JP2568778Y2 - 車両用回転シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用回転シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用回転シートの一形式として、特開
昭６２−１８１９３１号公報には 車体フロアに固定し
たロアレールと、同レールに前後方向へ摺動可能に組付
けたアッパレールからなるシートトラック、アッパレー
ルに固定したロアベース、このロアベースに回転軸を介
して回転可能に組付けアッパベース、アッパベースに固
定したシート本体、及びアッパベースに設けた係止片が
離脱可能に当接して同ベースの回転角度を制限するスト
ッパを有し、一端を前記回動軸に回動可能に組付けると
ともに、他端をロアレールに設けたキッカーに当接する
ようにスプリングにて付勢したアームを備えたシートが
開示されている。

【０００３】かかる構成によれば、アッパレールがロア
レールに沿って前後方向へ摺動するので、シート本体の
前後位置を調整でき、かつアッパレールに固定したロア
ベースに対しアッパベースが回転するので、ドアを開い
て乗降する際、シート本体を車室外側方向へ回転させる
ことができる。しかして、アッパレールがロアレールに
沿って摺動すると、アームが前後方向へ回動するので、
アームに設けたストッパの位置がシートの前後位置に応
じて調整される。このストッパにアッパベースの係止片
が当接して同ベースの回転角度が制限されるので、シー
ト本体の回転角度がシート本体の前後位置に応じ、例え
ば最も後方に設置したときは３０度、最も前方に設置し
たときは７０度となるように制限できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来の回転シ
ートによれば、シート本体を後方に設置したときは回転
角度が小さく制限されるので、降車する際、乗員の側部
がセンターピラー等のサイドメンバーに当たるといった
不都合を回避できる。しかし、シート本体の回転角度が
小さいと乗降には不便である。一方、シート本体を前方
に設置すれば、同本体の回転角度が大きくなるが、乗員
の脚部とインストルメントパネルの間のスペースが狭く
なるので、着座したままではシート本体を回転させるの
が困難になる。本考案はかかる問題点に鑑み、乗降動作
が容易な車両用回転シートを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案に係る車両用シー
トは、車体フロアに固定したロアレールと、同レールに
前後方向へ摺動可能に組付けられスプリングにより前方
へ付勢したアッパレールを有する左右一対のシートトラ
ック、前記アッパレールを前記ロアレールに対し解除可
能にロックするシートトラックロック機構、車体フロア
に沿って回転可能に前記両アッパレールに組付けた回転
体、同回転体に固定したシート本体、前記回転体を前記
アッパレールに対し解除可能にロックする回転ロック機
構、前後方向に沿って延びる直線部と所要の曲率を有し
同直線部の途中から分岐する湾曲部からなる係合部を有
し、前記ロアレールに固着したガイドプレート、前記回
転体の回転中心から偏心した部位に固設され前記係合部
に摺動可能に係合した被係合部、及び前記回転体のロッ
クを解除したとき前記アッパレールのロックが解除され
るように前記回転体ロック機構と前記シートトラックロ
ック機構を連結するロック解除連動機構を備えたことを
特徴とする。

【０００６】

【考案の作用・効果】上記構成からなる車両用回転シー
トにおいて、シート本体の前後位置を調整するにはシー
トトラックロック機構を操作してアッパレールのロック
を解除する。ロック解除に伴い、スプリングにて付勢さ
れているアッパレールがロアレールに沿って前方へ摺動
するので、回転体とシート本体が一体に前方へ摺動す
る。その際、回転体は回転ロック機構によるロックを解
除しない限り回転しないので、回転体に固設した被係合
部は係合部の直線部に沿って前方へ摺動する。そこで、
シート本体に力を加えて停止させ、またはスプリングに
抗して後方へ押し戻し、シートトラックロック機構の操
作を解除すればシート本体が所望の位置に設置される。

【０００７】降車時にシート本体を回転させるには回転
ロック機構を操作して、回転体のロックを解除する。こ
れに伴い、ロック解除連動機構を介してシートトラック
ロック機構が作動し、アッパレールのロックが解除され
るので、アッパレール、回転対及びシート本体が一体に
なってスプリングの力で前方へ移動する。このとき、回
転体はロックが解除されているので、被係合部が係合部
の直線部の途中から湾曲部に進入し、回転体とシート本
体は前進しながら回転する。そして、被係合部が湾曲部
の終端に達するとシート本体は停止し、スプリングの力
で回転位置に保持される。一方、シート本体が所定位置
より前方に設定されており、そのため被係合部が湾曲部
より前方の直線部に係合しているときは、回転ロック機
構を操作して回転体とアッパレールのロックを解除して
も被係合部が直線部に沿って前方へ摺動するのみで、湾
曲部へは進入しないので、回転体及びこれと一体のシー
ト本体は前方へ移動するだけで回転しない。

