JP2554574Y2

JP2554574Y2 - チルトステアリングコラムのツース軸支部構造

Info

Publication number: JP2554574Y2
Application number: JP1991002800U
Authority: JP
Inventors: 里志木下
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1997-11-17
Anticipated expiration: 2006-01-31
Also published as: JPH0498677U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はチルトステアリングコラ
ムのツース軸支部構造に関するもので、特に、チルトロ
ック機構におけるツース軸支部を改良してアッパーツー
スとロアーツースの噛合が常に整合するようにしたもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車の操向装置にチルトステアリング
コラムを用いる場合、ステアリングコラムの上端部が上
下方向へ屈折回動できるようにした所謂手元チルト方式
を採用すると、ステアリングホイールの所望の傾斜角度
を設定してそれをロックするには一般的にツース部材が
用いられる。通常、このツース部材は上部コラムを固定
する可動ブラケット側のアッパーツースと、下部コラム
を車体に固定する固定ブラケット側のロアーツースとの
一対として用いるものであり、剛性を考慮すれば、好ま
しくは両ブラケットの左右両側にそれぞれ対で、かつ、
連動可能に取付けるのが良いが、連動のずれが生じた
り、構造的に複雑でコストアップとなる不都合があるか
ら、左右いずれか一側面においてのみ設けられる。

【０００３】そこで、近時はエアバッグ等を取り付ける
ための剛性を向上すべく、チルトセンターすなわち２つ
のチルトヒンジの中央部下方においてアッパーツースと
ロアーツースがコラム軸線方向で係脱できるように構成
することにより、両ブラケットの中心部において荷重が
コラム軸中心にかかるようにしたセンターロック方式の
チルトステアリングコラムが提供されている（実公平２
−３４１４５号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記セ
ンターロック方式の従来例によると、アッパーツースと
ロアーツースは互いに噛合するラック状の弧状歯部を有
するので、その固定側のツースの取付の精度が高く要求
されるとともに、ロアーツースの基端部を回動可能に固
定ブラケットに支承する軸支部にガタ(不整合)があれ
ば、アッパーツースとロアーツースの歯部が平行となら
ずに斜めになり、噛合の不良が生じてハーフロック状態
となり、ロック力が低下するから、このときステアリン
グホイールに荷重がかかるとロックが外れる可能性が高
い。

【０００５】そこで、本考案は上記センターロック方式
におけるアッパーツースとロアーツースの噛合を確実に
してチルトのロック性能を向上させることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案にかかるステアリ
ングコラムのツース軸支部構造は、車体に固定する固定
ブラケットに支持された下部コラムと、この下部コラム
の上端部に設けられたヒンジブラケットに上下方向に回
動可能に連結された可動ブラケットに固定された上部コ
ラムと、この上部コラムの下部コラムに対する回動をロ
ックするチルトロック機構とを備え、このチルトロック
機構はコラム軸線に沿って互いに重なり合う重合部に歯
部が形成されたアッパーツースとロアツースとを有し、
このアッパーツースとロアツースの少なくとも一方のツ
ースの基端部が前記ヒンジブラケット又は可動ブラケッ
トに回動可能に軸支され、この回動可能に軸支されたツ
ースの基端部に切頭円錐形の孔を穿設し、この孔を断面
が略太鼓形のカラーに嵌挿するとともに、このツース若
しくはカラーのいずれか一方を他方に押圧したことを特
徴とする。

【０００７】

【作用】ツースとカラーのいずれか一方が他方に押圧さ
れているから、ツースの軸支部にガタ(不整合)が発生す
ることがなく、しかも、アッパーツースとロアーツース
の歯部の噛合がずれてもカラーと切頭円錐形の孔がずれ
を調節するため、ハーフロック状態になることがなく、
ロックが常に一定となるため、ステアリングホイールに
荷重がかかってもロックが外れない。

