CN114458713A - 减震器及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减震器，包括上支座、下支座、缓冲弹簧、活塞筒，活塞杆以及缓冲装置；缓冲装置包括第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件；第二缓冲件设置在第一缓冲件内，与第一缓冲件活动连接，第三缓冲件设置在第二缓冲件内，与第二缓冲件活动连接；第二缓冲件朝向下支座的一侧设置有第一弹性件，第一弹性件与下支座抵接，第一弹性件在自然状态下，将第二缓冲件相对于第一缓冲件抬升一预设高度；第三缓冲件内设置有第二弹性件，第二弹性件在自然状态下，将第三缓冲件在第二缓冲件内抬升一预设高度，且第三缓冲件不突出于第二缓冲件。本申请通过以上方式，使减震器的弹簧过度压缩时，形成多级缓冲，避免减震器损坏。

Description

减震器及汽车

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种减震器及汽车。

背景技术

减震器作为改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度的重要器件，广泛用于汽车、摩托车等不同的机动车种类中。

目前的减震器一般包括安装在车体上的压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。由于汽车仅依靠减震器弹簧进行缓冲，当车体突然受到剧烈振动时，减震器将弹簧过度压缩后，减震器的连杆容易与下支座发生撞击，极大程度上影响其使用寿命，甚至导致减震失效。

如何能够在机动车持续遇到剧烈振动使减震器的弹簧过度压缩时，形成多级缓冲，避免减震器损坏，成为本领域亟需解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种减震器及汽车，能够在机动车持续遇到剧烈振动使减震器的弹簧过度压缩时，形成多级缓冲，避免减震器损坏。

本申请公开了一种减震器，包括上支座、下支座、缓冲弹簧、活塞筒，活塞杆以及缓冲装置；所述缓冲装置设置在所述下支座内，所述活塞筒连接于所述下支座，所述活塞杆的一端与所述上支座连接，另一端伸入所述活塞筒内，与所述活塞筒活动连接，所述缓冲弹簧套设于所述活塞筒的外侧，且不与所述活塞筒接触，所述缓冲弹簧的一端与所述上支座抵接，另一端与所述下支座抵接；所述缓冲装置包括第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件；所述第二缓冲件设置在所述第一缓冲件内，与所述第一缓冲件活动连接，所述第三缓冲件设置在所述第二缓冲件内，与所述第二缓冲件活动连接；所述第二缓冲件朝向所述下支座的一侧设置有第一弹性件，所述第一弹性件与所述下支座抵接，所述第一弹性件在自然状态下，将所述第二缓冲件相对于所述第一缓冲件抬升一预设高度；所述第三缓冲件内设置有第二弹性件，所述第二弹性件在自然状态下，将所述第三缓冲件在所述第二缓冲件内抬升一预设高度，且所述第三缓冲件不突出于所述第二缓冲件。

可选的，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧，所述第一缓冲件、所述第二缓冲件和所述第三缓冲件均为轴向方向上具有通孔的空心圆柱体，且所述第一缓冲件的高度大于所述第二缓冲件的高度，所述第二缓冲件的高度大于所述第三缓冲件的高度。

可选的，所述下支座对应所述第一缓冲件的位置设置有限位槽，所述第一缓冲件嵌入所述限位槽内，与所述下支座连接。

可选的，所述第一缓冲件设置有第一凸边，所述第一凸边围绕所述第一缓冲件的外侧壁设置，所述第二缓冲件设置有第二凸边，所述第二凸边围绕所述第二缓冲件的外侧壁设置；所述第一凸边的横截面的宽度大于所述第二凸边的横截面的宽度。

可选的，所述第一凸边的横截面形状为六边形，且所述第一凸边的厚度范围占所述第一缓冲件的高度的四分之一至三分之一之间。

可选的，所述下支座的内侧壁设置有内螺纹，所述活塞筒靠近所述下支座的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合，将所述活塞筒与所述下支座螺接固定。