【０００８】しかして、本考案によれば、回転ロック機
構を操作すると、シート本体がスプリングの力で前方へ
移動しながら回転するので、格別シート本体の回転角度
を同本体の前後位置に合わせて制限しなくても、乗員の
側部がセンターピラー等のサイドメンバーに当たるとい
った不都合を回避できる。このためシート本体を大きく
回転させて乗降できるので、乗降動作が容易になる。ま
た、シート本体が所定位置より前方にあるときは、たと
え回転ロック機構を操作しても同本体が回転しないの
で、不用意にシート本体を回転させたとき脚部がインス
トルメントパネルに当たるのを防止でき、さらに、シー
ト本体はアッパレールを前方へ付勢するスプリングの力
で回転位置に保持されるので、乗降動作が容易になると
ともに乗降時の安全性が向上する。

【０００９】

【実施例】以下に本考案を図面に基づき説明するに、図
１及び図２には本考案の一実施例に係る車両用回転シー
トの主要部が示されている。また、図３にはシート本体
の外観が示されている。

【００１０】当該車両用回転シートは車体フロアに固定
したロアレール１１，２１と同レール１１，２１に前後
方向へ摺動可能に組付けたアッパレール１２，２２を有
する左右一対のシートトラック１０，２０、４隅に一体
に設けたブラケット３１ａを介して両アッパレール１
２，２２に固着したロアフレーム３１、ロアプレート３
２とアッパプレート３３を介してロアフレーム３１に回
転可能に組付けた回転プレート、回転プレート３４に溶
接して固定したアッパフレーム３５、アッパフレーム３
５に載置して固定したシート本体Ｓ、右側のシートトラ
ック１０に設けられアッパレール１２をロアレール１１
にロックして前後方向の摺動を阻止するシートトラック
ロック機構４０、及びアッパフレーム３５に設けられ同
フレーム３５をロアフレーム３１にロックして回転を阻
止する回転ロック機構５０を備えている。

【００１１】ロアプレート３２は環状段部３２ａ、環状
段部３２ａの内周部に沿って等角度間隔で設けたネジ穴
３２ｂ、環状段部３２ａの内側に設けた半円形の開口３
２ｃを有し、ロアフレーム３１に溶接して固定されてい
る。一方、回転プレート３４にはロアプレート３２の環
状段部３２ａに回転可能に嵌合する環状段部３４ａが設
けられ、この環状段部３４ａの内側には円形開口３４ｂ
が形成されている。また、アッパプレート３３は回転プ
レート３４の環状段部３４ａに嵌合するフランジ部３３
ａ、フランジ部３３ａの内周部に沿って等角度間隔で設
けた通孔３３ｂ、環状段部３３ａの内側に設けた円形開
口３３ｃを有し、通孔３３ｂを貫通してロアプレート３
２のネジ穴３２ｂに螺合するボルト３６によりロアプレ
ート３２に固着されている。回転プレート３４はこれら
ロアプレート３２とアッパプレート３３に上下から狭持
され、環状段部３４ａの中心を回転中心として回転可能
にロアフレーム３１に組付けられている。

【００１２】このようにして、アッパレール１２，２２
にロアフレーム３１を固定し、ロアフレーム３１に回転
プレート３４を介してアッパフレーム３５を回転可能に
組付け、アッパフレーム３５にシート本体Ｓを固定した
ので、シート本体Ｓが車体フロアに沿って回転し、かつ
前後方向へ移動する。

【００１３】回転プレート３４の中央部には長方形プレ
ート３７がアッパプレート３３の上から固着され、長方
形プレート３７に固設したピン３８が回転プレート３４
とアッパプレート３３の円形開口３４ｂ，３３ｃ及びロ
アプレート３２の半円形開口３２ｃを通って下方に突出
している。このピン３８は回転プレート３４の回転中心
となる環状段部３４ａの中心に対し偏心した位置に設け
られている。一方、両シートトラック１０，２０のロア
レール１１，２１にはピン３８が摺動可能に係合するガ
イド溝３９ａ，３９ｂを形成したガイドプレート３９が
固着されている。このガイド溝３９ａは前後方向に沿っ
てまっすぐに延び、またガイド溝３９ｂはガイド溝３９
ａの途中から所要の曲率半径で車室外側方向へ曲がって
延びている。

