JPH025103Y2

JPH025103Y2 -

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Publication number: JPH025103Y2
Application number: JP1983060931U
Authority: JP
Priority date: 1983-04-22
Filing date: 1983-04-22
Publication date: 1990-02-07
Also published as: JPS59165978U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、トラクタの油圧回路に関する。

（従来の技術）トラクタにおいては、作業機昇降用油圧装置を
作動させるための大容量ポンプと、油圧クラツチ
等を作動させるための小容量ポンプとを備えてい
る。そして、タンクから各ポンプに油を供給する
吸入パイプは共通の１本とされ、かつ、各ポンプ
の戻り油は直接タンクに戻されていた。

従つて、前記吸入パイプには２台のポンプの合
計油量が流れるため、パイプ径を大きくしなけれ
ばならず、配管のコスト高を招いていた。

そこで、この問題を解決するために、小容量ポ
ンプ回路の油の全部をタンクに戻さず、その一部
を再度小容量ポンプの吸入側に戻し、油を循環さ
せることにより、吸入パイプの流量を小さくする
ようにした油圧回路が提案されている（例えば、
実開昭57−8903号公報参照）。

即ち、前記実開昭57−8903号公報に記載の油圧
回路は、第５図に示すように、第１の油圧ポンプ
５０に吸込まれるオイル量Q₁はコントロールバ
ルブ５１を経て、その全量がオイルタンク５２に
還流する。第２の油圧ポンプ５３に吸込まれるオ
イル量Q₂はプライオリテイバルブ５４により流
量Q₃までは優先的にコントロールバルブ５５に
流れるが、残りの流量Q₁はパワステアリング５
６側へ流れ、再び第２の油圧ポンプ５３の吸込側
５７へ戻される。従つて、油圧回路を組立後にお
ける最初の運転開始時には、パワステアリング５
６のパイプラインにおけるパイプ５８、プライオ
リテバルブ５４、パイプ５９、パワステアリング
５６、パイプ６０にオイルが満たされていないの
で、最初オイルタンク５２から吸込ラインのパイ
プ６１、フイルタ６２、パイプ６３にはオイル量
Q₁とQ₂との和であるQ₀が流れるが、上記パワス
テアリング５６のパイプラインにオイルが満たさ
れると、オイルタンク５２から吸込ラインに吸込
まれるオイル量はQ₁＋Q₃に低減することになる。
即ち、Q₀−Q₄のオイル流量となる。

したがつて、上述の装置によれば、第１の油圧
ポンプと第２の油圧ポンプとの吸込ラインを共通
にし、しかもオイルの全量を循環させる従来の装
置に比べ、オイルタンクからの吸込みラインのパ
イプ径やフイルタサイズを小型化することができ
る。また、第２の油圧ポンプ５３はオイル吐出量
の一部しかオイルタンク５２に戻さないので、低
温時であつても油圧ポンプ５３の吸込むオイルは
比較的早く温度が上昇し、オイル低温による吸込
不良ということによる運転開始時等に主要な運転
操作である油圧クラツチやステアリング作動が不
確実となるということによる安全上の問題を防止
することができる。また油圧ポンプ２は全量を循
環させないため油温の過剰上昇による機器の損傷
や油の劣化が防止できると言う効果を奏するもの
であつた。

（考案が解決しようとする課題）前記従来のトラクタの油圧回路は、第２の油圧
ポンプ５３から吐出するオイルの一部を分離し、
オイルタンク５２に戻すことなく直接第２の油圧
ポンプ５３の吸入側５７へ戻すようにしているの
で、第１の油圧ポンプ５０と第２の油圧ポンプ５
３との共通の吸込ライン６１，６３のパイプ径お
よびフイルタサイズを小型化することができるも
のである。

しかしながら、前記従来のものは、パワステア
リング５６側に流れたオイルは、再度第２の油圧
ポンプ５３を通つてパワステアリング５６に循環
する。この循環するオイルの一部はプライオリテ
イバルブ５４で分離されてコントロールバルブ５
５に流れるので、完全に循環するわけではない
が、オイルの一部はタンク５２に戻ることなく、
何回となくこの回路を環することになり、次第に
油温が上昇する。トラクタは長時間にわたつて運
転されるため、この循環回路の油温上昇は無視で
きなくなり、パワステアリング５６を損傷させる
おそれがあつた。

