KR200178195Y1 - 자동차용 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 쇽 업소버를 개시한다.

본 고안은, 그 내면에 피스턴 로드와 피스톤 밸브를 갖는 피스톤이 내장 설치된 실린더와, 이 실린더의 하단부에 압입 설치되는 베이스 밸브와, 실린더를 내장하고 있는 외통과, 외통 하단부에 압입 설치되는 베이스 캡을 포함하는 자동차용 쇽 업소버에 있어서, 베이스 밸브의 하단부와 베이스 캡의 상면 사이에 상호간의 충격을 완충시키기 위한 완충 패드를 마련하여 된 것을 특징으로 하는 것으로서, 쇽 업소버가 진동을 감쇄하기 위하여 축소 및 신장되는 과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 마찰소음이 베이스 밸브의 하면에 마련된 완충패드를 통해 감소되어 운전자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있게된다. 따라서 이를 채용한 기기 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차용 쇽 업소버

본 고안은 자동차에 있어서 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하는 쇽 업소버(shock absorber)에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 주행중에는 도로사정 등에 따라 많은 충격을 받게되며, 이와같은 충격은 자동차의 손상을 가져오는 것은 물론이고 특히 승차감을 떨어뜨리는 요인이 되기 때문 적절히 충격을 완충시킬 수 있는 장치가 필요로 하였다.

이와같은 요구에 부합하기 위한 것이 쇽 업소버(shock absorber)인바, 이 쇽 업소버는, 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇄(減殺)시켜 승차감을 좋게하는 역할을 수행한다.

이와같은 쇽 업소버는 상,하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 크게 고체 마찰식과 유압식이 있으며, 최근에 들어와서는 유압식이 널리 사용되고 있다.

제1도에는 이와같은 일반적으로 자동차에 적용되고 있는 쇽 업소버가 도시되어 있다.

즉, 이는 실린더(cylinder;10)의 내측에는 피스톤 로드(piston rod;21)와 피스톤 밸브(piston valve;22)를 갖는 피스톤(piston;20)이 내장 설치되며, 특히 그 하단부에는 진동에 의해 전체 쇽 업서버가 축소할 때 감쇄력을 발생시키는 베이스 밸브(base valve;30)가 압입 설치된다.

한편, 이와같은 실린더(10)는 외통(外筒;40)에 의해 감싸여 지는 바, 상호간의 사이에는 즉, 외통(40)의 내주면과 실린더(10)의 외주면 사이는 소정의 간격을 유지하고 있다.

이때 전술한 외통(40)의 하단부에는 내부의 유압이 빠져나가는 것을 방지하기 위한 베이스 캡(base cap;50)이 압입 설치되고, 이 베이스 캡(50)의 상면에는 베이스 밸브(30)의 하면에 형성된 복수개의 원호형 돌출부(31)가 접촉된 상태로 얹혀진다.

그러나 이와같은 쇽 업소버에 있어서는, 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 베이스 밸브(30)의 하면에 형성된 복수개의 원호형 돌출부(31)가 아무런 완충 수단이 마련되어 있지 않음으로써, 진동감쇄 과정에서 즉, 전체적으로 쇽 업소버가 축소 및 신장되는 과정에서 상호 접촉되어 있는 베이스 캡(50)과 베이스 밸브(30)간에 충격소음(rattle noise)이 발생되어 운전자에게 심한 불쾌감을 주는 문제점이 야기된다. 이와같은 문제점은 기기의 신뢰성을 떨어뜨리는 요인이 되어왔다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 진동감쇄과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 접촉에 의한 충격소음을 방지하여 기기의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 자동차용 쇽 업소버를 제공함에 그 목적이 있다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버는, 그 내면에 피스턴 로드와 피스톤 밸브를 갖는 피스톤이 내장 설치된 실린더와, 이 실린더의 하단부에 압입 설치되는 베이스 밸브와, 상기 실린더를 내장하고 있는 외통과, 상기 외통 하단부에 압입 설치되는 베이스 캡을 포함하는 자동차용 쇽 업소버에 있어서, 상기 베이스 밸브의 하단부와 상기 베이스 캡의 상면 사이에 상호간의 충격을 완충시키기 위한 완충 패드를 마련하여 된 것을 그 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 한 특징은, 상기 완충 패드는, 상기 베이스 밸브의 하부 가장자리면에 적어도 3곳이상 등간격으로 마련되는 것에 있다.

