JPH10272941A - 車両走行用静流体圧伝動装置 - Google Patents
車両走行用静流体圧伝動装置Info
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- JPH10272941A JPH10272941A JP1407998A JP1407998A JPH10272941A JP H10272941 A JPH10272941 A JP H10272941A JP 1407998 A JP1407998 A JP 1407998A JP 1407998 A JP1407998 A JP 1407998A JP H10272941 A JPH10272941 A JP H10272941A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両走行用の静流体圧伝動装置の馬力の損失を
少なくすること、特に油圧モータや減速機の高速回転時
の撹拌抵抗による馬力の損失を減少させて車両の最高速
度を増大させること 【解決手段】内部空間が連通した一体的なケース８の内
部上方に、車両に搭載したエンジン１により駆動される
油圧ポンプ５を配置すると共に該ケースの内部下方に該
車両の推進軸４に連結された歯車減速機７を配置し、該
ケースの内部の該油圧ポンプと該減速機の中間の位置に
該油圧ポンプに閉油圧回路を介して接続され且つ該減速
機を駆動する油圧モータ６を配置し、該油圧ポンプの漏
れ油を集めるタンク３０を、該ケース内の油面位置が該
油圧モータの回転部よりも下方で該減速機の回転部を浸
漬けする高さ位置に設けた
少なくすること、特に油圧モータや減速機の高速回転時
の撹拌抵抗による馬力の損失を減少させて車両の最高速
度を増大させること 【解決手段】内部空間が連通した一体的なケース８の内
部上方に、車両に搭載したエンジン１により駆動される
油圧ポンプ５を配置すると共に該ケースの内部下方に該
車両の推進軸４に連結された歯車減速機７を配置し、該
ケースの内部の該油圧ポンプと該減速機の中間の位置に
該油圧ポンプに閉油圧回路を介して接続され且つ該減速
機を駆動する油圧モータ６を配置し、該油圧ポンプの漏
れ油を集めるタンク３０を、該ケース内の油面位置が該
油圧モータの回転部よりも下方で該減速機の回転部を浸
漬けする高さ位置に設けた
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールローダ等
の建設車両やトラクター等の農業用車両等の車両に使用
される静流体圧伝動装置に関する。
の建設車両やトラクター等の農業用車両等の車両に使用
される静流体圧伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、例えば建設車両に於いては、運転
が容易であることやエンジン出力を全回転域で比較的効
率よく利用できることからその走行用に静流体圧伝動装
置（ハイドロスタティックトランスミッション）が利用
されることが多くなっている。この種の伝動装置は、車
両のエンジンで回転される可変容量型の油圧ポンプと、
該ポンプに閉油圧回路を介して接続され且つ該ポンプか
ら吐出された圧力流体により回転される油圧モータと、
該油圧モータの出力軸により回転される歯車減速機とを
備え、該エンジンで回転される該ポンプからの吐出流体
で該モータが回転され、その回転は減速機により減速さ
れて車両の推進軸に伝達される。
が容易であることやエンジン出力を全回転域で比較的効
率よく利用できることからその走行用に静流体圧伝動装
置（ハイドロスタティックトランスミッション）が利用
されることが多くなっている。この種の伝動装置は、車
両のエンジンで回転される可変容量型の油圧ポンプと、
該ポンプに閉油圧回路を介して接続され且つ該ポンプか
ら吐出された圧力流体により回転される油圧モータと、
該油圧モータの出力軸により回転される歯車減速機とを
備え、該エンジンで回転される該ポンプからの吐出流体
で該モータが回転され、その回転は減速機により減速さ
れて車両の推進軸に伝達される。
【０００３】該減速機及び該油圧モータは共通のケース
に収められ、そのケースは該車両の推進軸の付近に取り
付け、該油圧モータの各ポートは閉油圧回路を構成する
フレキシブルホースを介して該油圧モータの吐出口と吸
