JP2551574Y2 - キャスタ - Google Patents
キャスタInfo
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- JP2551574Y2 JP2551574Y2 JP1992047105U JP4710592U JP2551574Y2 JP 2551574 Y2 JP2551574 Y2 JP 2551574Y2 JP 1992047105 U JP1992047105 U JP 1992047105U JP 4710592 U JP4710592 U JP 4710592U JP 2551574 Y2 JP2551574 Y2 JP 2551574Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- side plates
- wheel
- caster
- plate
- Prior art date
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- Legs For Furniture In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電子機器等の移動のた
めにその底部に配されるキャスタに関する。
めにその底部に配されるキャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側面視形状がコ字形のフレームの
互いに対向する側板間に車輪を配し、該車輪の中央孔に
車軸を貫通し、該車軸の両端を前記両側板に締結支持し
てなるキャスタが知られている。
互いに対向する側板間に車輪を配し、該車輪の中央孔に
車軸を貫通し、該車軸の両端を前記両側板に締結支持し
てなるキャスタが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】この種のキャスタを用
いるに当たっては、高さ調節を行った上で据え付けを行
いたい場合があるが、従来、簡単な構成で、高さ調節可
能であり、しかも調節後に確実に車輪の高さを固定し得
るキャスタがなかった。
いるに当たっては、高さ調節を行った上で据え付けを行
いたい場合があるが、従来、簡単な構成で、高さ調節可
能であり、しかも調節後に確実に車輪の高さを固定し得
るキャスタがなかった。
【０００４】本考案は、上記事情を考慮し、簡単な構成
で、車輪の高さ調節が可能であり、しかも高さ調節後は
確実に車輪の高さを固定することのできるキャスタを提
供することを目的とする。
で、車輪の高さ調節が可能であり、しかも高さ調節後は
確実に車輪の高さを固定することのできるキャスタを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するために、側面視形状がコ字形のフレームの互いに
対向する側板間に車輪を配し、該車輪の中央孔に車軸を
貫通し、該車軸の両端を前記両側板に締結支持してなる
キャスタにおいて、前記両側板に前記車軸が上下方向へ
移動自在に貫通する上下に長い軸受孔を形成するととも
に、前記側板の外面に水平方向に延びる複数条の溝を目
盛りとして上下方向に間隔的に形成し、前記両側板の外
側に、前記車軸に対して上下方向へ移動不能であり、か
つ前記側板に対して上下方向移動自在である固定板を配
設し、この固定板に前記車軸の締結時に前記溝に係合
し、それにより前記車軸を前記固定板を介して支持固定
する係合爪を形成してなることを特徴としている。この
場合、前記車軸を、その一端部に螺合されたナットを締
め付けることによって前記両側板に締結支持させ、前記
車輪の中央孔に前記車軸が貫通するカラーを嵌挿し、前
記車軸の締結時にカラーの両端面が前記両側板の内面に
圧接することによって側板間の幅が所定の幅より狭まら
ないようにするために、前記カラーの長さを前記車輪の
幅より若干長くするのが望ましい。また、前記側板の下
端部に水平方向外側に突出する突片が形成するのが望ま
しい。
決するために、側面視形状がコ字形のフレームの互いに
対向する側板間に車輪を配し、該車輪の中央孔に車軸を
貫通し、該車軸の両端を前記両側板に締結支持してなる
キャスタにおいて、前記両側板に前記車軸が上下方向へ
移動自在に貫通する上下に長い軸受孔を形成するととも
に、前記側板の外面に水平方向に延びる複数条の溝を目
盛りとして上下方向に間隔的に形成し、前記両側板の外
