JPH0556582U - 車両用回転シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗降動作が容易な車両用回転シートを提供す
ること。 【構成】 車体フロアに沿って回転可能にアッパレール
１２，２２に組付けた回転体３５、回転体３５に固定し
たシート本体Ｓ、回転体３５をアッパレール１２，２２
に対し解除可能にロックする回転ロック機構５０、前後
方向に沿って延びる直線部３９ａと所要の曲率を有し同
直線部３９ａの途中から分岐する湾曲部３９ｂからなる
係合部３９ａ，３９ｂを有し、ロアレール１１，２１に
固着したガイドプレート３９、回転体３５の回転中心か
ら偏心した部位に固設され係合部３９ａ，３９ｂに摺動
可能に係合した被係合部３８、及び回転体３５のロック
を解除したときアッパレール１２のロックが解除される
ように回転体ロック機構５０とシートトラックロック機
構４０を連結するロック解除連動機構５２，５４，４６
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用回転シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用回転シートの一形式として、特開昭６２−１８１９３１号公報には 車 体フロアに固定したロアレールと、同レールに前後方向へ摺動可能に組付けたア ッパレールからなるシートトラック、アッパレールに固定したロアベース、この ロアベースに回転軸を介して回転可能に組付けアッパベース、アッパベースに固 定したシート本体、及びアッパベースに設けた係止片が離脱可能に当接して同ベ ースの回転角度を制限するストッパを有し、一端を前記回動軸に回動可能に組付 けるとともに、他端をロアレールに設けたキッカーに当接するようにスプリング にて付勢したアームを備えたシートが開示されている。

【０００３】 かかる構成によれば、アッパレールがロアレールに沿って前後方向へ摺動する ので、シート本体の前後位置を調整でき、かつアッパレールに固定したロアベー スに対しアッパベースが回転するので、ドアを開いて乗降する際、シート本体を 車室外側方向へ回転させることができる。しかして、アッパレールがロアレール に沿って摺動すると、アームが前後方向へ回動するので、アームに設けたストッ パの位置がシートの前後位置に応じて調整される。このストッパにアッパベース の係止片が当接して同ベースの回転角度が制限されるので、シート本体の回転角 度がシート本体の前後位置に応じ、例えば最も後方に設置したときは３０度、最 も前方に設置したときは７０度となるように制限できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の回転シートによれば、シート本体を後方に設置したときは回転 角度が小さく制限されるので、降車する際、乗員の側部がセンターピラー等のサ イドメンバーに当たるといった不都合を回避できる。しかし、シート本体の回転 角度が小さいと乗降には不便である。一方、シート本体を前方に設置すれば、同 本体の回転角度が大きくなるが、乗員の脚部とインストルメントパネルの間のス ペースが狭くなるので、着座したままではシート本体を回転させるのが困難にな る。本考案はかかる問題点に鑑み、乗降動作が容易な車両用回転シートを提供す ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用シートは、車体フロアに固定したロアレールと、同レール に前後方向へ摺動可能に組付けられスプリングにより前方へ付勢したアッパレー ルを有する左右一対のシートトラック、前記アッパレールを前記ロアレールに対 し解除可能にロックするシートトラックロック機構、車体フロアに沿って回転可 能に前記両アッパレールに組付けた回転体、同回転体に固定したシート本体、前 記回転体を前記アッパレールに対し解除可能にロックする回転ロック機構、前後 方向に沿って延びる直線部と所要の曲率を有し同直線部の途中から分岐する湾曲 部からなる係合部を有し、前記ロアレールに固着したガイドプレート、前記回転 体の回転中心から偏心した部位に固設され前記係合部に摺動可能に係合した被係 合部、及び前記回転体のロックを解除したとき前記アッパレールのロックが解除 されるように前記回転体ロック機構と前記シートトラックロック機構を連結する ロック解除連動機構を備えたことを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用・効果】

上記構成からなる車両用回転シートにおいて、シート本体の前後位置を調整す るにはシートトラックロック機構を操作してアッパレールのロックを解除する。 ロック解除に伴い、スプリングにて付勢されているアッパレールがロアレールに 沿って前方へ摺動するので、回転体とシート本体が一体に前方へ摺動する。その 際、回転体は回転ロック機構によるロックを解除しない限り回転しないので、回 転体に固設した被係合部は係合部の直線部に沿って前方へ摺動する。そこで、シ ート本体に力を加えて停止させ、またはスプリングに抗して後方へ押し戻し、シ ートトラックロック機構の操作を解除すればシート本体が所望の位置に設置され る。

