JP2529149Y2 - フューエルリッドの安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はフューエルリッドの安全
装置、特にフューエルリッドが無理にこじ開けられるの
を防止する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の外側面に燃料注入口を有す
る凹所を設け、この凹所を開閉するフューエルリッドに
キーシリンダを取り付け、凹所内に突入するキーシリン
ダの内側端部にシリンダレバーを回動可能に取り付け、
このシリンダレバーの係止部を車体の凹所に進退可能に
かつ突出方向にばね付勢されたロックピンに係止させる
ことにより、フューエルリッドを閉鎖状態で保持するも
のが知られている。このフューエルリッドを開くには、
キーシリンダにキーを差し込んでシリンダレバーを回
し、ロックピンとの係合を解除するか、あるいは運転席
近傍に設けられた解除レバーを操作することにより、ロ
ックピンを後退させ、シリンダレバーとの係合を解除す
る方法とがある。

【０００３】ところが、この種のフューエルリッドの場
合、閉鎖位置でロックされたフューエルリッドと車体と
の隙間からドライバー等の工具を差込み、ロックピンを
操作すれば、ロックを解除することが可能であった。そ
のため、フューエルリッドを閉鎖位置でロックしていて
も、比較的簡単に開けられ、燃料が盗まれたり、燃料タ
ンク内に異物を入れられる恐れがあった。このような問
題を解決するため、実開昭６０−１５７５３５号公報に
は、フューエルリッドにキーシリンダを取り付けるため
の取付部材に一体にプロテクタ部を設け、フューエルリ
ッドと車体との隙間から工具等を挿入しても、プロテク
タ部でロックピンに到達するのを阻止するようにしたも
のが提案されている。この構造の場合には、取付部材が
プロテクタ部材を兼ねているので、プロテクタ部材とし
て格別な部品を追加する必要がないという利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造の場合には次のような問題がある。その第１は、取付
部材がフューエルリッドの内側面に沿って取り付けられ
るため、キーシリンダが長くなると取付部材のプロテク
タ部も長くしなければならず、取付部材が大型化すると
ともに、重量増加を招くことである。特に、盗難防止の
ためにキーシリンダに内蔵されるタンブラの枚数を増や
す傾向にあり、それだけキーシリンダが長くなり、プロ
テクタ部が長大化しやすい。第２の問題は、取付部材が
ばね材であることである。取付部材は周知のようにキー
シリンダをフューエルリッドに取り付けるための部品で
あり、薄肉な板ばねで形成されている。この取付部材に
プロテクタ部を一体に形成しても、隙間から工具を挿入
した時の遮蔽強度が低く、強引に工具を差し込むとプロ
テクタ部も撓んでしまう。特に、上記のようにプロテク
タ部を長くした場合には一層撓みやすい。そこで、本考
案の目的は、部品数を増加させず、キーシリンダが長く
なっても構成部品が大型化せず、かつ隙間からの工具等
の挿入に対して遮蔽強度の大きなフューエルリッドの安
全装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、シリンダレバーは、キーシリンダの回転
軸と結合される基板部と、基板部のロックピン側側部に
延設され、ロックピンの外側部を覆う第１プロテクタ部
と、基板部の上端から内側方向へ水平に延設され、ロッ
クピンの上側を覆う第２プロテクタ部と、第２プロテク
タ部の内側端部から下方へ垂直に延設され、ロックピン
の内側部に係合する係止部と、係止部のロックピン側側
部から斜め内側へ延設され、フューエルリッドの閉鎖時
にロックピンの先端部と接触するガイド部とを有する板
金よりなり、上記第１、第２プロテクタ部によって閉鎖
位置にあるフューエルリッドと車体との隙間から挿入さ
れた挿入物がロックピンに到達するのを防止するもので
ある。

【０００６】

【作用】閉鎖状態にあるフューエルリッドの開放端部と
車体との隙間より工具等を挿入すると、工具の先端はシ
リンダレバーの第１プロテクタ部に当たり、ロックピン
に接触できない。また、フューエルリッドの上端部と車
体との隙間より工具等を挿入した場合には、工具の先端
はシリンダレバーの第２プロテクタ部に当たり、ロック
ピンに接触できない。シリンダレバーは取付部材などに
比べて高強度の板金で形成されているので、工具を無理
に差し込んでもプロテクタ部は変形せず、ロックピンが
操作される恐れがない。シリンダレバーがロックピンを
上から覆うように造形されているので、キーシリンダの
軸線位置をロックピンの先端位置に近づけることが可能
となり、ロック係止力が向上する。 また、フューエルリ
ッドに無理なこじ開け力が作用した場合、シリンダレバ
ーには曲げ力だけでなく、捩れ力も加わるので、剛性が
向上する。そのため、ロッ クピンに係合している係止部
の撓みが抑制され、フューエルリッドが無理にこじ開け
られるのを極力防止できる。なお、上記プロテクタ部は
キーシリンダにキーを差し込んで回した時、ロックピン
と干渉しない部位に設けられることは勿論である。