側に、前記車軸に対して上下方向へ移動不能であり、か
つ前記側板に対して上下方向移動自在である固定板を配
設し、この固定板に前記車軸の締結時に前記溝に係合
し、それにより前記車軸を前記固定板を介して支持固定
する係合爪を形成してなることを特徴としている。この
場合、前記車軸を、その一端部に螺合されたナットを締
め付けることによって前記両側板に締結支持させ、前記
車輪の中央孔に前記車軸が貫通するカラーを嵌挿し、前
記車軸の締結時にカラーの両端面が前記両側板の内面に
圧接することによって側板間の幅が所定の幅より狭まら
ないようにするために、前記カラーの長さを前記車輪の
幅より若干長くするのが望ましい。また、前記側板の下
端部に水平方向外側に突出する突片が形成するのが望ま
しい。
【０００６】
【作用】上記キャスタにおいて車輪の高さを調節する場
合、車軸の締結を緩めて固定板を上下させる。そして、
適当な高さで固定板の係合爪を、側板の外面に形成した
目盛り状の溝に係合させ、その状態で車軸を側板に締結
する。それにより、係合爪が側板の溝に係合した状態で
固定板が側板に圧接し、強固な係合力を保った状態で車
軸が側板に支持される。
合、車軸の締結を緩めて固定板を上下させる。そして、
適当な高さで固定板の係合爪を、側板の外面に形成した
目盛り状の溝に係合させ、その状態で車軸を側板に締結
する。それにより、係合爪が側板の溝に係合した状態で
固定板が側板に圧接し、強固な係合力を保った状態で車
軸が側板に支持される。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例のキャスタを図面を
参照しながら詳細に説明する。図１はキャスタの分解
図、図２は車輪の高さ調節のための機構の要部を示す
図、図３はキャスタの組立図である。これらの図におい
て、１は側面視形状がコ字形のフレームである。フレー
ム１は、金属版をプレス成形したもので、上面板２と二
枚の側板３、４とからなる。上面板２には、機器の底面
に取り付けるための取付孔５や位置決め孔６が形成され
ている。フレーム１の側板３、４は、断面Ｃ字状に屈曲
され、座屈強度が高められている。
参照しながら詳細に説明する。図１はキャスタの分解
図、図２は車輪の高さ調節のための機構の要部を示す
図、図３はキャスタの組立図である。これらの図におい
て、１は側面視形状がコ字形のフレームである。フレー
ム１は、金属版をプレス成形したもので、上面板２と二
枚の側板３、４とからなる。上面板２には、機器の底面
に取り付けるための取付孔５や位置決め孔６が形成され
ている。フレーム１の側板３、４は、断面Ｃ字状に屈曲
され、座屈強度が高められている。
【０００８】フレーム１の両側板３、４の下部には、そ
れぞれ上下方向に長い軸受孔７、８が形成されている。
フレーム１の両側板３、４間には樹脂製の車輪９が挟ま
れており、この車輪９を支持するためのボルト（車軸）
１０が、一方の側板３側から順に、軸受孔７、車輪９の
中央孔１１、軸受孔８を貫通している。そして、ボルト
１０の先端に、座金１２を介して蝶ナット１３が螺合さ
れ、これによりボルト１０が側板３、４に締結支持され
ている。
れぞれ上下方向に長い軸受孔７、８が形成されている。
フレーム１の両側板３、４間には樹脂製の車輪９が挟ま
れており、この車輪９を支持するためのボルト（車軸）
１０が、一方の側板３側から順に、軸受孔７、車輪９の
中央孔１１、軸受孔８を貫通している。そして、ボルト
１０の先端に、座金１２を介して蝶ナット１３が螺合さ
れ、これによりボルト１０が側板３、４に締結支持され
ている。
【０００９】また、車輪９の中央孔１１とボルト１０の
外周との間には、両者に対して回転自由な金属製カラー
１４が嵌挿されている。このカラー１４は、車輪９の回
転を円滑にする役目を果たす。しかも、カラー１４の長
さは、車輪９の幅より若干大きめに形成されており、ボ
ルト１０の締結力によって側板３，４が互いに接近する
ように弾性変形したときに、両端面が側板３、４の内面
に突き当たることにより、側板３、４間の幅が余計に狭
まらないように規制する役目も果たす。
外周との間には、両者に対して回転自由な金属製カラー
１４が嵌挿されている。このカラー１４は、車輪９の回
転を円滑にする役目を果たす。しかも、カラー１４の長
さは、車輪９の幅より若干大きめに形成されており、ボ
ルト１０の締結力によって側板３，４が互いに接近する
