JP2555983Y2 - 自動車用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用シートの前後
の位置決めをモータの駆動力で行う、いわゆるパワーシ
ートのスライド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、図６の平面図に示すように、自動
車用のシート１は着座席であるシートボトム１１と背凭
れであるシートバック１２とから構成されている。そし
て、いわゆるパワーシートと称されるシート１は、スラ
イド装置が装着され、モータ６の駆動によってシートボ
トム１１の前後動が可能に構成されている。

【０００３】このスライド装置は、車体（フロアＦ）に
固設されたロアレール２１およびシートボトム１１を支
持して上記ロアレール２１にスライド可能に嵌合された
アッパーレール２２からなるスライドレール２と、上記
アッパーレール２２に回転可能に取り付けられ、かつ回
転軸６１および回転方向変換手段３を介してモータ６に
接続されたスクリューシャフト４と、車体（フロアＦ）
に一体に固設され上記スクリューシャフト４に螺合する
ように構成されたナット体５とから構成されている。回
転方向変換手段３としては、通常駆動力伝達側のウォー
ムギヤーとそれを受ける側の平歯車とで構成されている
ことが多い。

【０００４】従って、モータ６を駆動させることによ
り、回転方向変換手段３を介してその回転力はスクリュ
ーシャフト４に伝達されるため、スクリューシャフト４
は回転する。そして、このスクリューシャフト４は、フ
ロアＦに固設されたナット体５に螺合しているため、上
記回転に伴って前後動し、スクリューシャフト４に連結
されたシートボトム１１も前後動を行う。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のパワーシートにおいては、モータ６の駆動力は
直接回転軸６１に伝えられるように構成されているた
め、回転方向変換手段３内のウォームギアーで減速され
るとはいいながら、かなり高速度でスクリューシャフト
４を回転させる。従って、シート１の着座者のスイッチ
操作はかなりむずかしく、正確に狙った位置でシートボ
トム１１を停止させることができない。結局シートボト
ム１１の前後動を数回繰り返した後、ようやく位置決め
をすることができるというのが実情であり、そのため無
駄な作動を行うばかりでなく、時間的なロスを生じさせ
ることになる。

【０００６】本考案は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、無駄な作動をなくし、狙っ
た位置にシートボトムを正確に停止させることのできる
自動車用シートのスライド装置を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案の請求項１に係る
自動車用シートのスライド装置は、車体に固設されたロ
アレールと、シートボトムを支持して上記ロアレールに
スライド可能に嵌合されたアッパーレールと、回転減速
機構を介してモータに接続されたスクリューシャフト
と、このスクリューシャフトに螺合するナット体とを備
え、モータの回転力をスクリューシャフトおよびナット
体を介してシートボトムの前後動に変換するようにした
自動車用シートのスライド装置において、上記回転減速
機構は第一減速機構と、第二減速機構と、第一減速機構
と第二減速機構とによる二段減速といずれか一方による
一段減速とに切り替える回転切替手段とを備えているこ
とを特徴とするものである。

【０００８】本考案の請求項２に係る自動車用のスライ
ド装置は、車体に固設されたロアレールと、シートボト
ムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合され
たアッパーレールと、回転減速機構を介してモータに接
続されたスクリューシャフトと、このスクリューシャフ
トに螺合するナット体とを備え、モータの回転力をスク
リューシャフトおよびナット体を介してシートボトムの
前後動に変換するようにした自動車用シートのスライド
装置において、上記回転減速機構は回転切替手段と互い
に直列に接続された第一減速機構と第二減速機構と回転
中継手段とからなり、上記第一減速機構は、上記モータ
の回転軸に取り付けられた第一サンギヤーと、内歯が設
けられた上記第一サンギヤーよりも大径の第一リングギ
ヤーと、この第一リングギヤーと上記第一サンギヤーの
双方に噛合して第一サンギヤーの周りを公転する複数個
の第一プラネタリーギヤーと、これら複数個の第一プラ
ネタリーギヤーに対してその公転が伝達されるように連
結され、かつモータの回転中心と同心で回転する第一キ
ャリアとからなり、上記第二減速機構は、上記第一キャ
リアの回転軸に取り付けられた第二サンギヤーと、内歯
が設けられた上記第二サンギヤーよりも大径の第二リン
グギヤーと、この第二リングギヤーと上記第二サンギヤ
ーの双方に噛合して第二サンギヤーの周りを公転する複
数個の第二プラネタリーギヤーと、これら複数個の第二
プラネタリーギヤーに対してその公転が伝達されるよう
に連結され、かつモータの回転中心と同心で回転する第
二キャリアとからなり、上記回転中継手段はその入力軸
が上記第二キャリアの回転中心に連結され、出力軸がス
クリューシャフトに連結されてなり、上記回転切替手段
は、第二減速機構の減速作用を阻止して第一減速機構の
回転をそのまま回転中継手段に伝達するように切り替え
可能に構成されていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】上記請求項１記載の自動車用シートのスライド
装置によれば、上記回転減速機構は、第一減速機構と、
第二減速機構と、第一減速機構と第二減速機構とによる
二段減速といずれか一方による一段減速とに切り替える
切替手段とを備えているため、上記回転切替切替手段を
操作して、モータの回転の一段減速または二段減速を選
択することができる。