入口に接続される。
に収められ、そのケースは該車両の推進軸の付近に取り
付け、該油圧モータの各ポートは閉油圧回路を構成する
フレキシブルホースを介して該油圧モータの吐出口と吸
入口に接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両走行用の静
流体圧伝動装置では、油圧モータ及び減速機のケース内
がベアリング等の潤滑用の油で満たされており、該油圧
モータの回転部は比較的表面積が大きいため、伝動装置
の高速作動時に油圧モータの回転部が油を撹拌すること
による抵抗が大きく、予定の最高車速が得られないとい
う欠点がある。また、撹拌抵抗は車両の走行中継続して
存在するので、常時馬力の損失が生じて好ましくない。
流体圧伝動装置では、油圧モータ及び減速機のケース内
がベアリング等の潤滑用の油で満たされており、該油圧
モータの回転部は比較的表面積が大きいため、伝動装置
の高速作動時に油圧モータの回転部が油を撹拌すること
による抵抗が大きく、予定の最高車速が得られないとい
う欠点がある。また、撹拌抵抗は車両の走行中継続して
存在するので、常時馬力の損失が生じて好ましくない。
【０００５】本発明は、車両走行用の静流体圧伝動装置
の馬力の損失を少なくすること、特に油圧モータや減速
機の高速回転時の撹拌抵抗による馬力の損失を減少させ
て車両の最高速度を増大させることを目的とするもので
ある。
の馬力の損失を少なくすること、特に油圧モータや減速
機の高速回転時の撹拌抵抗による馬力の損失を減少させ
て車両の最高速度を増大させることを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、内部空間が
連通した一体的なケースの内部上方に、車両に搭載した
エンジンにより駆動される油圧ポンプを配置すると共に
該ケースの内部下方に該車両の推進軸に連結された歯車
減速機を配置し、該ケースの内部の該油圧ポンプと該減
速機の中間の位置に該油圧ポンプに閉油圧回路を介して
接続され且つ該減速機を駆動する油圧モータを配置し、
該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンクを、該ケース内の
油面位置が該油圧モータの回転部よりも下方で該減速機
の回転部を浸漬けする高さ位置に設けることにより、上
記の目的を達成するようにした。また、上記の目的は、
請求項２乃至９の構成とすることにより、一層適切に達
成出来る。
連通した一体的なケースの内部上方に、車両に搭載した
エンジンにより駆動される油圧ポンプを配置すると共に
該ケースの内部下方に該車両の推進軸に連結された歯車
減速機を配置し、該ケースの内部の該油圧ポンプと該減
速機の中間の位置に該油圧ポンプに閉油圧回路を介して
接続され且つ該減速機を駆動する油圧モータを配置し、
該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンクを、該ケース内の
油面位置が該油圧モータの回転部よりも下方で該減速機
の回転部を浸漬けする高さ位置に設けることにより、上
記の目的を達成するようにした。また、上記の目的は、
請求項２乃至９の構成とすることにより、一層適切に達
成出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を別紙図面に
基づき説明すると、図１はホイールローダーやフォーク
リフト等の建設車両、トラクター等の農業車両に搭載し
たエンジン１により４輪が駆動される車両の概略図で、
各車輪２はデファレンシャルギヤ３を介して推進軸４に
連結され、エンジン１の回転は油圧ポンプ５、油圧モー
タ６及び歯車減速機７を介して該推進軸４に伝達され
る。該油圧ポンプ５と油圧モータ６は閉油圧回路にて接
続され、内部空間が連通した一体的なケース８の内部に
該減速機７と共に収容される。
基づき説明すると、図１はホイールローダーやフォーク
リフト等の建設車両、トラクター等の農業車両に搭載し
たエンジン１により４輪が駆動される車両の概略図で、
各車輪２はデファレンシャルギヤ３を介して推進軸４に
連結され、エンジン１の回転は油圧ポンプ５、油圧モー
タ６及び歯車減速機７を介して該推進軸４に伝達され
る。該油圧ポンプ５と油圧モータ６は閉油圧回路にて接
続され、内部空間が連通した一体的なケース８の内部に