【００１４】図４に示すように、右側のシートトラック
１０を構成するアッパレール１２は同レール１２の後部
に固着したブラケット１３とロアレール１１の前部に固
着したブラケット１４間に掛け渡したテンションスプリ
ング１５により前方へ付勢されている。また、図４及び
図５に詳細に図示するように、シートトラックロック機
構４０はアッパレール１２にブラケット４１，４２を介
して回転可能に組付けられ、同レール１２に沿って前後
方向に延びるシートトラックハンドル４３、前後方向に
沿って複数の係合孔４４ａを有し、ロアレール１１の底
面に固着したロックプレート４４、シートトラックハン
ドル４３に固着され一体に回動してロックプレート４４
の係合孔４４ａの一つに離脱可能に係合するロックレバ
ー４５、及び図示しないがロックレバー４５が係合孔４
４ａに係合する方向へシートトラックハンドル４３を回
転付勢するバックスプリングを備えている。

【００１５】シートトラックロック機構４０はかかる構
成を有し、バックスプリングの力でシートトラックハン
ドル４３とともにロックレバー４５が回動して係合孔４
４ａの一つに係合し、アッパレール１２の前後方向の摺
動が阻止される。また、シートトラックハンドル４３を
バックスプリングの力に抗して回転させ、ロックレバー
４５を係合孔４４ａから離脱させると、アッパレール１
２がテンションスプリング１５の力でロアレール１１に
沿って前方へ摺動する。また、シートトラックハンドル
４３にはリモートレバー４６が回動可能に組付けられて
いる。このリモートレバー４６はロックレバー４５に係
合する爪部４６ａを有し、後述する回転ロック機構５０
にワイヤ５４を介して連結されている。回転ロック機構
５０を操作するとワイヤ４７が引っ張られ、リモートレ
バー４６が図５において時計方向に回動するので、ロッ
クレバー４５が一体に回動して係合孔４４ａから離脱
し、アッパレール１２のロックが解除される。

【００１６】回転ロック機構５０は図１及び図２に示す
ように、アッパフレーム３５に回転可能に組付けた回転
ロック解除ハンドル５１、アッパフレーム３５に固着し
たブラケット５５及びロアフレーム３１に固着したスト
ライカ５６を備えている。図６に詳細に示すように、ブ
ラケット５５にはロックプレート５７とカムプレート５
８がそれぞれピン５７ａ，５８ａを介して回動可能に組
付けられている。このロックプレート５７にはストライ
カ５６に離脱可能に係合する凹部５７ｂ、ロックレバー
５８に設けた爪部５８ｂが離脱可能に係合する段部５７
ｃ、所要形状を有する湾曲端部５７ｄが設けられてい
る。一方、カムプレート５８には爪部５８ｂに連接して
所要形状のカム面５８ｃが設けられている。また、ロッ
クプレート５７とカムプレート５８間にはテンションス
プリング５９が装着され、同スプリング５９によりロッ
クプレート５７は凹部５７ｂがストライカ５６から離脱
する方向へ回動付勢され、カムプレート５８は爪部５８
ｂが段部５７ｃに係合する方向へ回動付勢されている。
また、カムプレート５８はワイヤ５２を介して回転ロッ
ク解除ハンドル５１に連結されるとともに、ワイヤ５４
を介してリモートレバー４６に連結されている。

【００１７】回転ロック機構５０は以上の構成からな
り、シート本体Ｓが図２に一点鎖線で示で示し、かつ図
３に実線で示すようにシートトラック１０，２０に沿っ
てまっすぐ前方に向いた位置にあるとき、図６に実線で
示すようにロックプレート５７の凹部５７ｂがストライ
カ５６に係合し、ロックレバー５８の爪部５８ｂがロッ
クプレート５７の段部５７ｃに係合して凹部５７ｂとス
トライカ５６の係合が維持されるので、アッパフレーム
３５がロアフレーム３１に対してロックされ、シート本
体Ｓの回転が阻止される。回転ロック解除ハンドル５１
を操作すると、ワイヤ５２が引っ張られてカムプレート
５８が図６において反時計方向へ回動し、爪部５８ｂが
段部５７ｃから外れ、段部５７ｃがカム面５８ｃに乗り
上げる。このため、ロックプレート５７がテンションス
プリング５９により反時計方向へ回動し、凹部５７ｂが
ストライカ５６から外れてアッパフレーム３５のロック
が解除され、同フレーム３５及びこれと一体のシート本
体Ｓが回転可能となる。