可选的，所述减震器还包括气囊装置和油管，所述下支座的侧壁设置有第一通孔，所述油管的一端与所述气囊装置连接，另一端与所述第一通孔连接。

可选的，所述第一通孔的内壁设置有内螺纹，所述油管靠近所述第一通孔的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述第一通孔的内螺纹与所述油管的外螺纹配合，将所述油管与所述下支座螺接固定。

可选的，所述减震器还包括卡接件和卡簧，所述卡接件套设在所述活塞杆上，且与所述活塞杆活动连接；所述卡簧设置在靠近所述活塞筒的开口处的内侧壁上，所述卡接件与所述卡簧配合固定。

本申请还公开了一种汽车，包括底盘，和上述的所述减震器，所述减震器与所述底盘连接。

相对于仅依靠减震弹簧进行缓冲的减震器来说，本申请通过在下支座内设置缓冲装置，当减震弹簧处于过度压缩状态时，由缓冲装置进行进一步的缓冲，本申请的缓冲装置由三个部分组成，即第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件，第二缓冲件通过第一弹性件在自然状态下相对于第一缓冲件抬升一预设高度，第三缓冲件在第二缓冲件内，通过第二弹性件在自然状态下抬升一预设高度，这样当减震弹簧过度压缩时，减震器的活塞杆受到的压力会继续传导到第二缓冲件，在第二缓冲件形成第一次缓冲，而继续受到压力作用时，第二缓冲件会压缩第二弹性件，当第二弹性件压缩完成时，活塞杆的压力会传导到第三缓冲件，在第三缓冲件形成第二次缓冲，这样在下支座有限的空间可以做到多段缓冲，在机动车持续遇到剧烈振动使减震器的弹簧过度压缩时，避免减震器损坏。

附图说明

所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步地理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请减震器的一实施例的示意图；

图2为本申请缓冲装置的一实施例的示意图：

图3为本申请下支座的一实施例的示意图；

图4为本申请活塞杆和活塞筒连接部位的一实施例的示意图；

图5为本申请汽车的一实施例的框图。

其中，10、减震器；100、上支座；200、下支座；210、限位槽；220、第一通孔；300、缓冲弹簧；400、活塞筒；500、缓冲装置；510、第一缓冲件；511、第一凸边；520、第二缓冲件；521、第一弹性件；522、弹簧；523、第二凸边；530、第三缓冲件；531、第二弹性件；600、活塞杆；700、气囊装置；800、油管；810、卡接件；820、卡簧；830、汽车；840、底盘。

具体实施方式

需要理解的是，这里所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体实施例，是代表性的，但是本申请可以通过许多替换形式来具体实现，不应被解释成仅受限于这里所阐述的实施例。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，除非另有说明，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”的含义是两个或两个以上。术语“包括”及其任何变形，意为不排他的包含，可能存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

另外，“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语，是基于附图所示的方位或相对位置关系描述的，仅是为了便于描述本申请的简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参考附图和可选的实施例对本申请作详细说明。

图1为本申请减震器的一实施例的示意图，图2为本申请缓冲装置的一实施例的示意图；如图1和图2所示，本申请公开了一种减震器10，包括上支座100、下支座200、缓冲弹簧300、活塞筒400，活塞杆600以及缓冲装置500；缓冲装置500设置在下支座200内，活塞筒400连接于下支座200，活塞杆600的一端与上支座100连接，另一端伸入活塞筒400内，与活塞筒400活动连接，缓冲弹簧300套设于活塞筒400的外侧，且不与活塞筒400接触，缓冲弹簧300的一端与上支座100抵接，另一端与下支座200抵接；缓冲装置500包括第一缓冲件510、第二缓冲件520和第三缓冲件530；第二缓冲件520设置在第一缓冲件510内，与第一缓冲件510活动连接，第三缓冲件530设置在第二缓冲件520内，与第二缓冲件520活动连接；第二缓冲件520朝向下支座200的一侧设置有第一弹性件521，第一弹性件521与下支座200抵接，第一弹性件521在自然状态下，将第二缓冲件520相对于第一缓冲件510抬升一预设高度；第三缓冲件530内设置有第二弹性件531，第二弹性件531在自然状态下，将第三缓冲件530在第二缓冲件520内抬升一预设高度，且第三缓冲件530不突出于第二缓冲件520。