【００１０】上記請求項２記載の自動車用シートのスラ
イド装置によれば、上記回転減速機構は、第一減速機構
と第二減速機構と回転切替手段と回転中継手段とが直列
に接続されてなり、第一減速機構および第二減速機構
は、それぞれ第一および第二のサンギヤーと、このサン
ギヤーに噛合してその周りを公転する複数個のプラネタ
リーギヤーと、これら複数個のプラネタリーギヤーの自
転の中心部に連結軸が嵌合されてモータの回転中心と同
心で回転するキャリアとからなり、いわゆるプラネタリ
ーギヤー方式の減速機が同軸で直列に接続されているた
め、通常は上記モータの回転は、第一減速機構および第
二減速機構の二段で減速されて第二減速機構の第二キャ
リアに伝達される。

【００１１】そして、第二減速機構に引き続き設けられ
た回転切替手段は、第二減速機構の減速作用を阻止して
第一減速機構の回転をそのまま第二減速機構に伝達する
ように切り替え可能に構成されているため、この切り替
えを行うことによって、上記二段の減速を第一減速機構
のみの一段の減速に変更することができる。

【００１２】第二減速機構の第二キャリアの回転は、上
記回転中継手段を介してスクリューシャフトの回転に伝
達される。

【００１３】従って、上記切り替え操作を行い、ナット
体に螺合しているスクリューシャフトの回転の遅速を調
節することにより、それに結合したシートボトムの前後
動の遅速を調節することができるため、シートボトムの
位置決め操作は無駄なく正確になる。

【００１４】

【実施例】図１は、本考案に係るスライド装置を装着し
たシートの骨格を示す斜視図である。この図に示すよう
に、自動車用のシート１は着座席であるシートボトム１
１と背凭れであるシートバック１２とから構成されてい
る。そして、シートボトム１１は骨格としての車幅方向
一対のフレーム１３を有している。

【００１５】一方、シートボトム１１の下部には車幅方
向一対のスライドレール２が設けられている。このスラ
イドレール２は、フロアＦに固設されたロアレール２１
とこれに前後方向に摺動自在に嵌合したアッパーレール
２２とから構成され、このアッパーレール２２の上部に
フレーム１３が一体に取り付けられている。

【００１６】上記一対のアッパーレール２２には、後述
するモータ６および回転減速機構７を下部に吊持する支
持板２３が架橋されている。そして、上記回転減速機構
７を貫通して回転軸６１が設けられ、その両端はアッパ
ーレール２２の両内側部に固設された回転方向変換手段
３に結合している。回転方向変換手段３としては、通常
駆動力伝達側のウォームギヤーとそれを受ける側の平歯
車とで構成されている。そして、この回転方向変換手段
３とアッパーレール２２の後側部に設けられたブラケッ
ト２４とにスクリューシャフト４が差し渡された状態で
軸支され、その中間部分はフロアＦに固設されたナット
体５に螺合している。

【００１７】図２は上記回転減速機構７の分解斜視図で
ある。回転減速機構７は、この図に示すようにモータ６
の駆動力を直接受ける第一減速機構７１と、この第一減
速機構７１を介してモータ６の駆動力を二次的に受ける
第二減速機構７２と、この第二減速機構７２からの駆動
力をスクリューシャフト４への回転伝達用の回転軸６１
に中継する回転中継手段７３とから構成されている。