該減速機７と共に収容される。
【０００８】図２及び図３は図１の具体的な構造の１例
を示すもので、該ケース８は上下方向に延び、その内部
上方に該エンジン１に連結される駆動軸９を備えた可変
容量型ピストンポンプの油圧ポンプ５を配置し、該ケー
ス８の内部下方に該歯車減速機７を配置し、該ケース８
の内部の該油圧ポンプ５と該減速機７の中間の位置に斜
軸型ピストンモータの油圧モータ６を配置する。該ケー
ス８を片側を構成する部材８ａに２本の流体の流通穴１
０を形成し、この流通穴を該ポンプ５とモータ６を結ぶ
閉油圧回路１０ａ、１０ｂとすることにより外部の配管
が不要になるようにした。該油圧ポンプ５は、出没自在
の複数本のピストン１１を備えたシリンダブロック１２
と、レバー１４の操作により傾転角度を変えて該ピスト
ン１１のストロークを制御する斜板１３と、該シリンダ
ブロック１２からの流体の給排を制御する弁板１５とを
有し、駆動軸９によりシリンダブロック１２が回転され
ると、一方の閉油圧回路１０ａから流体を吸入し、他方
の閉油圧回路１０ｂから流体を吐出する。２５は必要に
応じて該駆動軸９に設けられて作動する補助ポンプであ
る。該ケース８は車両のデファレンシャルギヤ３のケー
スに一体に取り付けるようにしてもよい。
を示すもので、該ケース８は上下方向に延び、その内部
上方に該エンジン１に連結される駆動軸９を備えた可変
容量型ピストンポンプの油圧ポンプ５を配置し、該ケー
ス８の内部下方に該歯車減速機７を配置し、該ケース８
の内部の該油圧ポンプ５と該減速機７の中間の位置に斜
軸型ピストンモータの油圧モータ６を配置する。該ケー
ス８を片側を構成する部材８ａに２本の流体の流通穴１
０を形成し、この流通穴を該ポンプ５とモータ６を結ぶ
閉油圧回路１０ａ、１０ｂとすることにより外部の配管
が不要になるようにした。該油圧ポンプ５は、出没自在
の複数本のピストン１１を備えたシリンダブロック１２
と、レバー１４の操作により傾転角度を変えて該ピスト
ン１１のストロークを制御する斜板１３と、該シリンダ
ブロック１２からの流体の給排を制御する弁板１５とを
有し、駆動軸９によりシリンダブロック１２が回転され
ると、一方の閉油圧回路１０ａから流体を吸入し、他方
の閉油圧回路１０ｂから流体を吐出する。２５は必要に
応じて該駆動軸９に設けられて作動する補助ポンプであ
る。該ケース８は車両のデファレンシャルギヤ３のケー
スに一体に取り付けるようにしてもよい。
【０００９】該油圧モータ６は、弁板１６、出没自在の
複数本のピストン１７を備えたシリンダブロック１８、
該ピストン１７の頭部を係着すると共に周囲に歯車２１
を形成した駆動板１９、及び該駆動板１９と一体の出力
軸２０を有し、公知のように該シリンダブロック１８の
中心軸を出力軸２０の中心軸に対して傾斜させた斜軸型
のもので、該油圧ポンプ５から吐出された圧力流体が、
該油圧モータ６の弁板１６を介してシリンダブロック１
８内へ流入し、ピストン１７を押し出すことによって駆
動板１９及び出力軸２０が回転する。
複数本のピストン１７を備えたシリンダブロック１８、
該ピストン１７の頭部を係着すると共に周囲に歯車２１
を形成した駆動板１９、及び該駆動板１９と一体の出力
軸２０を有し、公知のように該シリンダブロック１８の
中心軸を出力軸２０の中心軸に対して傾斜させた斜軸型
のもので、該油圧ポンプ５から吐出された圧力流体が、
該油圧モータ６の弁板１６を介してシリンダブロック１
８内へ流入し、ピストン１７を押し出すことによって駆
動板１９及び出力軸２０が回転する。
【００１０】該歯車減速機７は、該油圧モータ６の歯車
２１と噛み合いこれよりも大径の減速歯車２３を固定し
た回転自在の出力軸２２を有し、該出力軸２２の両端に
車両の推進軸４を連結するようにした。２４はブレーキ
板で、油圧や人力でブレーキピストン２６が押されたと
きに該出力軸２２が制動される。該出力軸２２は油圧ポ
ンプ５の駆動軸９の軸芯から垂らした垂直軸線の下方に
設けるようにした。
２１と噛み合いこれよりも大径の減速歯車２３を固定し
た回転自在の出力軸２２を有し、該出力軸２２の両端に
車両の推進軸４を連結するようにした。２４はブレーキ
板で、油圧や人力でブレーキピストン２６が押されたと
きに該出力軸２２が制動される。該出力軸２２は油圧ポ
ンプ５の駆動軸９の軸芯から垂らした垂直軸線の下方に
