JPS5936706Y2 - コンクリ−トポンプにおけるダブルシリンダ駆動用閉回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はコンクリートポンプに設けられた２個のシリ
ンダを駆動するためのダブルシリンダ駆動用閉回路に関
する。

一般にコンクリートポンプに設けられている２個のシリ
ンダを駆動するためのシリンダ駆動用閉回路として、た
とえば第１図に示す閉回路が知られている。

すなわち、駆動ポンプ１から吐出された高圧油は吐出配
管２を通り３位置、４ポート切換弁３ （以下切換弁と
略称する）に送られ、配管４．５を経て一対のシリンダ
６．７のピストヘッド側にそれぞれ交互に供給される。

そしてこの一対のシリンダ６．７の各ロンド側は連通管
８により互いに連通して、一定量の油が封入されている
ため、一方のシリンダ６のヘッド側に高圧油が供給され
てこのシリンダ６内のピストン６ａが押圧されてピスト
ンロッド６ｂ側に移動すると、前記封入油が他方のシリ
ンダ内のピストンロンドアｂ側に流入してピストン７ａ
を第１図中Ｘ方向へと作動させ、シリンダ７内のヘッド
側の油が配管５゜切換弁３、および吸入配管９を通って
前記駆動ポンプ１へと戻されるようになっている。

一方、前記シリンダ６．７にはそれぞれシール部１０．
１１を介してコンクリートシリンダ１２．１３が連設さ
れており、シリンダ６．７内のピストン運動が切換弁３
の切換えとともに交互に行なわれる都度、連動し、生コ
ンクリートの吐出、動作が交互に行なわれる。

なお、第１図中１４は通常の運転状態にお・ける駆動ポ
ンプ１、リリーフ弁２０、切換弁３等からの漏洩骨を補
充するための前記駆動ポンプ１の普通は約１１５の吐出
量を有するチャージポンプであり、逆止弁１８を介して
吸入配管９に供給されるように構成されている。

また、第１図中２１は前記吸入配管９に接続され、吸入
配管９内に流れる作動油のサージ圧を吸収するためのア
キュームレータであり、このアキュームレータにはリリ
ーフ弁２２が接続されて吸入配管９内の圧力が一定圧力
以上に上昇することを防止している。

ところで、前記封入油量が変動すると、この変動量に対
応してシリンダ６．７内のストロークの長さが変化（封
入油量が多くなれば長くなり、少なくなれば短くくなる
。

）する不都合が生じるため封入油量は一定に保つ必要が
ある。

しかし、長時間使用すると、シール部１０．１１からの
漏洩のため封入油量は減少してしまい時折、調整する必
要がある。

前述の調整を行なうために、前記連通管８には別系統か
らの圧油をシリンダ６．７のロッド側に供給するための
、開閉弁２４を有する供給管２３ａとシリンダ６．７の
ロッド側より余剰油を排出するための、開閉弁２５を有
する排出管２３ｂが接続されている。

そして上記調整を行う際には、切換弁３を中間位置に動
作させ、シリンダ６．７には共に圧縮がかかつていない
状態にしておき、開閉弁２４を開き （このとき開閉弁
２５は閉じている）、シリンダ６．７に圧油を供給管２
３ａより供給し、ピストンロッド６ａ、７ｂを共に第１
図中Ｘ方向にストロークエンドまで移動した後開閉弁２
４を閉じる。

次に、開閉弁２５を開いてから前記切換弁３を切換えて
一方のシリンダのみ、たとえばシリンダ６に高圧油を供
給し、第１図中Ｙ方向へストロークエンドまで移動させ
る。

すると、シリンダ６のロッド側から余剰油が排出管２３
ｂ、開閉弁２５を通ってタンク２６内に排出され、排出
終了後、開閉弁２５を閉じるとシリンダ６．７内には所
定量の油が封入されることになる（第１図参照）。

しかし、前述したようにシリンダ６．７を駆動するため
の油圧回路は開回路であるため、前述した油封入過程に
おいて、駆動ポンプ１により吐出配管２を通った高圧油
はシリンダ６に吐出されるものの、シリンダ７は既にス
トロークエンドになっているから停止したままであり、
したがって戻り側、すなわち吸入配管９内の油量が不足
することになる。