【００１８】そして、第一減速機構７１は、モータ６の
回転軸に設けられた第一サンギヤー６２と、このサンギ
ヤー６２の周りに等間隔で配置される３個の第一プラネ
タリーギヤー７１ｂと、これらの第一プラネタリーギヤ
ー７１ｂにその内歯７１ａ’が噛合するように装着され
る第一リングギヤー７１ａと、外周に外歯７１ｃ’の設
けられた第一キャリア７１ｃ（外歯車付キャリア）とか
ら構成されている。

【００１９】第一プラネタリーギヤー７１ｂの中心には
中心軸孔７１ｂ’が設けられており、第一キャリア７１
ｃのこの中心軸孔７１ｂ’に対応する位置にはそれに嵌
合するピン７１ｄが設けられ、このピン７１ｄが上記中
心軸孔７１ｂ’に差し込まれることにより、プラネタリ
ーギヤー７１ｂがピン７１ｄに回転可能に結合され、こ
れによってプラネタリーギヤー７１ｂの公転を第一キャ
リア７１ｃの自転として伝達するようにしている。

【００２０】第一キャリア７１ｃのピン７１ｄが設けら
れた面と反対の面にはその中心部分に第二減速機構７２
の一部をなす第二サンギヤー６２’が一体に設けられて
いる。

【００２１】また、第二減速機構７２は、上記第二サン
ギヤー６２’と、このサンギヤー６２’の周りに等間隔
で配置される３個の第二プラネタリーギヤー７２ｂと、
これらのプラネタリーギヤー７２ｂにその内歯７２ａ’
が噛合するように装着される第二リングギヤー７２ａ
と、中心に嵌合孔７２ｅを有する第二キャリア７２ｃと
から構成されている。

【００２２】第二プラネタリーギヤー７２ｂの中心には
中心軸孔７２ｂ’が設けられており、第二キャリア７２
ｃのこの中心軸孔７２ｂ’に対応する位置にはそれに嵌
合するピン７２ｄが設けられ、このピン７２ｄを上記中
心軸孔７２ｂ’に差し込むことによって第二プラネタリ
ーギヤー７２ｂの公転を第二キャリア７２ｃの回転（自
転）として伝達することができるようにしている。

【００２３】第二リングギヤー７２ａの外周面には、帯
溝７２ｆが全周に亘って設けられ、この帯溝７２ｆにシ
フトフォーク８の下部先端に設けられた爪部８１を嵌め
込むようにしている。また、第二キャリア７２ｃの中心
には、第一平歯車７３ａの回転軸７３ｃを嵌合するため
の嵌合孔７２ｅが設けられている。この嵌合孔７２ｅに
は、上記回転軸７３ｃが軸方向には摺動自在で回転は阻
止されるように嵌合されている。第二リングギヤー７２
ａは、ケーシング９の内部で軸方向に摺動自在とされて
いる。

【００２４】また、第二リングギヤー７２ａの下流側の
端面周縁部には、図３および図４に示される平歯７２ｇ
が形成されている。この平歯７２ｇは、ケーシング９の
垂直壁９１内面に設けられた平歯９２に噛合するように
形成されている。

【００２５】更に第二リングギヤー７２ａを上流側に移
動させると、その内歯７２ａ’は第一キャリア７１ｃの
外歯７１ｃ’と噛合するようになされている。

【００２６】回転中継手段７３は入力軸となる回転軸７
３ｃに軸支された第一平歯車７３ａと、この第一平歯車
７３ａに噛合する第二平歯車７３ｂとから構成され、こ
の第二平歯車７３ｂはスクリューシャフト４を回転させ
る回転軸（出力軸）６１に取り付けられている。

【００２７】以上のような回転減速機構７のうち、第一
減速機構７１の第一キャリア７１ｃと第二減速機構７２
とは、図３および図４に示すように、円筒状のケーシン
グ９の中に納められている。そして、このケーシング９
と第一リングギヤー７１ａとを同心で結合することによ
って第一減速機構７１と第二減速機構７２とが一体化す
る。また、上記平歯車７３ａ、７３ｂはケーシング９内
に納められ、図３および図４に示すように、ケーシング
９を閉止する蓋体１０によって回転軸６１、７３ｃが支
持されている。