【０００７】

【実施例】図１は本考案にかかるフューエルリッド構造
の一例を示す。車体１の外側面に形成された凹所２には
燃料注入口３が開口しており、この注入口３にはフィラ
ーキャップ４が着脱可能に装着されている。上記凹所２
の一端側にはヒンジ５を支点としてフューエルリッド６
が開閉可能に取り付けられている。上記凹所４の内面に
はロックピン７が進退可能に取り付けられ、かつ突出方
向にばね付勢されている。ロックピン７はケーブル８を
介して運転席近傍の解除レバーに連結されている。

【０００８】フューエルリッド６の開放端部近傍にはキ
ーシリンダ９が取り付けられており、このキーシリンダ
９の凹所２側へ突出する内側端部にはシリンダレバー１
０が回動可能に取り付けられている。上記シリンダレバ
ー１０はキーシリンダ９に差し込まれたキー（図示せ
ず）によって左回り方向に回すことができ、キー操作力
を解除すると、キーシリンダ９に内蔵したスプリング力
により元の位置、つまりシリンダレバー１０がロックピ
ン７と係合する方向に復帰付勢される。

【０００９】シリンダレバー１０は図２に示すように高
強度の１枚の板金を折曲加工したものであり、基板部１
０ａと、キーシリンダ９の回転軸が嵌合する取付穴１０
ｂと、基板部１０ａの一側部に延設された第１プロテク
タ部１０ｃと、基板部１０ａの上縁部を水平に折曲した
第２プロテクタ部１０ｄと、第２プロテクタ部１０ｄの
前端部を下方へ垂直に折曲しかつ基板部１０ａと平行な
係止部１０ｅと、係止部１０ｅの一側部を斜め前方へ折
曲したガイド部１０ｆと、係止部１０ｅの下縁部の一部
を後方へ水平に折曲した第３プロテクタ部１０ｇとで構
成されている。上記係止部１０ｅは基板部１０ａの取付
穴１０ｂに対して偏心した位置にあり、係止部１０ｅの
内側にロックピン７が係合する。シリンダレバー１０が
左回り方向に回転した時、ロックピン７と第３プロテク
タ部１０ｇとが干渉しないように、ロックピン７の下方
に対応する部分が切除されている。

【００１０】次に、上記構成からなるフューエルリッド
構造の動作を説明する。まず図１のようにフューエルリ
ッド６を閉じた状態において、シリンダレバー１０はキ
ーシリンダ９の付勢力により係止部１０ｅがロックピン
７方向に向いた状態に保持されている。そのため、シリ
ンダレバー１０の係止部１０ｅはロックピン７との係合
状態を保持する。キーシリンダ９にキーを差し込んで左
回り方向に回すと、キーと一体にシリンダレバー１０も
左回り方向に回転し、ロックピン７は係止部１０ｅから
外れる。そのため、フューエルリッド６はヒンジ５に内
装したスプリング力により自動的に開く。また、フュー
エルリッド６を閉じた状態において、運転席近傍の解除
レバーを操作すると、ロックピン７は後退し、係止部１
０ｅとの係合が外れる。そのため、上記と同様にフュー
エルリッド６を自動的に開くことができる。一方、開い
たフューエルリッド６を閉鎖方向に回動させると、まず
最初にシリンダレバー１０のガイド部１０ｆがロックピ
ン７に接触する。ガイド部１０ｆは斜め前方へ傾斜して
おり、ロックピン７の先端も同方向に傾斜しているの
で、ロックピン７はガイド部１０ｆと接触しながら後方
へ押され、やがてガイド部１０ｆの頂部を乗り越えると
自身のばね力により突出し、係止部１０ｅの内側に係合
する。これにより、フューエルリッド６は閉鎖位置でロ
ックされる。

