JP2557484Y2 - キャッチャー付き運搬車の操作構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、キャッチャー付き運
搬車の操作構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体の前部に開閉して運搬物を締弛する
キャッチアームを有するキャッチャーを傾起可能に設け
たキャッチャー付き運搬車が知られており、これによる
と、運搬物の積降しが非常に省力的に行えることから、
特に、重量物の運搬に重宝がられている。

【０００３】この場合、キャッチアームの開閉とキャッ
チャーの傾起は誤操作等をすると非常に危険であるか
ら、一本のキャッチレバーでこれらを選択的に操作す
る、いわゆる、モノレバー方式によるのが好ましい。そ
して、このモノレバーも、その操作ストロークが小さ
く、かつ、確実で操作がし易いことが条件になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】一方で、このような運
搬車は狭い路地等に進入して行かなければならないか
ら、操縦操作にも気を遣い、殊に、速度調整は非常に重
要である。したがって、操縦ハンドルから手を離して速
度レバーを操作するのは危険である。また、この運搬車
のクラッチ操作は、操縦ハンドルの上に設けたこれと同
形状のクラッチレバーを押さえることによって行うが、
とっさの場合、クラッチレバーと操縦ハンドルとの間に
手を挟んでしまい。痛い思いをする上にクラッチが入ら
ないといったことがある。この考案は、このような課題
を解決するものであって、操作が容易で確実なモノレバ
ーによってキャッチャーの開閉と傾起を行うとともに、
操縦ハンドルを握ったままで速度設定が可能になるよう
し、さらに、操縦ハンドルとクラッチレバーとで手を挟
んでもクラッチガ入るようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題の下に、
この考案は、開、閉位置をとることができる開閉カムの
開またはへの動作で開閉可能なキャッチアームを有する
キャッチャーを傾、中立、起位置をとることができる傾
起カムの傾または起への動作によって傾起可能にして車
体に取り付けたキャッチャー付き運搬車において、前記
開閉カムが閉位置で、かつ、前記傾起カムが中立位置の
とき、これら開閉カムと傾起カムのいずれかに選択係合
して回動できるキャッチレバーを設けるとともに、この
とき、前記開閉カムに閉位置留置力が付与される構成に
し、このキャッチレバーの前記開閉カムに係合しての回
動で前記閉位置留置力を解除すると同時に、この開閉カ
ムを開位置に回動させ、前記傾起カムに係合しての回動
でこの傾起カムを傾または起位置に回動させてなるキャ
ッチャー付き運搬車の操作構造を提供したものである。

【０００６】また、この考案は、開閉可能なキャッチア
ームを有するキャッチャーを車体に傾起可能に設けたキ
ャッチャー付き運搬車において、前記車体の後部にルー
プ型の操縦ハンドルを設けるとともに、この操縦ハンド
ルの上方に、この操縦ハンドルと同形状のクラッチレバ
ーを下動でクラッチが接続する構成で上下動可能に設
け、この操縦ハンドルとクラッチレバーを握った状態で
指が届く範囲に低速側が位置するように速度設定レバー
を横動可能に設けてなるキャッチャー付き運搬車の操作
構造を提供する。

【０００７】さらに、この考案は、前記した構成におい
て、クラッチレバーと操縦ハンドルとの間の一側側で一
方の手を挟んでも、他側側を他方の手で握れば、前記ク
ラッチレバーの他側が作動位置に降りるよう、このクラ
ッチレバーを弾性変形可能な構成にしてなるキャッチャ
ー付き運搬車の操作構造を提供する。

【０００８】

【作用】以上の手段をとることにより、キャッチレバー
一本によってキャッチャーの開閉と傾起が可能になる
が、これにおいて、開閉カムが閉位置にあり、かつ、傾
起カムが中立位置にあるときでなければ、いずれへも選
択係合しないから、安全で確実である。また、開閉カム
が閉位置にあるときには閉位置留置力が働き、この点で
も安全が確保される。

