JPH0211467A - 電動ショッピングカー - Google Patents
電動ショッピングカーInfo
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- JPH0211467A JPH0211467A JP63158857A JP15885788A JPH0211467A JP H0211467 A JPH0211467 A JP H0211467A JP 63158857 A JP63158857 A JP 63158857A JP 15885788 A JP15885788 A JP 15885788A JP H0211467 A JPH0211467 A JP H0211467A
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- JP
- Japan
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- handle
- motor
- truck
- lever
- switch
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/30—Trolleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/24—Driver interactions by lever actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
- B62B2202/26—Handbags, e.g. shopping bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
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- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0033—Electric motors
- B62B5/0053—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0069—Control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は電動推進機能を備えたショノビング力一に関す
るものである。
るものである。
ショッピングカーとして一般に多く使用されているのは
第12図に示すように車輪60が二つである二輪型であ
るが、これは走行時、重さを常に支えてやらねばならず
、たとえば20Agの荷物を運ぶ時、最大およそ6Ag
の力が必要となり、体力の弱りかけた実年層の者には負
荷が大きい。また、二輪ではハンドル4を引くようにし
て走行させるが、坂道での引き運搬は腕や羽の筋肉の負
担が大きく、疲労感が大となる。 これに対して、三輪や四輪のショッピングカーでは、2
0に9の荷物を運ぶのに、二輪の場合の1/6程度の1
kgはどの力しか要さない上に、ハンドルを杖がわりに
して押しながら歩けるために、疲労感の小さいものとな
っている。
第12図に示すように車輪60が二つである二輪型であ
るが、これは走行時、重さを常に支えてやらねばならず
、たとえば20Agの荷物を運ぶ時、最大およそ6Ag
の力が必要となり、体力の弱りかけた実年層の者には負
荷が大きい。また、二輪ではハンドル4を引くようにし
て走行させるが、坂道での引き運搬は腕や羽の筋肉の負
担が大きく、疲労感が大となる。 これに対して、三輪や四輪のショッピングカーでは、2
0に9の荷物を運ぶのに、二輪の場合の1/6程度の1
kgはどの力しか要さない上に、ハンドルを杖がわりに
して押しながら歩けるために、疲労感の小さいものとな
っている。
しかし、坂道を上がる場合には、ショッピングカーを押
し上げる力が必要な点は変わらず、体力が必要となる。 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは電動推進8!能を有して楽に使用す
ることができる上に、操作も容易である電動シIt ’
/ピングカーを提供するにある。
し上げる力が必要な点は変わらず、体力が必要となる。 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは電動推進8!能を有して楽に使用す
ることができる上に、操作も容易である電動シIt ’
/ピングカーを提供するにある。
しかして本発明は、収納部が上面に設けられた台車の下
面側に車輪の駆動部材を配設するとともに、台車に連結
されたハンドルにおける把手部の近傍に、把手部側に寄
せられた時に上記駆動部材を作動させるスイッチレバー
を配設していることに特徴を有している。 [作用1 本発明によれば、ハンドルの把手部と共にスイッチレバ
ーを握れば、駆動部材による車輪の駆動で走行がなされ
る。 [実施例1 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、この
電動ショッピングカーは、上面に収納バッグ2が載せら
れた台車1と、台、IILlから立設された支柱3、支
柱3の上端に連結されたハンドル4とから構成されてい
る。 互いに平行で且つ各端部に車輪60が設けられた一対の
車軸61.62を有している台車1は、その背面側にス
トップレバー13と方向切換スイッチ14、充電用ジャ
ック15、クラッチレバ−77が設けられている他、第
5図から明らかなように、下面側にM電池70とモータ