【００２８】ケーシング９の外部には、図２に示すよう
に、逆Ｕ字状のシフトフォーク８が、ケーシング９を跨
いだ状態で支点８２周りに揺動自在に設けられている。
そして、その下部先端には一対の爪部８１が互いに対向
するように突出して設けられ、これら爪部８１はケーシ
ング９の胴部に穿孔された連絡孔８３からケーシング９
の内部に没入し、その先端部（爪部８１）が上記第二リ
ングギヤー７２ａの帯溝７２ｆに嵌め込まれている。

【００２９】従って、シフトフォーク８を支点８２周り
に揺動させることによって、爪部８１および帯溝７２ｆ
を介して第二リングギヤー７２ａをケーシング９内で軸
方向に前後動させることができる。なお、図１に示すよ
うに、シートボトム１１のフレーム１３の外側方には切
替レバー１５が設けられ、この切替レバー１５とシフト
フォーク８とはワイヤ１４によって連結され、切替レバ
ー１５を操作することによってシフトフォーク８を動か
すことができるようにしている。

【００３０】このような切替レバー１５とシフトフォー
ク８とケーシング９内を筒方向に摺動する第二リングギ
ヤー７２ａとによって回転切替手段が構成されている。

【００３１】以下本考案の作用について、図３乃至図５
を基に説明する。まず、図４に示す状態にある切替レバ
ー１５を操作してワイヤ１４を介しシフトフォーク８を
支点８２周りに反時計方向に回動させると、シフトフォ
ーク８の爪部８１は右方に移動するため、それが帯溝７
２ｆに嵌合している第二リングギヤー７２ａは右方に移
動し、ケーシング９の垂直壁９１に当止して、そこに設
けられた平歯９２に噛合して図３に示す状態になり、第
二リングギヤー７２ａの回転は阻止される。

【００３２】この状態で、モータ６を駆動させると、そ
の回転はまず第一サンギヤー６２を介して３個の第一プ
ラネタリーギヤー７１ｂに伝えられ、プラネタリーギヤ
ー７１ｂは第一リングギヤー７１ａとの間で自転しなが
ら第一サンギヤー６２の周りを公転する。各プラネタリ
ーギヤー７１ｂの公転により第一キャリア７１ｃも同速
で回転する。

【００３３】第二リングギヤー７２ａはその右縁部に設
けられた平歯７２ｇが、ケーシング９の垂直壁９１の内
面に設けられた平歯９２に噛合して回転が阻止されてい
るため、第一キャリア７１ｃが回転すると、それに設け
られた第二サンギヤー６２’と噛合する３個の第二プラ
ネタリーギヤー７２ｂは自転しながら公転する。そし
て、第二プラネタリーギヤー７２ｂにピン７２ｄを介し
て結合された第二キャリア７２ｃが回転する。そして、
モータ６の回転は、第一減速機構７１と第二減速機構７
２との二段減速が行われて第二キャリア７２ｃに伝達さ
れる。

【００３４】第二キャリア７２ｃが回転すると、その回
転は、回転軸７３ｃを介して第一平歯車７３ａに伝えら
れ、更にそれに噛合している第二平歯車７３ｂに伝えら
れて回転軸６１を回転させる。回転軸６１が回転する
と、その回転は回転中継手段３を介してスクリューシャ
フト４を回転させるため、前記のように、このスクリュ
ーシャフト４の回転に従ってシートボトム１１は前後動
する。

【００３５】次に、図３の状態から切替レバー１５を操
作してシフトフォーク８を支点８２周りに時計方向に回
動させると、シフトフォーク８の爪部８１は左方に移動
するため、それが帯溝７２ｆに嵌合している第二リング
ギヤー７２ａは左方に移動し、図４に示すように、垂直
壁９１の平歯９２と第二リングギヤー７２ａの平歯７２
ｇとの噛合は解除されると共に、第二リングギヤー７２
ａは第一キャリア７１ｃに被ぶさるように嵌合して第二
リングギヤー７２ａと第一キャリア７１ｃとはそれぞれ
の内歯７２ａ’と外歯７１ｃ’との噛合によって互いに
一体に結合する。

