KR19990026500U - 자동차용 쇼크업소버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 쇼크업소버에 관한 것으로, 가이드를 겸한 원통형의 실린더외통(11,11')과, 이 실린더외통(11,11')의 내측에 위치하면서 실린더외통(11,11')과 연통되어 차축(40)과 연결되되 내부에는 오일이 가득 차 있는 실린더내통(12,12'), 상기 실린더외통(11,11')과 실린더내통(12,12')에 내재되도록 로드(13,13')에 취부되어 차체(60)측에 연결되는 것으로서 실린더내통(12,12')내의 오일이 통과할 수 있는 작은 오리피스(14a,14a')와 오일의 흐름에 의해 이 오리피스(14a,14a')를 자동으로 개폐시키는 밸브(15,15')가 구비된 피스톤(14,14')등으로 이루어진 자동차용 쇼크업소버에 있어서, 상기 실린더외통(11,11')의 상단부 일측에 개구부(11a,11a')가 각각 형성되어 이 개구부(11a,11a')에 각 실린더외통(11,11')을 연통시켜주는 파이프(20)가 취부되는 것을 특징으로 함으로써, 주행중 도로상의 장애물이나 도로상태의 불량으로 인해 차체 좌우의 균형이 어긋나게 되었을 경우 신속히 차체의 수평을 유지시켜주어 승차자의 승차감을 보다 향상시키게 되는 것이다.

Description

자동차용 쇼크업소버

본 고안은 자동차용 쇼크업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 도로상의 장애물이나 도로상태의 불량으로 인해 차체 좌우의 균형이 어긋나게 되었을 경우 신속히 차체의 수평을 유지시켜주도록 되어 승차자의 승차감을 보다 향상시키게 되는 자동차용 쇼크업소버에 관한 것이다.

널리 알려진 바와 같이 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로 부터 받는 진동이나 충격이 차체로 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 노면으로 부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 안정시키는 쇼크업소버및, 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저등으로 구성되어 있다.

이들중 쇼크업소버는 주행중 섀시스프링이 받는 충격으로 인하여 발생되는 고유진동을 흡수해 줌으로써 진동을 신속하게 감쇠시켜 승차감을 좋게 해주는 장치로 부연할 수 있는 바, 보다 구체적인 구성과 작동은 다음과 같다.

즉, 첨부된 도면 도 1은 종래의 일반적인 쇼크업소버와 그 장착부위를 나타낸 개략도로서 도시된 바와 같이, 쇼크업소버(10,10')는 차축(40)과 차체(60)사이에서 차축(40)의 양단에 각각 장착되는데, 가이드를 겸한 원통형의 실린더외통(11,11')과 이 실린더외통(11,11')의 내측에 위치하면서 실린더외통(11,11')과 연통되어 차축(40)과 연결되되 내부에는 오일이 가득 차 있는 실린더내통(12,12'), 상기 실린더외통(11,11')과 실린더내통(12,12')에 내재되도록 로드(13,13')에 취부되어 차체(60)측에 연결되는 것으로서 실린더내통(12,12')내의 오일이 통과할 수 있는 작은 오리피스(14a,14a')와 오일의 흐름에 의해 이 오리피스(14a,14a')를 자동으로 개폐시키는 밸브(15,15')가 구비된 피스톤(14,14')등으로 구성되며, 이 쇼크업소버(10,10')의 외측 둘레에는 코일형태의 섀시스프링(30,30')이 감겨져 있다.

이와 같은 구조상에서 자동차의 주행중 노면으로 부터 전달되는 충격과 차륜(50,50')의 진동을 상기 섀시스프링(30,30')에서 인장·압축을 반복함으로써 흡수하게 되는데, 이때 섀시스프링(30,30')이 받는 충격에 의해 생기는 진동을 쇼크업소버(10,10')에서 감쇠시키게 되는 바, 리바운드시에는 실린더외통(11,11')이 상승함에 따라 실린더외통(11,11')에 로드(13,13')로 연결된 피스톤(14,14')이 상승하면서 오일이 오리피스(10,10')를 통해 실린더내통(12,12')의 하부로 이동하여 그 저항에 의해 제진작용을 하게 되며, 바운드시에는 피스톤(14,14')에 구비된 밸브(15,15')가 열려 실린더내통(12,12')하부의 오일이 밸브(15,15')를 통해 상부로 이동하게 된다.

그런데, 이와 같은 종래의 쇼크업소버는 주행중의 충격과 진동을 흡수하는 섀시스프링으로 부터 전달 받은 진동을 감쇠시키는 역할만을 하는 것으로, 한쪽 차륜이 도로사정으로 인해 상방으로 들려질 경우 차체의 수평을 유지시켜주는 기능은 할 수 없었다.

