JP2570266Y2 - クランクシャフト - Google Patents
クランクシャフトInfo
- Publication number
- JP2570266Y2 JP2570266Y2 JP1992055415U JP5541592U JP2570266Y2 JP 2570266 Y2 JP2570266 Y2 JP 2570266Y2 JP 1992055415 U JP1992055415 U JP 1992055415U JP 5541592 U JP5541592 U JP 5541592U JP 2570266 Y2 JP2570266 Y2 JP 2570266Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- counterweights
- thickness
- pins
- counterweight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用エンジンなどに
おけるクランクシャフトに関し、特に４気筒エンジンに
おけるクランクシャフトに関するものである。
おけるクランクシャフトに関し、特に４気筒エンジンに
おけるクランクシャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】４気筒エンジンのクランクシャフト１１
は、図２に示すように、第１〜第４の各気筒に対応する
第１〜第４のピン１２（＃１〜＃４）と、軸心方向両端
部とピン１２、１２間に設けられた第１〜第５のジャー
ナル部１３（＃１〜＃５）と、各ピン１２の両端とジャ
ーナル部１３を接続する第１〜第８のウェブ１４（＃１
〜＃８）と、各ウェブ１４の反対側に延出された第１〜
第８のカウンタウエイト１５（＃１〜＃８）にて構成さ
れている。尚、第２と第３の気筒に対応するピン１２
（＃２、＃３）は同一位相とされ、第１と第４の気筒に
対応するピン１２（＃１、＃４）はそれらと１８０°の
位相とされている。
は、図２に示すように、第１〜第４の各気筒に対応する
第１〜第４のピン１２（＃１〜＃４）と、軸心方向両端
部とピン１２、１２間に設けられた第１〜第５のジャー
ナル部１３（＃１〜＃５）と、各ピン１２の両端とジャ
ーナル部１３を接続する第１〜第８のウェブ１４（＃１
〜＃８）と、各ウェブ１４の反対側に延出された第１〜
第８のカウンタウエイト１５（＃１〜＃８）にて構成さ
れている。尚、第２と第３の気筒に対応するピン１２
（＃２、＃３）は同一位相とされ、第１と第４の気筒に
対応するピン１２（＃１、＃４）はそれらと１８０°の
位相とされている。
【０００３】各カウンタウエイト１５（＃１〜＃８）
は、加工コストを不要としてコスト低下を図るためその
外面が非加工とされ、かつクランクシャフト１１の寸法
誤差があっても加工時及び作動時に加工具やコンロッド
等と干渉しない所定のクリアランスを確保できるように
設定された同一の厚さｔとされている。また、軸の釣り
合い条件より、一般に第１と第４と第５と第８のカウン
タウエイト１５（＃１、＃４、＃５、＃８）は同じ形状
とされ、第２と第３と第６と第７のカウンタウエイト１
５（＃２、＃３、＃６、＃７）も同じ形状とされてい
る。
は、加工コストを不要としてコスト低下を図るためその
外面が非加工とされ、かつクランクシャフト１１の寸法
誤差があっても加工時及び作動時に加工具やコンロッド
等と干渉しない所定のクリアランスを確保できるように
設定された同一の厚さｔとされている。また、軸の釣り
合い条件より、一般に第１と第４と第５と第８のカウン
タウエイト１５（＃１、＃４、＃５、＃８）は同じ形状
とされ、第２と第３と第６と第７のカウンタウエイト１
５（＃２、＃３、＃６、＃７）も同じ形状とされてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ジャーナル
部１３の油膜確保の面からは、第２と第３の気筒に対応
するピン１２（＃２、＃３）による偏心荷重を受ける第
３のジャーナル部１３（＃３）が最も厳しい。従って、
この偏心荷重を打ち消すために第４と第５のカウンタウ
エイト１５（＃４、＃５）を極力大きくするのが好まし
いが、半径方向に大きくするのは自ずから限界があり、
また周方向には大きくしてもピン１２とジャーナル部１
３の軸心を結ぶ方向の回転半径が小さくなるため一定以
上大きくすると効果が急減し、結局偏心荷重を十分に打
ち消すことができず、第３のジャーナル部１３（＃３）
における油膜を確保するためにクランクシャフト径が大
きくなり、軽量化ができないという問題があった。
部１３の油膜確保の面からは、第２と第３の気筒に対応
するピン１２（＃２、＃３）による偏心荷重を受ける第
３のジャーナル部１３（＃３）が最も厳しい。従って、
この偏心荷重を打ち消すために第４と第５のカウンタウ
エイト１５（＃４、＃５）を極力大きくするのが好まし
いが、半径方向に大きくするのは自ずから限界があり、
また周方向には大きくしてもピン１２とジャーナル部１
３の軸心を結ぶ方向の回転半径が小さくなるため一定以
上大きくすると効果が急減し、結局偏心荷重を十分に打
ち消すことができず、第３のジャーナル部１３（＃３）
における油膜を確保するためにクランクシャフト径が大
きくなり、軽量化ができないという問題があった。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて第３の