【００３６】従って、この状態では、第一キャリア７１
ｃと第二リングギヤー７２ａとは一体化しており、また
第二プラネタリーギヤー７２ｂも固定された状態になる
ため、第一キャリア７１ｃの回転はそのまま第二リング
ギヤー７２ａに伝わり、それに固定状態の第二プラネタ
リーギヤー７２ｂは自転せずに第二サンギヤー６２’周
りを第二リングギヤー７２ａと共回りするため、この部
分では減速されずに、いわゆる一段減速によって第一キ
ャリア７１ｃの回転はそのまま回転軸７３ｃに伝達され
る。回転軸７３ｃ以降の回転力の伝達については先に説
明した通りである。

【００３７】図５は、図２のＡ−Ａ線視図およびＢ−Ｂ
線視図を兼ねた図である（図中括弧を付した符号は、Ｂ
−Ｂ線視図を表す）。この図に示すように、第一サンギ
ヤー６２およびリングギヤー７１ａの有効半径をそれぞ
れＤ１およびＤ２とすれば、第一サンギヤー６２の回転
速度に対する第一プラネタリーギヤー７１ｂの公転の回
転速度の減速比は、Ｄ１／Ｄ２となる。同様に、第二サ
ンギヤー６２’および第二リングギヤー７２ａの有効半
径をＤ３およびＤ４とすれば、第二サンギヤー６２’の
回転速度に対する第二プラネタリーギヤー７２ｂの公転
の回転速度の減速比は、Ｄ３／Ｄ４となる。

【００３８】従って、第二リングギヤー７２ａと第一キ
ャリア７１ｃとが互いに嵌合した図４に示される状態で
は、モータ６の回転速度は、Ｄ１／Ｄ２だけ減速されて
回転軸６１に伝えられるが、第二リングギヤー７２ａの
平歯７２ｇと垂直壁９１の平歯９２とが噛合した図３に
示される状態では、モータ６の回転速度は、（Ｄ１／Ｄ
２）×（Ｄ３／Ｄ４）と、更に減速された状態で回転軸
６１に伝えられる。

【００３９】シートボトム１１の前後位置の設定を行う
ときは、まず切替レバー１５を図４に示す状態にしてモ
ータ６を駆動させる。そうすると、この状態では上記の
ようにモータ６の回転に対して一段の減速しか行われて
おらず、速い速度でシートボトム１１は前後動するた
め、無駄な時間を費やさずに目的の位置の近辺までシー
トボトム１１を移動させることができる。

【００４０】そして、シートボトム１１が目的の位置の
近傍まで到着したら、切替レバー１５を操作して図３に
示す状態に切り替える。そうすると、この状態では上記
のようにモータ６の回転に対して二段の減速が行われて
おり、遅い速度でシートボトム１１は前後動するため、
目的の位置でモータ６の駆動を止めることにより、シー
トボトム１１をオーバーランすることなく狙った位置で
停止させることができる。

【００４１】以上説明したように、本考案の自動車用シ
ートのスライド装置は、サンギヤー、リングギヤーおよ
びプラネタリーギヤーを組み合わせて全体として円筒状
を形成するように取りまとめ、モータ６の回転数を減少
させながらスクリューシャフト４に伝えるものであるた
め、シートボトム１１下部の狭い空間に減速用の回転減
速機構７を設置することができ好都合である。

【００４２】また、第二リングギヤー７２ａをケーシン
グ９内で左右に摺動させることによって回転速度の切り
替えを行うことができるため、この切り替え操作によっ
てシートボトム１１のオーバーランを防止し、狙った位
置に確実に停止させることができる。

【００４３】

【考案の効果】以上説明したように本考案の自動車用シ
ートのスライド装置は、駆動用のモータと回転軸との間
に回転減速機構７を介在させ、この回転減速機構は、サ
ンギヤーと、リングギヤーと、このリングギヤーと上記
サンギヤーの双方に噛合してサンギヤーの周りを公転す
る複数個のプラネタリーギヤーとを備えて構成されてい
るため、コンパクトにまとめた小型のものとして得るこ
とができる。従って、シートボトム下部の狭い空間にも
充分装着が可能である。