相对于仅依靠缓冲弹簧300进行缓冲的减震器10来说，本申请通过在下支座200内设置缓冲装置500，当缓冲弹簧300处于过度压缩状态时，由缓冲装置500进行进一步的缓冲，本申请的缓冲装置500由三个部分组成，即第一缓冲件510、第二缓冲件520和第三缓冲件530，第二缓冲件520通过第一弹性件521在自然状态下相对于第一缓冲件510抬升一预设高度，第三缓冲件530在第二缓冲件520内，通过第二弹性件531在自然状态下抬升一预设高度，这样当缓冲弹簧300过度压缩时，减震器10的活塞杆600受到的压力会继续传导到第二缓冲件520，在第二缓冲件520形成第一次缓冲，而继续受到压力作用时，第二缓冲件520会压缩第二弹性件531，当第二弹性件531压缩完成时，活塞杆600的压力会传导到第三缓冲件530，在第三缓冲件530形成第二次缓冲，这样在下支座200有限的空间可以做到多段缓冲，在机动车持续遇到剧烈振动使减震器10的弹簧522过度压缩时，避免减震器10损坏。

如图2所示，第一弹性件521和第二弹性件531均为弹簧522，第一缓冲件510、第二缓冲件520和第三缓冲件530均为轴向方向上具有通孔的空心圆柱体，且第一缓冲件510的高度大于第二缓冲件520的高度，第二缓冲件520的高度大于第三缓冲件530的高度。

本申请的缓冲装置500为了更好的实现多级缓冲，来保护当减震器10的缓冲弹簧300过度压缩时，导致的减震器10损坏，因此首先将第一缓冲件510、第二缓冲件520以及第三缓冲件530采用空心圆柱体设计，减小了第一缓冲件510、第二缓冲件520以及第三缓冲件530之间的互相摩擦，使得第一缓冲件510、第二缓冲件520以及第三缓冲件530之间更容易发生相对移动；然后第一弹性件521和第二弹性件531均采用弹簧522，通过弹簧522特殊的性能，使得第一弹性件521、第二弹性件531以及第三弹性件在发生相对移动时，可以具备一定的缓冲效果。此外，为了避免第一缓冲件510、第二缓冲件520以及第三缓冲件530在相对运动时，互相之间发生碰撞，以及与下支座200之间发生碰撞，因此将第一缓冲件510的高度设置的较高，能够使第二缓冲件520和第三缓冲件530都在第一缓冲件510内发生相对移动，第三缓冲件530在第二缓冲件520内发生相对移动时，不会碰到下支座200，同时在实现多级缓冲的过程中，第二缓冲件520和第三缓冲件530能够有足够的移动空间，进一步增强了缓冲效果，避免了减震器10在缓冲弹簧300过度压缩时发生损坏。

在实际的车体运动过程中，路面的状况很难预料，在车体高速运动经过路面大坑时，车体会突然发生剧烈震动，此时安装在车体上的减震器10会产生压力，减震器10上的缓冲弹簧300突然受压，就很可能在极短的时间内出现过度压缩，活塞杆600继续撞击到下支座200的缓冲装置500上，由于缓冲装置500由三部分组成，第二缓冲件520在第一缓冲件510内部，且被弹簧522在自然状态下支撑起一预设高低，并突出于第一缓冲件510，第三缓冲件530在第二缓冲件520内部，且被弹簧522在自然状态下载第二缓冲件520内部被撑起一预设高度，使得第三缓冲件530接近第二缓冲件520靠近活塞杆600一端所在的平面；当作用力传导到缓冲装置500时，第二缓冲件520首先受到压力作用，朝第一缓冲件510的方向移动，同时对安装在第二缓冲件520上的弹簧522进行压缩，形成第一级缓冲；当弹簧522压缩的一定程度后，第二缓冲件520不在继续移动，作用力还会继续传导，此时，第三缓冲件530会压缩连接在第三缓冲件530上的弹簧522，形成第二级缓冲，当作用力消除后，连接到第三缓冲件530的弹簧522会对第三缓冲件530起到复位的作用，第二缓冲件520上的弹簧522也会将第二缓冲件520恢复到初始位置。此外，在下支座200内部通常还会填充油液，油液填充到第一缓冲件510、第二缓冲件520，第三缓冲件530之间的缝隙内，在第一缓冲件510、第二缓冲件520以及第三缓冲件530之间发生相对移动时，会对油液分子进行摩擦，形成阻尼，进一步提升减震的舒适度，加强减震效果。