更に、前記従来のものは、コントロールバルブ
５５からパイプ６４を介して流量Q₃のオイルが
タンク５２に戻されるため、吸込パイプ６１，６
３の流量はQ₁＋Q₃となり、第１の油圧ポンプ５
０の吸入量Q₁よりも多くなり、吸入パイプ６１，
６３の径を完全に小さくすることができない。

この問題を解決するためには、パワステアリン
グ５６の戻り油を第２の油圧ポンプ５３の吸入側
５７へ戻したように、コントロールバルブ５５か
らの戻り油をタンク５２に戻すことなく、第２の
油圧ポンプ５３の吸入側５７へ戻すようにすれば
良い。

しかしながら、コントロールバルブ５５の戻り
パイプ６４を第２の油圧ポンプ５３の吸入側５７
に接続すると、第２の油圧ポンプ５３の吐出油は
タンク５２に戻らず、その全てが再度第２の油圧
ポンプ５３を循環することになり、第２の油圧ポ
ンプ５３の回路の油温が更に大きく上昇すると言
う問題が発生する。

即ち、吸入パイプ６１，６３の流量を第１の油
圧ポンプ５０のみの流量Q₁まで少なくすると、
第２の油圧ポンプ５３の回路において油はタンク
５２に戻ることなく循環し、油温度が上昇して油
の劣化や機器を損傷させる等の問題があつた。

そこで、本考案は、吸入パイプの流量を大容量
ポンプの流量まで小さくして配管コストを低減す
ると共に、小容量のポンプの油を循環させずに速
やかにタンクに戻すよにして、油温の上昇を防止
したトラクタの油圧回路を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段）前記目的を達成するため、本考案は次の手段を
講じた。即ち、本考案の特徴とする処は、ミツシ
ヨンケース７内に貯溜された油中に吸入パイプ３
８の一端が開口し、該吸入パイプ３８の他端に分
岐した吸入路３７ａ，３７ｂが形成され、一方の
吸入路３７ａに大容量ポンプ３２の吸入口３５が
接続され、他方の吸入路３７ａに小容量のポンプ
３３の吸入口３６が接続され、前記大容量ポンプ
３２の吐出パイプ３９には制御弁４１を介して作
業機昇降用油圧装置４０が接続され、前記小容量
ポンプ３３の吐出パイプ４２には制御弁４３を介
して油圧機器１４が接続され、前記作業機昇降用
油圧装置４０の制御弁４１には前記ミツシヨンケ
ース７に開口する戻りパイプ４５が接続されてお
り、かつ、前記油圧機器１４の制御弁４３にも戻
りパイプ４４が接続されたトラクタの油圧回路に
おいて、前記小容量ポンプ３３の戻りパイプ４４は、前
記大容量ポンプ３２の吸入路３７ａに接続されて
いる点にある。

（作用）本願考案によれば、ミツシヨンケース７内の油
は吸入パイプ３８から一方の吸入路３７ａを介し
て大容量ポンプ３２に吸入され、該大容量ポンプ
３２の吐出油は吐出パイプ３９を通に制御弁４１
を経て作業機昇降用油圧装置４０に供給された
後、制御弁４１から戻りパイプ４５を介してミツ
シヨンケース７内に戻される。

一方、前記吸入パイプ３８から他方の吸入路３
７ｂを介して小容量ポンプ３３に吸入された油
は、吐出パイプ４２から制御弁４３を介して油圧
機器１４に供給された後、再度制御弁４３から戻
りパイプ４４を介して大容量ポンプ３２の吸入路
３７ａに戻される。そしてこの戻り油は大容量ポ
ンプ３２から吐出パイプ３９→制御弁４１→作業
機昇降用油圧装置４０→制御弁４１→吐りパイプ
４５→ミツシヨンケース７と戻される。

尚、各制御弁４１，４３が「切」のときは、吐
出パイプ３９，４２の油は直接戻りパイプ４５，
４４に流れる。

前記本考案によれば大容量ポンプ３２の流量を
例えば30とし、小容量３３の流量を10とした
場合、吸入パイプ３８内は30の油が流れ、この
30油は大容量ポンプ側の吸入路３７ａに20、
小容量ポンプ側の吸入路３７ｂに10と分離され
る。そして、小容量ポンプ側の戻りパイプ４４か
らの油量10が大容量ポンプ側の吸入路３７ａに
合流し、大容量ポンプ３２は30の油を吐出す
る。そして、この30の油は戻りパイプ４５を介
してミツシヨンケース７に戻される。