設けるようにした。
【００１１】該油圧ポンプ５の駆動軸９、油圧モータ６
の出力軸２０、減速機７の出力軸２２は、該ケース８内
に互いに平行に設けるようにした。該ケース８内の油圧
ポンプ５と油圧モータ６間、及び油圧モータ６と減速機
７間にはケース８の強度を増大させるための補強壁８
ｂ、８ｃを夫々設け、上方の該補強壁８ｂには上方の油
圧ポンプ５のシリンダブロック１２と弁板１５との間等
から漏れる漏れ油を下方の油圧モータ６の出力軸２０の
軸受や駆動板１９に係着したピストン頭部などの摺動部
に滴下させるための透孔２７を形成し、下方の補強壁８
ｃには油圧モータ６の歯車２１と減速機７の減速歯車２
３の噛み合わせを可能にするための開口２８を形成し、
これら透孔２７と開口２８によりケース８の内部空間を
連通させた。該油圧ポンプ５の漏れ油は、該透孔２７を
介してその下方の油圧モータ６の摺動部を潤滑したのち
該開口２８から減速機７の歯車２３やその出力軸２２の
軸受を潤滑すべく滴下して該ケース８の下方に溜まる。
の出力軸２０、減速機７の出力軸２２は、該ケース８内
に互いに平行に設けるようにした。該ケース８内の油圧
ポンプ５と油圧モータ６間、及び油圧モータ６と減速機
７間にはケース８の強度を増大させるための補強壁８
ｂ、８ｃを夫々設け、上方の該補強壁８ｂには上方の油
圧ポンプ５のシリンダブロック１２と弁板１５との間等
から漏れる漏れ油を下方の油圧モータ６の出力軸２０の
軸受や駆動板１９に係着したピストン頭部などの摺動部
に滴下させるための透孔２７を形成し、下方の補強壁８
ｃには油圧モータ６の歯車２１と減速機７の減速歯車２
３の噛み合わせを可能にするための開口２８を形成し、
これら透孔２７と開口２８によりケース８の内部空間を
連通させた。該油圧ポンプ５の漏れ油は、該透孔２７を
介してその下方の油圧モータ６の摺動部を潤滑したのち
該開口２８から減速機７の歯車２３やその出力軸２２の
軸受を潤滑すべく滴下して該ケース８の下方に溜まる。
【００１２】漏れ油が該油圧モータ６のシリンダブロッ
ク１８や駆動板１９の回転部の位置にまで溜まると、こ
れら回転部が回転するときに漏れ油を撹拌し、その撹拌
抵抗のために馬力損失が生じるが、該ケース８の下方に
通路２９を介して該油圧ポンプ５の漏れ油を集めるタン
ク３０を接続し、該タンク３０の上下位置を調整するこ
とにより該ケース８内の漏れ油の油面が該油圧モータ６
の回転部に達しないようにした。
ク１８や駆動板１９の回転部の位置にまで溜まると、こ
れら回転部が回転するときに漏れ油を撹拌し、その撹拌
抵抗のために馬力損失が生じるが、該ケース８の下方に
通路２９を介して該油圧ポンプ５の漏れ油を集めるタン
ク３０を接続し、該タンク３０の上下位置を調整するこ
とにより該ケース８内の漏れ油の油面が該油圧モータ６
の回転部に達しないようにした。
【００１３】漏れ油の油面が減速機７の出力軸２２の軸
芯になるようタンク３０を位置させたときの回転数と損
失トルクの関係は、図４の曲線Ａで示す如くになり、回
転数が変化しても損失トルクには余り変化がないが、該
油圧モータ６の回転部を完全に浸漬けするまで液面を上
昇させると、曲線Ｂのように回転数の増大で大幅に損失
トルクが増える。該油圧モータ６の回転部の下端を減速
機７の回転部である出力軸２２の軸芯よりも上方に位置
させ、油面を減速機７の出力軸２３の位置になるように
タンク３０をセットすることが有利で、高速運転時の馬
力損失を約５０％以上低減できる。該タンク３０の通路
２９にはラインフィルター３１とチェック弁３２を並列
に設置し、該タンク３０に溜まる漏れ油は、閉油圧回路
１０の補充用等に利用される。本発明の静流体圧伝動装
置の作動は、従来のものと略同様である。
芯になるようタンク３０を位置させたときの回転数と損
失トルクの関係は、図４の曲線Ａで示す如くになり、回
転数が変化しても損失トルクには余り変化がないが、該
油圧モータ６の回転部を完全に浸漬けするまで液面を上
昇させると、曲線Ｂのように回転数の増大で大幅に損失
トルクが増える。該油圧モータ６の回転部の下端を減速
機７の回転部である出力軸２２の軸芯よりも上方に位置
させ、油面を減速機７の出力軸２３の位置になるように
タンク３０をセットすることが有利で、高速運転時の馬
力損失を約５０％以上低減できる。該タンク３０の通路
２９にはラインフィルター３１とチェック弁３２を並列
