JP2559610Y2 - インストルメントパネル - Google Patents
インストルメントパネルInfo
- Publication number
- JP2559610Y2 JP2559610Y2 JP1992038192U JP3819292U JP2559610Y2 JP 2559610 Y2 JP2559610 Y2 JP 2559610Y2 JP 1992038192 U JP1992038192 U JP 1992038192U JP 3819292 U JP3819292 U JP 3819292U JP 2559610 Y2 JP2559610 Y2 JP 2559610Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- instrument panel
- opening
- core material
- retainer
- Prior art date
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- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のインストルメ
ントパネル内、特に乗用車の助手席側のインストルメン
トパネル内にエアバッグ装置を内装するインストルメン
トパネルに関するものである。
ントパネル内、特に乗用車の助手席側のインストルメン
トパネル内にエアバッグ装置を内装するインストルメン
トパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のインストルメントパネル
構造としては図１に示す如きものである。すなわち、１
はインストルメントパネル２の裏側に配置されているス
テアリングメンバーであって、このステアリングメンバ
ー１にはブラケット３が溶接手段によって固定されてお
り、さらにこのブラケット３には、インストルメントパ
ネル２内側に収められるエアバッグユニット４が保持さ
れている。
構造としては図１に示す如きものである。すなわち、１
はインストルメントパネル２の裏側に配置されているス
テアリングメンバーであって、このステアリングメンバ
ー１にはブラケット３が溶接手段によって固定されてお
り、さらにこのブラケット３には、インストルメントパ
ネル２内側に収められるエアバッグユニット４が保持さ
れている。
【０００３】またそのエアバッグユニット４の外側には
インストルメントパネル２に形成されているエアバッグ
膨出用開口部５を閉塞するエアバッグリッド６を支持す
る支持アーム７と、そのエアバッグリッド６の閉塞状態
を保持する係止部８が取付けられているものであって、
例えば車体が衝突等により異常な衝撃力の検知によりエ
アバッグユニット４内の起爆剤が爆発して、エアバッグ
を膨らませ、その膨らんだエアバッグは、エアバッグリ
ッド６を鎖線で示すように押し上げて開口部より搭乗者
方向へ膨出（飛び出す）されて搭乗者の安全を図るもの
である。
インストルメントパネル２に形成されているエアバッグ
膨出用開口部５を閉塞するエアバッグリッド６を支持す
る支持アーム７と、そのエアバッグリッド６の閉塞状態
を保持する係止部８が取付けられているものであって、
例えば車体が衝突等により異常な衝撃力の検知によりエ
アバッグユニット４内の起爆剤が爆発して、エアバッグ
を膨らませ、その膨らんだエアバッグは、エアバッグリ
ッド６を鎖線で示すように押し上げて開口部より搭乗者
方向へ膨出（飛び出す）されて搭乗者の安全を図るもの
である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところがかかる構造の
インストルメントパネルにあっては、エアバッグの膨出
を行なうための開口部５を閉塞するためのエアバッグリ
ッド６が設けられているが、このエアバッグリッド６の
構成は金属製のエアバッグリッド芯材９と、このエアバ
ッグリッド芯材９の表面に被着されるエアバッグリッド
パッド１０で構成されているものであって、このエアバ
ッグリッドパッド１０は、インストルメントパネル２の
表面に被着されているインストルメントパネルパッド１
１と別部材であることから、そのエアバッグリッドパッ
ド１０とインストルメントパネルパッド１１との間に、
境目（パーティングライン）１２が生じ、インストルメ
ントパネル全面の美観が損なわれるという不具合があっ
た。またそのエアバッグリッド６の製作時において、寸
法精度等のバラツキ等によって、そのエアバッグリッド
６と開口部５との間の間隙幅が不均一となったりエアバ
ッグリッド６表面と、インストルメントパネル２表面と
の間に段差が生じて外観的な見栄が損なわれる。さら
に、従来のエアバッグユニット４はブラケット３を介し
てステアリングメンバー１に固定保持せしめているもの
であるから、車体には、エアバッグユニットの動作反力
に耐え得るに十分な強度を有するステアリングメンバー