此外，本申请中的缓冲装置500，除了保护减震器10在剧烈冲击时避免被损坏以外，还可以对车辆司乘人员保护，类似电梯底部的缓冲胶，避免剧烈撞击对人体的伤害。因为实际车体的在高速行进的过程中，有时候沖坡会从几米高的沙丘飞下来，落地的瞬间减震没有足够缓冲会造成人员肢体和内脏器官受损，缓冲装置500可以减轻或避免人员伤害。

图3为本申请下支座的一实施例的示意图，如图3所示，下支座200对应第一缓冲件510的位置设置有限位槽210，第一缓冲件510嵌入限位槽210内，与下支座200连接。限位槽210的内侧壁上可以设置内螺纹，第一缓冲件510的外侧壁上可以设置外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合，将第一缓冲件510螺接固定到下支座200的限位槽210中，通过限位槽210使得第一缓冲件510固定的更稳定，当减震器10的缓冲弹簧300过度压缩时，缓冲装置500受到的作用力可以通过第一缓冲件510传导到限位槽210上，通过限位槽210使得下支座200对作用力进行分担，这样可以有效的避免压力过大导致的对缓冲装置500的冲击，使缓冲装置500不容易损坏，延长了减震器10的使用寿命。当然，限位槽210和第一缓冲件510之间也可以通过其他方式进行固定，比如卡扣连接，本申请仅以螺纹连接进行举例说明，不作为对本方案限位槽210和第一缓冲件510连接的限定。

此外，如图2所示，第一缓冲件510设置有第一凸边511，第一凸边511围绕第一缓冲件510的外侧壁设置，第二缓冲件520设置有第二凸边533，第二凸边533围绕第二缓冲件520的外侧壁设置；第一凸边511的横截面的宽度大于第二凸边533的横截面的宽度。当减震器10的缓冲弹簧300过度压缩时，活塞杆600在活塞筒400内进一步压缩，压力会传导到第二缓冲件520上，此时，第二缓冲件520会朝着第一缓冲件510的方向移动，第二缓冲件520移动过程中会对第一弹性件521进行压缩，实现第一级缓冲；为了实现第一级缓冲向第二级缓冲的过渡，同时为了避免第二缓冲件520由于持续受压作用导致陷入到第一缓冲件510内部，出现处于第二缓冲件520内部的第三缓冲件530失效的情况，因此在第一缓冲件510上设置第一凸边511，在第二缓冲件520上设置第二凸边533，使得第二缓冲件520在朝第一缓冲件510移动压缩第一弹性件521，当第一弹性件521压缩到一定程度时，第二缓冲件520的第二凸边533能够和第一缓冲件510的第一凸边511发生抵接，这样就可以限制第二凸边533继续移动，当第二缓冲件520继续受到压力作用时，处于第二缓冲件520内部的第三缓冲件530就可以继续压缩第二弹性件531，实现第二级缓冲效果。