【０００７】 降車時にシート本体を回転させるには回転ロック機構を操作して、回転体のロ ックを解除する。これに伴い、ロック解除連動機構を介してシートトラックロッ ク機構が作動し、アッパレールのロックが解除されるので、アッパレール、回転 対及びシート本体が一体になってスプリングの力で前方へ移動する。このとき、 回転体はロックが解除されているので、被係合部が係合部の直線部の途中から湾 曲部に進入し、回転体とシート本体は前進しながら回転する。そして、被係合部 が湾曲部の終端に達するとシート本体は停止し、スプリングの力で回転位置に保 持される。一方、シート本体が所定位置より前方に設定されており、そのため被 係合部が湾曲部より前方の直線部に係合しているときは、回転ロック機構を操作 して回転体とアッパレールのロックを解除しても被係合部が直線部に沿って前方 へ摺動するのみで、湾曲部へは進入しないので、回転体及びこれと一体のシート 本体は前方へ移動するだけで回転しない。

【０００８】 しかして、本考案によれば、回転ロック機構を操作すると、シート本体がスプ リングの力で前方へ移動しながら回転するので、格別シート本体の回転角度を同 本体の前後位置に合わせて制限しなくても、乗員の側部がセンターピラー等のサ イドメンバーに当たるといった不都合を回避できる。このためシート本体を大き く回転させて乗降できるので、乗降動作が容易になる。また、シート本体が所定 位置より前方にあるときは、たとえ回転ロック機構を操作しても同本体が回転し ないので、不用意にシート本体を回転させたとき脚部がインストルメントパネル に当たるのを防止でき、さらに、シート本体はアッパレールを前方へ付勢するス プリングの力で回転位置に保持されるので、乗降動作が容易になるとともに乗降 時の安全性が向上する。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１及び図２には本考案の一実施例 に係る車両用回転シートの主要部が示されている。また、図３にはシート本体の 外観が示されている。

【００１０】 当該車両用回転シートは車体フロアに固定したロアレール１１，２１と同レー ル１１，２１に前後方向へ摺動可能に組付けたアッパレール１２，２２を有する 左右一対のシートトラック１０，２０、４隅に一体に設けたブラケット３１ａを 介して両アッパレール１２，２２に固着したロアフレーム３１、ロアプレート３ ２とアッパプレート３３を介してロアフレーム３１に回転可能に組付けた回転プ レート、回転プレート３４に溶接して固定したアッパフレーム３５、アッパフレ ーム３５に載置して固定したシート本体Ｓ、右側のシートトラック１０に設けら れアッパレール１２をロアレール１１にロックして前後方向の摺動を阻止するシ ートトラックロック機構４０、及びアッパフレーム３５に設けられ同フレーム３ ５をロアフレーム３１にロックして回転を阻止する回転ロック機構５０を備えて いる。

【００１１】 ロアプレート３２は環状段部３２ａ、環状段部３２ａの内周部に沿って等角度 間隔で設けたネジ穴３２ｂ、環状段部３２ａの内側に設けた半円形の開口３２ｃ を有し、ロアフレーム３１に溶接して固定されている。一方、回転プレート３４ にはロアプレート３２の環状段部３２ａに回転可能に嵌合する環状段部３４ａが 設けられ、この環状段部３４ａの内側には円形開口３４ｂが形成されている。ま た、アッパプレート３３は回転プレート３４の環状段部３４ａに嵌合するフラン ジ部３３ａ、フランジ部３３ａの内周部に沿って等角度間隔で設けた通孔３３ｂ 、環状段部３３ａの内側に設けた円形開口３３ｃを有し、通孔３３ｂを貫通して ロアプレート３２のネジ穴３２ｂに螺合するボルト３６によりロアプレート３２ に固着されている。回転プレート３４はこれらロアプレート３２とアッパプレー ト３３に上下から狭持され、環状段部３４ａの中心を回転中心として回転可能に ロアフレーム３１に組付けられている。

【００１２】 このようにして、アッパレール１２，２２にロアフレーム３１を固定し、ロア フレーム３１に回転プレート３４を介してアッパフレーム３５を回転可能に組付 け、アッパフレーム３５にシート本体Ｓを固定したので、シート本体Ｓが車体フ ロアに沿って回転し、かつ前後方向へ移動する。