即ち、本考案によれば、２台のポンプ３２，３
３を有しているにもかかわらず、吸入パイプ３８
内の流量は大容量ポンプ３２の流量のみになり、
かつ、小容量ポンプ３３側の油は大容量ポンプ３
２を介してミツシヨンケース７に戻されるため、
従来のように油が回路内を何回となく循環するこ
とがなくなる。

（実施例）以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図は農用トラクタの動力系を示し、１は
クランク軸、２はクラツチハウジングで、ダブル
クラツチ式のメインクラツチ３を内蔵する。４は
PTO推進軸、５は走行推進軸で、これらは二重
軸構造に構成され、隔壁６を貫通してクラツチハ
ウジング２とミツシヨンケース７とに跨つて支架
されており、これらは前端でメインクラツチ３に
連結される。８は走行伝動軸で、これと走行推進
軸４との間には高低速切換装置９が組込まれてい
る。高低速切換装置９は走行推進軸５に固定のギ
ヤー１０，１１と、これらに咬合すべく走行伝動
軸８上に套嵌されたギヤー１２，１３と、これら
ギヤー１２，１３を走行伝動軸８に選択結合する
油圧クラツチ１４とから成る。１５は走行主変速
装置、１６は前輪伝動軸、１７は前輪動力取出装
置で、前輪推進軸１８を介して前輪を駆動する。
なお前輪伝動軸１６は後輪デフ装置の前段で走行
副変速装置に連動する。

走行伝動軸８は隔壁６に軸受１９を介して回転
自在に支持される共に、この隔壁６を貫通してク
ラツチハウジング２側に突出せしめられ、一方向
クラツチ２０を介してタンデムポンプ２１の駆動
軸２２に連動連結されている。一方向クラツチ２
０は第２図の如くポンプ取付台２３に回転及び軸
方向摺動自在に内嵌された原動体２４と従動体２
５とを有し、その原動体２４は走行伝動軸８前端
の係合凹部２６に軸心方向に摺動自在に係合する
係合部２７を介して走行伝動軸８に連動連結さ
れ、また従動体２５は駆動軸２２の係合部２８に
係合せしめられる。原動体２４及び従動体２５の
対向面には、走行伝動軸８が前進方向に回転した
時にのみ動力を伝達するように咬合部２９，３０
が形成され、また原動体２４は走行伝動軸８の端
面との間に介装されたバネ３１により従動体２５
側に付勢されている。タンデムポンプ２１は第３
図に示すように大容量ポンプ３２と小容量３３と
を直列に備え、ポンプ取付台２３を介して隔壁６
に取付けられている。タンデムポンプ２１の下側
面には、両者ポンプ３２，３３に跨がつて継手部
剤３が装着されている。この継手部材３４には各
ポンプ３２，３３の吸入口３５，３５に連通する
共通の吸入路３７ａ，３７ｂが形成されると共
に、吸入パイプ３８が接続され、また吸入パイプ
３８はミツシヨンケース７内に貯溜された潤滑油
中に開口する。大容量ポンプ３２の吐出パイプ３
９は第４図に示すように作業機昇降用油圧装置４
０の制御弁４１に、小容量ポンプ３３の吐出パイ
プ４２は油圧クラツチ１４の制御弁４３に夫々接
続され、また前者の制御弁４１を経た戻りパイプ
４５の油はミツシヨンケース７に戻され、後者の
制御弁４３を経た戻り回路の戻りパイプ４４は継
手パイプ４５を介して、大容量ポンプ３２の吸入
口３５の極く近傍で継手部材３４の吸入路３７ａ
に接続されており、従つて、制御弁４３を経た戻
り油は大容量ポンプ３２に吸入されるようになつ
ている。

