JPS5936707Y2 - ダブルシリンダ駆動用閉回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はコンクリートポンプなどに設けられた２個の
シリンダを駆動するためのダブルシリンダ駆動用閉回路
に関する。

一般にコンクリートポンプなどに設けられている２個の
シリンダを駆動するためのシリンダ駆動用閉回路として
、たとえば第１図に示す閉回路が知られている。

すなわち、駆動ポンプ１から吐出された高圧油は吐出配
管２を通り、３位置４ポート切換弁３ （以下切換弁と
略称する）に送られ、配管４，５を経て一対のシリンダ
６．７のピストンロッド側にそれぞれ交互に供給される
。

そしてこの一対のシリンダ６．７の各ヘッド側は連通管
８により互いに連通して一定量の油が封入されているた
め、一方のシリンダ６のピストンロッド側に高圧油が供
給されてこのシリンダ６内のピストン６ａが押圧されて
シリンダヘッド側に移動すると、前記封入油が他方のシ
リンダ７内のシリンダヘッド側に流入してピストン７ａ
を第１図中Ｙ方向へと作動させ、シリンダ７内のピスト
ンロッド側の油が配管５、切換弁３、および吸入配管９
を通って前記駆動ポンプ１へと戻されるようになってい
る。

一方、前記シリンダ６．７にはそれぞれシール部１０．
１１を介してコンクリートシリンダ１２゜１３が連設さ
れており、シリンダ６．７内のピストン運動が切換弁３
の切換えとともに交互に行なわれる都度連動し、生コン
クリートの吐出動作が交互に行なわれる。

なお・、第１図中１４は通常運転状態における駆動ポン
プ１、リリーフ弁２０、切換弁３等からの漏洩分を補充
するための前記駆動ポンプ１の普通は約％の吐出量を有
するチャージポンプであり、逆止弁１８を介して吸入配
管９に供給されるように構成されている。

また、第１図中２１は前記吸入配管９に接続され、吸入
配管９内に流れる作動油のサージ圧を吸収するためのア
キュームレータであり、このアキュームレータにはリリ
ーフ弁２２が接続されて吸入配管９内の圧力が一定圧力
以上に上昇することを防止している。

ところで、前記封入油量が変動すると、この変動量に対
応してシリンダ６．７内のストロークの長さが変化（封
入油量が多くなれば長くなり、少なくなれば短かくなる
。

）する不都合が生じるため封入油量は一定に保つ必要が
ある。

しかし、長時間使用すると、シール部１０．１１からの
漏洩のため、封入油量は減少してしまい時折、調整する
必要がある。

前述の調整を行なうために、前記連通管８には別系統か
らの圧油をシリンダ６．７のヘッド側に供給するための
、開閉弁２４を有する供給管２３ａと、シリンダ６．７
のヘッド側よりの余剰油を排出するだめの、開閉弁を有
する排出管２３ｂが接続されている。

そして上記調整を行う際には、切換弁３を第１図中、中
間位置に動作させ、シリンダ６゜７には共に圧油がかか
っていない状態にしても・き、開閉弁２４を開き（この
とき開閉弁２５は閉じている）、シリンダ６．７に圧油
を供給管２３ａより供給し、ピストンロッド６ｂ、７ｂ
を共に第１図中Ｙ方向にストロークエンドまで移動した
後開閉弁２４を閉じる。

次に、開閉弁２５を開いてがら前記切換弁３を切換えて
一方のシリンダのみ、たとえばシリンダ７に高圧油を供
給し、第１図中Ｘ方向へストロークエンドまで移動させ
る。

すると、シリンダ７のヘッド側から余剰油が排出管２３
ｂ、開閉弁２５を通ってタンク２６内に排出され、排出
終了後、開閉弁２５を閉じるとシリンダ６．７内には所
定量の油が封入されることになる（第１図参照）。

しかし、前述したようにシリンダ６．７を駆動するため
の油圧回路は閉回路であるため、前述した油封入過程に
おいて、駆動ポンプ１により吐出配管２を通った高圧油
はシリンダ７に吐出されるものの、シリンダ６は既にス
トロークエンドになっているから停止したままであり、
したがって戻り側、すなわち吸入配管９内の油量が不足
することになる。

この不足油量は前記チャージポンプ１４からの吐出油量
、あるいはアキュームレータ１９の蓄積油量によっては
追従しきれないため、吸入配管９内には負圧が発生し好
ましくなかった。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、油封入操作過程において駆動ポンプの
吸入配管内が負圧となるのを防止し、駆動ポンプが常に
正常状態で作動し得るダブルシリンダ駆動用閉回路を提
供することである。

