KR200153017Y1 - 자동차의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

(목적) 본 고안은 자동차의 새시 스프링 충격흡수시 피스톤이 신장될때의 감쇠력을 현저하게 낮추어 차량의 승차감을 향상시키고자 하는 것이다.

(구성) 본 고안은 충격흡수장치의 실린더(1)에 고정하는 로드 가이드(3)와 슬리트 스토퍼(5) 사이에는 스톱라버(4)를 설치하면서 스톱라버(4)의 중앙에 로드직경보다 큰 포켓부(7)를 형성하여 유체가 채워지는 구성을 갖추어 피스톤 로드(4)의 신장시 유체에 의해 감쇠력이 발생하는 구성으로 되어 자동차의 승차감이 현저하게 향상된다.

Description

자동차의 충격흡수장치

제1도는 본 고안을 적용한 충격흡수장치의 스톱라버부분에 대한 확대 단면도.

제2도는 본 고안에 대한 동작상태의 단면도.

제3도는 종래의 스톱라버에 대한 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 2 : 피스톤 로드

3 : 로드가이드 4 : 스톱레버

5 : 실트스톱퍼 6 : 디스크

7 : 포켓부

본 고안은 노면의 굴곡상태에 따라 차체에 전달되는 충격을 감쇠시켜 승차감을 향상시키고자 하는 충격흡수장치에 관한 것으로 특히, 피스톤 로드의 신장시 스톱라버에 의하여 발생하는 감쇠력이 보다 우연한 상태로 차체에 전달되어 승차감을 향상시키고자 하는 충격흡수장치에 관한 것이다.

자동차의 새시에는 노면의 굴곡으로부터 차체에 전달되는 충격을 완화 및 흡수하기 위하여 새시 스프링이 설치되고, 새시 스프링이 원상태로 되돌아갈 때 까지 상하로 진동되므로 이때의 진동을 재빨리 흡수하기 위한 목적으로 충격흡수장치(Shock absorber)를 차체와 보디 사이를 연결하는 것이 일반적인 구성이며, 이 충격흡수장치에서는 압축과 신장이 교호 반복적으로 이루어질 때 이동하는 유체저항에 의하여 새시스프링에서 발생된 진동을 흡수하는 동작을 이루게 된다.

특히, 제3도에서 도시한 바에 따르면 피스톤 로드(22)의 신장시 실린더(21)의 상실(21a)에 위치한 슬리트 스토퍼(25)는 압축되는 유체에 의하여 눌려지게 되고 동시에 스톱라버(24)의 탄성력은 슬리트 스토퍼(25)의 눌려지는 압력을 흡수하게 된다.

이때 스톱라버(24)의 눌림에 의한 체적변화로는 1차적인 충격만을 흡수하기 때문에 차량에 탑승한 승객은 진동에 대한 충격이 딱딱한 감(感)으로 느껴지는 것이다.

이러한 충격흡수장치의 감쇠력은 탑승자로부터 승차감에 대한 불만을 유발케 하는 문제점이 되었다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 충격흡수장치에서 발생되는 감쇠력이 부드러운 감(感)으로 탑승자에게 전달되는 구성을 제공하고자 하는 것이다.

본 고안의 목적은 피스톤 로드시 단계적으로 스톱라버를 압축하여 충격을 유연하게 흡수할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

본 고안의 목적을 달성하기 위하여는 제1도에 도시한 바와 같은 구조가 요구된다. 제1도는 충격흡수장치의 실린더 내부에 설치하는 스톱라버의 내부 직경을 피스톤 로드보다 큰 직경으로 형성한 구성을 이루어 피스톤 로드와 스톱라버사이에 유체가 출입하는 포켓부를 형성한 구성을 이루었다.

이 구성에 따르면 피스톤 로드의 신장시 유체가 하실측으로 이동하면서 1차적인 감쇠력을 발생시키고, 스톱라버가 압축되면서 포켓부에 위치한 유체를 압축하여 2차적 감쇠력을 발생시키게 된다.

이하 본 고안에 대한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세하게 설명한다.

자동차의 새시 스프링에 전달되는 충격을 흡수하기 위하여 차대와 바디 사이를 연결하는 충격흡수장치를 형성함에 있어서,

상기 충격흡수장치의 실린더(1)에 피스톤(2A)과 피스톤(2A)에 연결된 피스톤 로드(2)를 삽입하고, 실린더(1)의 입구에 설치되어 피스톤 로드(2)의 수직안내와 유체의 유출을 방지하기 위한 로드 가이드(3)의 저면으로 스톱라버(4)를 설치한다.

