JPS6317116A - 作業車輌におけるオイル循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｕ）産業上の利用分野 本発明は、作業車輌特にコンバインにおいて、ミッショ
ンケースとオイルタンクとをパイプにて連通したオイル
循環装置に係り、詳しくはミッションケースにおける、
油圧機器へのサクシ暮ンパイプとオイルタンクからのバ
イパスパイプとの配置に関する。

（ロ）従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器を作動す
るために多数の油圧機器を備えているが、これら油圧機
器は、ミッションケース内に溜められているオイルを作
動油として用いている。

＆→　発明が解決しようとする問題点 しかし、ミッションケース内のオイルは、ギヤ等の摩耗
粉等が多（、バルブ詰りの原因等になるため作動油とし
ては最適ではなく、また該ケース内のオイルのみでＩｔ
量が少なく、トランスミッションによるオイルの攪拌及
び油圧ｍ器の作動によって、オイルの温度上昇が激しく
、油圧機器に悪影響をおよぼすと共に、オイルの劣化が
早くなってメンテナンスにも支障を来たす虞れがある。

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置すること
も考えられるが、この場合も、比較的容量の小さなミッ
ションケースば油圧上昇が激しく、オイルクーラ等の特
別な装置を必要としている。

（ロ）問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、例えば第１図に示すように、走行装置に連動
する動力伝達装置を内蔵するミッシ？ンケース１２ａ内
のオイルをサクシ菅ンバイプ４２を介して油圧ポンプ３
２が吸込み、かつ油圧機器３７．３５に向けて吐出して
なるコンパ、イン等の作業車輌において、オイルタンク
１５を配設する。そして、該オイルタンク１５に前記油
圧機器からのオイルを排出すると共に、該オイルタンク
１５とミッションケース１２ａとをバイパスパイプ４７
を介して連通し、更に第４図に詳示するように、該ミツ
シアンケース１２ａにおいてサクションパイプ４２及び
バイパスパイプ４７を隣接して配置し、バイパスパイプ
４７からのオイルの大部分がサクシ１ンパイプ４２に直
接吸込まれるように構成することを特徴とする。

（ホ）　作用 以上構成に基づき、各油圧機器３７を通ったオイルはそ
の殆どがオイルタンク１５に排出され、更にバイパスパ
イプ４７を通ってミッションケース１２ａに導かれ、そ
して再び油圧ポンプ３２にて吸込まれる。

この際、バイパスパイプ４７からのオイルは、その大部
分がサクシ璽ンパイプ４２に直接吸込まれ、各油圧機Ｍ
３７には略々オイルタンクからの清浄なオイルが送られ
て、摩耗粉が混入する割合を大幅に低下すると共に、一
部、ミッシ重ンヶース１２ａ内のオイルもサクションパ
イプ４２に吸込まれ、ミッシ嘗ンケース１２ａ内のオイ
ルを循環して過度に昇温する乙とを防止する。

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明をフンバインに適用して具
体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第６図に示すように、クローラ２に支
持されている機体３を有しており、該機体の一側部には
前方から運転席５、グレンタンク６そしてエンジン７が
配設され、また他側には自動脱穀機９が配設されている
。更に、機体３の前方には前処理部１０が昇降自在に支
持されており、該前処理部には多数のディパイダ１１、
すき上げ装置、刈刃及び殻稈搬送装置等が配設されてい
る。

また、運転席５の機体内方にはミッションヶてス１２、
カウンタケース１３が配置され、かつグレンタンク６の
機体内方にオイルタンク１５が配置されている。

また、第７図に示すように、ミッションケース１２はメ
インケース１２ｍ及びサブケース１２ｂよりなり、メイ
ンケース１２ＪＩには前進用油圧クラッチ１６、後進用
油圧クラッチ１７、左右サイドクラッチ１９１．　１９
　ｒ、左右ブレーキ２０１゜２０ｒそして左右車軸２１
・・・が配設されており、またサブケース１２ｂには副
変速ギヤ２２、前処理部変速ギヤ２３が配設されている
。更に、メインケース１２ａから突出した左右車軸２１
にはそれぞれスプロケット２５が固定されてお秒、これ
らスプロケット２５はクローラ２に係合している。