以下、この考案の一実施例につき第２図に基づいて説明
する。

なお、第１図と同一の部分には同一符号を附してその詳
細説明を省略する。

第２図中、３１は帰還配管であり、この一端は前記開閉
弁２５の一端に接続されており、開閉弁２５を介して前
記排出管２３ｂに連結されている。

帰還配管３１の他端は前記吸入配管９に接続されており
、さらに、他端部は分岐し、この分岐した配管３２には
、油量調整用のリリーフ弁３３が接続されている。

このように構成されたダブルシリンダ駆動用閉回路の油
封入操作過程の作用について説明する。

まず、従来と同様に開閉弁２５を閉じ、開閉弁２４を開
いて供給管２３ａから油を供給し、シリンダ６゜７のピ
ストンロッド６ｂ、７ｂを共に第２図中、Ｙ方向にスト
ロークエンドまで移動しておき、次に開閉弁２４を閉じ
、開閉弁２５を開いてから切換弁３を中立位置からイ側
に切換え、高圧油をシリンダ６内に供給する。

すると、シリンダ６内のピストンロッド６ｂは第２図中
Ｘ方向にストロークエンドまで移動し、この移動に伴な
って余剰油が排出管２３ｂ、開閉弁２５、帰還配管３１
を通り吸入配管９に戻される。

このとき帰還される油量は、シリンダ６に供給された油
量よりもほぼピストンロッド６ｂのストローク分の体積
（シリンダ６のヘッド側とピストンロッド側の容積差）
だけ増加することになる。

この余剰の油量はリリーフ弁から排出する必要がある。

帰還回路についてのリリーフ弁としてはリリーフ弁２２
があるが、これはその目的からして容量の小さい（チャ
ージポンプ１４の吐出量相当）ものである。

一方この余剰油圧シリンダの通例としてヘッド側容積が
ロンド側容積の２倍以上のことが多いので駆動ポンプの
吐出量以上になる。

従ってリリーフ弁２２から余剰油を排出される為にはこ
の余剰油に見合った容量のリリーフ弁にしてお・けば良
いわけであるが、それでは通常の運転時は大きなリリー
フ弁に少量の油量と云う形になり、作動が安定せず実使
用−Ｌ不都合が生ずる。

したがって、容量の大きいリリーフ弁３３を帰還回路に
設はリリーフ弁２２．３３から余剰油を排出するように
する。

これにより駆動ポンプ１は必要吸込量だけ供給され負圧
を生ずることが無くなり且つ余剰油は無理なく排出され
る。

ピストンロッドがｘ方向ストロークエンドに達したら開
閉弁２５を閉じ、油封入操作を完了する。

このようにしてすべての油封入操作を完了する。

リリーフ弁３３はリリーフ弁２２よりやや高い圧力に設
定（当然、吸入側の許容圧力以下の）しておき、通常の
運転の場合にはリリーフ弁２２だけが作動し、リリーフ
弁３３は作動しないようにしておく （通常の運転時は
チャージポンプ１４の吐出量のうち各部の漏洩骨を補充
した残りがリリーフ弁２２から排出されている）。

なお、前記実施例においてはコンクリートポンプのシリ
ンダ回路に適用した場合について述べたが、この考案は
前記実施例に限定されることなく、この種のシリンダ回
路を設けたすべての装置に使用することができる。

また、前記実施例においては供給管２３ａおよび排出管
２３ｂを連通管８に接続した横取としたが、この考案は
前記実施例に限定されるものでなく、シリンダ６．７の
一方のへ１５ド側に供給配管２３ａを接続するとともに
他方のシリンダのヘッド側に排出配置２３ｂを接続した
横取としてもよい。

以上説明したようにこの考案のダブルシリンダ駆動用閉
回路によれば、油封入操作過程において油封入側シリン
ダ内に連通ずる排出管と駆動ポンプの吸入側の吸入配管
とを帰還配管により接続するとともに前記帰還配管には
リリーフ弁３３を設けたから、吸入配管内に負圧が発生
する恐れがなく、且つ余剰油が管外に適正に排出される
ので駆動ポンプを正常な状態で運転することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダブルシリンダ駆動用閉回路の回路構成
図、第２図はこの考案のダブルシリンダ駆動用閉回路の
回路構成図である。 １・・・・・・駆動ポンプ、２・・・・・・吐出配管、
３・・・・・・切換弁、６・・・・・・シリンダ、７・
・・・・・シリンダ、８・・・・・・連通管、９・・・
・・・吸入配管、２３ｂ・・・・・・排出管、３１・・
・・・・帰還配管、３３・・・・・・リリーフ弁、２２
・・・・・・リリーフ弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動ポンプの吐出配管を切換弁を介して一方のシリンダ
   のロッド側に接続するとともに、吸入配管を前記切換弁
   を介して他方のシリンダのロッド側に接続し、前記両シ
   リンダのヘッド側に、連通管を接続して流体を封入する
   とともに、この封入流体を供給・排出するための供給管
   と排出管を設けてなるダブルシリンダ駆動用閉回路にお
   ゛いて、前記排出管と前記吸入配管とを帰還配管により
   接続するとともに前記帰還配管にはリリーフ弁を設けて
   なることを特徴とするダブルシリンダ駆動用閉回路。