に設置し、該タンク３０に溜まる漏れ油は、閉油圧回路
１０の補充用等に利用される。本発明の静流体圧伝動装
置の作動は、従来のものと略同様である。
【００１４】該油圧ポンプ５、油圧モータ６及び歯車減
速機７は、これらの各中心軸が図５に示したように同一
平面内で平行になるように配置してもよい。また、該ケ
ース８と該タンク３０を接続する通路２９に、図６に見
られるように該ケース８内の漏れ油を強制排除するポン
プ３３を設けてもよいが、この場合、該ケース８内の漏
れ油の油面が通路２９の開口位置よりも下がると、該ケ
ース８内のエアを巻き込んでタンク３０へと漏れ油が送
られ、これはキャビテーションの原因となって好ましく
ない。そこで図７又は図８に示すように、該ポンプ３３
の前方の通路２９に制御弁３４を設けると共に該制御弁
３４から該ケース８内へと連なる戻り回路３５を設け、
該油面が低下したとき該制御弁３４が切換わって該通路
２９の漏れ油を戻り回路３５を介して該ケース８内へと
戻すようにした。
速機７は、これらの各中心軸が図５に示したように同一
平面内で平行になるように配置してもよい。また、該ケ
ース８と該タンク３０を接続する通路２９に、図６に見
られるように該ケース８内の漏れ油を強制排除するポン
プ３３を設けてもよいが、この場合、該ケース８内の漏
れ油の油面が通路２９の開口位置よりも下がると、該ケ
ース８内のエアを巻き込んでタンク３０へと漏れ油が送
られ、これはキャビテーションの原因となって好ましく
ない。そこで図７又は図８に示すように、該ポンプ３３
の前方の通路２９に制御弁３４を設けると共に該制御弁
３４から該ケース８内へと連なる戻り回路３５を設け、
該油面が低下したとき該制御弁３４が切換わって該通路
２９の漏れ油を戻り回路３５を介して該ケース８内へと
戻すようにした。
【００１５】該制御弁３４には少なくとも２位置の切換
位置を備えたものが使用され、図７の例ではバネ３６の
力と油面の高さに比例する通路２９の圧力とが対向作用
したスプール３７を有するシーケンス弁を使用し、図８
の例ではケース８内に設けたフロートスイッチ３８で作
動する電磁制御弁を使用した。該ポンプ３３は任意の駆
動源により駆動され、例えばトラクターの場合はＴＰＯ
軸により駆動される。また、該ポンプ３３を設けた場
合、タンク３０の設置位置を高くすることができ、設計
自由度が高まる。
位置を備えたものが使用され、図７の例ではバネ３６の
力と油面の高さに比例する通路２９の圧力とが対向作用
したスプール３７を有するシーケンス弁を使用し、図８
の例ではケース８内に設けたフロートスイッチ３８で作
動する電磁制御弁を使用した。該ポンプ３３は任意の駆
動源により駆動され、例えばトラクターの場合はＴＰＯ
軸により駆動される。また、該ポンプ３３を設けた場
合、タンク３０の設置位置を高くすることができ、設計
自由度が高まる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によるときは、内部
空間が連通した一体的なケースの内部上方に油圧ポンプ
を配置し、該ケースの内部下方に歯車減速機を配置し、
更に該ケースの油圧ポンプと該減速機の中間に油圧モー
タを配置し、該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンクを、
該ケース内の油面位置が該油圧モータの回転部よりも下
方で該減速機の回転部を浸漬けする高さ位置となるよう
に該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンク設けたので、該
油圧モータや減速機の回転部の撹拌抵抗が殆どなくなっ
て馬力の損失が少なくなるから、予定通りの最高車速を
達成でき、潤滑にも支障がなく、構成も簡単で安価に製
作できる等の効果が得られ、該通路にポンプを設けるこ
とで該タンクの設置位置の自由性も向上する効果があ
る。
空間が連通した一体的なケースの内部上方に油圧ポンプ
を配置し、該ケースの内部下方に歯車減速機を配置し、
更に該ケースの油圧ポンプと該減速機の中間に油圧モー
タを配置し、該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンクを、
該ケース内の油面位置が該油圧モータの回転部よりも下
方で該減速機の回転部を浸漬けする高さ位置となるよう