また、サブケース１２ｂから突出した軸２６にはメイン
クラッチ２７を備えた従動側変速プーリ２９ｂが支持さ
れており、該プーリ２９はカウンタケース１３に支持さ
れている軸３０に装着された卵動側変速ブーＪ２９ａと
の間にベルト３１が巻掛けられて無段変速装置２９を構
成している。また、カウンタケース１３には油圧ポンプ
３２が設置されており、該ポンプ３２はエンジン７に連
動している軸３０により、無段変速装置２９と共に駆動
される。

そして、第１図ないし第３図に示すように、メインミッ
ションケース１２ａは機体左右方向略々中央部分におけ
る機体下方部分に配置されており、かつ該ケース１２ａ
には略々同一レベルに配置されている前進及び後進用油
圧クラッチ１６，１７に一部がかかるようにオイルが満
たされており（第１図オイルレベルし参照）、また該ケ
ース１２ａ上にはこれら油圧クラッチ１６．１７制御用
のバルブ装置３５が設置されている。また、カウンタケ
ース１３はミッションケース１２の傾め後上方に配置さ
れており、更に該カウンタケース１３に設置されている
油圧ポンプ３２からデリバリ□パイプ３６を介して油圧
が供給されろバルブユニット３７が運転席５のシート５
ａ下方に配置されている。また、オイルタンク１５は、
第３図に詳示するように、機体フレームを構成する２本
の角パイプ３９，３９の間に位置し、かつこれらパイプ
３９を連結するプレート４０にその下面１５ｂを支持さ
れて配置されており、従って該タンク１５はこれら角パ
イプ３９により障害物等から保護されている。更に、該
オイルタンク１５の上方でかつ油圧ポンプ３５の下方位
置にてフィルタ４１が設置されており、また第３図に示
すように、該フィルタ４１及びカウンタケース１３はグ
レンタンク６の穀粒流下用の傾斜面６ａに起因する空間
Ｓにより機体中央部に配置されている。

そして、メインミッションケース１２ａの下部分から、
中間にゴムパイプ４２ａを介在したサクシ曹ンパイプ４
２がフィルタ４１に向けて延びており、更に該フィルタ
４１から、同様に中間にゴムパイプ４３ａを有するサク
ションパイプ４３が油圧ポンプ３２に向けて延びている
。また、バルブユニット３７からは、第１のリターンホ
ース４５がオイルタンク１５に向けて延びていると共に
、第２のリターンホース４６がバルブ装置３５そしてメ
インミッションケース１２ａに向けて延びている。また
、オイルタンク１５とメインミッションケース１２ａと
はゴムパイプ４７ａを有するバイパスパイプ４７により
連通されており、かつ第４図に詳示するように、該バイ
パスパイプ４７はサクションパイプ４２とクランプ４９
により並んで延設され、かつケース１２ａに隣接して開
口している。また、オイルタンク１５の上面１５ａとメ
インミッションケース１２の上方部分ハフローパイ５０
にて連通されており、また第５図に詳示するように、該
フローパイプ５０のケース接続部分（ｊ１ケース１２ｍ
に固定されている大径パイプ５１にフローパイプ５０に
接続している小径パイプ５２が嵌挿して構成されており
、更に小径パイプ５２には複数のワッシャ５３が固定さ
れて大径パイプ５１との間に小隙間Ａからなるラビリン
スを構成し、かつパイプ５５を介してブリーザパイプ５
６に連通している。従って、該ブリーザパイプ５６はミ
ッションケース１２及びオイルタンク１５の両方のブリ
ーザを兼用している。なお、図中、５７はオイルタンク
１５の給油口である。また、第２図に示すように、オイ
ルタンク１５にはリターンホース４５の開口部とバイパ
スパイプ４７の開口部を隔てるように仕切板５９が設置
されており、オイルがリターンホース４５からバイパス
パイプ４７に直接に吸入されること防止している。

そして、第１図に詳示するように、オイルタンク１５の
上面１５ａはミッションケース１２のオイルレベルＬよ
り価かに高い位置に、従ってオイルタンク１５には僅か
な隙間Ｈからなる空気部を有するようにオイルレベルが
設定されている。また、第２図に詳示するように、オイ
ルタンク１５とミッションケース１２ａとは、機体の略
々中心部分において、平面視において機体中心線に対し
て略々同位置になるように設置されている。