【０００８】

【実施例】図に基づき本考案の実施例を説明する。図１
はステアリングコラムの全体を表し、図２はその要部分
解斜視図である。

【０００９】図において１は車体に固定する固定ブラケ
ット、２は固定ブラケットに支持される下部コラム、３
は下部コラム２の上端部に設けられたヒンジブラケット
２ａにチルトセンターとしてのチルトヒンジ４で回動可
能に連結された可動ブラケット、５は可動ブラケット３
に固定された上部コラム、６は可動ブラケット３の内部
において上部コラム５を貫通するアッパーシャフト７と
下部コラム２を貫通するステアリングシャフト８とを回
動可能かつ屈折可能に連結する自在継手である。そし
て、下部コラム２と可動ブラケット３のセンター下面に
はセンターロック方式のチルトロック機構が形成されて
いる。

【００１０】下部コラム２と可動ブラケット３の下面に
それぞれ支持ブラケット９，１０が固定され、可動ブラ
ケット３側の支持ブラケット１０にはボルト１１でアッ
パーツース１２の基端部が回動可能に軸支され、また、
下部コラム２側の支持ブラケット９にはロアーツース１
３の基端部がボルト１４で回動可能に軸支されている。
アッパーツース１２とロアーツース１３は互いに重なり
合う長さを有してその重合部にはそれぞれ歯部１２ａ，
１３ａが形成されている。歯部１２ａ，１３ａはそれぞ
れツースの長手方向に直交する幅方向へ複数の線状に山
と谷が形成されたラック状の構成である。

【００１１】アッパーツース１２は、図２及び図３に示
したように、支持ブラケット１０に挟持され、ボルト１
１に嵌挿してカラー１５が嵌挿され、そのカラー１５に
アッパーツース１２の基端部が嵌挿されている。カラー
１５は断面が略太鼓形であって、断面中心部が大径でそ
の左右両側は同じ小径である。そして、このカラー１５
を嵌挿するアッパーツース１２の基端部には左右の径が
異なり、一方側へ傾斜した内周面を有する切頭円錐形の
孔１６が穿設されている。図５に示したように、孔１６
の小径部Ｓはカラー１５の大径部Ｌよりも小さくて、ア
ッパーツース１２はカラー１５から抜けないように構成
されている。そして、この小径部Ｓ側には支持ブラケッ
ト１０の内面とアッパーツース１２の一側面に当接する
ウエーブワッシャー１７が介装され、アッパーツース１
２をその他側面側へ押圧付勢している。

【００１２】ロアーツース１３は、図２及び図４に示し
たように、支持ブラケット９に挟持され、ボルト１４に
嵌挿してカラー１８が嵌挿され、そのカラー１８にロア
ーツース１３の基端部が嵌挿されている。カラー１８は
断面が略太鼓形であって、断面中心部が大径でその左右
両側は同じ小径である。そして、このカラー１８を嵌挿
するロアーツース１３の基端部には左右の径が異なり、
一方側へ傾斜した内周面を有する切頭円錐形の孔１９が
穿設されている。前記図５の説明と同様に、孔１９の小
径部Ｓはカラー１８の大径部Ｌよりも小さくて、ロアー
ツース１３はカラー１８から抜けないように構成されて
いる。そして、この小径部Ｓ側には支持ブラケット９の
内面とロアーツース１３の一側面に当接するウエーブワ
ッシャー２０が介装され、ロアーツース１３をその他側
面側へ押圧付勢している。つまり、この構成は前記アッ
パーツース１２の軸支部の構成と全く同じである。

【００１３】なお、上記アッパーツース１２とロアーツ
ース１３のそれぞれの歯部１２ａ，１３ａの噛合及びそ
の解除を操作レバー２１で操作するため、ロアーツース
１３の長手方向両側面に溝２２，２２を刻設するととも
に、アッパーツース１２の先端部左右両側にピン２３を
直交して挿入する。そして、溝２２，２２に係合するエ
ンボス２４，２４を左右両側壁に形成するとともに、ピ
ン２３を係合する後傾した長孔２５，２５を左右両側壁
に穿設した断面が略Ｕ字型のツース挟持部２６を有する
ロックレバー２７を操作レバー２１にＵ字型の端部２８
で係合させる。操作レバー２１はその基端部がガイドブ
ラケット２９に回動可能に軸着されている。なお、ロッ
クレバー２７のツース挟持部２６とアッパーツース１２
との間に圧縮性のスプリング３０がばね座３１，３２を
介して弾装されている。

【００１４】ガイドブラケット２９は、その一端部が支
持ブラケット１０の片側にボルト１１を嵌挿する孔３３
で回動可能に軸着され、他端部が支持ブラケット９の片
側においてボルト１４を係合させる長孔３４を穿設して
なる板体である。