ジャーナル部の油膜確保が容易でクランクシャフトの軽
量化を図ることができるクランクシャフトを提供するこ
とを目的とする。
み、４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて第３の
ジャーナル部の油膜確保が容易でクランクシャフトの軽
量化を図ることができるクランクシャフトを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、４つの気筒に
対応する各ピンの両側に設けられるカウンタウエイトを
クランクシャフトの一端側から他端に向けて第１〜第８
カウンタウエイトとして、第４と第５のカウンタウエイ
トの厚さを他のカウンタウエイトの厚さより厚くすると
共に、第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工
基準面としたことを特徴とする。
対応する各ピンの両側に設けられるカウンタウエイトを
クランクシャフトの一端側から他端に向けて第１〜第８
カウンタウエイトとして、第４と第５のカウンタウエイ
トの厚さを他のカウンタウエイトの厚さより厚くすると
共に、第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工
基準面としたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本考案によれば、第２と第３のピンの偏心荷重
を受ける中央の第３のジャーナル部の両側の第４と第５
のカウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これ
らのカウンタウエイトによる一次モーメントを大きくと
ることができ、第２と第３のピンによる偏心荷重を効果
的に打ち消すことができ、その結果第３のジャーナル部
の油膜確保が容易となってクランクシャフトの軽量化が
可能となる。また、第４と第５のカウンタウエイトの厚
さだけを厚くしたので、軸の釣り合いをとると第１〜第
４（同様に第５〜第８）のカウンタウエイトの形状・厚
さがすべて異なり、その結果クランクシャフトが不等剛
性となり、騒音低減にも効果を発揮する。また、本考案
は第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工基準
面としているので、第４と第５のカウンタウェイトの厚
さを厚くしても、それらの対向側面を加工基準面とする
ことにより、クランクシャフトに許容範囲の寸法誤差が
あっても加工時や作動時に加工具やコンロッドと干渉す
るようなことはない。しかもカウンタウェイトの外面を
非加工面としても上記干渉問題を解決できるので、加工
コストを下げることができる。
を受ける中央の第３のジャーナル部の両側の第４と第５
のカウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これ
らのカウンタウエイトによる一次モーメントを大きくと
ることができ、第２と第３のピンによる偏心荷重を効果
的に打ち消すことができ、その結果第３のジャーナル部
の油膜確保が容易となってクランクシャフトの軽量化が
可能となる。また、第４と第５のカウンタウエイトの厚
さだけを厚くしたので、軸の釣り合いをとると第１〜第
４（同様に第５〜第８）のカウンタウエイトの形状・厚
さがすべて異なり、その結果クランクシャフトが不等剛
性となり、騒音低減にも効果を発揮する。また、本考案
は第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工基準
面としているので、第４と第５のカウンタウェイトの厚
さを厚くしても、それらの対向側面を加工基準面とする
ことにより、クランクシャフトに許容範囲の寸法誤差が
あっても加工時や作動時に加工具やコンロッドと干渉す
るようなことはない。しかもカウンタウェイトの外面を
非加工面としても上記干渉問題を解決できるので、加工
コストを下げることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１を参照して説
明する。
明する。
【０００９】図１において、１は４気筒エンジンのクラ
ンクシャフトである。このクランクシャフト１は、第１
〜第４の各気筒に対応する第１〜第４のピン２（＃１〜
＃４）を有しており、第２と第３の気筒に対応する第２
と第３のピン２（＃２、＃３）は同じ位相に配置され、
第１と第４の気筒に対応する第１と第４のピン２（＃
１、＃４）はそれらに対して１８０°の位相に配置され
ている。クランクシャフト１の両端部と各ピン２、２間
に第１〜第５のジャーナル部３（＃１〜＃５）が設けら
れている。各ピン２（＃１〜＃４）の両端は第１〜第８
のウェブ４（＃１〜＃８）にてジャーナル部３に接続さ
れている。各ウェブ４（＃１〜＃８）の反対側には第１
〜第８のカウンタウエイト５（＃１〜＃８）が延出され
ている。
ンクシャフトである。このクランクシャフト１は、第１
〜第４の各気筒に対応する第１〜第４のピン２（＃１〜
＃４）を有しており、第２と第３の気筒に対応する第２
と第３のピン２（＃２、＃３）は同じ位相に配置され、
第１と第４の気筒に対応する第１と第４のピン２（＃
１、＃４）はそれらに対して１８０°の位相に配置され
ている。クランクシャフト１の両端部と各ピン２、２間
に第１〜第５のジャーナル部３（＃１〜＃５）が設けら