7、回路基板19等が取り付けられたもので、モータ7
の回転は、減速ブロック8と一対のギア76,133と
を介して車軸62に設けられた後車輪60に伝達される
。 図中17は蓄電池取付バンドである。尚、台車1の下面
は合成樹脂成形品である底面カバー(図示せず)で覆わ
れて、防塵及び防滴構造となるようにされている。 上記の減速ブロック8は、クラッチ機能を内蔵したもの
であって、!88図に示すように、モータ7の出力軸の
ピニオン74と噛み合う複数個の遊星ギア83と、これ
ら遊星ギア83を支持するキャリア84、キャリア84
に設けられた太陽ギア85、太陽ギア85に噛み合う複
数個の遊星ギア86、これら遊星ギア86を支持するキ
ャリア87、そして一端面に放射状に配された複数本の
突条82を共備するとともに上記各遊星ギア83.85
が内面に噛み合うインターナルギア81とから構成され
たもので、そ−タ7の端面に固着されるギアケース80
内に配設されており、ギアケース80の先端面からはキ
ャリア87と一体であり且つ前記ギア76が固着される
出力軸75が突出している。また、上記のギアケース8
0は第5図乃至第7図から明らかなように、その外面に
段部を備えて、この段部を軸方向に貫通する複数個の孔
89内に、夫々鋼球88が配設されている。 このモータ7と減速ブロック8とは、台車1の下面に一
対の取付板’71.11によって固定されるのであるが
、この時、ギアケース80の上記段部と取付板71との
間にはクラッチレバ−77が配設される。一端を台車1
の背面側に突出させるクラッチレバ−77は、取付板7
1とギアケース80との開に配される部分がリング状と
なっているとともに、¥7ケース80側の面に複数個の
四部78が形成されたもので、四部78がギアケース8
0の孔89からずれたところに位置して鋼球88を孔8
9内に押し込んで入る時には、鋼球88がインターナル
ギア81の突条82と係合してインターナルギア81の
回転を阻止するために、モータ7と出力軸75とが連結
された状態となる。 逆に孔89と凹部78とが一致した時には、第6図に示
すように、鋼球88が四部78に退避することができる
ようになり、インターナルギア81の空転が可能となる
。つまりモータ7と出力軸75とが切り離されるもので
ある。 台車1の後端部からは逆U字型の支柱3が立設されてお
り、支柱3の上端部に、U字型に屈曲されたパイプで形
成されているハンドル4が連結されている。この連結は
、第3図に示すように、支柱3の上端部に挿通した紬3
0によってハンドル4を回動自在に連結するとともに、
支柱3上端に設けたばね性及び複数個の係合溝を有する
扇形の保合片31とハンドル4との係合によって、支柱
3に対するハンドル4の角度を所要の値に固定すること
ができるようになっている。ハンドル4の高さを使用者
に合わせて調整できるようにしているものであり、また
階段を昇り降りする際には、ハンドル4を折り畳み、支
柱3の上部を持って運べるようにしているものである。 中火片が把手ff1s40となっているハンドル4の両
側片間には、繰作ブロック5が架設されている。 この操作ブロック5は、可変抵抗器VRとマイクロスイ
ッチ51とを内蔵するとともに、可変抵抗器VRの繰作
つまみ52を前面側に備え、更にU字型であって両側片
が繰作ブロック5を貫通しているスイッチレバー50を
ハンドル4の把手部40側に突出させた状態で備えてい
る。第4図にも示すように、スイッチレバー50に取り
付けた止め輪56と繰作ブロック5の内面との間に配さ
れたばね55によって下方に向けて付勢されているスイ
ッチレバー50は、ハンドル4の把0140を握る手で
スイッチレバ−50をばね55に抗して引き上げられる
時、マイクロスイッチ51をオンさせる。図中59はマ
イクロスイッチ51や可変抵抗器VRと、台車1に取り
付けた前記回路基板19とをつないでいるリード線であ
り、パイプにて形成されているハンドル4と支柱3の内
部に通されている。 第9図に回路図を示す、モータ7は電流制御によって可
変抵抗器VR″C設定される速度で回転する。またモー
タ7の始動は常にスロースタートとなるように槽成され
ている。マイクロスイッチ51には磁気吹消型のものが
用いられている。 しかしてこの電動シaツピングノビにおいては、台車1
の背面に突出するクラッチレバ−77を上げて前記クラ
ッチを接続するとともに、方向切換スイッチ14によっ
てモータ7の回転方向を定め、ハンドル4の把手部40
を握る手の指先をスイッチレバー50にかけてこれを引
軽あげることによってマイクロスイッチ51をオンさせ
たならば、モータ7が回転し、その減速出力によって車
輪60が駆動される。繰作つまみ52によって可変抵抗
器VRを操作したならば、走行速度を調節することがで
きる。更に方向切換スイッチ14を操作することによっ
て、前進と後退とを切り換えることができる。 スイッチレバー50から指を離したならば、スイッチレ
バー50はばね55による付勢で復帰してマイクロスイ
ッチ51をオフとし、モータ7を停止させる。 動力走行を必要としない時には、クラッチレバ−77を
下げてクラッチをオフとすることによって、モータ7と
車輪60とを切り離せばよい、ストップレバー13を押
し下げた時には、ストップレバー13の先端が車輪60
と係合して車輪60をロックする。尚、ストップレバー
13やクラッチレバ−77並びに方向切換スイッチ14
は、いずれも足のつま先で操作することができるように
しである。 前記蓄電池7への充電は、第2図に示す充電アダプタ9
を充電用ジャック15に差し込むことによって行なう。