１を予め設備しなければならず、これによって車体重量
が嵩むという欠点があった。さらには、そのエアバッグ
ユニット４をブラケット３を介してステアリングメンバ
ー１に取付けるための取付作業には、手間がかかり作業
性が悪いという問題点があった。
インストルメントパネルにあっては、エアバッグの膨出
を行なうための開口部５を閉塞するためのエアバッグリ
ッド６が設けられているが、このエアバッグリッド６の
構成は金属製のエアバッグリッド芯材９と、このエアバ
ッグリッド芯材９の表面に被着されるエアバッグリッド
パッド１０で構成されているものであって、このエアバ
ッグリッドパッド１０は、インストルメントパネル２の
表面に被着されているインストルメントパネルパッド１
１と別部材であることから、そのエアバッグリッドパッ
ド１０とインストルメントパネルパッド１１との間に、
境目（パーティングライン）１２が生じ、インストルメ
ントパネル全面の美観が損なわれるという不具合があっ
た。またそのエアバッグリッド６の製作時において、寸
法精度等のバラツキ等によって、そのエアバッグリッド
６と開口部５との間の間隙幅が不均一となったりエアバ
ッグリッド６表面と、インストルメントパネル２表面と
の間に段差が生じて外観的な見栄が損なわれる。さら
に、従来のエアバッグユニット４はブラケット３を介し
てステアリングメンバー１に固定保持せしめているもの
であるから、車体には、エアバッグユニットの動作反力
に耐え得るに十分な強度を有するステアリングメンバー
１を予め設備しなければならず、これによって車体重量
が嵩むという欠点があった。さらには、そのエアバッグ
ユニット４をブラケット３を介してステアリングメンバ
ー１に取付けるための取付作業には、手間がかかり作業
性が悪いという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、かかる従来の
問題点に着目してなされたもので、インストルメントパ
ネル芯材と、表皮と、この芯材と表皮との間に発泡層を
一体形成してなるインストルメントパネルにおいて、そ
の芯材の一部に、エアバッグ膨出用の開口部を設けると
共に、この開口部の辺縁を、複数個のウエルドボルトを
周方向に植設せしめてなる枠形状の第２のエアバッグリ
テーナと、周辺に起立する刃を有するエアバッグリッド
部をヒンジ部を介して連結する第１のエアバッグリテー
ナとで挾持被着し、さらに上記インストルメントパネル
の芯材裏側に位置させかつ内部にエアバッグユニットを
内装してなるエアバッグケースを上記第１及び第２のエ
アバッグリテーナを介して芯材に固定せしめて、デザイ
ン、及びエアバッグユニットの取付作業性を向上せし
め、さらにはステアリングメンバーの助手席側を欠除又
は小型化することにより車体の軽量化を大幅に向上せし
めることができるインストルメントパネルを提供するこ
とにある。
問題点に着目してなされたもので、インストルメントパ
ネル芯材と、表皮と、この芯材と表皮との間に発泡層を
一体形成してなるインストルメントパネルにおいて、そ
の芯材の一部に、エアバッグ膨出用の開口部を設けると
共に、この開口部の辺縁を、複数個のウエルドボルトを
周方向に植設せしめてなる枠形状の第２のエアバッグリ
テーナと、周辺に起立する刃を有するエアバッグリッド
部をヒンジ部を介して連結する第１のエアバッグリテー
ナとで挾持被着し、さらに上記インストルメントパネル
の芯材裏側に位置させかつ内部にエアバッグユニットを
内装してなるエアバッグケースを上記第１及び第２のエ
アバッグリテーナを介して芯材に固定せしめて、デザイ
ン、及びエアバッグユニットの取付作業性を向上せし
め、さらにはステアリングメンバーの助手席側を欠除又
は小型化することにより車体の軽量化を大幅に向上せし
めることができるインストルメントパネルを提供するこ
とにある。
【０００６】
【実施例】以下に本考案を図３乃至図６に示す実施例に
基いて詳細に説明する。
基いて詳細に説明する。
【０００７】２１はインストルメントパネルであって、
このインストルメントパネル２１は、樹脂製の芯材２２
と、この芯材２２の上側に一体形成される発泡層２３
と、この発泡層２３の表面に被着される表皮２４とから
なっているが、その芯材２２の一部には、エアバッグ膨
出用の開口部２５を穿設している。この開口部２５の口
縁には、図４（ａ），（ｂ）で図示する第１のエアバッ
グリテーナ２６と第２のエアバッグリテーナ３６を固定
するが、この第２のエアバッグリテーナ３６の構造は、
前記開口部２５の口縁部に位置する枠形状であってこの
枠形の辺縁には複数個のウエルドボルト３２が植設され
ている。また第１のエアバッグリテーナ２６構造は、前
記開口部２５の口縁に位置されかつ前記開口部２５に対
応する開口部２８を有する枠部材２７と、この枠部材２
７の一辺に湾曲ヒンジ部２９を介して連結されかつ開口
部２８を閉塞するようにして位置されるエアバッグリッ
ド３０が一体形成され、さらにこのエアバッグリッド３