【００１８】一方、回転したシート本体Ｓを元位置に戻
すべく力を加えて回転させると、アッパフレーム３５が
回転し、元位置近くにくるとロックプレート５７の湾曲
端部５７ｄがストライカ５６に当り、ロックプレート５
７がテンションスプリング５９の力に抗して回動するの
で、ロックプレート５７の凹部５７ｂがストライカ５６
に係合するとともに、段部５７ｃがカム面５８ｃから外
れ、爪部５８ｂが段部５７ｃに係合する。これにより、
アッパフレーム３５が再びロアフレーム３１にロックさ
れ、シート本体Ｓの回転が阻止される。

【００１９】本実施例に係る車両用回転シートは以上の
構成からなり、次にその作用を説明する。シート本体Ｓ
の前後位置を調整するにはシートトラックハンドル４３
を操作してロックレバー４５をロックプレート４４の係
合孔４４ａから外し、アッパレール１２のロックを解除
する。ロック解除に伴い、テンションスプリング１５の
力でアッパレール１２がロアレール１１に沿って前方へ
摺動し、ロアフレーム３１、ロアプレート３２、回転プ
レート３４、アッパプレート３３、アッパフレーム３５
及びシート本体Ｓが一体に前方へ摺動する。しかして、
アッパフレーム３５は回転ロック解除ハンドル５１を操
作しない限りロアフレーム３１にロックされているの
で、シート本体Ｓ、アッパフレーム３５及び回転プレー
ト３４は回転しない。そのため、回転プレート３４に長
方形プレート３７を介して固設したピン３８はガイド溝
３９ａに沿って直線的に摺動する。そこで、シート本体
Ｓに力を加えて移動を止めるか、またはテンションスプ
リング１５に抗して後方へ摺動させ、シートトラックハ
ンドル４３の操作を解除すると、ロックレバー４５が再
びロックプレート４４の係合孔４４ａの一つに係合して
アッパレール１２がロアレール１１にロックされ、シー
ト本体Ｓが所望の前後位置に設定される。

【００２０】乗降時にシート本体Ｓを車室の外側方向へ
回転させるにはドアを開いた後、回転ロック解除ハンド
ル５１を操作する。これにより、ワイヤ５２が引っ張ら
れてカムプレート５８の爪部５８ｂがロックプレート５
７の段部５７ｃから外れ、これに連動してロックプレー
トの凹部５７ｂがストライカ５６から外れるので、アッ
パフレーム３５のロックが解除される。同時にワイヤ５
４が引っ張られてリモートレバー４６が回動し、ロック
レバー４５が一体に回動してロックプレート４４の係合
孔４４ａから外れるので、アッパレール１２のロックが
解除される。これに伴い、アッパレール１２がテンショ
ンスプリング１５の力で前方へ摺動し、シート本体Ｓが
前方へ移動する。その際、アッパフレーム３５のロック
が解除されているので、ピン３８がガイド溝３９ａの途
中からガイド溝３９ｂに進入し、このため回転プレート
３４、アッパフレーム３５及びシート本体Ｓが一体とな
って前方へ移動しながら回転する。そして、ピン３８が
ガイド溝３９ｂの終端に到達すると、シート本体Ｓが停
止する。これにより、シート本体Ｓはまっすぐ前方を向
いた元位置から車室の外側方向へ約９０度回転した回転
位置に設定され、かつテンションスプリング１５の力で
同位置に保持される。