に該油圧ポンプの漏れ油を集めるタンク設けたので、該
油圧モータや減速機の回転部の撹拌抵抗が殆どなくなっ
て馬力の損失が少なくなるから、予定通りの最高車速を
達成でき、潤滑にも支障がなく、構成も簡単で安価に製
作できる等の効果が得られ、該通路にポンプを設けるこ
とで該タンクの設置位置の自由性も向上する効果があ
る。
【図１】本発明の実施の形態の説明図
【図２】本発明の具体的な実施の形態を示す側面図
【図３】図２の３−３線に沿った断面図
【図４】本発明による回転数と損失トルクの関係を示す
線図
線図
【図５】本発明の他の実施の形態を示す説明図
【図６】通路にポンプを設けた実施の形態の説明図
【図７】通路にポンプ及び制御弁を設けた実施の形態の
説明図
説明図
【図８】図７の変形例の説明図
１ エンジン、３ デファレンシャルギヤ、４ 推進
軸、５ 油圧ポンプ、６油圧モータ、７ 歯車減速機、
８ ケース、９ 駆動軸、１０ａ・１０ｂ 閉油圧回
路、２０・２２ 出力軸、２１ 歯車、２３ 減速歯
車、２７ 透孔、２８開口、２９ 通路、３０ タン
ク、３３ ポンプ、３４ 制御弁、
軸、５ 油圧ポンプ、６油圧モータ、７ 歯車減速機、
８ ケース、９ 駆動軸、１０ａ・１０ｂ 閉油圧回
路、２０・２２ 出力軸、２１ 歯車、２３ 減速歯
車、２７ 透孔、２８開口、２９ 通路、３０ タン
ク、３３ ポンプ、３４ 制御弁、
Claims (9)
- 【請求項１】内部空間が連通した一体的なケースの内部
上方に、車両に搭載したエンジンにより駆動される油圧
ポンプを配置すると共に該ケースの内部下方に該車両の
推進軸に連結された歯車減速機を配置し、該ケースの内
部の該油圧ポンプと該減速機の中間の位置に該油圧ポン
プに閉油圧回路を介して接続され且つ該減速機を駆動す
る油圧モータを配置し、該油圧ポンプの漏れ油を集める
タンクを、該ケース内の油面位置が該油圧モータの回転
部よりも下方で該減速機の回転部を浸漬けする高さ位置
に設けたことを特徴とする車両走行用静流体圧伝動装
置。 - 【請求項２】上記油圧モータの回転部の下端を上記減速
機の回転部の中心よりも上方に位置させたことを特徴と
する請求項１に記載の車両走行用静流体圧伝動装置。 - 【請求項３】上記油圧ポンプの駆動軸と上記油圧モータ
の出力軸及び上記減速機の出力軸を互いに平行に配列す
ると共に該駆動軸を通る垂直軸線の下方に該減速機の出
力軸を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両
走行用静流体圧伝動装置。 - 【請求項４】上記ケースの内部は上記油圧ポンプの漏れ
油を上記油圧モータの出力軸の軸受へ供給する位置に形
成した透孔と、該出力軸に設けた歯車と上記歯車減速機
の歯車を噛み合わせるために形成した開口を介して連通
することを特徴とする請求項１に記載の車両走行用静流
体圧伝動装置。 - 【請求項５】上記ケースは上記車両のデフェレンシャル
ギアのギヤケースと一体に構成したことを特徴とする請
求項１に記載の車両走行用静流体圧伝動装置。 - 【請求項６】上記ケースと上記漏れ油を集めるタンク
を、ポンプを介在させた通路により接続したことを特徴
とする請求項１に記載の車両走行用静流体圧伝動装置。 - 【請求項７】上記ポンプの前方の通路に、上記ケース内
の油面位置が低下して該通路内をケース内のエアを混入
した漏れ油が流れるときに切換わってその漏れ油を該ケ
ース内へ戻り回路を介して戻す制御弁を設けたことを特
徴とする請求項６に記載の車両走行用静流体圧伝動装
置。 - 【請求項８】上記制御弁の切換わりを上記ケース内の液
面センサーからの電気信号又は上記通路内の圧力により
行うことを特徴とする請求項７に記載の車両走行用静流
体圧伝動装置。 - 【請求項９】内部空間が連通した一体的なケースの内部
上方に、車両に搭載したエンジンにより駆動される油圧
ポンプを配置すると共に該ケースの内部下方に該車両の
推進軸に連結された歯車減速機を配置し、該ケースの内
部の該油圧ポンプと該減速機の中間の位置に該油圧ポン
プに閉油圧回路を介して接続され且つ該減速機を駆動す
る油圧モータを配置し、該油圧ポンプの漏れ油を該油圧
モータ及び該歯車減速機の潤滑油として使用し且つ撹拌
抵抗による損失を減少させたことを特徴とする車両走行