０の辺縁には立上り刃３１が形成されているものであ
る。また上記の枠部材２７には、このエアバッグリテー
ナ２６を前記芯材２２を介して第２のエアバッグリテー
ナ３６に固定するためのウエルドボルト挿通孔３７が設
けられている。
このインストルメントパネル２１は、樹脂製の芯材２２
と、この芯材２２の上側に一体形成される発泡層２３
と、この発泡層２３の表面に被着される表皮２４とから
なっているが、その芯材２２の一部には、エアバッグ膨
出用の開口部２５を穿設している。この開口部２５の口
縁には、図４（ａ），（ｂ）で図示する第１のエアバッ
グリテーナ２６と第２のエアバッグリテーナ３６を固定
するが、この第２のエアバッグリテーナ３６の構造は、
前記開口部２５の口縁部に位置する枠形状であってこの
枠形の辺縁には複数個のウエルドボルト３２が植設され
ている。また第１のエアバッグリテーナ２６構造は、前
記開口部２５の口縁に位置されかつ前記開口部２５に対
応する開口部２８を有する枠部材２７と、この枠部材２
７の一辺に湾曲ヒンジ部２９を介して連結されかつ開口
部２８を閉塞するようにして位置されるエアバッグリッ
ド３０が一体形成され、さらにこのエアバッグリッド３
０の辺縁には立上り刃３１が形成されているものであ
る。また上記の枠部材２７には、このエアバッグリテー
ナ２６を前記芯材２２を介して第２のエアバッグリテー
ナ３６に固定するためのウエルドボルト挿通孔３７が設
けられている。
【０００８】そして上記インストルメントパネル２１を
作成するには、前記芯材２２の開口部２５上側に、植込
みボルト３２を介して第２のエアバッグリテーナ３６を
固定した芯材２２と、前記表皮２４とを所定の発泡型内
にセットした後、その芯材２２と表皮２４との間に、発
泡樹脂を注入して発泡成形することによりインストルメ
ントパネル２１が形成される。かくして得たインストル
メントパネル２１の裏側（下側）に突設されているウエ
ルドボルト３２に、第１のエアバッグリテーナ２６に設
けられているボルト挿通孔３７を挿通し、第１、第２双
方のエアバッグリテーナ２６，３６により芯材２２を挟
み、さらにそのウエルドボルト３２の突出部に、エアバ
ッグユニット３３を収納セットしてなるエアバッグケー
ス３４を係合させ、次いでそのウエルドボルドをナット
３８で締着して、双方エアバッグリテーナ２６，３６と
エアバッグケース３４を芯材２２に固定することにより
目的とするインストルメントパネルが構成されるもので
ある。
作成するには、前記芯材２２の開口部２５上側に、植込
みボルト３２を介して第２のエアバッグリテーナ３６を
固定した芯材２２と、前記表皮２４とを所定の発泡型内
にセットした後、その芯材２２と表皮２４との間に、発
泡樹脂を注入して発泡成形することによりインストルメ
ントパネル２１が形成される。かくして得たインストル
メントパネル２１の裏側（下側）に突設されているウエ
ルドボルト３２に、第１のエアバッグリテーナ２６に設
けられているボルト挿通孔３７を挿通し、第１、第２双
方のエアバッグリテーナ２６，３６により芯材２２を挟
み、さらにそのウエルドボルト３２の突出部に、エアバ
ッグユニット３３を収納セットしてなるエアバッグケー
ス３４を係合させ、次いでそのウエルドボルドをナット
３８で締着して、双方エアバッグリテーナ２６，３６と
エアバッグケース３４を芯材２２に固定することにより
目的とするインストルメントパネルが構成されるもので
ある。
【０００９】以上が本実施例の構成であるが、次にその
作用について述べると、エアバッグケース３４内にセッ
トされているエアバッグユニット３３が衝撃力により起
爆すると、その爆発力で膨らむエアバッグの膨出力でエ
アバッグリッド３０はヒンジ部２９を境として押し上げ
られる。このエアバッグリッド３０の押し上げ力で、発
泡層２３及び表皮２４は、そのエアバッグリッド３０の
刃３１により切断され、図３の鎖線で示す如くエアバッ
グリッド３０は開放され、その結果エアバッグケース３
４内のエアバッグは、インストルメントパネル２１の外
方へ膨出し、搭乗者の安全に供するものである。またエ
アバッグリッド３０はエアバッグケース３４に係止され
ていることから、インストルメントパネル２１の上部か
ら押圧してもエアバッグリッド３０が変移することはな
い。また発泡層の肉抜き部３５により破れやすくなって
いる。
作用について述べると、エアバッグケース３４内にセッ
トされているエアバッグユニット３３が衝撃力により起
爆すると、その爆発力で膨らむエアバッグの膨出力でエ
アバッグリッド３０はヒンジ部２９を境として押し上げ
られる。このエアバッグリッド３０の押し上げ力で、発
泡層２３及び表皮２４は、そのエアバッグリッド３０の
刃３１により切断され、図３の鎖線で示す如くエアバッ
グリッド３０は開放され、その結果エアバッグケース３
４内のエアバッグは、インストルメントパネル２１の外
方へ膨出し、搭乗者の安全に供するものである。またエ
アバッグリッド３０はエアバッグケース３４に係止され