面側に車輪の駆動部材を配設するとともに、台車に連結
されたハンドルにおける把手部の近傍に、把手部側に寄
せられた時に上記駆動部材を作動させるスイッチレバー
を配設していることに特徴を有している。 [作用1 本発明によれば、ハンドルの把手部と共にスイッチレバ
ーを握れば、駆動部材による車輪の駆動で走行がなされ
る。 [実施例1 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、この
電動ショッピングカーは、上面に収納バッグ2が載せら
れた台車1と、台、IILlから立設された支柱3、支
柱3の上端に連結されたハンドル4とから構成されてい
る。 互いに平行で且つ各端部に車輪60が設けられた一対の
車軸61.62を有している台車1は、その背面側にス
トップレバー13と方向切換スイッチ14、充電用ジャ
ック15、クラッチレバ−77が設けられている他、第
5図から明らかなように、下面側にM電池70とモータ
7、回路基板19等が取り付けられたもので、モータ7
の回転は、減速ブロック8と一対のギア76,133と
を介して車軸62に設けられた後車輪60に伝達される
。 図中17は蓄電池取付バンドである。尚、台車1の下面
は合成樹脂成形品である底面カバー(図示せず)で覆わ
れて、防塵及び防滴構造となるようにされている。 上記の減速ブロック8は、クラッチ機能を内蔵したもの
であって、!88図に示すように、モータ7の出力軸の
ピニオン74と噛み合う複数個の遊星ギア83と、これ
ら遊星ギア83を支持するキャリア84、キャリア84
に設けられた太陽ギア85、太陽ギア85に噛み合う複
数個の遊星ギア86、これら遊星ギア86を支持するキ
ャリア87、そして一端面に放射状に配された複数本の
突条82を共備するとともに上記各遊星ギア83.85
が内面に噛み合うインターナルギア81とから構成され
たもので、そ−タ7の端面に固着されるギアケース80
内に配設されており、ギアケース80の先端面からはキ
ャリア87と一体であり且つ前記ギア76が固着される
出力軸75が突出している。また、上記のギアケース8
0は第5図乃至第7図から明らかなように、その外面に
段部を備えて、この段部を軸方向に貫通する複数個の孔
89内に、夫々鋼球88が配設されている。 このモータ7と減速ブロック8とは、台車1の下面に一
対の取付板’71.11によって固定されるのであるが
、この時、ギアケース80の上記段部と取付板71との
間にはクラッチレバ−77が配設される。一端を台車1
の背面側に突出させるクラッチレバ−77は、取付板7
1とギアケース80との開に配される部分がリング状と
なっているとともに、¥7ケース80側の面に複数個の
四部78が形成されたもので、四部78がギアケース8
0の孔89からずれたところに位置して鋼球88を孔8
9内に押し込んで入る時には、鋼球88がインターナル
ギア81の突条82と係合してインターナルギア81の
回転を阻止するために、モータ7と出力軸75とが連結
された状態となる。 逆に孔89と凹部78とが一致した時には、第6図に示
すように、鋼球88が四部78に退避することができる
ようになり、インターナルギア81の空転が可能となる
。つまりモータ7と出力軸75とが切り離されるもので
ある。 台車1の後端部からは逆U字型の支柱3が立設されてお
り、支柱3の上端部に、U字型に屈曲されたパイプで形
成されているハンドル4が連結されている。この連結は
、第3図に示すように、支柱3の上端部に挿通した紬3
0によってハンドル4を回動自在に連結するとともに、
支柱3上端に設けたばね性及び複数個の係合溝を有する
扇形の保合片31とハンドル4との係合によって、支柱
3に対するハンドル4の角度を所要の値に固定すること
ができるようになっている。ハンドル4の高さを使用者
に合わせて調整できるようにしているものであり、また
階段を昇り降りする際には、ハンドル4を折り畳み、支
柱3の上部を持って運べるようにしているものである。 中火片が把手ff1s40となっているハンドル4の両
側片間には、繰作ブロック5が架設されている。 この操作ブロック5は、可変抵抗器VRとマイクロスイ
ッチ51とを内蔵するとともに、可変抵抗器VRの繰作
つまみ52を前面側に備え、更にU字型であって両側片
が繰作ブロック5を貫通しているスイッチレバー50を
ハンドル4の把手部40側に突出させた状態で備えてい
る。第4図にも示すように、スイッチレバー50に取り
付けた止め輪56と繰作ブロック5の内面との間に配さ
れたばね55によって下方に向けて付勢されているスイ
ッチレバー50は、ハンドル4の把0140を握る手で
スイッチレバ−50をばね55に抗して引き上げられる
時、マイクロスイッチ51をオンさせる。図中59はマ
イクロスイッチ51や可変抵抗器VRと、台車1に取り
付けた前記回路基板19とをつないでいるリード線であ
り、パイプにて形成されているハンドル4と支柱3の内
部に通されている。 第9図に回路図を示す、モータ7は電流制御によって可
変抵抗器VR″C設定される速度で回転する。またモー
タ7の始動は常にスロースタートとなるように槽成され
ている。マイクロスイッチ51には磁気吹消型のものが
用いられている。 しかしてこの電動シaツピングノビにおいては、台車1
の背面に突出するクラッチレバ−77を上げて前記クラ
ッチを接続するとともに、方向切換スイッチ14によっ
てモータ7の回転方向を定め、ハンドル4の把手部40
を握る手の指先をスイッチレバー50にかけてこれを引
軽あげることによってマイクロスイッチ51をオンさせ
たならば、モータ7が回転し、その減速出力によって車
輪60が駆動される。繰作つまみ52によって可変抵抗
器VRを操作したならば、走行速度を調節することがで
きる。更に方向切換スイッチ14を操作することによっ
て、前進と後退とを切り換えることができる。 スイッチレバー50から指を離したならば、スイッチレ
バー50はばね55による付勢で復帰してマイクロスイ
ッチ51をオフとし、モータ7を停止させる。 動力走行を必要としない時には、クラッチレバ−77を
下げてクラッチをオフとすることによって、モータ7と
車輪60とを切り離せばよい、ストップレバー13を押
し下げた時には、ストップレバー13の先端が車輪60
と係合して車輪60をロックする。尚、ストップレバー
13やクラッチレバ−77並びに方向切換スイッチ14
は、いずれも足のつま先で操作することができるように
しである。 前記蓄電池7への充電は、第2図に示す充電アダプタ9
を充電用ジャック15に差し込むことによって行なう。
以上のように本発明においては、電動走行を行なうため
に、重量物の運搬労力が大幅に軽減されるものであって
、体力の弱い人や、肩、腰、腕痛の発症年令に近い実年
者にとって非常に実用性が高いものであり、また収納部
が上面に設けられる台車の下面側に駆動部材があること
から、重心が低くて安定性がよく、しかもハンドルの把
手部の近傍にあるスイッチレバーをハンドルの把手部と
共に握ることによって走行し、手を離せば停止するため
に、安全なものである。
に、重量物の運搬労力が大幅に軽減されるものであって
、体力の弱い人や、肩、腰、腕痛の発症年令に近い実年
者にとって非常に実用性が高いものであり、また収納部
が上面に設けられる台車の下面側に駆動部材があること
から、重心が低くて安定性がよく、しかもハンドルの把
手部の近傍にあるスイッチレバーをハンドルの把手部と
共に握ることによって走行し、手を離せば停止するため
に、安全なものである。
第1図は本発明一実施例の斜視図、第2図は同上の背面
側を示す部分斜視図、第3図は同上のハンドル部分の斜
視図、第4図は同上のスイッチレバーの部分錯視図、第
5図は同上の台車の底面図、第6図は減速ブロックの破
断底面図、第7図は同上の減速ブロック取付部分の分解
斜視図、第8図は同上の減速ブロックの分解斜視図、第
9図は同上の回路図、第10図及び第11図は同上の使
用状態を示す斜視図、第12図は従来例の斜視図であっ
て、1は台車、4はハンドル、7はモータ、40は把手
部、50はスイッチレバー、60は車輪を示す。 代理人 弁理士 石 1)艮 七 1台車 4ハンドル 40把手部 50 スイッチレバー a) 第2 第5図 第103
側を示す部分斜視図、第3図は同上のハンドル部分の斜
視図、第4図は同上のスイッチレバーの部分錯視図、第
5図は同上の台車の底面図、第6図は減速ブロックの破
断底面図、第7図は同上の減速ブロック取付部分の分解
斜視図、第8図は同上の減速ブロックの分解斜視図、第
9図は同上の回路図、第10図及び第11図は同上の使
用状態を示す斜視図、第12図は従来例の斜視図であっ
て、1は台車、4はハンドル、7はモータ、40は把手
部、50はスイッチレバー、60は車輪を示す。 代理人 弁理士 石 1)艮 七 1台車 4ハンドル 40把手部 50 スイッチレバー a) 第2 第5図 第103
Claims (1)
- (1)収納部が上面に設けられた台車の下面側に車輪の
駆動部材を配設するとともに、台車に連結されたハンド
ルにおける把手部の近傍に、把手部側に寄せられた時に
上記駆動部材を作動させるスイッチレバーを配設してい
ることを特徴とする電動シヨッピングカー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63158857A JPH0211467A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 電動ショッピングカー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63158857A JPH0211467A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 電動ショッピングカー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0211467A true JPH0211467A (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15680917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63158857A Pending JPH0211467A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 電動ショッピングカー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0211467A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03265403A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動カート |
JPH04219165A (ja) * | 1990-02-19 | 1992-08-10 | Drester Ab | 手動スプレイガンの洗浄装置 |
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