KR0176356B1 - 자동차의 유압식 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 유압식 쇽 업소버에 관한 것으로, 더 상세히는 자동차의 코너링시 바깥쪽으로 쏠리는 현상을 최대한 억제시켜 차량의 코너링을 좋게 하도록 한 자동차의 유압식 쇽 업소버에 관한 것이다.

본 발명은 차축에 연결하는 실린더(100)와 차체측에 연결하는 피스톤(200)을 갖추고 있으며, 실린더(100)내에는 오일이 가득 채워지는 자동차의 유압식 쇽 업소버에 있어서, 오일 통로(310)가 형성되며 이 오일 통로(310)상에 첵밸브(320)를 갖는 보조 실린더(300)를 복수개 구비하여 상기 실린더(100) 내에 내장시키고, 상기보조 실린더(300)의 양쪽을 스프링(400)로 탄지시킨 것에 그 특징이 있다.

Description

자동차의 유압식 쇽 업소버

제1도는 본 발명에 따른 유압식 쇽 업소버의 작동상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호와 설명

100 : 실린더 200 : 피스톤

300 : 보조 실린더 310 : 오일 통로

320 : 첵밸브 400 : 스프링

본 발명은 자동차의 유압식 쇽 업소버에 관한 것으로, 더 상세히는 자동차의 코너링시 바깥쪽으로 쏠리는 현상을 최대한 억제시켜 차량의 코너링을 좋게 하도록 한 자동차의 유압식 쇽 업소버에 관한 것이다.

쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장치되어 있다.

자동차에 일반적으로 유압식 쇽 업소버가 사용되며, 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과 압축,신장시의 두가지 경우에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.

이러한 일반적인 유압식 쇽 업소버는 가이드를 겸한 가늘고 긴 원통을 조합시켜 내부에는 차축에 연결하는 실린더와 차체측에 연결하는 피스톤을 갖추고 있으며, 실린더 내에는 오일이 가득 채워져 있다. 그러고 피스톤에는 오일이 통과하는 작은 구멍이 형성되어 있으며, 그 구멍에는 밸브가 설치되어 있다. 그리하여 쇽 업소버의 신장시나 압축시에 오일이 통과할 때 그 저항에 의하여 제진작용을 하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 유압식 쇽 업소버를 적용한 자동차는 코너링시 바깥쪽으로 쏠리는 현상이 발생되어 승차감이 떨어지는 단점이 있었다.

이러한 점을 감안한 본 발명은 자동차의 코너링시 바깥쪽으로 쏠리는 현상을 방지하여 승차감을 향상시키는 자동차의 유압식 쇽 업소버를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 오일 통로가 형성되며 이 오일 통로상에 첵밸브를 갖는 보조 피스톤을 복수개 구비하여 상기 실린더 내에 내장시키고, 상기 보조 피스톤의 양쪽을 스프링으로 탄지시킨 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 유압식 쇽 업소버의 작동상태도이다.

본 발명은 차축에 연결하는 실린더(100)와 차체측에 연결하는 피스톤(200)을 갖추고 있으며, 실린더(100)내에는 오일이 가득 채워지는 자동차의 유압식 쇽 업소버에 있어서, 상기 실린더(100)내에 내장되며 상하를 관통하는 오일 통로(310)가 형성되고 이 오일 통로(310)상에 첵밸브(320)가 구비된 복수개의 보조 피스톤(300)와, 상기 보조 피스톤(300)의 양쪽을 탄지하는 스프링(400)을 포함하여 구성되며, 상기 첵밸브는 볼(321)과, 이 볼(321)을 하강가압하여 상기 오일통로(310)을 폐쇄하는 스프링(322)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

제1도에 도시한 바와같이, 본 발명은 3개의 보조 피스톤(300)를 구비하였다. 이 보조 피스톤(300)의 중앙에는 상하로 관통하는 오일 통로(310)를 형성하되, 이 오일 통로(310)상에 상방으로는 오일이 통과되도록 하고 하방으로는 오일이 통과되지 않도록 볼(321)과 스프링(322)으로 구성된 첵밸브(320)를 설치하였다. 그리고 상기한 각 보조 피스톤(300)의 사이마다 스프링(400)을 개재하여 무부하시 일정간격을 유지할 수 있도록 하였다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 종래와 같이 차량에 설치되어 사용되는 것으로, 상기 쇽 업서버가 축소되기 위하여는 상기 각 보조 피스톤(300)의 상측의 오일이 보조 피스톤(300)의 하측으로 이동되어, 상기 피스톤(200)의 하측으로 이동되어야 하나, 상기 첵밸브(320)의 볼(321)이 오일통로(310)를 막고 있으므로, 오일이 이동하지 못한다. 따라서, 자동차가 코너링을 할 때 보조 피스톤(300)에 있는 첵밸브(320)가 오일통로(310)를 차단하므로, 쇽 업소버는 축소되지 못하고 일정길이를 유지하게 된다. 그러므로 자동차의 코너링시 한쪽으로 기울는 것을 저지하게 된다.

한편, 자동차의 제동시나 험로를 주행할 경우에는 외부충격이 쇽 업소버에 전달되고, 이와 동시에 첵밸브(320)의 볼(321)이 충격에 의해 들어 올려져, 보조 피스톤(300)의 오일 통로(310)가 개통된다. 따라서, 각 보조 피스톤(300) 상측의 오일이 보조 피스톤(300)의 하측으로 이동된 후, 상기 피스톤(200)의 하측으로 이동되어, 쇽 업소버가 축소되며, 따라서, 차량의 서스펜션의 작동에 따른 감쇄력을 발휘할 수 있다. 또한, 쇽 업소버가 신장될 때는 상기 피스톤(200) 하측의 오일이 피스톤(200)의 상측으로 이동된후, 상기 첵밸브(320)의 볼(321)을 밀어올리고 보조피스톤(300)의 상측으로 이동되므로, 쇽업소버는 자유롭게 신장될 수 있다.

상술한 바와같이, 본 발명은 상기 쇽 업소버에 충격이 전달되지 않는 일반적인 코너링 시에는 상기 쇽 업소버가 축소되지 않으므로, 코너링시 차량이 바깥쪽으로 쏠리는 것을 방지하여, 승차감을 향상시키는 효과가 있다. 또한, 험로 주행시와 같이, 쇽 업소버에 충격이 전달될 경우에는 상기 볼(321)이 들어올려져 쇽 업소버가 자유롭게 신축되어 서스펜션장치의 감쇠작용을 할 수 있다.

Claims (1)

1. 차축에 연결하는 실린더(100)와 차체측에 연결하는 피스톤(200)을 갖추고 있으며, 실린더(100)내에는 오일이 가득 채워지는 자동차의 유압식 쇽 업소버에 있어서, 상기 실린더(100)내에 내장되며 상하를 관통하는 오일 통로(310)가 형성되고 이 오일 통로(310)상에 첵밸브(320)가 구비된 복수개의 보조 피스톤(300)와, 상기 보조 피스톤(300)의 양쪽을 탄지하는 스프링(400)을 포함하여 구성되며, 상기 첵밸브는 볼(321)과, 이 볼(321)을 하강가압하여 상기 오일통로(310)을 폐쇄하는 스프링(322)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 쇽업소버.