ていることから、インストルメントパネル２１の上部か
ら押圧してもエアバッグリッド３０が変移することはな
い。また発泡層の肉抜き部３５により破れやすくなって
いる。
【００１０】このように本実施例にあっては、エアバッ
グユニット３３は、インストルメントパネル２１の芯材
２２に固定されるエアバッグケース３４内に保持される
ものであるから、エアバッグユニット３３の車体への取
付け作業性が大幅に向上される。さらにエアバッグユニ
ット３３を収容するケース３４をインストルメントパネ
ル２１に直接固定するものであるから、そのインストル
メントパネル２１に設けられているエアバッグ膨出口の
開口部２５と、エアバッグユニットとの取付位置精度を
高めることができる。さらにこれによれば、エアバッグ
ユニット３３の起爆動作時における反力をエアバッグケ
ース３４で受けることができるので従来の助手席側ステ
アリングメンバーを廃止又は小型のものとする簡素化
と、車体の軽量化が可能となる。
グユニット３３は、インストルメントパネル２１の芯材
２２に固定されるエアバッグケース３４内に保持される
ものであるから、エアバッグユニット３３の車体への取
付け作業性が大幅に向上される。さらにエアバッグユニ
ット３３を収容するケース３４をインストルメントパネ
ル２１に直接固定するものであるから、そのインストル
メントパネル２１に設けられているエアバッグ膨出口の
開口部２５と、エアバッグユニットとの取付位置精度を
高めることができる。さらにこれによれば、エアバッグ
ユニット３３の起爆動作時における反力をエアバッグケ
ース３４で受けることができるので従来の助手席側ステ
アリングメンバーを廃止又は小型のものとする簡素化
と、車体の軽量化が可能となる。
【００１１】またこのインストルメントパネルにあって
はその表皮表面にパーティグラインが生じないために一
見エアバッグの膨出用開口部の有無が判らず外観的、デ
ザイン的にも異和感の内品質の良好なインストルメント
パネルが提供できる。
はその表皮表面にパーティグラインが生じないために一
見エアバッグの膨出用開口部の有無が判らず外観的、デ
ザイン的にも異和感の内品質の良好なインストルメント
パネルが提供できる。
【００１２】
【考案の効果】以上のように本考案は、インストルメン
トパネル芯材２２と、表皮２４とその芯材と表皮との間
に発泡層２３を一体形成してなるインストルメントパネ
ル２１において、その芯材２２の一部にエアバッグ膨出
用の開口部２５を設けると共に、この開口部２５の辺縁
部を、周囲に複数個のウエルドボルト３２を取付けた枠
形状の第２のエアバッグリテーナ３６及び辺縁に起立す
る刃３１を設けた片開きのエアバッグリッド部３０をヒ
ンジ部２９を介して連結する第１のエアバッグリテーナ
２６とで挾持固定し、さらに上記インストルメントパネ
ル芯材の裏側に位置されかつ内部にエアバッグユニット
３３を内装してなるエアバッグケース３４を、前記第１
及び第２のエアバッグリテーナを介して芯材に固定せし
めたインストルメントパネルであるから、これによれ
ば、エアバッグユニット３３は、インストルメントパネ
ル２１の芯材２２に固定されるエアバッグケース３４内
に保持されるものであるから、エアバッグユニット３３
の車体への取付け作業性が大幅に向上される。さらにエ
アバッグユニット３３を収容するケース３４をインスト
ルメントパネル２１に直接固定するものであるから、そ
のインストルメントパネル２１に設けられているエアバ
ッグ膨出口の開口部２５と、エアバッグユニットとの取
付位置精度を高めることができる。さらにこれによれ
ば、エアバッグユニット３３の起爆動作時における反力
をエアバッグケース３４で受けることができるので従来
の助手席側ステアリングメンバーを廃止又は小型のもの
とする簡素化と、車体の軽量化が可能となる。
トパネル芯材２２と、表皮２４とその芯材と表皮との間
に発泡層２３を一体形成してなるインストルメントパネ
ル２１において、その芯材２２の一部にエアバッグ膨出
用の開口部２５を設けると共に、この開口部２５の辺縁
部を、周囲に複数個のウエルドボルト３２を取付けた枠
形状の第２のエアバッグリテーナ３６及び辺縁に起立す
る刃３１を設けた片開きのエアバッグリッド部３０をヒ
ンジ部２９を介して連結する第１のエアバッグリテーナ
２６とで挾持固定し、さらに上記インストルメントパネ
ル芯材の裏側に位置されかつ内部にエアバッグユニット
３３を内装してなるエアバッグケース３４を、前記第１
及び第２のエアバッグリテーナを介して芯材に固定せし
めたインストルメントパネルであるから、これによれ
ば、エアバッグユニット３３は、インストルメントパネ
ル２１の芯材２２に固定されるエアバッグケース３４内
に保持されるものであるから、エアバッグユニット３３
の車体への取付け作業性が大幅に向上される。さらにエ
アバッグユニット３３を収容するケース３４をインスト
ルメントパネル２１に直接固定するものであるから、そ