次に作用を説明する。高低速切換装置９の油圧
クラツチ１４は常時高速側に接続されており、ク
ランク軸１が回転すると、メインクラツチ３、走
行推進軸５、ギヤー１１，１３及び油圧クラツチ
１４を介して走行伝動軸８が高速回転する。そし
てこの走行伝動軸８が回転すれば、一方向クラツ
チ２０を介してタンデムポンプ２１の駆動軸２２
が回転し、各ポンプ３２，３３がミツシヨンケー
ス７内に油を吸入し、吐出パイプ３９，４２へと
吐出する。小容量ポンプ３３の吐出パイプ４２か
ら制御弁４２へと送られた油は、油圧クラツチ１
４を低速側に作動させない時には、戻りパイプ４
４を経て戻り油として大容量ポンプ３２の吸入口
３５側へと戻されるので、小容量ポンプ３２の吸
入負圧を低くでき、また吸入パイプ３８の全体の
吸入負圧を低くできる。例えば、大容量ポンプ３
２を30、小容量ポンプ３３を10とした場合、
大容量ポンプ３２は小容量ポンプ３３からの戻り
油10が送られてくるので、大容量ポンプ３２は
吸入パイプ３８から20分の油を吸入すれば良
く、従つて吸入パイプ３８を流れる油は、両ポン
プ３２，３３合わせて30となり、吸入負圧を低
くできポンプ効率が向上する。勿論、吸入パイプ
３８も小径のもので良く、コンパクト化も同時に
達成できる。しかも、大容量ポンプ３２に吸入さ
れる油30の内、小容量ポンプ３３からの油を10
分使うだけであつて、残りの20は吸入パイプ
３８から吸入し、かつ、大容量ポンプ３３から吐
出油は制御弁４１を介して、ミツシヨンケース７
に戻されるので、循環作用による油の極端な劣化
も防止できる。

尚、上り傾斜の道路等でメインクラツチ３を切
断しかつ変速装置を接続しておけば、トラクタが
が後退することがある。このような場合、走行伝
動軸８が逆回転するので、これを駆動軸２２に直
結しておけば、ポンプ３２，３３が逆転し破損す
ることがある。しかし、走行伝動軸８と駆動軸２
２との間に一方向クラツチ２０を介装しておけ
ば、その原動体２４と従動体２５との間で逆転動
力の伝達が遮断されるので、ポンプ３２，３３が
逆転することはなく、その破損を防止できる。

（考案の効果）本考案によれば、大容量ポンプと小容量ポンプ
の２台のポンプを有し、各ポンプの吸入パイプを
共通としているのもかかわらず、吸入パイプの流
量は大容量ポンプ１台の流量とすることができる
ので、吸入パイプを小径のものとすることがで
き、配管コステの低減が図れる。

更に、本考案によれば、小容量のポンプの戻り
油を小容量ポンプの吸入路に戻さずに、大容量ポ
ンプに吸入路に戻し、かし大容量ポンプの戻りパ
イプをミツシヨンケース内に開口せしめているの
で、小容量ポンプ側の油は大容量ポンプを経てミ
ツシヨンケースに戻されるので、従来の様に油は
回路内を循環せず、従つて、油温の上昇、油の劣
化という問題が解消される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は動力
伝達系の断面図、第２図はポンプ駆動部の拡大断
面図、第３図はポンプ吸入部の断面図、第４図は
油圧回路図、第５図は従来例の油圧回路図であ
る。７……ミツシヨンケース、１４……油圧機器、
３２……大容量ポンプ、３３……小容量ポンプ、
３５，３６……吸入口、３７ａ，３７ｂ……吸入
路、３８……吸入パイプ、３９……吐出パイプ、
４０……作業機昇降用油圧装置、４２……吐出パ
イプ、４３……制御弁、４４……戻りパイプ、４
５……戻りパイプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ミツシヨンケース７内に貯溜された油中に吸入
パイプ３８の一端が開口し、該吸入パイプ３８の
他端に分岐した吸入路３７ａ，３７ｂが形成さ
れ、一方の吸入路３７ａに大容量ポンプ３２の吸
入口３５が接続され、他方の吸入路３７ｂに小容
量のポンプ３３の吸入口３６が接続され、前記大
容量ポンプ３２の吐出パイプ３９には制御弁４１
を介して作業機昇降用油圧装置４０が接続され、
前記小容量ポンプ３３の吐出パイプ４２には制御
弁４３を介して油圧機器１４が接続され、前記作
業機昇降用油圧装置４０の制御弁４１には前記ミ
ツシヨンケース７に開口する戻りパイプ４５が接
続されており、かつ、前記油圧機器１４の制御弁
４３にも戻りパイプ４４が接続されたトラクタの
油圧回路において、前記小容量ポンプ３３の戻りパイプ４４は、前
記大容量ポンプ３２の吸入路３７ａに接続されて
いることを特徴とするトラクタの油圧回路。