【００１１】いま、フューエルリッド６を閉鎖位置でロ
ックした状態において、図１に示すようにフューエルリ
ッド６と車体１との隙間からドライバー等の工具Ｄを差
し込もうとすると、工具Ｄの先端はシリンダレバー１０
の第１プロテクタ部１０ｃに当たってそれ以上の挿入が
規制される。特に、シリンダレバー１０は比較的剛性の
高い板金で形成されているので、無理に工具Ｄを押し込
んでも容易に変形せず、ロックピン７が解除操作される
おそれがない。上記の例は工具Ｄをフューエルリッド６
の開放端側から挿入した例であるが、フューエルリッド
６の上方側から挿入した場合には第２プロテクタ部１０
ｄが工具Ｄの挿入を規制し、下方側からの挿入に対して
は第３プロテクタ部１０ｇが規制するので、フューエル
リッド６のロックが解除される恐れはない。さらに、シ
リンダレバー１０を上記実施例のような形状とした場
合、次のような効果がある。第１に、シリンダレバー１
０がロックピン７を上から覆うように造形されているの
で、従来に比べてキーシリンダ９の軸線位置をロックピ
ン７の先端位置に近づけることが可能となり、ロック係
止力が向上する。第２に、フューエルリッド６に無理な
こじ開け力が作用した場合、従来のシリンダレバーでは
曲げ応力のみが作用するため、係止部が撓みやすいのに
対し、本考案のシリンダレバー１０では捩りがかかる構
造となっているので、係止部１０ｅの剛性が上がる利点
がある。

【００１２】なお、本考案におけるシリンダレバー１０
の形状は上記実施例のものに限定されないことは勿論で
ある。上記実施例ではシリンダレバー１０に第１〜第３
のプロテクタ部１０ｃ，１０ｄ，１０ｇを設けたが、凹
所２の形状やキーシリンダ９の取付位置などによっては
フューエルリッド６の下方側のプロテクタ部１０ｇを省
略することは可能である。

【００１３】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、プロテクタ部をシリンダレバーに一体に形成し
たので、部品数が増加せず、またプロテクタ部はキーシ
リンダの長さが長くなっても、これに応じて延長する必
要はないので、シリンダレバーの大型化を防止できる。
また、シリンダレバーにはロックピンの外側を覆う第１
プロテクタ部とロックピンの上側を覆う第２プロテクタ
部とが設けられ、しかもシリンダレバーはキーシリンダ
の取付部材などのような板ばねではなく、比較的剛性の
高い板金で構成されるので、フューエルリッドと車体と
の隙間からの工具等の挿入に対して遮蔽強度の大きく、
盗難を確実に防止できる。また、シリンダレバーがロッ
クピンを上から覆うように造形されているので、 キーシ
リンダの軸線位置をロックピンの先端位置に近づけるこ
とが可能となり、ロック係止力が向上する。 さらに、フ
ューエルリッドに無理なこじ開け力が作用した場合で
も、シリンダレバーの捩れ剛性により係止部の撓みを抑
制するので、フューエルリッドが無理にこじ開けられる
のを極力防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる安全装置を備えたフューエルリ
ッド部分の横断面図である。

【図２】シリンダレバーの斜視図である。

【符号の説明】 １ 車体 ２ 凹所 ３ 燃料注入口 ６ フューエルリッド ７ ロックピン ９ キーシリンダ １０ シリンダレバー １０ｃ 第１プロテクタ部 １０ｄ 第２プロテクタ部 １０ｅ 係止部 １０ｇ 第３プロテクタ部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の外側面に燃料注入口を有する凹所を
   設け、この凹所を開閉するフューエルリッドにキーシリ
   ンダを取り付け、凹所内に収容されるキーシリンダの内
   側端部にシリンダレバーを回動可能に取り付ける一方、
   上記凹所内のフューエルリッド開放端側の側壁にロック
   ピンを進退可能かつ突出方向にばね付勢された状態に設
   け、上記シリンダレバーをロックピンに係止させること
   により、フューエルリッドを閉鎖状態で保持するものに
   おいて、 上記シリンダレバーは、キーシリンダの回転軸と結合さ
   れる基板部と、基板部のロックピン側側部に延設され、
   ロックピンの外側部を覆う第１プロテクタ部と、基板部
   の上端から内側方向へ水平に延設され、ロックピンの上
   側を覆う第２プロテクタ部と、第２プロテクタ部の内側
   端部から下方へ垂直に延設され、ロックピンの内側部に
   係合する係止部と、係止部のロックピン側側部から斜め
   内側へ延設され、フューエルリッドの閉鎖時にロックピ
   ンの先端部と接触するガイド部とを有する板金よりな
   り、上記第１、第２プロテクタ部によって閉鎖位置にあ
   るフューエルリッドと車体との隙間から挿入された挿入
   物がロックピンに到達するのを防止することを特徴とす
   るフューエルリッドの安全装置。