れている。各ピン２（＃１〜＃４）の両端は第１〜第８
のウェブ４（＃１〜＃８）にてジャーナル部３に接続さ
れている。各ウェブ４（＃１〜＃８）の反対側には第１
〜第８のカウンタウエイト５（＃１〜＃８）が延出され
ている。
【００１０】第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、
＃５）の厚さＴは、その他の第１〜第３及び第６〜第８
のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）の厚
さｔよりも厚く設定されている。そして、各カウンタウ
エイト５の外面は加工コストを低下するため非加工とさ
れ、かつ第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃
５）の対向側面６は非加工面のままでクランクシャフト
１の軸心方向と垂直な加工面の加工時における基準面と
している。
＃５）の厚さＴは、その他の第１〜第３及び第６〜第８
のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）の厚
さｔよりも厚く設定されている。そして、各カウンタウ
エイト５の外面は加工コストを低下するため非加工とさ
れ、かつ第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃
５）の対向側面６は非加工面のままでクランクシャフト
１の軸心方向と垂直な加工面の加工時における基準面と
している。
【００１１】また、軸の釣り合い条件より、カウンタウ
エイト５（＃１〜＃８）の一次モーメントが、＃１＋＃
２＝＃３＋＃４で、＃１＝＃８、＃２＝＃７、＃３＝＃
６、＃４＝＃５という条件を満たすように各カウンタウ
エイト５の形状が設定されている。
エイト５（＃１〜＃８）の一次モーメントが、＃１＋＃
２＝＃３＋＃４で、＃１＝＃８、＃２＝＃７、＃３＝＃
６、＃４＝＃５という条件を満たすように各カウンタウ
エイト５の形状が設定されている。
【００１２】以上の構成によると、第３のジャーナル部
３（＃３）の両側の第４と第５のカウンタウエイト５
（＃４、＃５）の厚さＴを他のカウンタウエイト５の厚
さｔよりも厚くしたことにより、これらのカウンタウエ
イト５（＃４、＃５）による一次モーメントを大きくと
ることができ、従って同一位相にある第２と第３のピン
２（＃２、＃３）による偏心荷重を効果的に打ち消すこ
とができ、その結果第３のジャーナル部３（＃３）の油
膜確保が容易となってクランクシャフト１の軽量化が可
能となる。しかも、これら第４と第５のカウンタウエイ
ト５（＃４、＃５）の厚さＴを厚くしても、それらの対
向側面６を加工基準面とすることにより、クランクシャ
フト１に許容範囲の寸法誤差があっても加工時や作動時
に加工具やコンロッドと干渉するようなことはなく、一
方他のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）
の厚さｔは、寸法誤差がありかつ基準面からの距離が大
きくても干渉しないようなクリアランスを確保した厚さ
に設定されているため、干渉するようなことはない。
３（＃３）の両側の第４と第５のカウンタウエイト５
（＃４、＃５）の厚さＴを他のカウンタウエイト５の厚
さｔよりも厚くしたことにより、これらのカウンタウエ
イト５（＃４、＃５）による一次モーメントを大きくと
ることができ、従って同一位相にある第２と第３のピン
２（＃２、＃３）による偏心荷重を効果的に打ち消すこ
とができ、その結果第３のジャーナル部３（＃３）の油
膜確保が容易となってクランクシャフト１の軽量化が可
能となる。しかも、これら第４と第５のカウンタウエイ
ト５（＃４、＃５）の厚さＴを厚くしても、それらの対
向側面６を加工基準面とすることにより、クランクシャ
フト１に許容範囲の寸法誤差があっても加工時や作動時
に加工具やコンロッドと干渉するようなことはなく、一
方他のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）
の厚さｔは、寸法誤差がありかつ基準面からの距離が大
きくても干渉しないようなクリアランスを確保した厚さ
に設定されているため、干渉するようなことはない。
【００１３】また、上記のように各カウンタウエイト５
（＃１〜＃８）の厚さ及び形状を設定すると、第４と第
５のバランスウエイト５（＃４、＃５）だけその厚さを
厚くしたことにより、第１〜第４のカウンタウエイト５
（＃１〜＃４）、同様に第５〜第８のカウンタウエイト
（＃５〜＃８）の形状・厚さがすべて異なり、その結果
クランクシヤフト１が不等剛性となり、騒音低減にも効
果を発揮する。
（＃１〜＃８）の厚さ及び形状を設定すると、第４と第
５のバランスウエイト５（＃４、＃５）だけその厚さを
厚くしたことにより、第１〜第４のカウンタウエイト５
（＃１〜＃４）、同様に第５〜第８のカウンタウエイト
（＃５〜＃８）の形状・厚さがすべて異なり、その結果
クランクシヤフト１が不等剛性となり、騒音低減にも効
果を発揮する。
【００１４】
【考案の効果】本考案のクランクシャフトによれば、以
上のように第３のジャーナル部の両側の第４と第５のカ
ウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これらの
カウンタウエイトによる一次モーメントを大きくとるこ
とができ、同一位相にある第２と第３のピンにより第３