【００１３】 回転プレート３４の中央部には長方形プレート３７がアッパプレート３３の上 から固着され、長方形プレート３７に固設したピン３８が回転プレート３４とア ッパプレート３３の円形開口３４ｂ，３３ｃ及びロアプレート３２の半円形開口 ３２ｃを通って下方に突出している。このピン３８は回転プレート３４の回転中 心となる環状段部３４ａの中心に対し偏心した位置に設けられている。一方、両 シートトラック１０，２０のロアレール１１，２１にはピン３８が摺動可能に係 合するガイド溝３９ａ，３９ｂを形成したガイドプレート３９が固着されている 。このガイド溝３９ａは前後方向に沿ってまっすぐに延び、またガイド溝３９ｂ はガイド溝３９ａの途中から所要の曲率半径で車室外側方向へ曲がって延びてい る。

【００１４】 図４に示すように、右側のシートトラック１０を構成するアッパレール１２は 同レール１２の後部に固着したブラケット１３とロアレール１１の前部に固着し たブラケット１４間に掛け渡したテンションスプリング１５により前方へ付勢さ れている。また、図４及び図５に詳細に図示するように、シートトラックロック 機構４０はアッパレール１２にブラケット４１，４２を介して回転可能に組付け られ、同レール１２に沿って前後方向に延びるシートトラックハンドル４３、前 後方向に沿って複数の係合孔４４ａを有し、ロアレール１１の底面に固着したロ ックプレート４４、シートトラックハンドル４３に固着され一体に回動してロッ クプレート４４の係合孔４４ａの一つに離脱可能に係合するロックレバー４５、 及び図示しないがロックレバー４５が係合孔４４ａに係合する方向へシートトラ ックハンドル４３を回転付勢するバックスプリングを備えている。

【００１５】 シートトラックロック機構４０はかかる構成を有し、バックスプリングの力で シートトラックハンドル４３とともにロックレバー４５が回動して係合孔４４ａ の一つに係合し、アッパレール１２の前後方向の摺動が阻止される。また、シー トトラックハンドル４３をバックスプリングの力に抗して回転させ、ロックレバ ー４５を係合孔４４ａから離脱させると、アッパレール１２がテンションスプリ ング１５の力でロアレール１１に沿って前方へ摺動する。また、シートトラック ハンドル４３にはリモートレバー４６が回動可能に組付けられている。このリモ ートレバー４６はロックレバー４５に係合する爪部４６ａを有し、後述する回転 ロック機構５０にワイヤ５４を介して連結されている。回転ロック機構５０を操 作するとワイヤ４７が引っ張られ、リモートレバー４６が図５において時計方向 に回動するので、ロックレバー４５が一体に回動して係合孔４４ａから離脱し、 アッパレール１２のロックが解除される。

【００１６】 回転ロック機構５０は図１及び図２に示すように、アッパフレーム３５に回転 可能に組付けた回転ロック解除ハンドル５１、アッパフレーム３５に固着したブ ラケット５５及びロアフレーム３１に固着したストライカ５６を備えている。図 ６に詳細に示すように、ブラケット５５にはロックプレート５７とカムプレート ５８がそれぞれピン５７ａ，５８ａを介して回動可能に組付けられている。この ロックプレート５７にはストライカ５６に離脱可能に係合する凹部５７ｂ、ロッ クレバー５８に設けた爪部５８ｂが離脱可能に係合する段部５７ｃ、所要形状を 有する湾曲端部５７ｄが設けられている。一方、カムプレート５８には爪部５８ ｂに連接して所要形状のカム面５８ｃが設けられている。また、ロックプレート ５７とカムプレート５８間にはテンションスプリング５９が装着され、同スプリ ング５９によりロックプレート５７は凹部５７ｂがストライカ５６から離脱する 方向へ回動付勢され、カムプレート５８は爪部５８ｂが段部５７ｃに係合する方 向へ回動付勢されている。また、カムプレート５８はワイヤ５２を介して回転ロ ック解除ハンドル５１に連結されるとともに、ワイヤ５４を介してリモートレバ ー４６に連結されている。