【０００９】また、速度設定レバーは操縦ハンドルを握
ったままで操作できる。

【００１０】さらに、クラッチレバーと操縦ハンドルと
の間に左右いずれかの手を挟んでも、他方の手で操作す
るとクラッチレバーは弾性変形して正規の作動位置に入
る。

【００１１】

【実施例】図１３はキャッチャー付き運搬車の側面図、
図１４は平面図であるが、運搬車は車体１０とその前部
に取り付けられるキャッチャー１２とから構成される。

【００１２】車体１０は前輪１４と後輪１６とで支持さ
れて前後に延設される車台フレーム１８と、この車台フ
レーム１８の上方に前下りに斜設される荷台フレーム２
０とで構成され、車台フレーム１８上にはミッション２
２、エンジン２４および油圧ポンプ２５が設置されてい
る。

【００１３】キャッチャー１２は垂直な二本の縦フレー
ム２６の回りを回動して運搬物２８を把持、解放するキ
ャッチアーム３０を有するものであり、縦フレーム２６
に連設されるブラケット３２が前輪軸３４に回動自在に
支持されている。縦フレーム２６と車台フレーム１８と
の間には油圧シリンダ３６が介設されており、油圧シリ
ンダ３６を伸縮させると、縦フレーム２６は前輪軸３４
の回りを回動して傾起することになる。一方、前輪軸３
４には手元で操作するカム３８の回動でスライドする円
盤カム４０が装着されており、この円盤カム４０がスラ
イドすると、キャッチアーム３０に作用してこれを開閉
させる。なお、キャッチアーム３０の下方には運搬物２
８の底面を支えるサポートアーム４２が付設されてい
る。

【００１４】荷台フレーム２０の後部はループ状に閉じ
られており、これで操縦ハンドル４４を構成する。そし
て、この操縦ハンドル４４の上に被さるように、これと
ほぼ同形状の手を離すと自動的に上に持ち上がってクラ
ッチが切断するデッドマンクラッチ方式のクラッチレバ
ー４６が設けられている。さらに、操縦ハンドル４４の
左側にはキャッチアーム３０の開閉とキャッチャー１２
の傾起を制御するキャッチレバー４８が、右側には前後
進切換えレバー４９および速度設定レバー５０が取り付
けられている。

【００１５】以上により、地上に立てた運搬物２８に対
してキャッチャー１２を起立姿勢にして近づき、キャッ
チレバー４８の操作でキャッチアーム３０を閉じて運搬
物２８を把持する。次いで、油圧シリンダ３６を縮短さ
せてキャッチャー１２を荷台フレーム２０上に寝かした
傾斜姿勢にして目的地まで運搬する。目的地に着いたな
ら、以上と逆の操作をして運搬物２８を降ろす。

【００１６】図１はキャッチレバー４８部分の説明図で
あるが、キャッチレバー４８は互いに直交する二つの操
作軸５２、５４の回りを前後左右に回動できる回動プレ
ート５６に固設されており、この回動プレート５６の両
側に同じく操作軸５２とこれに直交する操作軸５８の回
りを前後左右に回動できる開閉カム６０および操作軸５
２の回りを前後に回動できる傾起カム６２が設けられて
いる。そして、回動プレート５６の両側にはピン６４、
６６が突設されており、開閉カム６０および傾起カム６
２にはこのピン６４、６６が挿入できる長孔６８、７０
が形成されている。

【００１７】図２は開閉カム６０の作動状態を示す側面
図であるが、この開閉カム６０は前記したキャッチアー
ム３０を開閉するカム３８とワイヤ７２によって連結さ
れており、前方に回動させて開位置にしたときには、キ
ャッチアーム３０は開き、後方に回動させて閉位置にし
たときには、閉じるようになっている。ただし、ワイヤ
７２はキャッチアーム３０がスプリング７４によって常
時閉側に付勢されていることから、常に引っ張り勝手に
引かれている。そこで、開閉カム６０が操作軸５８と平
行な状態で閉位置にあるときには、その直前に存在する
ストッパー７６に係止して閉位置留置力が働くようにし
ておく。なお、キャッチレバー４８は操作軸５４と平行
に立っているのであるが（開閉カム６０側にも傾起カム
６２側にも倒れない状態）、これを傾起カム６２側に倒
した際、開閉カム６０がストッパー７６から離れないよ
うに、開閉カム６０をスプリング７７によってキャッチ
レバー４８側に引っ張っておく。