【００２１】シート本体Ｓを元位置に復帰させるには、
同本体Ｓを車室内側方向へ回転させ、テンションスプリ
ング１５の力に抗して後方へ押し戻す。これに伴い、ア
ツパフレーム３５、回転プレート３４及びシート本体Ｓ
が一体に回転しながら後退し、ピン３８がガイド溝３９
ｂからガイド溝３９ａへと後退する。シート本体Ｓが元
位置の近くまでくるとロックプレート５７の湾曲端部５
７Ｄがストライカ５６に当って、同プレート５７が回動
し、シート本体Ｓが元位置に達すると、ロックプレート
５７の凹部５７Ｂがストライカ５６に係合するととも
に、カムプレート５８のカム面５８ｃに乗り上げていた
段部５７ｃがカム面５８ｃから外れ、爪部５８ｂが段部
５７ｃに係合する。これにより、アッパフレーム３５が
再びロアフレーム３１にロックされる。同時にワイヤ５
４が緩むので、シートトラックハンドルが回転してロッ
クレバー４５がロックプレート４４の係合孔４４ａに係
合、アッパレール１２がロアレール１１にロックされ
る。

【００２２】一方、シート本体がＳ所定位置より前方に
設定されており、そのためピン３８がガイド溝３９ｂの
始端より前方のガイド溝３９ａに係合しているときは、
回転ロック解除ハンドル５１を操作してアッパフレーム
３５のロックを解除しても、ピン３８がガイド溝３９ａ
に沿って前方へ摺動し、ガイド溝３９ｂへは進入しない
ので、シート本体Ｓは前方へ移動するだけで回転しな
い。

【００２３】しかして、本実施例によれば、回転ロック
解除ハンドル５１を操作すると、シート本体Ｓがテンシ
ョンスプリング１５の力で前方へ移動しながら回転する
ので、シート本体Ｓが後方位置に設定されていても乗員
の側部がセンターピラー等のサイドメンバーに当たるお
それはない。従って、回転許容角度を同本体の前後位置
に応じて制限する必要がなく、大きく設定できるので、
乗降性が大幅に向上する。また、シート本体Ｓはシート
トラック１０に設けたテンションスプリング１５の力で
回転位置に保持されるので、乗降時にシート本体Ｓが不
用意に回転したり、後退しない。さらに、シート本体Ｓ
が所定位置より前方にあるときは、たとえ回転ロック解
除ハンドル操作５１しても同本体Ｓが回転しないので、
脚部がインストルメントパネルに当たるといった不測の
事態を防止できる。このため、安全性も大幅に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用回転シートの主
要部を示す分解斜視図である。

【図２】同車両用回転シートの主要部を示す平面図であ
る。

【図３】同車両用回転シートのシート本体を示す斜視図
である。

【図４】同車両用回転シートのシートトラックを示す側
面図である。

【図５】図４の５ー５線から切断した断面図である。

【図６】同車両用回転シートの回転ロック機構を示す平
面図である。

【符号の説明】

１０，２０…シートトラック、１１，２１…ロアレー
ル、１２，２２…アッパレール、１５…テンションスプ
リング、３１…ロアフレーム、３２…ロアプレート、３
３…アッパプレート、３４…回転プレート、３８…ピ
ン、３９…ガイドプレート、３９ａ，３９ｂ…ガイド
溝、４０…シートトラックロック機構、４３…シートト
ラックハンドル、４４…ロックプレート、４４ａ…係合
孔、４５…ロックレバー、４６…リモートレバー、５０
…回転ロック機構、５１…回転ロック解除ハンドル、５
２，５４…ワイヤ、５５…ブラケット、５６…ストライ
カ、５７…ロックプレート、５８…カムプレート、５９
…テンションスプリング、Ｓ…シート本体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−85237（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−36832（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−102028（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フロアに固定したロアレールと、同レ
   ールに前後方向へ摺動可能に組付けられスプリングによ
   り前方へ付勢したアッパレールを有する左右一対のシー
   トトラック、前記アッパレールを前記ロアレールに対し
   解除可能にロックするシートトラックロック機構、車体
   フロアに沿って回転可能に前記両アッパレールに組付け
   た回転体、同回転体に固定したシート本体、前記回転体
   を前記アッパレールに対し解除可能にロックする回転ロ
   ック機構、前後方向に沿って延びる直線部と所要の曲率
   を有し同直線部の途中から分岐する湾曲部からなる係合
   部を有し、前記ロアレールに固着したガイドプレート、
   前記回転体の回転中心から偏心した部位に固設され前記
   係合部に摺動可能に係合した被係合部、及び前記回転体
   のロックを解除したとき前記アッパレールのロックが解
   除されるように前記回転体ロック機構と前記シートトラ
   ックロック機構を連結するロック解除連動機構を備えた
   ことを特徴とする車両用回転シート。