第一凸边511的横截面形状为六边形，且第一凸边511的厚度范围占第一缓冲件510的高度的四分之一至三分之一之间。由于下支座200的空间有限，为了更好的将第一缓冲件510安装到下支座200内，将第一凸边511的横截面形状设置为六边形，使得在安装第一缓冲件510时，可以用手或工具持第一凸边511的位置进行安装，增大了第一凸边511的与安装工具的摩擦力和支撑面，使得第一缓冲件510更容易的安装到下支座200内；同时，由于第二缓冲件520受到来自活塞杆600的压力作用时，会压缩第一缓冲件510，第二缓冲件520会朝第一缓冲件510的方向移动，最终第二缓冲件520的第二凸边533会和第一缓冲件510的第一凸边511发生抵接，使得第二缓冲件520不会再继续移动，当受到的作用力过大时，第二凸边533会和第一凸边511发生碰撞，因此将第一凸边511做的更厚，能够增强第一凸边511的结构强度，避免第二凸边533持续碰撞第一凸边511，导致第一凸边511损坏，增强了第一凸边511对第二凸边533的支撑，提升了缓冲装置500的结构稳定性；使第一凸边511的厚度占第一缓冲件510高度的四分之一至三分之一，可以在第一缓冲件510有限的高度内，既能保证第一凸边511的厚度能够起到有效的防护破损作用，还能够节约第一缓冲件510的空间。

进一步的，下支座200的内侧壁设置有内螺纹，活塞筒400靠近下支座200的一端的外侧壁设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹配合，将活塞筒400与下支座200螺接固定。通过螺纹连接，使得活塞筒400和下支座200之间的安装和拆卸更加方便，可以有效的提高安装和拆卸的速度。当然，下支座200和活塞筒400采用其他连接方式，比如机械卡扣连接都是可以的，本申请仅以螺纹连接作举例说明。

如图1所示，减震器10还包括气囊装置700和油管800，下支座200的侧壁设置有第一通孔220，油管800的一端与气囊装置700连接，另一端与第一通孔220连接。

气囊装置700内可以分为两层，分别填充油液和氮气，在实际使用过程中，先在气囊装置700内填充好油液和氮气，再将气囊装置700连接到第一通孔220处，使气囊装置700通过油管800连接到第一通孔220，与下支座200连通；然后气囊装置700分别向第下支座200内注入油液和氮气，形成油气混合体，油液经过第一缓冲件510、第二缓冲件520、第三缓冲件530之间的缝隙内进行填充，当缓冲弹簧300过度压缩时，作用力传到导第二缓冲件520，通过第二缓冲件520与第一缓冲件510之间的相对移动，第三缓冲件530与第二缓冲件520之间的相对移动，来摩擦油液分子形成阻尼，以此具有缓冲效果，形成多级缓冲，避免减震器10损坏，提升了车体减震的舒适度。

进一步的，第一通孔220的内壁设置有内螺纹，油管800靠近第一通孔220的一端的外侧壁设置有外螺纹，第一通孔220的内螺纹与油管800的外螺纹配合，将油管800与下支座200螺接固定。通过螺纹固定，使油管800能够更方便的安装到第一通孔220内，车体在震动过程中，油管800也不容易从下支座200上脱落，保证了油管800对下支座200内正常的输入油气，为减震器10的正常工作提供了保障。

图4为本申请活塞杆与活塞筒连接部位的示意图，如图4所示，减震器10还包括卡接件810和卡簧820，卡接件810套设在活塞杆600上，且与活塞杆600活动连接；卡簧820设置在靠近活塞筒400的开口处的内侧壁上，卡接件810与卡簧820配合固定。在安装减震器10时，需要将活塞杆600的一端安装到上支座100上，带有活塞的一端深入活塞筒400内，由于活塞筒400内会存在油气混合体，为了避免活塞筒400内的油气混合体泄露，因此，在活塞杆600上设置卡接件810，卡接件810的形状与活塞筒400的形状配合，卡接件810能够塞入到活塞筒400内；卡接件810与活塞筒400内的卡簧820配合固定后，形成对活塞筒400的密封，这样就可以有效的防止活塞筒400内的油气混合体外泄，使活塞杆600能够正常压缩油液混合体，确保了减震器10的减震效果；同时，也使得活塞杆600受到压缩运动的一端只能在活塞筒400内进行运动，不会掉出活塞筒400，进一步保证了减震器10的减震质量。

图5为本申请汽车的一实施例的框图，如图5所示，本申请还公开了一种汽车830，包括底盘，和上述的减震器10，减震器10与底盘840连接。本申请的减震器10安装在汽车830的底盘840上，可以在缓冲弹簧300过度压缩后，用来抑制缓冲弹簧300吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。可以广泛用于汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度。而且利用本申请中的减震器10可以通过多级缓冲大大提高了减震器10对汽车减震的舒适度，延长了减震器10的使用寿命。

需要说明的是,本申请的发明构思可以形成非常多的实施例，但是申请文件的篇幅有限，无法一一列出，因而，在不相冲突的前提下,以上描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例，各实施例或技术特征组合之后，将会增强原有的技术效果。

以上内容是结合具体地可选实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震器，包括上支座、下支座、缓冲弹簧、活塞筒，活塞杆以及缓冲装置；所述缓冲装置设置在所述下支座内，所述活塞筒连接于所述下支座，所述活塞杆的一端与所述上支座连接，另一端伸入所述活塞筒内，与所述活塞筒活动连接，所述缓冲弹簧套设于所述活塞筒的外侧，且不与所述活塞筒接触，所述缓冲弹簧的一端与所述上支座抵接，另一端与所述下支座抵接；

其特征在于：所述缓冲装置包括第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件；所述第二缓冲件设置在所述第一缓冲件内，与所述第一缓冲件活动连接，所述第三缓冲件设置在所述第二缓冲件内，与所述第二缓冲件活动连接；所述第二缓冲件朝向所述下支座的一侧设置有第一弹性件，所述第一弹性件与所述下支座抵接，所述第一弹性件在自然状态下，将所述第二缓冲件相对于所述第一缓冲件抬升一预设高度；所述第三缓冲件内设置有第二弹性件，所述第二弹性件在自然状态下，将所述第三缓冲件在所述第二缓冲件内抬升一预设高度，且所述第三缓冲件不突出于所述第二缓冲件。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧，所述第一缓冲件、所述第二缓冲件和所述第三缓冲件均为轴向方向上具有通孔的空心圆柱体，且所述第一缓冲件的高度大于所述第二缓冲件的高度，所述第二缓冲件的高度大于所述第三缓冲件的高度。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述下支座对应所述第一缓冲件的位置设置有限位槽，所述第一缓冲件嵌入所述限位槽内，与所述下支座连接。

4.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第一缓冲件设置有第一凸边，所述第一凸边围绕所述第一缓冲件的外侧壁设置，所述第二缓冲件设置有第二凸边，所述第二凸边围绕所述第二缓冲件的外侧壁设置；所述第一凸边的横截面的宽度大于所述第二凸边的横截面的宽度。

5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述第一凸边的横截面形状为六边形，且所述第一凸边的厚度范围占所述第一缓冲件的高度的四分之一至三分之一之间。

6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述下支座的内侧壁设置有内螺纹，所述活塞筒靠近所述下支座的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合，将所述活塞筒与所述下支座螺接固定。

7.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器还包括气囊装置和油管，所述下支座的侧壁设置有第一通孔，所述油管的一端与所述气囊装置连接，另一端与所述第一通孔连接。

8.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述第一通孔的内壁设置有内螺纹，所述油管靠近所述第一通孔的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述第一通孔的内螺纹与所述油管的外螺纹配合，将所述油管与所述下支座螺接固定。

9.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器还包括卡接件和卡簧，所述卡接件套设在所述活塞杆上，且与所述活塞杆活动连接；所述卡簧设置在靠近所述活塞筒的开口处的内侧壁上，所述卡接件与所述卡簧配合固定。

10.一种汽车，包括底盘，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1至9任意一项所述的减震器，所述减震器与所述底盘连接。

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