のジャーナル部に作用する偏心荷重を効果的に打ち消す
ことができ、その結果第３のジャーナル部の油膜確保が
容易となってクランクシャフトの軽量化が可能となり、
また第４と第５のカウンタウエイトの厚さだけを厚くし
たので、軸の釣り合いをとるとクランクシヤフトが不等
剛性となり、騒音低減にも効果を発揮する。また、本考
案は第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工基
準面としているので、第４と第５のカウンタウェイトの
厚さを厚くしても、それらの対向側面を加工基準面とす
ることにより、クランクシャフトに許容範囲の寸法誤差
があっても加工時や作動時に加工具やコンロッドと干渉
するようなことはない。しかもカウンタウェイトの外面
を非加工面としても上記干渉問題を解決できるので、加
工コストを下げることができる。
上のように第３のジャーナル部の両側の第４と第５のカ
ウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これらの
カウンタウエイトによる一次モーメントを大きくとるこ
とができ、同一位相にある第２と第３のピンにより第３
のジャーナル部に作用する偏心荷重を効果的に打ち消す
ことができ、その結果第３のジャーナル部の油膜確保が
容易となってクランクシャフトの軽量化が可能となり、
また第４と第５のカウンタウエイトの厚さだけを厚くし
たので、軸の釣り合いをとるとクランクシヤフトが不等
剛性となり、騒音低減にも効果を発揮する。また、本考
案は第４と第５のカウンタウェイトの対向側面を加工基
準面としているので、第４と第５のカウンタウェイトの
厚さを厚くしても、それらの対向側面を加工基準面とす
ることにより、クランクシャフトに許容範囲の寸法誤差
があっても加工時や作動時に加工具やコンロッドと干渉
するようなことはない。しかもカウンタウェイトの外面
を非加工面としても上記干渉問題を解決できるので、加
工コストを下げることができる。
【図１】本考案の一実施例のクランクシャフトの正面図
である。
である。
【図２】従来例のクランクシャフトの正面図である。
１ クランクシャフト ２ ピン ３ ジャーナル部 ５ カウンタウエイト
Claims (1)
- 【請求項１】 ４つの気筒に対応する各ピンの両側に設
けられるカウンタウエイトをクランクシャフトの一端側
から他端に向けて第１〜第８カウンタウエイトとして、
第４と第５のカウンタウエイトの厚さを他のカウンタウ
エイトの厚さより厚くすると共に、第４と第５のカウン
タウェイトの対向側面を加工基準面としたことを特徴と
するクランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992055415U JP2570266Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | クランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992055415U JP2570266Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | クランクシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616716U JPH0616716U (ja) | 1994-03-04 |
| JP2570266Y2 true JP2570266Y2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=12997943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992055415U Expired - Fee Related JP2570266Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | クランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570266Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071227A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | 直列４気筒エンジンのクランクシャフト |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5765219U (ja) * | 1980-10-07 | 1982-04-19 | ||
| JPS57156616U (ja) * | 1981-03-30 | 1982-10-01 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP1992055415U patent/JP2570266Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616716U (ja) | 1994-03-04 |
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| JPH0537062Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |