JP2570314Y2 - 作業車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、走行装置を駆動する油
圧式変速装置をミッションケースに内装すると共に、機
体に付設した作業機用の油圧機器を駆動する作業機ポン
プを前記油圧式変速装置の入力軸により駆動するよう構
成した作業車両において、ミッションケース内の作動油
を油圧式変速装置の作動油補給用と油圧機器の駆動用に
兼用させた技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から作業車両に付設した、例えば除
雪機等の作業機を、油圧シリンダー等の油圧機器を用い
て昇降並びにローリング自在に駆動するものがあり、そ
の為にエンジンから駆動を受ける作業機ポンプを油圧タ
ンク一体の油圧ユニットとして構成したものは特開昭５
７−１０４７０５号公報等で公知となっており、また、
車速を無段階に変速する油圧式変速装置をミッションケ
ースに内装したものも公知となっているのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、油圧式昇降装
置等の油圧機器をその本機専用の油圧ユニットとする
と、高価となり、設置スペースを確保する必要があっ
た。そこで、前記油圧式変速装置をミッションケースに
内装したものにおいて、前記作業機ポンプを前記油圧式
変速装置の入力軸を利用して駆動し、ミッションケース
内の作動油を油圧式変速装置の作動油補給用と油圧機器
の駆動用に兼用させることが考えられるが、組立等の
際、作業機ポンプと油圧機器並びに油圧機器とミッショ
ンケースを配管で接続する時にエアがその内部に存在し
ており、このエアが油圧機器を駆動した時の戻り油中に
混入してミッションケース内に還流されてしまうのであ
る。ミッションケース内に一旦入ったエアは油圧式変速
装置等の回転部により攪拌されて、作動油に気泡が存在
する状態となり、油圧式変速装置の作動油補給時にエア
噛みを起こし、発進フィーリングが悪化したり、キャビ
テーションによる騒音を発したりしていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、走行装置１０を駆動する油圧式変
速装置Ｂをミッションケース１４に内装すると共に、機
体に付設した作業機Ａ用の油圧機器１・１３を駆動する
作業機ポンプＣを前記油圧式変速装置Ｂの入力軸１１に
より駆動するよう構成した作業車両において、ミッショ
ンケース１４には、その上部に細狭の連通口１４ａを介
して開口状態にある別室１７を設け、充填する作動油の
オイルレベルＯＬを該別室１７内に設定し、前記油圧式
変速装置Ｂの作業油補給ポート１９ａはミッションケー
ス１４内の作動油を吸引させると共に、前記作業機ポン
プＣには別室１７内の作動油を吸引させ、油圧機器１・
１３からの戻り油を該別室１７内に還流させたものであ
る。

【０００５】

【実施例】本考案が解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明すると。図１は作業機として除雪
機を装着した作業車両全体側面図、図２は油圧式変速装
置の平面断面図、図３は本考案の第１実施例におけるミ
ッションケース後面図、図４は同じく後面断面図、図５
は同じく側面断面図、図６は油圧回路図、図７は本考案
の第２実施例における側面断面図、第８図は同じく後面
断面図である。

【０００６】図１において作業車両の全体構成から説明
すると、機体前端に作業機として除雪機Ａが出力軸部を
中心にローリング可能に装着して、該除雪機Ａのケース
３側部に付設した油圧シリンダー１にて揺動可能に構成
しており、該ケース３前端に掻き込みオーガ２を横架
し、その後にファンを設けて、その上方にシュートを突
出して、掻き込みオーガ２にて雪を砕いて掻き込み、フ
ァンにて上方へ飛ばしてシュートにてガイドさせて側方
等へ排出するのである。

【０００７】機体後端にはハンドル５、昇降レバー６、
変速レバー７が斜上方へ突出され、機体両側下部にはク
ローラ式走行装置１０が配設され、クローラ式走行装置
１０のトラックフレームと作業機フレームとの間に昇降
用の油圧シリンダー１３が配設されている。そして、機
体前部にエンジンＥが内装され、後部にミッションケー
ス１４が内装され、エンジンＥの出力軸９に固設した出
力プーリーからベルト、カウンター軸１２、プーリー等
を介してミッションケース１４の入力軸１１に動力が伝
達され、変速されてクローラ式走行装置１０の車軸４０
に固設した駆動スプロケットが駆動されるのである。
尚、前記ファン、掻き込みオーガ２はカウンター軸１２
から動力が伝達されるのである。

【０００８】ミッションケース１４内は図４に示すよう
に上部に油圧式変速装置Ｂを配設し、下部に副変速装置
とサイドクラッチを配置しており、該油圧式変速装置Ｂ
のモーター軸２４の端部はミッションケース１４より突
出して冷却ファン３０が固設されている。また、ミッシ
ョンケース１４内部のモーター軸２４上には刻設歯車２
４ａを形成してカウンター軸３１上の固設歯車３２と噛
合し、該カウンター軸３１上の固設歯車が副変速軸３３
上の遊嵌歯車３４・３５と噛合し、該遊嵌歯車３４・３
５の内歯歯車と噛合可能な副変速軸３３上の摺動歯車３
６がミッションケース１４外に配設した副変速レバー３
７の回動にて摺動されて高低変速を可能としている。

【０００９】そして、副変速軸３３上に刻設した歯車３
３ａが車軸４０Ｌ・４０Ｒ上の遊嵌歯車３９と噛合し、
該遊嵌歯車３９の両側にクラッチポールを介して摺動体
４１Ｌ・４１Ｒが外嵌されてサイドクラッチを構成し、
該摺動体４１Ｌ・４１Ｒはミッションケース１４外に設
けたクラッチレバー４２を回動することにより摺動さ
れ、動力の断・接を可能とし、更に回動すると摺動体４
１Ｌ・４１Ｒはミッションケース１４の歯部と噛合して
車軸の回動を停止することもできるのである。

【００１０】前記油圧式変速装置Ｂの構成は図２に示す
ように、ミッションケース１４及びセンタセクション１
９をポンプ軸である入力軸１１が貫通し、該ミッション
ケース１４の後外面には作業機ポンプＣが付設され、ミ
ッションケース１４の後内面とセンタセクション１９の
間にはフィルター１５が配設されている。前記センタセ
クション１９上には油圧ポンプＰと油圧モーターＭが形
成され、該油圧ポンプＰは入力軸１１に外嵌されたシリ
ンダー２１にピストン２２・２２・・・を入力軸１１回
りに数個配設し、該ピストン２２の頭部を可変斜板２３
に当接させている。油圧モーターＭはモーター軸２３に
外嵌されたシリンダー２５にピストン２６・２６・・・
をモーター軸２３回りに数個配設し、該ピストン２６・
２６・・・の頭部を固定斜板２７に当接させ、シリンダ
ー２１とシリンダー２５の間のセンタセクション１９に
は吐出用と戻り油用の油路が穿設されて両者を連通し、
図６の如く油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間で閉回路
を構成し、作動油がリークして負圧となるとフィルター
１５を介してミッションケース１４内へ開口した油路１
９ａよりチェックバルブ２９ａ・２９ｂを介して供給で
きるようにしているのである。このような構成により、
入力軸１１が駆動されると油圧ポンプＰが作動して、該
油圧ポンプＰからの吐出量及び吐出方向は変速レバー７
に連結した可変斜板２３の角度を変えることにより変更
でき、油圧モーターＭのモーター軸２４はこの圧油によ
り回動され前記刻設歯車２４ａより副変速装置、サイド
クラッチを介して車軸４０に動力を伝えるのである。

【００１１】前記作業機ポンプＣは図３、図５に示すよ
うに、ミッションケース１４にポンプケース１６を付設
して前記入力軸１１の延長上にギア軸２０を固設し、該
ポンプケース１６内にギアポンプを構成し、リリーフバ
ルブ１８も内装している。ポンプケース１６にはサクシ
ョンポートＳ、ドレンポートＤ、タンクポートＴ、作動
油供給ポートＥが設けられ、それぞれホース４３・４４
・４５・４６と接続され、ホース４３・４５他端は後述
する別室１７と接続され、ホース４６は前記油圧シリン
ダー１の伸縮を切り換える切換バルブ５０のポンプポー
トと接続され、ホース４４は油圧シリンダー１３の昇降
を切り換える切換バルブ５１のドレンポートと接続され
ている。

【００１２】また、ミッションケース１４上端部には、
気泡が容易に通過できる程度の細狭に開口させた連通口
１４ａが設けられ、該連通口１４ａを介して開口状態に
ある、広口径の別室１７を設けている。そしてミッショ
ンケース１４内に充填する作動油のオイルレベルＯＬが
該別室１７内の中途部まで位置するよう設定し、別室１
７の下層部には作動油が、上層部にはエアが溜められて
いる。１７ｂは作動油の注油口であり、その開口端部に
ブリーザキャップ５２が嵌め込まれてケース外部とはエ
ア流通のみ可能にしている。

【００１３】別室１７は、前記油圧式変速装置Ｂをミッ
ションケースの作動油中に完全に漬け回転攪拌によるエ
アの巻き込みを防止すべくオイルレベルＯＬを高位にす
るとともに、該変速装置Ｂの作動によりミッションケー
ス１４内の作動油が熱せられ膨張する分を見込んでオイ
ルレベルＯＬの変動を許容可能なリザーブタンクの機能
を有するものである。

【００１４】この別室１７は第１実施例に示した構成の
タンク部材を用いて前記連通口１４ａの開口端部にその
挿入口１７ａを形成して連結しても良いし、ミッション
ケース１４が機体の前後方向で半割り型に構成されてい
る点を利用し、第２実施例として図７、図８に示したよ
うに、ケース半部の型成型時に別室１７半部を無機械加
工で鋳造形成しておきこれを重ね合わせることで別室１
７を構成することもできる。そして別室１７内には更に
フィルター４７を内装して別室１７側面で前記ホース４
３と接続し、該ホース４３とフィルター４７の接続部と
は直交した位置に前記ドレン用のホース４５が接続され
ているのである。

【００１５】以上のように構成することにより、作動油
をミッションケース１４内に充填した時に生じる気泡は
ミッションケース１４の上部から連通口１４ａを介して
タンク１７内に溜められる。油圧式変速装置Ｂが作動す
る際は、油圧ポンプＰのシリンダー２１や油圧モータＭ
のシリンダー２５の、センタセクション１９に対する回
転摺動面やシリンダー２１・２５とピストン２２・２６
の摺動面から常時漏れ続ける閉回路中の作動油はミッシ
ョンケース１４へ直接還流されると共に、漏れた分の作
動油は、センタセクション１９の作動油補給ポート１９
ａよりフイルター１５を介してミッションケース１４内
の作動油を吸引して補給される。このように、センタセ
クション１９の周辺の作動油が油圧式変速装置Ｂの内外
で循環するのである。

【００１６】一方、作業機ポンプＣは、別室１７内の作
動油をホース４３を通じてサクションポートＳより吸引
して圧油化し、作動油供給ポートＥより吐出してホース
４６を通じて油圧シリンダー１・１３を選択的に駆動
し、その戻り油はホース４４を通じてドレンポートＤに
入り、ポンプケース１６の内部にてリリーフバルブ１８
のリリーフ排油と合流しタンクポートＴよりホース４５
を通じて別室１７内に還流するのである。このように、
別室１７内において溜められた作動油が油圧シリンダー
１・１３の駆動用として循環するのである。ホース４５
より別室１７内に還流された油は、その還流口とフイル
タ４７とを直交配置したことで、還流油中に混入した気
泡を分離させ易くフイルタ４７の吸入抵抗を小さくして
いる。またフィルタ４７は、油圧シリンダー１・１３を
駆動する際にオイルレベルＯＬが低下するのを見込ん
で、別室１７の底部に配置されている。

【００１７】以上のように、ミッションケース１４内の
作動油は油圧式変速装置Ｂの作動油補給用と油圧シリン
ダー１・１３の駆動用として兼用したものでありなが
ら、前記連通口１４ａは両者の循環経路が交わらないよ
う分断作用しているのである。

【００１８】なお、本考案に適用する油圧式変速装置Ｂ
は作動油補給用のチャージポンプを有する形態でも良い
のは勿論のこと、実施例に示したような、作動油補給を
自吸により行なう形態のものでは油圧ポンプや油圧モー
タ内へのエア侵入に対し非常に考慮しなければならない
為、より一層の効果が機体できる。

【００１９】

【考案の効果】以上のように構成したので、作動油をミ
ッションケース１４内に充填した時に生じる気泡はミッ
ションケース１４の上部から連通口１４ａを介して別室
１７内に溜められるので、ミッションケース１４内には
純粋な作動油が保たれるようになり、油圧式変速装置Ｂ
への作動油の補給に際してもエアを吸い込むことがな
い。また、油圧式昇降装置等の油圧機器の組立配管時に
配管内に存在するエアは気泡となって別室１７内へ作動
油と一緒に戻されるが、この気泡は細狭の連通口がある
ためにミッションケース１４内へ逆流することがなく、
作動油との分離がタンク内で迅速に行えるのである。よ
って、ミッションケース内の作動油を油圧機器の駆動に
兼用するものでありながら、油圧式変速装置Ｂの作動油
補給時にエア噛みを起こすことがなく、発進フィーリン
グが向上し、キャビテーションによる騒音の発生も防止
できたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業機として除雪機を装着した作業車両全体側
面図である。

【図２】油圧式変速装置の平面断面図である。

【図３】第１実施例におけるミッションケース後面図で
ある。

【図４】同じく後面断面図である。

【図５】同じく側面断面図である。

【図６】油圧回路図である。

【図７】第２実施例における側面断面図である。

【図８】同じく後面断面図である。

【符号の説明】

Ａ 除雪機 Ｂ 油圧式変速装置 Ｃ 作業機ポンプ Ｄ ドレンポート Ｅ 作動油供給ポート Ｓ サクションポート Ｔ タンクポート １・１３ 油圧シリンダー １４ ミッションケース １４ａ 連通口 １６ ポンプケース １７ タンク １９ センタセクション １９ａ 油路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置１０を駆動する油圧式変速装置
   Ｂをミッションケース１４に内装すると共に、機体に付
   設した作業機Ａ用の油圧機器１・１３を駆動する作業機
   ポンプＣを前記油圧式変速装置Ｂの入力軸１１により駆
   動するよう構成した作業車両において、ミッションケー
   ス１４には、その上部に細狭の連通口１４ａを介して開
   口状態にある別室１７を設け、充填する作動油のオイル
   レベルＯＬを該別室１７内に設定し、前記油圧式変速装
   置Ｂの作業油補給ポート１９ａはミッションケース１４
   内の作動油を吸引させると共に、前記作業機ポンプＣに
   は別室１７内の作動油を吸引させ、油圧機器１・１３か
   らの戻り油を該別室１７内に還流させたことを特徴とす
   る作業車両。