この不足油量は前記チャージポンプ１４からの吐出油量
、あるいはアキュームレータ１９の蓄積油量によっては
追従しきれないため、吸入配管９内には負圧が発生し好
ましくなかった。

またこの負圧の発生を防ぐために、前記チャージポンプ
１４からの吐出油量、あるいはアキュームレータ１９の
蓄積油量を増大させるようにすると、チャージポンプ１
４の容量を大きくしなければならず、チャージポンプ１
４によるエネルギー消費が増大し、運転費が嵩むという
欠点や油量の供給過剰によりリリーフ弁２２へ過負荷が
かかるという欠点がある。

この考案は前記事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、油封入操作過程において駆動ポンプの吸
入配管内が負圧となるのを防止し、駆動ポンプが常に正
常状態で作動し得ると共に、生コンクリート吐出操作過
程におけるエネルギー消費を低減できて運転費を大幅に
下げることができ、かつ油圧回路に無理がかからないコ
ンクリートポンプにおけるダブルシリンダ駆動用閉回路
を提供することになる。

この目的を遠戚するために、この考案は、吸入配管に帰
還配管により排出管を接続し、かつ前記吸入配管に流体
を供給するための別系統の供給配管を接続すると共に、
この供給配管に第３開閉弁とリリーフ弁とを設けて、流
体封入時には、前記別系統の供給配管から吸入配管に流
体を供給するようにしたものである。

以下、この考案の実施例につき第２図に基づいて説明す
る。

なお、第１図と同一の部分には同一符号を附してその詳
細説明を省略する。

第２図中、３１は供給配管であり、この供給配管３１は
前述したダブルシリンダ駆動用回路とは別系統の油圧回
路から導出されたもので、その先端は前記吸入配管９に
接続されている。

この供給配管３１には開閉弁３２が設けられており、常
時は閉じられているが、油封入操作時には開かれ、供給
配管３１を通して吸入配置９に油が供給されるように構
成されている。

さらに、開閉弁３２と吸入配管９との間に調整管３３の
一端が接続され、この他端はリリーフ弁３４を介してタ
ンク３５に導入されている。

このリリーフ弁３４は前記リリーフ弁２２よりも高い圧
力値に設定されている。

不足する油量分だけ丁度別系統より供給できれば良いが
実際には難しい。

そこで必要量以上を供給し、余った分をリリーフ弁２２
とリリーフ弁３４両方から排出させるように構成されて
いる。

（リリーフ弁２２はチャージポンプ相当の容量でないと
不都合であり大容量を流せないのでリリーフ弁３４を併
設した）。

さらにまた、開閉弁３２と吸入配管９の中間部には帰還
配管３６の一端が接続され、この他端は前記開閉弁２５
を介して排出管２３ｂに接続されている。

次に前述のように構成されたダブルシリンダ駆動用閉回
路の油封入操作過程の作用について説明する。

まず、従来と同様に開閉弁２５を閉じ、開閉弁２４を開
いて供給管２３ａから油を供給し、シリンダ６．７のピ
ストンロッド６ｂ、７ｂを共に第２図中、Ｘ方向に、ス
トロークエンドまで移動してお・き、次に開閉弁２４を
閉じ、開閉弁２５を開いてから、切換弁３を中立位置か
らイ側に切換え、高圧油をシリンダ６に供給する。

すると、シリンダ６内のピストンロッド６ｂは第２図中
Ｙ方向にストロークエンドまで移動し、この移動に伴な
って余剰油が排出管２３ｂ、開閉弁２５、帰還配管３６
を通り吸入配管９に戻される。

このとき、帰還される油量はシリンダ６に供給された油
量よりもほぼピストンロッド６ｂのストローク分の体積
だけ不足することになる。

このため、前記操作とともに開閉弁３２を開き、供給配
置３１を通して吸入配管９内に油を供給する。

このとき供給油が過剰になると吸入配管９内の油圧はリ
リーフ弁２２の設定圧より高くなるから、リリーフ弁３
４．２２は開かれ過剰油はタンク３５内に排出される。

ピストンロッド６ａがＹ方向ストロークエンドに達つし
たら開閉弁２５゜３２を閉じ油封入作業を完了する。

また、この考案に係るダブルシリンダ駆動用閉回路の生
コンクリート吐出操作過程（通常の運転状態）にお・い
ては、第１図に示す従来例と同様にして、駆動ポンプ１
を作動すると共に、切換弁３を適宜切換えることにより
、シリンダ６．７内のピストン６ａ、７ａを交互に逆方
向に移動させて、コンクリートシリンダ１２．１３尚の
生コンクリートを交互に吐出させればよい。