상기의 스톱라버(4)는 로드 가이드(3)의 저면부를 감쌀 수 있는 캡부(4a)를 형성하며 그 캡부의 결합력을 높이기 위하여 로드 가이드(3)를 조이는 고정테(4b)를 내장한다.

상기의 고정테(4b)는 금속재이며, 금속재의 특성과 이점을 갖는 것이면 어느 것을 사용하여도 무방하다.

상기의 스톱라버(4)의 하부와 유체의 흐름을 제어하여 저항을 발생시키는 슬리트 스토퍼(5)와 스톱라버(4) 사이로 설치되는 디스크판(6)에는 잔류오일이 압축시에 상하로 배출되도록 요홈부(6a)를 원주면 못미친 부분에 형성하다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안은 로드 가이드(2)의 저면으로 스톱라버(4)의 캡부(4a)를 씌워 고정하면 금속재 고정테(4b)에 의해 결합된다.

그리고, 피스톤 로드(2)에 디스크(6)와 슬리트 스토퍼(5)를 삽입하여 피스톤 로드(2)를 실린더(1)로 삽입한 다음 스톱라버(4)가 연결된 로드 가이드(3)를 피스톤 로드(2)에 삽입하면서 스톱라버(4)의 캡부(4a)는 실린더(1)의 입구에 결합된다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안은 피스톤 로드(2)와 스톱라버(4) 사이에 소정의 공간, 즉 유체용 포켓부(7)가 형성되므로 실린더(1) 내부에 채워진 유체는 포켓부(7)와 실린더(1) 내공간에 각각 채워진다.

상기와 같이 유체가 포켓부(7)와 실린더(1) 내에 각각 채워진 상태에서 충격흡수장치는 통상의 충격흡수작용을 이루게 되는데, 상기의 구성으로 스톱라버(4)의 눌림에 의한 감쇠력은 부드러워진다.

충격흡수장치에 대한 감쇠력이 부드러워지는 것에 대하여 설명하면 충격흡수장치가 신장되면 실린더(1)의 상실(1A)에 위치한 유체는 슬리트 스톱퍼(5)를 누르게 되며, 이 누름작용은 스톱라버(4)를 누른다.

이처럼 유체의 압력을 받는 슬리트 스톱퍼(5)에 의하여 스톱라버(4)가 눌려질 때 1차적인 감쇠력이 발생하고, 스톱라버(4)가 눌려짐에 의한 체적변화로 포켓부(7)는 자연적 줄어들게 되어 포켓부(7)에 채워진 유체가 디스크(6)을 통하여 배출될 때 저항이 발생되어서 이 저항력으로 2차적인 감쇠력이 발생한다.

상기의 1차 감쇠력은 충격흡수장치에 전달된 새시 스프링의 충격을 흡수하고, 2차적으로 발생하는 감쇠력도 새시 스프링에서 전달된 진동을 흡수하는 상태를 이루지만, 이 경우에 있어서는 노면의 굴곡상태가 심하거나, 갑작스런 돌기물을 통과할 때 충격흡수장치의 피스톤 로드가 최고로 신장되는 것에 의해 로드 가이드에 접촉될 때의 충격이 흡수된다.

따라서 자동차의 진동이 딱딱해지지 않고 부드럽게 형성되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 충격흡수장치 속에 유체를 저장하는 또 하나의 저장실인 포켓부를 형성하여 피스톤 로드의 신장시에 발생되는 스톱라버의 충격흡수를 유체의 이동으로 하여 딱딱한 느낌의 감쇠력이 스므스(Smooth)한 감쇠력으로 되어 차체에 전달되므로 승차감이 향상되는 이점이 있는 것이며, 구조가 간단하여 제작과 조립이 용이하게 이루어지는 취급상의 효과도 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 충격흡수장치에 구성된 실린더(1)의 피스톤 로드(2)를 안내하기 위해 실린더 상부에 설치되는 로드 가이드(3)와, 피스톤 로드의 신장시 충격을 흡수하기 위해 설치한 스톱 라버(4) 및 스톱 라버(4)를 누르는 슬리트 스토퍼(5)를 형성한 충격흡수장치를 형성함에 있어서, 상기 로드 가이드(3)의 저면을 감싸는 캡부(4a)를 가지고, 로드(2)가 통과하는 홀의 직경을 로드의 직경보다 큰 직경으로 형성하여 포켓부(7)를 형성하는 스톱라버(4)와; 상기 포켓부(7)와 슬리트 스톱퍼(5) 사이에 설치하는 디스크(6)에 잔류오일 배출용 요홈부(6a)를 형성함을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수장치.