用静流体圧伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1407998A JPH10272941A (ja) | 1997-01-30 | 1998-01-27 | 車両走行用静流体圧伝動装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-16285 | 1997-01-30 | ||
| JP1628597 | 1997-01-30 | ||
| JP1407998A JPH10272941A (ja) | 1997-01-30 | 1998-01-27 | 車両走行用静流体圧伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272941A true JPH10272941A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=26349976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1407998A Withdrawn JPH10272941A (ja) | 1997-01-30 | 1998-01-27 | 車両走行用静流体圧伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10272941A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0999385A3 (en) * | 1998-11-05 | 2001-08-16 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Hydrostatic drive for tractors |
| WO2005033554A1 (ja) * | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Yanmar Co.,Ltd. | 走行作業機 |
| CN100402891C (zh) * | 2003-11-04 | 2008-07-16 | 现代自动车株式会社 | 自动变速器的防漏油装置 |
| US7637332B2 (en) | 1998-06-05 | 2009-12-29 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co., Ltd. | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP1407998A patent/JPH10272941A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637332B2 (en) | 1998-06-05 | 2009-12-29 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co., Ltd. | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
| EP0999385A3 (en) * | 1998-11-05 | 2001-08-16 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Hydrostatic drive for tractors |
| WO2005033554A1 (ja) * | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Yanmar Co.,Ltd. | 走行作業機 |
| US7357745B2 (en) | 2003-10-01 | 2008-04-15 | Yanmar Co., Ltd. | Travel working machine |
| CN100402891C (zh) * | 2003-11-04 | 2008-07-16 | 现代自动车株式会社 | 自动变速器的防漏油装置 |
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|---|---|---|---|
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