ように弾性変形したときに、両端面が側板３、４の内面
に突き当たることにより、側板３、４間の幅が余計に狭
まらないように規制する役目も果たす。
【００１０】側板３，４の外面の軸受孔７，８周辺部に
は、図２に示すように、水平方向に延びる目盛り状の細
かいＶ字溝１７が上下方向に等ピッチで形成されてい
る。溝１７は、軸受孔７，８を跨いで形成されており、
軸受孔７，８の長さ方向中央部が目盛りの中心となる
（中心の溝１６は他より長めに形成されている）ように
して、略軸受孔７，８の長さ相当分の本数だけ形成され
ている。
は、図２に示すように、水平方向に延びる目盛り状の細
かいＶ字溝１７が上下方向に等ピッチで形成されてい
る。溝１７は、軸受孔７，８を跨いで形成されており、
軸受孔７，８の長さ方向中央部が目盛りの中心となる
（中心の溝１６は他より長めに形成されている）ように
して、略軸受孔７，８の長さ相当分の本数だけ形成され
ている。
【００１１】ボルト１０の頭部（固定板）１５及び座金
（固定板）１２は、共に四角い板で構成されており、側
板３、４に接する面の上下端縁にエッジ状の係合爪１６
を有している。これら係合爪１６は、側板３、４の軸受
孔７、８周辺部に形成した溝１７に係合するもので、上
下の係合爪１６、１６の間隔は、溝１７のピッチの倍数
に設定されている。この例では、図２（ｂ）に示すよう
に、４ピッチ分に設定されている。
（固定板）１２は、共に四角い板で構成されており、側
板３、４に接する面の上下端縁にエッジ状の係合爪１６
を有している。これら係合爪１６は、側板３、４の軸受
孔７、８周辺部に形成した溝１７に係合するもので、上
下の係合爪１６、１６の間隔は、溝１７のピッチの倍数
に設定されている。この例では、図２（ｂ）に示すよう
に、４ピッチ分に設定されている。
【００１２】なお、上記一方の側板３の下端には、Ｌ字
状に折曲された突片２０が設けられている。この突片２
０は、例えば、キャスタの車輪９の高さを調節する際
に、一時的な支持部として利用することができるもので
ある。
状に折曲された突片２０が設けられている。この突片２
０は、例えば、キャスタの車輪９の高さを調節する際
に、一時的な支持部として利用することができるもので
ある。
【００１３】上記構成のキャスタにおいて、車輪９の高
さを調節する場合は、まずナット１３とボルト１０の締
結を緩め、緩めた状態でボルト１０を軸受孔７、８に沿
って上下にスライドさせ、適当な高さに位置決めする。
この際、前記突片２０の下にブロック等をあてがうこと
で、一時的にキャスタを支持することができる。
さを調節する場合は、まずナット１３とボルト１０の締
結を緩め、緩めた状態でボルト１０を軸受孔７、８に沿
って上下にスライドさせ、適当な高さに位置決めする。
この際、前記突片２０の下にブロック等をあてがうこと
で、一時的にキャスタを支持することができる。
【００１４】その状態で、ボルト１０の頭部１５の係合
爪１６をそれに近い溝１７に位置決めし、同様に座金１
２の係合爪１６をそれに近い溝１７に位置決めする。そ
して、ボルト１０のネジにナット１３を螺合していく。
そうすると、螺合が進むに従い、ボルト１０の頭部１５
と座金１２が側板３、４の表面に圧接していき、係合爪
１６が確実に溝１７に食い込み、最終的に締め込んだ状
態で、車軸１０が強固に位置決めされた状態で側板３、
４に支持される。しかも、この支持状態においては、側
板３、４がカラー１４の両端面に突き当たるまで弾性変
形しているので、側板３，４は、座金１２および頭部１
５をそれぞれ外側へ押している。したがって、ナット１
３が若干緩んだとしても、側板３、４が弾性復帰するこ
とにより係合爪１６が溝１７から外れるのを防止するこ
とができる。
爪１６をそれに近い溝１７に位置決めし、同様に座金１
２の係合爪１６をそれに近い溝１７に位置決めする。そ
して、ボルト１０のネジにナット１３を螺合していく。
そうすると、螺合が進むに従い、ボルト１０の頭部１５
と座金１２が側板３、４の表面に圧接していき、係合爪
１６が確実に溝１７に食い込み、最終的に締め込んだ状
態で、車軸１０が強固に位置決めされた状態で側板３、
４に支持される。しかも、この支持状態においては、側
板３、４がカラー１４の両端面に突き当たるまで弾性変
形しているので、側板３，４は、座金１２および頭部１
５をそれぞれ外側へ押している。したがって、ナット１
３が若干緩んだとしても、側板３、４が弾性復帰するこ