【００４４】また、上記の回転減速機構によってモータ
の回転速度は減速されるため、シートボトムの移動速度
は従来よりも低速となり、結果として見計いの早止めや
オーバーランが防止され、シートボトムを一回の操作で
狙った位置に正確に停止させることができる。

【００４５】加えて、回転減速機構を二段に分けて直列
に設け、内部のリングギヤーの動作によって回転速度を
切り替えることができるように構成されているため、操
作者はシートボトムの前後動の遅速を制御することがで
き、より迅速に、かつより正確にシートボトムを目的の
位置に停止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用シートのスライド装置を装着
したシートの骨格を示す斜視図である。

【図２】本考案に係る回転減速機構の分解斜視図であ
る。

【図３】本考案に係る回転減速機構において、二重の減
速が行われない状態を示す正面視の断面図である。

【図４】本考案に係る回転減速機構において、二重の減
速が行わている状態を示す正面視の断面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線断面図またはＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図６】従来のパワーシートの骨格を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ シート １１ シートボトム １２ シートバック １３ フレーム １４ ワイヤ １５ 切替レバー ２ スライドレール ２１ ロアレール ２２ アッパーレール ２３ 支持板 ２４ ブラケット ３ 回転方向変換手段 ４ スクリューシャフト ５ ナット体 ６ モータ ６１ 回転軸 ６２ 第一サンギヤー ７ 回転減速機構 ７１ 第一減速機構 ７１ａ 第一リングギヤー ７１ｂ 第一プラネタリーギヤー ７１ｃ 第一キャリア（外歯付キャリア） ７２ 第二減速機構 ７２ａ 第二リングギヤー ７２ｂ 第二プラネタリーギヤー ７２ｃ 第二キャリア ７３ 回転中継手段 ８ シフトフォーク ９ ケーシング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されたロアレールと、シート
   ボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合
   されたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータ
   に接続されたスクリューシャフトと、このスクリューシ
   ャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転力を
   スクリューシャフトおよびナット体を介してシートボト
   ムの前後動に変換するようにした自動車用シートのスラ
   イド装置において、上記回転減速機構は第一減速機構
   と、第二減速機構と、第一減速機構と第二減速機構とに
   よる二段減速といずれか一方による一段減速とに切り替
   える回転切替手段とを備えていることを特徴とする自動
   車用シートのスライド装置。
2. 【請求項２】 車体に固設されたロアレールと、シート
   ボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合
   されたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータ
   に接続されたスクリューシャフトと、このスクリューシ
   ャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転力を
   スクリューシャフトおよびナット体を介してシートボト
   ムの前後動に変換するようにした自動車用シートのスラ
   イド装置において、上記回転減速機構は回転切替手段と
   互いに直列に接続された第一減速機構と第二減速機構と
   回転中継手段とからなり、上記第一減速機構は、上記モ
   ータの回転軸に取り付けられた第一サンギヤーと、内歯
   が設けられた上記第一サンギヤーよりも大径の第一リン
   グギヤーと、この第一リングギヤーと上記第一サンギヤ
   ーの双方に噛合して第一サンギヤーの周りを公転する複
   数個の第一プラネタリーギヤーと、これら複数個の第一
   プラネタリーギヤーに対してその公転が伝達されるよう
   に連結され、かつモータの回転中心と同心で回転する第
   一キャリアとからなり、上記第二減速機構は、上記第一
   キャリアの回転軸に取り付けられた第二サンギヤーと、
   内歯が設けられた上記第二サンギヤーよりも大径の第二
   リングギヤーと、この第二リングギヤーと上記第二サン
   ギヤーの双方に噛合して第二サンギヤーの周りを公転す
   る複数個の第二プラネタリーギヤーと、これら複数個の
   第二プラネタリーギヤーに対してその公転が伝達される
   ように連結され、かつモータの回転中心と同心で回転す
   る第二キャリアとからなり、上記回転中継手段はその入
   力軸が上記第二キャリアの回転中心に連結され、出力軸
   がスクリューシャフトに連結されてなり、上記回転切替
   手段は、第二減速機構の減速作用を阻止して第一減速機
   構の回転をそのまま回転中継手段に伝達するように切り
   替え可能に構成されていることを特徴とする自動車用シ
   ートのスライド装置。