JP2524660Y2 - ステアリング装置のセンターアーム軸受構造 - Google Patents
ステアリング装置のセンターアーム軸受構造Info
- Publication number
- JP2524660Y2 JP2524660Y2 JP1990032337U JP3233790U JP2524660Y2 JP 2524660 Y2 JP2524660 Y2 JP 2524660Y2 JP 1990032337 U JP1990032337 U JP 1990032337U JP 3233790 U JP3233790 U JP 3233790U JP 2524660 Y2 JP2524660 Y2 JP 2524660Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center arm
- support shaft
- steering device
- bearing
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はステアリング装置のセンターアーム軸受構造
に関するものである。
に関するものである。
従来、センターアーム式ステアリング装置は、ステア
リングホイールをステアリングギヤを介してセンターア
ームの一端部に連結し、このセンターアームから左右の
タイロッドを介して左右の操向輪に連結されている。
リングホイールをステアリングギヤを介してセンターア
ームの一端部に連結し、このセンターアームから左右の
タイロッドを介して左右の操向輪に連結されている。
上記センターアームは、このセンターアームまたは車
体フレームのいずれか一方に固定された支軸を介して車
体フレームに所定角度揺動可能に軸支されている。そし
て、車体フレームの振動がステアリングホイールに直接
伝わらないようにするため、上記支軸とセンターアーム
または車体フレームとの間には防振用のゴムブッシュが
介装されている。
体フレームのいずれか一方に固定された支軸を介して車
体フレームに所定角度揺動可能に軸支されている。そし
て、車体フレームの振動がステアリングホイールに直接
伝わらないようにするため、上記支軸とセンターアーム
または車体フレームとの間には防振用のゴムブッシュが
介装されている。
ところが、上記のようにセンターアームの軸受をゴム
ブッシュ構造とすると、ステアリングホイールの入力に
対してセンターアームが傾く、所謂こじりが発生しやす
く、ホイールアライメントが悪化するとともに、ゴムブ
ッシュが劣化し、軸受部分に水や泥等が浸入して錆が発
生するといった問題があった。
ブッシュ構造とすると、ステアリングホイールの入力に
対してセンターアームが傾く、所謂こじりが発生しやす
く、ホイールアライメントが悪化するとともに、ゴムブ
ッシュが劣化し、軸受部分に水や泥等が浸入して錆が発
生するといった問題があった。
そこで、本考案の目的は、センターアームのこじりを
無くしてホイールアライメントの悪化を防止するととも
に、軸受部の錆発生を防止したステアリング装置のセン
ターアーム軸受構造を提供することにある。
無くしてホイールアライメントの悪化を防止するととも
に、軸受部の錆発生を防止したステアリング装置のセン
ターアーム軸受構造を提供することにある。
上記目的を達成するため、本考案は、ステアリングホ
イールの動きを左右の操向輪に伝えるためのセンターア
ームを、車体フレームに取り付けられた支軸を介して水
平方向に揺動可能に軸支してなるステアリング装置にお
いて、 センターアームに上記支軸を遊挿通する上下方向の軸
受穴を形成し、この軸受穴と支軸との隙間に上下２個の
ニードルベアリングを配置するとともに、上記支軸にセ
ンターアームの上下面を位置規制する上下のストッパ部
を設け、これら上下のストッパ部とセンターアームの上
下面との間に上下方向のスラスト力を受けるためのダン
パゴムをそれぞれ配置し、上記ダンパゴムに支軸とセン
ターアームの軸受穴との隙間をシールするリップを一体
に設けたものである。
イールの動きを左右の操向輪に伝えるためのセンターア
ームを、車体フレームに取り付けられた支軸を介して水
平方向に揺動可能に軸支してなるステアリング装置にお
いて、 センターアームに上記支軸を遊挿通する上下方向の軸
受穴を形成し、この軸受穴と支軸との隙間に上下２個の
ニードルベアリングを配置するとともに、上記支軸にセ
ンターアームの上下面を位置規制する上下のストッパ部
を設け、これら上下のストッパ部とセンターアームの上
下面との間に上下方向のスラスト力を受けるためのダン
パゴムをそれぞれ配置し、上記ダンパゴムに支軸とセン
ターアームの軸受穴との隙間をシールするリップを一体
に設けたものである。
センターアームの軸受をニードルベアリング構造とす
ることにより、ステアリングホイールの入力に対するセ
ンターアームの傾きが防止され、こじりが発生しない。
そのため、ホイールアライメントの悪化を防止できる。
ただ、ニードルベアリングだけではセンターアームのス
ラスト力、つまり上下方向の支持ができないので、ニー
ドルベアリングの上下両側にダンパゴムを配置してあ
る。このダンバゴムにはニードルベアリングへの水や泥
の浸入を防止するため、ダストシール用のリップを一体
に設けてある。そのため、ダンパゴムはスラスト支持と
ダストシールを兼用している。
ることにより、ステアリングホイールの入力に対するセ
ンターアームの傾きが防止され、こじりが発生しない。
そのため、ホイールアライメントの悪化を防止できる。
ただ、ニードルベアリングだけではセンターアームのス
ラスト力、つまり上下方向の支持ができないので、ニー
ドルベアリングの上下両側にダンパゴムを配置してあ
る。このダンバゴムにはニードルベアリングへの水や泥
の浸入を防止するため、ダストシール用のリップを一体
に設けてある。そのため、ダンパゴムはスラスト支持と
ダストシールを兼用している。
なお、ニードルベアリングを設けると、車体フレーム
からの振動がステアリングホイールに伝わり易くなる
が、センターアームはニードルベアリングによりスラス
ト方向に移動可能であり、しかもダンパゴムでスラスト
力を受けているので、実際には殆ど振動が伝わらない。
からの振動がステアリングホイールに伝わり易くなる
が、センターアームはニードルベアリングによりスラス
ト方向に移動可能であり、しかもダンパゴムでスラスト
力を受けているので、実際には殆ど振動が伝わらない。
第１図〜第３図は本考案にかかるセンターアーム式ス
テアリング装置の一例を示す。
テアリング装置の一例を示す。
ステアリングホイール１に取り付けられたステアリン
グシャフト２は図示しないジョイントを介してギヤボッ
クス３のピニオンシャフト４に連結されている。ピニオ
ンシャフト４の回転運動はギヤボックス３内のラック・
ピニオン機構によりシャフト５の直線運動に変換され
る。シャフト５はドラックリンク６を介してセンターア
ーム７の一端部7aに連結されている。センターアーム７
の他端部7bには２本のタイロッド8,9が連結され、これ
らタイロッド8,9の先端は夫々左右の操向輪（図示せ
ず）を支持したステアリングナックル10,11と連結され
ている。
グシャフト２は図示しないジョイントを介してギヤボッ
クス３のピニオンシャフト４に連結されている。ピニオ
ンシャフト４の回転運動はギヤボックス３内のラック・
ピニオン機構によりシャフト５の直線運動に変換され
る。シャフト５はドラックリンク６を介してセンターア
ーム７の一端部7aに連結されている。センターアーム７
の他端部7bには２本のタイロッド8,9が連結され、これ
らタイロッド8,9の先端は夫々左右の操向輪（図示せ
ず）を支持したステアリングナックル10,11と連結され
ている。
上記センターアーム７の中央部は第２図に示すような
軸受機構により、車体フレーム12に対して水平方向に揺
動可能に支持されている。車体フレーム12には支軸13が
直立状態で溶接されており、この支軸13の外側には円筒
形のスペーサ14が嵌挿され、支軸13の上端ねじ部にワッ
シャ15を介してナット16を螺着することにより、スペー
サ14は上記ワッシャ15と上記支軸13のフランジ部13aと
の間で圧着固定される。センターアーム７の中央の軸受
穴7cは上記スペーサ14の外側に遊挿されており、スペー
サ14と軸受穴7cとの隙間にはセンターアーム７を回転自
在に支持する２個のニードルベアリング17が配置されて
いる。ニードルベアリング17の上下外側にはダストシー
ル18が配置されており、さらにダストシール18の上下外
側にはスラスト力を受けるダンパゴム19が配置されてい
る。上側のダンパゴム19はワッシャ15の下面に圧接し、
下側のダンパゴム19は支軸13のフランジ部13aに配置さ
れたプレート20の上面に圧接している。上記ダンパゴム
19には、第３図に示すようにダストシール用のリップ19
aが一体に設けられている。ニードル17を配置したスペ
ーサ14とセンターアーム７の軸受穴7cとの隙間には潤滑
用グリースが注入されており、上記ダストシール18とダ
ンパゴム19のリップ19aとによってグリースが外部に漏
れるのを防止している。
軸受機構により、車体フレーム12に対して水平方向に揺
動可能に支持されている。車体フレーム12には支軸13が
直立状態で溶接されており、この支軸13の外側には円筒
形のスペーサ14が嵌挿され、支軸13の上端ねじ部にワッ
シャ15を介してナット16を螺着することにより、スペー
サ14は上記ワッシャ15と上記支軸13のフランジ部13aと
の間で圧着固定される。センターアーム７の中央の軸受
穴7cは上記スペーサ14の外側に遊挿されており、スペー
サ14と軸受穴7cとの隙間にはセンターアーム７を回転自
在に支持する２個のニードルベアリング17が配置されて
いる。ニードルベアリング17の上下外側にはダストシー
ル18が配置されており、さらにダストシール18の上下外
側にはスラスト力を受けるダンパゴム19が配置されてい
る。上側のダンパゴム19はワッシャ15の下面に圧接し、
下側のダンパゴム19は支軸13のフランジ部13aに配置さ
れたプレート20の上面に圧接している。上記ダンパゴム
19には、第３図に示すようにダストシール用のリップ19
aが一体に設けられている。ニードル17を配置したスペ
ーサ14とセンターアーム７の軸受穴7cとの隙間には潤滑
用グリースが注入されており、上記ダストシール18とダ
ンパゴム19のリップ19aとによってグリースが外部に漏
れるのを防止している。
上記ステアリング装置において、ステアリングホイー
ル１の操舵に伴い、センターアーム７は支軸13を支点と
して水平方向に揺動するが、センターアーム７の軸受部
にはニードルベアリング17が設けられているので、入力
に対してセンターアーム７が傾く所謂こじりを防止で
き、ホイールアライメントの悪化を防止できる。また、
支軸13に対するセンターアーム７のスラスト方向（上下
方向）の荷重をダンパゴム19で受けているので、センタ
ーアーム７を弾性的に支持でき、車体フレーム12の振動
がセンターアーム７に直接伝わるのを防止できる。さら
に、上記ダンパゴム19に一体に設けたリップ19aがダス
トシールを兼ねるので、ニードルベアリング17を保護で
きるとともに、軸受部の錆発生を防止できる。
ル１の操舵に伴い、センターアーム７は支軸13を支点と
して水平方向に揺動するが、センターアーム７の軸受部
にはニードルベアリング17が設けられているので、入力
に対してセンターアーム７が傾く所謂こじりを防止で
き、ホイールアライメントの悪化を防止できる。また、
支軸13に対するセンターアーム７のスラスト方向（上下
方向）の荷重をダンパゴム19で受けているので、センタ
ーアーム７を弾性的に支持でき、車体フレーム12の振動
がセンターアーム７に直接伝わるのを防止できる。さら
に、上記ダンパゴム19に一体に設けたリップ19aがダス
トシールを兼ねるので、ニードルベアリング17を保護で
きるとともに、軸受部の錆発生を防止できる。
なお、上記実施例ではニードルベアリング17を保護す
るために、ニードルベアリング17とダンパゴム19との間
にダストシール18を配置したが、このダストシール18は
省略してもよい。
るために、ニードルベアリング17とダンパゴム19との間
にダストシール18を配置したが、このダストシール18は
省略してもよい。
また、本考案はセンターアーム７の中間部に軸受部を
設けたものに限らず、センターアームの一端部に軸受部
を設けたものでもよい。
設けたものに限らず、センターアームの一端部に軸受部
を設けたものでもよい。
以上の説明で明らかなように、本考案によれば、セン
ターアームの軸受部に上下２個のニードルベアリングを
設けるとともに、スラスト方向の保持をダンパゴムで行
ったので、入力に対するセンターアームのこじりを防止
できるとともに、スラスト方向にも確実に支持できる。
また、ダンパゴムはセンターアームを弾性的に支持する
ので、車体フレームの振動がセンターアームに直接伝わ
るのを防止できる。しかも、上記ダンパゴムにはダスト
シール用のリップが一体に設けられているので、格別に
ダストシールを設けなくとも軸受部の錆発生を防止でき
るという効果がある。
ターアームの軸受部に上下２個のニードルベアリングを
設けるとともに、スラスト方向の保持をダンパゴムで行
ったので、入力に対するセンターアームのこじりを防止
できるとともに、スラスト方向にも確実に支持できる。
また、ダンパゴムはセンターアームを弾性的に支持する
ので、車体フレームの振動がセンターアームに直接伝わ
るのを防止できる。しかも、上記ダンパゴムにはダスト
シール用のリップが一体に設けられているので、格別に
ダストシールを設けなくとも軸受部の錆発生を防止でき
るという効果がある。
第１図は本考案にかかる軸受構造を用いたステアリング
装置の平面図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、
第３図は第２図の一部拡大図である。 １…ステアリングホイール、７…センターアーム、7c…
軸受穴、12…車体フレーム、13…支軸、13a,15…ストッ
パ部、17…ニードルベアリング、19…ダンパゴム、19a
…リップ。
装置の平面図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、
第３図は第２図の一部拡大図である。 １…ステアリングホイール、７…センターアーム、7c…
軸受穴、12…車体フレーム、13…支軸、13a,15…ストッ
パ部、17…ニードルベアリング、19…ダンパゴム、19a
…リップ。
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングホイールの動きを左右の操向
輪に伝えるためのセンターアームを、車体フレームに取
り付けられた支軸を介して水平方向に揺動可能に軸支し
てなるステアリング装置において、 センターアームに上記支軸を遊挿通する上下方向の軸受
穴を形成し、この軸受穴と支軸との隙間に上下２個のニ
ードルベアリングを配置するとともに、上記支軸にセン
ターアームの上下面を位置規制する上下のストッパ部を
設け、これら上下のストッパ部とセンターアームの上下
面との間に上下方向のスラスト力を受けるためのダンパ
ゴムをそれぞれ配置し、上記ダンパゴムに支軸とセンタ
ーアームの軸受穴との隙間をシールするリップを一体に
設けたことを特徴とするステアリング装置のセンターア
ーム軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990032337U JP2524660Y2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | ステアリング装置のセンターアーム軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990032337U JP2524660Y2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | ステアリング装置のセンターアーム軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121977U JPH03121977U (ja) | 1991-12-12 |
| JP2524660Y2 true JP2524660Y2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=31535295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990032337U Expired - Lifetime JP2524660Y2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | ステアリング装置のセンターアーム軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524660Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752420U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-26 | ||
| JPS5854341Y2 (ja) * | 1980-09-10 | 1983-12-10 | フジコ−ワ工業株式会社 | 気密折畳みコンテナ− |
| JPS6047611U (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-03 | マツダ株式会社 | 自動車の前輪懸架装置 |
| JPS6067426U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | ダイハツ工業株式会社 | ステアリング装置のセンタア−ム用軸受構造 |
| JPS6127330U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-18 | 日本電気株式会社 | チツプ形電解コンデンサ |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP1990032337U patent/JP2524660Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03121977U (ja) | 1991-12-12 |
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