とにより係合爪１６が溝１７から外れるのを防止するこ
とができる。
【００１５】以上のように、軸受孔７、８を長孔とした
ので、ボルト１０の高さ、つまりは車輪９の高さを調節
することができる。また、ボルト１０の締結時に、ボル
ト１０の頭部１５及び座金１２に形成した係合爪１６
を、側板３、４の外面に形成した溝１７に係合させるの
で、車輪９の高さ調節後におけるボルト１０の位置固定
を強固なものにすることができる。更に、係合爪１６を
目盛り状の溝１７に係合させることで車輪９の高さを確
定することができるので、係合させる溝１７の位置を目
印にして調節高さを設定することができる。しかも、溝
１７を形成しても側板３、４の強度がほとんど低下しな
いので、溝１７のピッチを小さくして多数形成すること
ができる。したがって、車輪の高さを微調節することが
できる。
ので、ボルト１０の高さ、つまりは車輪９の高さを調節
することができる。また、ボルト１０の締結時に、ボル
ト１０の頭部１５及び座金１２に形成した係合爪１６
を、側板３、４の外面に形成した溝１７に係合させるの
で、車輪９の高さ調節後におけるボルト１０の位置固定
を強固なものにすることができる。更に、係合爪１６を
目盛り状の溝１７に係合させることで車輪９の高さを確
定することができるので、係合させる溝１７の位置を目
印にして調節高さを設定することができる。しかも、溝
１７を形成しても側板３、４の強度がほとんど低下しな
いので、溝１７のピッチを小さくして多数形成すること
ができる。したがって、車輪の高さを微調節することが
できる。
【００１６】なお、上記実施例では、ボルト１０の頭部
１５が一方の固定板の役割を果たしているが、こちら側
も頭部１５の代わりに、ナット１３と座金１２で構成し
てもよい。その場合は当然、座金が固定板の役割を果た
す。
１５が一方の固定板の役割を果たしているが、こちら側
も頭部１５の代わりに、ナット１３と座金１２で構成し
てもよい。その場合は当然、座金が固定板の役割を果た
す。
【００１７】また、ボルト１０の頭部１５や座金１２の
中心に目印線を付けて、目盛り状の溝１７との位置関係
を容易に把握できるようにしてもよい。
中心に目印線を付けて、目盛り状の溝１７との位置関係
を容易に把握できるようにしてもよい。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、請求項１〜３に係
る発明によれば、車輪の高さ調節が可能であるのみなら
ず、微調節可能である。また、溝を目盛りとして用いる
ことにより、車輪の高さを調節を容易に行うことがで
き、しかも調節後の位置固定が確実になる。また、請求
項２に係る発明によれば、ナットが若干緩んでも係合爪
が溝から外れるのを防止することができる。さらに、請
求項３に係る発明によれば、突片の下にブロック等をあ
てがうことによって、車輪の高さ調節を容易に行うこと
ができる。
る発明によれば、車輪の高さ調節が可能であるのみなら
ず、微調節可能である。また、溝を目盛りとして用いる
ことにより、車輪の高さを調節を容易に行うことがで
き、しかも調節後の位置固定が確実になる。また、請求
項２に係る発明によれば、ナットが若干緩んでも係合爪
が溝から外れるのを防止することができる。さらに、請
求項３に係る発明によれば、突片の下にブロック等をあ
てがうことによって、車輪の高さ調節を容易に行うこと
ができる。
【図１】本考案の一実施例の分解斜視図である。
【図２】同実施例の要部の詳細図であり、（ａ）は目盛
り状の溝１７と座金１２を離した状態を拡大して示す斜
視図、（ｂ）は目盛り状の溝１７と座金１２を係合させ
た状態の拡大側断面図である。
り状の溝１７と座金１２を離した状態を拡大して示す斜
視図、（ｂ）は目盛り状の溝１７と座金１２を係合させ
た状態の拡大側断面図である。
【図３】同実施例のキャスタの組立斜視図である。
１ フレーム ３，４ 側板 ７，８ 軸受孔 ９ 車輪 １０ ボルト（車軸） １２ 座金（固定板） １３ 蝶ナット １５ 頭部（固定板） １６ 係合爪 １７ 目盛り状のＶ字溝
Claims (3)
- 【請求項１】 側面視形状がコ字形のフレームの互いに
対向する側板間に車輪を配し、該車輪の中央孔に車軸を
貫通し、該車軸の両端を前記両側板に締結支持してなる
キャスタにおいて、前記両側板に前記車軸が上下方向へ
移動自在に貫通する上下に長い軸受孔を形成するととも
に、前記側板の外面に水平方向に延びる複数条の溝を目