このようにして、チャージポンプ１４は駆動ポンプ１、
リリーフ弁２０、切換弁３等からの漏洩骨に相当する量
だけを補充すればよいから、チャージポンプ１４の容量
を大きくする必要はなく、従って、リリーフ弁２２に無
理がかかることはない。

また、油封入操作過程においては、開閉弁３２を開くこ
とによって、吸入配管９に別系統から圧油を供給するか
ら、成人配管９内に負圧が発生することばない。

なお・、前記実施例にお・いては供給管２３ａおよび排
出管２３ｂを連通管８に接続した構成としたがこの考案
は前記実施例に限定されるものでなく、シリンダ６．７
の一方のピストンロンド側に供給管２３ａを接続すると
ともに他方のシリンダのピストンロンド側に排出管２３
ｂを接続した構成としてもよい。

以上説明したように、この考案のコンクリートポンプに
おけるダブルシリンダ駆動用閉回路によれば、吸入配管
に流体を供給するための別系統の供給配置を接続すると
共に、この供給配管にリリーフ弁と流体封入時に開とな
る第３開閉弁とを設けたものであるから、流体封入時に
、第３開閉弁を開いて前記別系統の供給配管から流体を
前記吸入配管に供給することにより、流体封入操作過程
において駆動ポンプ吸入配管内に負圧が発生するお・そ
れがなく、駆動ポンプを正常な状態で運転することがで
きると共に、従来のように常時大容量のチャージポンプ
を作動し続けた場合に比べて、生コンクリート吐出操作
過程におけるエネルギー消費を低く抑えることができて
運転費を大幅に下げることができ、かつ油圧回路に流体
量の供給過剰により無理がかかることはない。

また、油封入側シリンダ内に連通ずる排出管と吸入配管
とを帰還配管により接続したものであるから、排出管か
ら排出された余剰油は吸入配管内に帰還されるから前述
した効果のうえに、余剰油を無、駄なく利用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダブルシリンダ駆動用閉回路の回路構成
図、第２図はこの考案のダブルシリンダ駆動用閉回路の
回路構成図である。 １・・・・・・駆動ポンプ、２・・・・・・吐出配管、
３・・・・・・切換弁、６，７・・・・・・シリンダ、
８・・・・・・連通管、９・・・・・・吸入配管、２３
ａ・・・・・・供給管、２３ｂ・・・・・・排出管、３
１・・・・・・供給配管、６ａ、７ａ・・・・・・ピス
トン、２４・・・・・・開閉弁（第１開閉弁）、２５・
・・・・・開閉弁（第２開閉弁）、３２・・・・・・開
閉弁（第３開閉弁）、３４・曲・リリーフ弁、３６・・
・・・・帰還配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動ポンプの吐出配管を切換弁を介して一方のシリンダ
   のヘッド側に接続するとともに、吸入配管を前記切換弁
   を介して他方のシリンダのヘッド側に接続し、前記両シ
   リンダのロンド側に、連通管を接続して流体を封入する
   とともに、この封入流体を供給・排出するための供給管
   と排出管を設け、かつ前記供給管及び排出管にそれぞれ
   通常運転時に閉、かつ流体封入時に操作される第１及び
   第２開閉弁を設けてなり、前記駆動ポンプ及び切換弁を
   作動させて前記各シリンダのピストンの往復運動を交互
   に行なうことにより生コンクリートを吐出させるコンク
   リートポンプにおけるダブルシリンダ駆動用閉回路にお
   いて、前記吸入配管に帰還角り管により前記排出管を接
   続し、かつ前記吸入配管に流体を供給するための別系統
   の供給配管を接続すると共に、この供給配管に供給流体
   調整用のリリーフ弁と流体封入時に開となる第゛３開閉
   弁とを設けてなることを特徴とするコンクリートポンプ
   におけるダブルシリンダ駆動用閉回路。