また、第８図は、本コンバインの各作動機器を作動する
油圧回路を示す図であり、図中６０はフロディパイプで
、定圧側油路ａに小油量が流れて油圧クラッチ１６．１
７制御用のバルブ装置３５に導から、また変動圧側油路
ｂ（とは大油量が流れて、グレンタンク制御用油圧機器
６１、前処理部制御用油圧機器６２、サイドクラッチ制
御用油圧機器６３、無段変速装置制御用油圧８ｉ器６５
及びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれている
。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン７
からの回転は、カウンタケース１３の軸３０に伝えられ
、更に無段変速装Ｎ２９に伝達されると共（こ油圧ポン
プ３２に伝達される。そして、無段変速装置２９にて適
宜変速された回転は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２．
２３を介して前処理部１０ζこ動力伝達し、またメイン
ミッションケース１２ａ内の前進用クラッチ１６及び後
進用クラッチ１７に伝達され、更にこれらクラッチ１６
又は１７の接続に基づく正転又は逆転が、左右サイドク
ラッチ１９ｊ’、１９ｒを介して左右車軸２１に伝達さ
れるか、又は左右車軸２１が左右ブレーキ２０１．２Ｏ
ｒにて制動されるかして、コンバインを走行する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フローオイ
パイダ６０によし、前後進用油圧クラッチ１６，１７０
バルブ装置３５に供給されると共に、グレンタンク制御
用油圧機膠６１、前処理部制御用油圧機蕗６２、サイド
クラッチ制御用油圧機Ｍ６３及び無段変速装置＋＃１打
用機膠６５及びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に供
給され、これら油圧８ｊ器の適宜制御に基づき、前進用
クラッチ１６及び後進用クラッチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部１０の
昇降作動、左右サイドクラッチ１９１，１９ｒの断接作
動、無段変速装置２９の変速作動及び左右サイドブレー
キ２０１，２０ｒの制動作動が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メインミッシ
≧ンケース１２下部部分からオイルがサクションパイプ
４２に吸込まれ、更にフィルタ４１及び第２のサクショ
ンパイプ４３を通ってポンプ３２に吸引される。そして
、該ポンプ３２からの吐出オイルは、デリバリパイプ３
６を介してバルブユニット３７に送られ、該バルブユニ
ット３７内の前記）四−ディパイプ６０により各油圧機
器に送られ、更にフローオイバイダ６０の油＃５ｂ１ζ
基づく大流量のオイルがリターンホース４５を介してオ
イルタンク１５に排出されろと共に、油路ａに基づく小
流凰のオイルが第２のリターンホース４６を介して前後
進用バルブ装置３５に送られそしてメインケース１２ａ
に排出される。この際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分
１５１吐出すると、第１のリターンホース４５には１２
１のオイルが排出され、かつ第２のリターンホース４６
には３１のオイルが排出される。そして、オイルタンク
１５からはバイパスパイプ４７を通って１３ｇのオイル
が戻されろことになる。

そして、第４図に示すように、バイパスパイプ４７とサ
クションパイプ４２とはメインミッションケース１２ａ
に隣接して開口しており、従ってサクションパイプ４２
からのオイルはほとんど全量（１２１’）サクションパ
イプ４２に吸込まれて、各油圧機器に送るオイルにおけ
るオイルタンク１５からの清浄オイルの割合を増大し、
かつメインケース１２ａからは残量〔３１〕が吸込まれ
て、該メインケース１２ａのオイルを循爆して高温にな
ることを防止している。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリターンホー
ス４５からの全量が流れることはなく、メインケース１
２ａからの吸込み量がどうしても大目になり、かつ油圧
機器の使用状況によってリターンホース４５からの排出
量も変動するので、オイルタンク１５は満杯になる傾向
にある。従って、オイルタンク１５が満杯になった場合
、フローパイプ５０に通って、オイルタンク１５からメ
インケース１２ａにオイルが流れる。そして、該フロー
オイルは、第５図に示すように、前進用及び後進用油圧
クラッチ１６及び１７の上方に流出して、これらクラッ
チを潤滑する。また、フローパイプ５０を構成する小径
パイプ５２の周囲には、ワッシャ５３からなるラビリン
スＡを介してブリーザパイプ５６があり、従ってメイン
ケース１２ａばかりでなく、オイルケース１５をもフロ
ーパイプ５０を通って、オイルレベル上方を大気に連通
されている。