【００１７】 回転ロック機構５０は以上の構成からなり、シート本体Ｓが図２に一点鎖線で 示で示し、かつ図３に実線で示すようにシートトラック１０，２０に沿ってまっ すぐ前方に向いた位置にあるとき、図６に実線で示すようにロックプレート５７ の凹部５７ｂがストライカ５６に係合し、ロックレバー５８の爪部５８ｂがロッ クプレート５７の段部５７ｃに係合して凹部５７ｂとストライカ５６の係合が維 持されるので、アッパフレーム３５がロアフレーム３１に対してロックされ、シ ート本体Ｓの回転が阻止される。回転ロック解除ハンドル５１を操作すると、ワ イヤ５２が引っ張られてカムプレート５８が図６において反時計方向へ回動し、 爪部５８ｂが段部５７ｃから外れ、段部５７ｃがカム面５８ｃに乗り上げる。こ のため、ロックプレート５７がテンションスプリング５９により反時計方向へ回 動し、凹部５７ｂがストライカ５６から外れてアッパフレーム３５のロックが解 除され、同フレーム３５及びこれと一体のシート本体Ｓが回転可能となる。

【００１８】 一方、回転したシート本体Ｓを元位置に戻すべく力を加えて回転させると、ア ッパフレーム３５が回転し、元位置近くにくるとロックプレート５７の湾曲端部 ５７ｄがストライカ５６に当り、ロックプレート５７がテンションスプリング５ ９の力に抗して回動するので、ロックプレート５７の凹部５７ｂがストライカ５ ６に係合するとともに、段部５７ｃがカム面５８ｃから外れ、爪部５８ｂが段部 ５７ｃに係合する。これにより、アッパフレーム３５が再びロアフレーム３１に ロックされ、シート本体Ｓの回転が阻止される。

【００１９】 本実施例に係る車両用回転シートは以上の構成からなり、次にその作用を説明 する。シート本体Ｓの前後位置を調整するにはシートトラックハンドル４３を操 作してロックレバー４５をロックプレート４４の係合孔４４ａから外し、アッパ レール１２のロックを解除する。ロック解除に伴い、テンションスプリング１５ の力でアッパレール１２がロアレール１１に沿って前方へ摺動し、ロアフレーム ３１、ロアプレート３２、回転プレート３４、アッパプレート３３、アッパフレ ーム３５及びシート本体Ｓが一体に前方へ摺動する。しかして、アッパフレーム ３５は回転ロック解除ハンドル５１を操作しない限りロアフレーム３１にロック されているので、シート本体Ｓ、アッパフレーム３５及び回転プレート３４は回 転しない。そのため、回転プレート３４に長方形プレート３７を介して固設した ピン３８はガイド溝３９ａに沿って直線的に摺動する。そこで、シート本体Ｓに 力を加えて移動を止めるか、またはテンションスプリング１５に抗して後方へ摺 動させ、シートトラックハンドル４３の操作を解除すると、ロックレバー４５が 再びロックプレート４４の係合孔４４ａの一つに係合してアッパレール１２がロ アレール１１にロックされ、シート本体Ｓが所望の前後位置に設定される。

【００２０】 乗降時にシート本体Ｓを車室の外側方向へ回転させるにはドアを開いた後、回 転ロック解除ハンドル５１を操作する。これにより、ワイヤ５２が引っ張られて カムプレート５８の爪部５８ｂがロックプレート５７の段部５７ｃから外れ、こ れに連動してロックプレートの凹部５７ｂがストライカ５６から外れるので、ア ッパフレーム３５のロックが解除される。同時にワイヤ５４が引っ張られてリモ ートレバー４６が回動し、ロックレバー４５が一体に回動してロックプレート４ ４の係合孔４４ａから外れるので、アッパレール１２のロックが解除される。こ れに伴い、アッパレール１２がテンションスプリング１５の力で前方へ摺動し、 シート本体Ｓが前方へ移動する。その際、アッパフレーム３５のロックが解除さ れているので、ピン３８がガイド溝３９ａの途中からガイド溝３９ｂに進入し、 このため回転プレート３４、アッパフレーム３５及びシート本体Ｓが一体となっ て前方へ移動しながら回転する。そして、ピン３８がガイド溝３９ｂの終端に到 達すると、シート本体Ｓが停止する。これにより、シート本体Ｓはまっすぐ前方 を向いた元位置から車室の外側方向へ約９０度回転した回転位置に設定され、か つテンションスプリング１５の力で同位置に保持される。