【００１５】そこで、上記実施例の作用につき説明する
と、チルト設定に当たり、操作レバー２１を手元側へ引
いて回動させると、ロックレバー２７がロアーツース１
３の溝２２に係合するエンボス２４を介して図の右方の
長手方向へスプリング３０の力に抗して移動することに
より、後傾した長孔２５に係合するピン突起２３がコラ
ム側へ移動し、これにより、アッパーツース１２とロア
ーツース１３の歯部１２ａ，１３ａの噛合が解除され
る。そこで、ステアリングホイールを適宜上下動させて
所望の傾斜角度を設定し、その状態で操作レバー２１を
元の状態に押して戻すと、ロックレバー２７が図の左方
へスプリング３０の力が加勢して移動する。したがっ
て、長孔２５に係合するピン突起２３がロアーツース１
３側へ移動し、歯部１２ａ，１３ａが噛合する。この噛
合はスプリング３０の力で外れないように保持される。

【００１６】しかして、上記のようにアッパーツース１
２とロアーツース１３のそれぞれの基端部の軸支部構造
は前記した通り、両者が互いにウエーブワッシャー１
７，２０で片側に押圧されてガタ(不整合)なく軸支され
た構造であるから、アッパーツース１２とロアーツース
１３の歯部１２ａ，１３ａの噛合がずれてもカラー１
５，１８と切頭円錐形の孔１６，１９がそのずれを調節
するため、ハーフロック状態になることがなく、ロック
が常に一定となる。したがって、ステアリングホイール
に荷重がかかってもロックが外れることはなく、両者が
確実に重なり合い、歯部１２ａ，１３ａが確実で整合性
高く噛合することができる。

【００１７】なお、上記実施例ではツースをウエーブワ
ッシャーで押圧する構成としたが、ウエーブワッシャー
に限定することなく弾性体であれば何でもよい。

【００１８】

【考案の効果】以上説明した本考案によれば、チルトス
テアリングコラムにおけるアッパーツースとロアーツー
スの少なくとも一方のツースの基端部が前記ヒンジブラ
ケット又は可動ブラケットに回動可能に軸支され、この
回動可能に軸支されたツースの基端部に切頭円錐形の孔
を穿設し、この孔を断面が略太鼓形のカラーに嵌挿する
とともに、このツース若しくはカラーのいずれか一方を
他方に押圧することとしたので、回動可能に軸支された
ツースの軸支部にガタ（不整合）が発生することがな
く、しかも、アッパーツースとロアーツースの歯部の噛
合がずれてもカラーと切頭円錐形の孔がずれを調節する
ため、噛合の不良が生じてハーフロック状態になること
がなく、ロックが常に一定となるため、ステアリングホ
イールに荷重がかかってもロックが外れることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施したチルトステアリングコラム
の要部半断面側面図。

【図２】図１の要部分解斜視図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図４の要部拡大図。

【符号の説明】

１…固定ブラケット、３…可動ブラケット、４…チルト
ヒンジ、５…上部コラム、１２…アッパーツース、１２
ａ，１３ａ…歯部、１３…ロアーツース、１５，１８…
カラー、１６，１９…孔、１７，２０…ウエーブワッシ
ャー

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体に固定する固定ブラケットに支持さ
れた下部コラムと、この下部コラムの上端部に設けられ
たヒンジブラケットに上下方向に回動可能に連結された
可動ブラケットに固定された上部コラムと、この上部コ
ラムの下部コラムに対する回動をロックするチルトロッ
ク機構とを備え、このチルトロック機構はコラム軸線に
沿って互いに重なり合う重合部に歯部が形成されたアッ
パーツースとロアツースとを有し、このアッパーツース
とロアツースの少なくとも一方のツースの基端部が前記
ヒンジブラケット又は可動ブラケットに回動可能に軸支
され、この回動可能に軸支されたツースの基端部に切頭
円錐形の孔を穿設し、この孔を断面が略太鼓形のカラー
に嵌挿するとともに、このツース若しくはカラーのいず
れか一方を他方に押圧したことを特徴とするチルトステ
アリングコラムのツース軸支部構造。