更に、オイルは、各パイプ及びホースを循環する間に冷
却されるが、特にオイルタンク１５内にて冷却されろ率
が高い。この際、第２図に示すように、リターンホース
４５からのオイルは、仕切板５９によりオイルタンク１
５を回って、該オイルタンク１５内のオイルを満遍なく
略々均等に利用すると共に、タンク１５内のオイル温度
を略々均一にする。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、オイルタンク１５
を配設し、該オイルタンクに油圧機器からのオイルを排
出すると共に、該オイルタンクとミッションケース１２
ａとをバイパスパイプ４７を介して連通したので、オイ
ルはオイルタンク１５及びミッションケース１２ａとの
間を循環して温度が過度に上昇することがなく、オイル
が早期に劣化することを防止できるものでありながら、
ミッションケース１２ｍにおいて、サクションパイプ４
２及びバイパスパイプ４７を隣接して配置したので、各
油圧機器には大部分、オイルタンク１５からの清浄オイ
ルが送られ、ケース１２ａからのギヤ摩耗粉のあるオイ
ルの割合を極力少なくして、バルブの詰り等の不具合の
発生を減少すると共に、一部ミッションヶース１２ａ内
のオイルも循環して、オイルタンク１５及びミツンヨン
ヶース１２ａ内のオイルの温度を略々均等にして、オイ
ル温度上昇によるオイル劣化等の軍部きを防止すること
ができる。更に、ミッションケース１２ａへのサクショ
ンパイプ４２及びバ・イバスパイプ４７の配置により、
ケース及びタンク内のオイルを混流するので、特別な混
流弁等を必要とせず、コストアップを防止できる。

また、オイルタンク１５に仕切板５９を設けると、オイ
ルタンク内のオイル温度が略々均一になると共に満遍な
く使用され、オイルの早期劣化の防止を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側面図、第
２図はその平面図、第３図はその背面図、第４図はリタ
ーンパイプ及びサクションパイプのミツシランケース連
結部分を示す断面図、第５図はフローパイプ及びブリー
ザパイプのミッションケース連結部分を示す断面図であ
る。そして、第６図は本発明を適用したコンバインを示
す側面図・第７図はその動力伝達装置を示す展開した断
面図、第８図はその油圧回路を示す図である。 １・・作業車輌（コンバイン）　、　２・・走行装置（
クローラ）　、　　３・機体　、　　５・・・運転席　
、　　６・・グレンタンク　、　　６ａ・・・傾斜面、
７　エンジン　、　１０　・前処理部　、　１２ミツシ
目ンケース　、　　１２ａ−メインケース　、　　１２
ｂ・・・サブケース　、　　１３−カウンタケース　、
　　１５・・オイルタンク　、　　３２・油圧ポンプ　
、　３５，３７・・・油圧機器（バルブユニット、バル
ブ装置ｉｆ）　　、３６　　・デリバリパイプ　、　４
トフィルタ　、　４２．４３・・サクションパイプ　、
　　　４５，４６リターンホース　、　　４７　・バイ
パスパイプ、５０　フローパイプ　、　５６　・ブリー
ザパイプ　、　　５９　仕切板　。 第４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミッ
   ションケース、油圧ポンプ及び各種作動機器を操作・作
   動する油圧機器を備え、油圧ポンプがサクションパイプ
   を介してミッシヨンケース内のオイルを吸込みかつ油圧
   機器に向けて吐出してなる作業車輌において、 オイルタンクを配設し、該オイルタンクに前記油圧機器
   からのオイルを排出すると共に、該オイルタンクと前記
   ミッションケースとをバイパスパイプを介して連通し、
   更に該ミッションケースにおいて前記サクションパイプ
   及びバイパスパイプを隣接して配置し、バイパスパイプ
   からのオイルの大部分がサクションパイプに直接吸込ま
   れるように構成したことを特徴とする作業車輌における
   オイル循環装置。
2. （２）前記油圧機器からの排出オイルを、その殆どが前
   記オイルタンクに排出しかつ一部が前記ミッションケー
   スに排出する特許請求の範囲第１項記載の作業車輌にお
   けるオイル循環装置。
3. （３）前記オイルタンクが、油圧機器からの排出パイプ
   開口部と前記バイパスパイプ開口部との間に、直接流れ
   込まないような仕切板を有する特許請求の範囲第１項記
   載の作業車輌におけるオイル循環装置。