본 고안은 위와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 주행중 도로상의 장애물이나 도로상태의 불량으로 인해 차체 좌우의 균형이 어긋나게 되었을 경우 신속히 차체의 수평을 유지시켜주도록 되어 승차자의 승차감을 보다 향상시키게 되는 자동차용 쇼크업소버를 제공하는데에 그 목적이 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 좌우 양측의 쇼크업소버에 있어서, 각 실린더외통의 상단부 일측에 개구부가 각각 형성되어 이 개구부에는 각 실린더외통을 연통시켜주는 파이프가 취부되는 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 쇼크업소버와 그 장착부위를 나타낸 개략도,

도 2는 본 고안에 따른 쇼크업소버와 그 장착부위를 나타낸 개략도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10,10' : 쇼크업소버 11,11' : 실린더외통

11a,11a' : 개구부 12,12' : 실린더내통

13,13' : 로드 14,14' : 피스톤

14a,14a' : 오리피스 15,15' : 밸브

20 : 파이프 30,30' : 섀시스프링

40 : 차축 50,50' : 차륜

60 : 차체

이하 본 고안을 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 2는 본 고안에 따른 쇼크업소버와 그 장착부위를 나타낸 개략도로서, 종래 기술을 도시한 도 1과 동일한 부위에는 동일한 도면부호를 부여하며 설명한다.

본 고안에 따른 쇼크업소버(10,10')는 차축(40)과 차체(60)사이에서 차축(40)의 양단에 각각 장착되는데, 가이드를 겸한 원통형의 실린더외통(11,11')과, 이 실린더외통(11,11')의 내측에 위치하면서 실린더외통(11,11')과 연통되어 차축(40)과 연결되되 내부에는 오일이 가득 차 있는 실린더내통(12,12'), 상기 실린더외통(11,11')과 실린더내통(12,12')에 내재되도록 로드(13,13')에 취부되어 차체(60)측에 연결되는 것으로서 실린더내통(12,12')내의 오일이 통과할 수 있는 작은 오리피스(14a,14a')와 오일의 흐름에 의해 이 오리피스(14a,14a')를 자동으로 개폐시키는 밸브(15,15')가 구비된 피스톤(14,14')등으로 구성된다.

여기서, 상기 각 실린더외통(11,11')의 상단부 일측에 개구부(11a,11a')가 각각 형성되어 이 개구부(11a,11a')에 각 실린더외통(11,11')의 상단을 연통시켜주는 파이프(20)가 취부되는 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차용 쇼크업소버의 작동은 다음과 같다.

두개의 차륜(50,50')중 어느 한쪽 예를 들어 우측의 차륜(50)이 도로의 사정으로 인해 상방으로 들어올려지는 경우, 우측의 쇼크업소버(10)에 있어서 피스톤(14)이 하방으로 이동하면서 실린더(11,12)내의 오일을 하측으로 밀어주게 되어 상기 피스톤(14)의 윗쪽에 있던 오일중 일부는 오리피스(14a)를 통해 피스톤(14)의 아랫쪽으로 이동하되, 다른 일부는 파이프(20)를 통해 좌측의 쇼크업소버(10')로 향하여 들어가 좌측 쇼크업소버(10')의 실린더(11'12')내를 충만시키게 되고, 결국 차체(60)의 좌측 하단부는 좌측 차륜(50')이 지면에 접지된 상태에 있으므로 차체(60)의 우측부분이 상승된 만큼 차체(60)의 좌측부분이 상방으로 상승되어 좌우 수평이 맞추어지게 된다.

반면에, 우측 차륜(50)이 하방으로 내려앉게 되면, 그 순간 우측 쇼크업소버(10)의 실린더내통(12)이 하방으로 이동하면서 실린더(11,12)의 용적이 커지게 되어 실린더(11,12)내의 오일이 충만되지 않은 상태가 됨에 따라, 좌측 쇼크업소버(10')의 실린더외통(11')에 충만되어 있던 오일이 우측 쇼크업소버(10)의 실린더외통(11)내로 유입되면서 실린더(11,12)는 오일이 충만되어 우측으로 기울어지려던 차체(60)를 상방으로 들어올리게 됨으로써 결국 좌우의 수평을 맞추게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 다른 자동차용 쇼크업소버는 주행중 도로상의 장애물이나 도로상태의 불량으로 인해 차체 좌우의 균형이 어긋나게 되었을 경우 신속히 차체의 수평을 유지시켜주도록 되어 승차자의 승차감을 보다 향상시키게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 가이드를 겸한 원통형의 실린더외통(11,11')과, 이 실린더외통(11,11')의 내측에 위치하면서 실린더외통(11,11')과 연통되어 차축(40)과 연결되되 내부에는 오일이 가득 차 있는 실린더내통(12,12'), 상기 실린더외통(11,11')과 실린더내통(12,12')에 내재되도록 로드(13,13')에 취부되어 차체(60)측에 연결되는 것으로서 실린더내통(12,12')내의 오일이 통과할 수 있는 작은 오리피스(14a,14a')와 오일의 흐름에 의해 이 오리피스(14a,14a')를 자동으로 개폐시키는 밸브(15,15')가 구비된 피스톤(14,14')등으로 이루어진 자동차용 쇼크업소버에 있어서,

   상기 실린더외통(11,11')의 상단부 일측에 개구부(11a,11a')가 각각 형성되어 이 개구부(11a,11a')에 각 실린더외통(11,11')을 연통시켜주는 파이프(20)가 취부되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼크업소버.