【００１８】図３は傾起カム６２の作動状態を示す側面
図であるが、この傾起カム６２は前記した油圧シリンダ
３６に流入する圧油の方向を切り換えるバルブ７９にロ
ッド７８で繋がれており、前方に回動させて起位置にし
たときには、油圧シリンダ３６を伸長させてキャッチャ
ー１２を起立させ、後方に回動させて傾位置にしたとき
には油圧シリンダ３６を縮短させてキャッチャー１２を
傾倒させるようになっている。ただし、バルブ７９は中
立位置側に付勢されるタイプのものであり、作動力を解
除すると、傾起カム６２は自動的に中立位置に復帰す
る。

【００１９】図４はキャッチレバー４８の作動状態を示
す側面図であるが、キャッチレバー４８はガイド８０に
よって横動きができるようになっており、開閉カム６０
が閉位置、傾起カム６２が中立位置にあるときのみ、そ
のいずれかと係合できるようになっている。したがっ
て、開閉カム６０側に倒してそのピン６４を開閉カム６
０の長孔６８に係合し（このとき、開閉カム６０も横に
倒れるから、ストッパー７６から外れて留置力が解除さ
れる）、前方回動させて開位置にすると、開閉カム６０
は開位置に回動してキャッチアーム３０は開く。一方、
傾起カム６２側に倒してそのピン６６を傾起カム６２の
長孔７０に係合し、前方回動させて起位置にすると、傾
起カム６２も起位置に移動してバルブを操作し、油圧シ
リンダ３６を伸長させてキャッチャー１２は起立する。
また、後方回動して傾位置にすると、傾起カム６２も傾
位置に移動してキャッチャー１２は傾倒する。

【００２０】図５はこの操作構造の他の実施例を示す説
明図、図６〜図８は背面図であるが、開閉カム６０を閉
位置に留置するストッパー８２の構造が異なるものであ
る。すなわち、ストッパー８２は操作軸８４の回りを横
方向にのみ回動できるようにしておくとともに（スプリ
ング８６で開閉カム６０側に付勢してある）、開閉カム
６０に対向する面にこの開閉カム６０の長孔６８に入り
込むピン８８を突設したものである。したがって、開閉
カム６０が閉位置にあるときには、このピン８８が開閉
カム６０の長孔６８に入り込んでこの位置に留置してい
る。このとき、キャッチレバー４８をこちらの対応する
側に倒してそのピン６４を開閉カム６０の長孔６８に挿
入すると、ストッパー８２のピン８８を押し出し、スト
ッバー８８の閉位置留置力を解除するのである。

【００２１】図９は操縦ハンドルを手で握った状態を示
す平面図、図１０は側面図であるが、前記したように、
速度レバー５０は操縦ハンドル４４を手で握った状態で
低速域では親指で操作できるようにしてある。また、速
度レバー５０を横方向に案内するガイド９０には速度レ
バー５０を係合する係合穴９２が形成されているが、こ
の係合穴９２は低速側ほどピッチを密にするとともに、
係合代が小さく構成してある。こうすることにより、低
速域ではほとんど無段階的に速度調整できる。

【００２２】図１１および図１２は操縦ハンドル４４を
手で握った状態を示す説明図であるが、操縦ハンドル４
４とクラッチレバー４６との間に左右いずれかの手が挟
まってクラッチレバー４６が下方に降りないようなとき
でも、このクラッチレバー４６を薄い金属板で構成する
等して弾性変形が可能なようにしておけば、他方の手で
押さえることで正規位置まで降りてクラッチは入る。さ
らに、クラッチレバー４６の外周にゴム４７等を被着し
ておけば、手が挟まっても痛くないし、怪我もしない。