のインストルメントパネル２１に設けられているエアバ
ッグ膨出口の開口部２５と、エアバッグユニットとの取
付位置精度を高めることができる。さらにこれによれ
ば、エアバッグユニット３３の起爆動作時における反力
をエアバッグケース３４で受けることができるので従来
の助手席側ステアリングメンバーを廃止又は小型のもの
とする簡素化と、車体の軽量化が可能となる。
【００１３】またこのインストルメントパネルにあって
はその表皮表面にパーティグラインが生じないために一
見エアバッグの膨出用開口部の有無が判らず外観的、デ
ザイン的にも異和感のない品質の良好なインストルメン
トパネルが提供できるという効果が得られる。
はその表皮表面にパーティグラインが生じないために一
見エアバッグの膨出用開口部の有無が判らず外観的、デ
ザイン的にも異和感のない品質の良好なインストルメン
トパネルが提供できるという効果が得られる。
【図１】従来例の説明図。
【図２】従来例の平面説明図。
【図３】本考案実施例の構成説明断面図。
【図４】本考案実施例の部材斜視図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図。
２１…インストルメントパネル ２…芯材 ２３…発泡層 ２４…表皮 ２５…開口部 ２６…第１のエアバッ
グリテーナ ２７…枠部材 ２８…開口部 ２９…湾曲ヒンジ ３０…エアバッグリッ
ド ３１…刃 ３２…ボルト ３３…エアバッグユニット ３４…エアバッグケー
ス ３５…肉抜き部 ３６…第２のエアバッ
グリテーナ ３７…ボルト挿通孔 ３８…ナット
グリテーナ ２７…枠部材 ２８…開口部 ２９…湾曲ヒンジ ３０…エアバッグリッ
ド ３１…刃 ３２…ボルト ３３…エアバッグユニット ３４…エアバッグケー
ス ３５…肉抜き部 ３６…第２のエアバッ
グリテーナ ３７…ボルト挿通孔 ３８…ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネル芯材（２２）
と、表皮（２４）とその芯材と表皮との間に発泡層（２
３）を一体形成してなるインストルメントパネル（２
１）において、その芯材（２２）の一部にエアバッグ膨
出用の開口部（２５）を設けると共に、この開口部（２
５）の辺縁部を、周囲に複数個のウエルドボルト（３
２）を取付けた枠形状の第２のエアバッグリテーナ（３
６）及び辺縁に起立する刃（３１）を設けた片開きのエ
アバッグリッド部（３０）をヒンジ部（２９）を介して
連結する第１のエアバッグリテーナ（２６）とで挾持固
定し、さらに上記インストルメントパネル芯材の裏側に
位置されかつ内部にエアバッグユニット（３３）を内装
してなるエアバッグケース（３４）を、前記第１及び第
２のエアバッグリテーナを介して芯材に固定せしめたこ
とを特徴とするインストルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038192U JP2559610Y2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | インストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038192U JP2559610Y2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | インストルメントパネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061023U JPH061023U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2559610Y2 true JP2559610Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12518506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992038192U Expired - Lifetime JP2559610Y2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559610Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP1992038192U patent/JP2559610Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061023U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100914 Year of fee payment: 9 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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