제1도는 일반적인 쇽 업소버의 단면도.

제2도는 종래 쇽 업소버의 베이스 밸브와 베이스 캡 간의 접촉 상태를 발췌하여 도시한 확대 단면도.

제3도는 종래 베이스 밸브의 저면도.

제4도는 본 고안에 따른 쇽 업소버의 베이스 밸브와 베이스 캡 간의 접촉 상태를 도시한 확대 단면도.

제5도는 본 고안에 따른 쇽 업소버의 베이브 밸브 저면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 20 : 피스톤

30 : 베이스 밸브 40 : 외통

50 : 베이스 캡 60 : 완충 패드

이와같은 본 고안의 특징적인 구성 및 이에따른 작용효과는 후술하는 첨부된 도면을 참조한 고안의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.

제4도는 본 고안에 따른 쇽 업소버의 베이스 밸브와 베이스 캡 간의 접촉 상태를 도시한 확대 단면도이고, 제5도는 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버에 있어서 베이스 밸브를 발췌하여 도시한 저면도이다.

먼저, 제1도와 제4도를 참조하면, 실린더(cylinder;10)의 내측에는 피스톤 로드(piston rod;21)와 피스톤 밸브(piston valve;22)를 갖는 피스톤(piston;20)이 내장 설치되며, 특히 그 하단부에는 진동에 의해 전체 쇽 업서버가 축소할 때 감쇄력을 발생시키는 베이스 밸브(base valve;30)가 압입 설치된다.

한편, 이와같은 실린더(10)는 외통(外筒;40)에 의해 감싸여 지는 바, 상호간의 사이에는 즉, 외통(40)의 내주면과 실린더(10)의 외주면 사이는 소정의 간격을 유지하고 있다.

또한, 전술한 외통(40)의 하단부에는 내부의 유압이 빠져나가는 것을 방지하기 위한 베이스 캡(base cap;50)이 압입 설치되고, 이 베이스 캡(50)의 상면에는 베이스 밸브(30)의 하면에 형성된 복수개(도면에는 4개)의 원호형 돌출부(31)가 접촉된 상태로 얹혀진다.

그리고 본 고안의 특징에 따라 베이스 밸브(30)의 하면에 형성된 복수개의 원호형 돌출부(31)에는 각각 완충 패드(緩衝pad;60)가 설치된다.

한편, 이와같이 완충 패드(60)를 베이스 밸브(30)의 하면에 설치함에 있어서는 제5도에 도시된 바와 같이 4개의 완충 패드(60)를 90도 등간격으로 마련함이 바람직하다.

이때, 완충 패드(60)는 고무재(rubber材)를 사용함이 바람직하나 이에 한정되는 것은 아니며 완충력이 우수한 재질 예컨대 압축 스폰지를 사용하여도 무방할 것이다.

이와같이 구성된 본 고안은, 자동차의 충격을 감쇄시키기 위하여 쇽 업소버가 축소 및 신장되는 과정에서 베이스 밸브(30)의 하면과 베이스 캡(50) 상면 상호간의 반복적인 접촉에 의한 충격 소음이 베이스 밸브(30)의 하면에 마련한 완충 패드(60)를 통해 최대한으로 감소시킬 수 있게된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버에 의하면, 쇽 업소버가 진동을 감쇄하기 위하여 축소 및 신장되는 과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 마찰소음이 베이스 밸브의 하면에 마련된 완충패드를 통해 감소되어 운전자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있게 된다. 따라서 이를 채용한 기기 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 그 내면에 피스턴 로드와 피스톤 밸브를 갖는 피스톤이 내장 설치된 실린더와, 이 실린더의 하단부에 압입 설치되는 베이스 밸브와, 상기 실린더를 내장하고 있는 외통과, 상기 외통 하단부에 압입 설치되는 베이스 캡을 포함하는 자동차용 쇽 업소버 에 있어서, 상기 베이스 밸브의 하단부와 상기 베이스 캡의 상면 사이에 상호간의 충격을 완충시키기 위한 완충 패드를 마련하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽 업소버.
2. 제1항에 있어서, 상기 완충 패드는, 상기 베이스 밸브의 하부 가장자리 면에 적어도 3곳이상 등간격으로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽 업소버.