【００２３】

【考案の効果】以上、この考案は前記したものであるか
ら、すなわち、キャッチャーの開閉と傾起を一本のキャ
ッチレバーでできるようにしたものであるから、操作が
容易になるとともに、誤操作がなくなって安全が図られ
る。また、操縦ハンドルを握ったままで速度レバーをそ
の低速域で操作できるので、曲がりくねった狭い路地や
でこぼこの坂道等の操縦が容易になる。さらに、クラッ
チレバーをとっさに操作して左右いずれかの手が操縦ハ
ンドルとの間に挟まっても他方の手で押さえると弾性変
形して正規位置に操作できるし、怪我等もないから、操
縦性に優れ、安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャッチレバーの説明図である。

【図２】開閉カムの側面図である。

【図３】傾起カムの側面図である。

【図４】キャッチレバーの側面図である。

【図５】キャッチレバーの説明図である。

【図６】キャッチレバーの背面図である。

【図７】キャッチレバーの背面図である。

【図８】キャッチレバーの背面図である。

【図９】操縦ハンドルの平面図である。

【図１０】操縦ハンドルの側面図である。

【図１１】クラッチレバーの斜視図である。

【図１２】クラッチレバーの斜視図である。

【図１３】キャッチャー付き運搬車の側面図である。

【図１４】キャッチャー付き運搬車の平面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ キャッチャー ３０ キャッチアーム ４４ 操縦ハンドル ４６ クラッチレバー ４７ ゴム ４８ キャッチレバー ５０ 速度設定レバー ６０ 開閉カム ６２ 傾起カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−11467（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−40463（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−104701（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開、閉位置をとることができる開閉カム
   （６０）の開またはへの動作で開閉可能なキャッチアー
   ム（３０）を有するキャッチャー（１２）を傾、中立、
   起位置をとることができる傾起カム（６２）の傾または
   起への動作によって傾起可能にして車体（１０）に取り
   付けたキャッチャー付き運搬車において、前記開閉カム
   （６０）が閉位置で、かつ、前記傾起カム（６２）が中
   立位置のとき、これら開閉カム（６０）と傾起カム（６
   ２）のいずれかに選択係合して回動できるキャッチレバ
   ー（４８）を設けるとともに、このとき、前記開閉カム
   （６０）に閉位置留置力が付与される構成にし、このキ
   ャッチレバー（４８）の前記開閉カム（６０）に係合し
   ての回動で前記閉位置留置力を解除すると同時に、この
   開閉カム（６０）を開位置に回動させ、前記傾起カム
   （６２）に係合しての回動でこの傾起カム（６２）を傾
   または起位置に回動させてなるキャッチャー付き運搬車
   の操作構造。
2. 【請求項２】 開閉可能なキャッチアーム（３０）を有
   するキャッチャー（１２）を車体（１０）に傾起可能に
   設けたキャッチャー付き運搬車において、前記車体（１
   ０）の後部にループ型の操縦ハンドル（４４）を設ける
   とともに、この操縦ハンドル（４４）の上方に、この操
   縦ハンドル（４４）と同形状のクラッチレバー（４６）
   を下動でクラッチが接続する構成で上下動可能に設け、
   この操縦ハンドル（４４）とクラッチレバー（４６）を
   握った状態で指が届く範囲に低速側が位置するように速
   度設定レバー（５０）を横動可能に設けてなるキャッチ
   ャー付き運搬車の操作構造。
3. 【請求項３】 クラッチレバー（４６）と操縦ハンドル
   （４４）との間の一側側で一方の手を挟んでも、他側側
   を他方の手で握れば、前記クラッチレバー（４６）の他
   側が作動位置に降りるよう、このクラッチレバー（４
   ６）を弾性変形可能な構成にしてなる請求項１記載のキ
   ャッチャー付き運搬車の操作構造。