【００２１】 シート本体Ｓを元位置に復帰させるには、同本体Ｓを車室内側方向へ回転させ 、テンションスプリング１５の力に抗して後方へ押し戻す。これに伴い、アツパ フレーム３５、回転プレート３４及びシート本体Ｓが一体に回転しながら後退し 、ピン３８がガイド溝３９ｂからガイド溝３９ａへと後退する。シート本体Ｓが 元位置の近くまでくるとロックプレート５７の湾曲端部５７Ｄがストライカ５６ に当って、同プレート５７が回動し、シート本体Ｓが元位置に達すると、ロック プレート５７の凹部５７Ｂがストライカ５６に係合するとともに、カムプレート ５８のカム面５８ｃに乗り上げていた段部５７ｃがカム面５８ｃから外れ、爪部 ５８ｂが段部５７ｃに係合する。これにより、アッパフレーム３５が再びロアフ レーム３１にロックされる。同時にワイヤ５４が緩むので、シートトラックハン ドルが回転してロックレバー４５がロックプレート４４の係合孔４４ａに係合、 アッパレール１２がロアレール１１にロックされる。

【００２２】 一方、シート本体がＳ所定位置より前方に設定されており、そのためピン３８ がガイド溝３９ｂの始端より前方のガイド溝３９ａに係合しているときは、回転 ロック解除ハンドル５１を操作してアッパフレーム３５のロックを解除しても、 ピン３８がガイド溝３９ａに沿って前方へ摺動し、ガイド溝３９ｂへは進入しな いので、シート本体Ｓは前方へ移動するだけで回転しない。

【００２３】 しかして、本実施例によれば、回転ロック解除ハンドル５１を操作すると、シ ート本体Ｓがテンションスプリング１５の力で前方へ移動しながら回転するので 、シート本体Ｓが後方位置に設定されていても乗員の側部がセンターピラー等の サイドメンバーに当たるおそれはない。従って、回転許容角度を同本体の前後位 置に応じて制限する必要がなく、大きく設定できるので、乗降性が大幅に向上す る。また、シート本体Ｓはシートトラック１０に設けたテンションスプリング１ ５の力で回転位置に保持されるので、乗降時にシート本体Ｓが不用意に回転した り、後退しない。さらに、シート本体Ｓが所定位置より前方にあるときは、たと え回転ロック解除ハンドル操作５１しても同本体Ｓが回転しないので、脚部がイ ンストルメントパネルに当たるといった不測の事態を防止できる。このため、安 全性も大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用回転シートの主
要部を示す分解斜視図である。

【図２】同車両用回転シートの主要部を示す平面図であ
る。

【図３】同車両用回転シートのシート本体を示す斜視図
である。

【図４】同車両用回転シートのシートトラックを示す側
面図である。

【図５】図４の５ー５線から切断した断面図である。

【図６】同車両用回転シートの回転ロック機構を示す平
面図である。

【符号の説明】

１０，２０…シートトラック、１１，２１…ロアレー
ル、１２，２２…アッパレール、１５…テンションスプ
リング、３１…ロアフレーム、３２…ロアプレート、３
３…アッパプレート、３４…回転プレート、３８…ピ
ン、３９…ガイドプレート、３９ａ，３９ｂ…ガイド
溝、４０…シートトラックロック機構、４３…シートト
ラックハンドル、４４…ロックプレート、４４ａ…係合
孔、４５…ロックレバー、４６…リモートレバー、５０
…回転ロック機構、５１…回転ロック解除ハンドル、５
２，５４…ワイヤ、５５…ブラケット、５６…ストライ
カ、５７…ロックプレート、５８…カムプレート、５９
…テンションスプリング、Ｓ…シート本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フロアに固定したロアレールと、同レ
   ールに前後方向へ摺動可能に組付けられスプリングによ
   り前方へ付勢したアッパレールを有する左右一対のシー
   トトラック、前記アッパレールを前記ロアレールに対し
   解除可能にロックするシートトラックロック機構、車体
   フロアに沿って回転可能に前記両アッパレールに組付け
   た回転体、同回転体に固定したシート本体、前記回転体
   を前記アッパレールに対し解除可能にロックする回転ロ
   ック機構、前後方向に沿って延びる直線部と所要の曲率
   を有し同直線部の途中から分岐する湾曲部からなる係合
   部を有し、前記ロアレールに固着したガイドプレート、
   前記回転体の回転中心から偏心した部位に固設され前記
   係合部に摺動可能に係合した被係合部、及び前記回転体
   のロックを解除したとき前記アッパレールのロックが解
   除されるように前記回転体ロック機構と前記シートトラ
   ックロック機構を連結するロック解除連動機構を備えた
   ことを特徴とする車両用回転シート。