盛りとして上下方向に間隔的に形成し、前記両側板の外
側に、前記車軸に対して上下方向へ移動不能であり、か
つ前記側板に対して上下方向移動自在である固定板を配
設し、この固定板に前記車軸の締結時に前記溝に係合
し、それにより前記車軸を前記固定板を介して支持固定
する係合爪を形成してなることを特徴とするキャスタ。 - 【請求項２】 前記車軸がその一端部に螺合されたナッ
トを締め付けることによって前記両側板に締結支持され
ており、前記車輪の中央孔に前記車軸が貫通するカラー
を嵌挿し、前記車軸の締結時にカラーの両端面が前記両
側板の内面に圧接することによって側板間の幅が所定の
幅より狭まらないようにするために、前記カラーの長さ
を前記車輪の幅より若干長くしたことを特徴とする請求
項１に記載のキャスタ。 - 【請求項３】 前記側板の下端部に水平方向外側に突出
する突片が形成されていることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のキャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047105U JP2551574Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | キャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047105U JP2551574Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | キャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06805U JPH06805U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2551574Y2 true JP2551574Y2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=12765902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992047105U Expired - Fee Related JP2551574Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | キャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551574Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102405567B1 (ko) * | 2020-05-15 | 2022-06-08 | 삼성정밀공업 주식회사 | 슬라이딩 롤러 두께 조절 장치 |
| KR102518305B1 (ko) * | 2021-07-15 | 2023-04-05 | (주)엘엑스하우시스 | 슬라이딩 도어 연동장치 및 이를 적용한 슬라이딩 도어 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154388U (ja) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 | ||
| JPH07110633B2 (ja) * | 1985-04-24 | 1995-11-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の駆動輪車軸の位置調整装置 |
| JPS62253588A (ja) * | 1986-04-26 | 1987-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等車両の後車軸支持装置 |
| JPH0723373Y2 (ja) * | 1992-07-02 | 1995-05-31 | 日本紙業株式会社 | 包装用紙器 |
-
1992
- 1992-06-12 JP JP1992047105U patent/JP2551574Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06805U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |