JP2524351Y2 - 車両用安全装置の制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エネルギーリザーバを
備えた、車両用安全装置の制御回路に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時に乗員を衝突のショックか
ら護るために設けられているエアバッグ装置、プリロー
ダ装置等の車両用安全装置を、車両の衝突に応答して作
動させるよう制御する制御装置が種々開発されてきてい
る。この種の制御装置にあっては、車両の衝突時に所要
の車両用安全装置を確実に作動させることが要求されて
おり、その１つの対策として、制御装置にエネルギーリ
ザーバを設け、車両の衝突時にバッテリが破壊され、あ
るいはケーブルの切断があったとしても、所要の車両用
安全装置を確実に作動させるのに必要な電気エネルギー
がエネルギーリザーバから供給されるようにした構成が
公知である（例えば特開平３−１６８５４号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、車両に搭載
される車両用安全装置の数は１つとは限らず、例えば、
車両用安全装置を運転席以外にも設けようとすると、制
御の対象となる車両用安全装置の数は多数となり、エネ
ルギーリザーバの容量もこれにつれて大きくしなければ
ならない。一方、断続したワイヤハーネスが車両のボデ
ィに接触することによって、又は発熱したスクイブの線
間ショートによって、エネルギーリザーバから大きな短
絡電流が流れ出ることが予想されるので、このような不
要なエネルギーの消費を抑えるため、エネルギーリザー
バから大きな電流が流出しないよう出力電流を制限する
要求も出されているところである。本考案の目的は、安
全装置の作動に必要な大電流の供給を確保しつつ、各種
の短絡事故により大電流がエネルギーリザーバから流出
するのを有効に防止し、短絡事故等が生じても、所要の
車両用安全装置を確実に作動させるための電気エネルギ
ーをエネルギーリザーバから供給することができるよう
にした、車両用安全装置の制御回路を提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本考案の特徴は、車両に設けられた車両用安全装置の
作動を制御するための制御回路において、一対の出力端
子を有するエネルギーリザーバと、前記車両のボディー
アースラインを介して前記エネルギーリザーバから流出
する電気的エネルギーを制限するため前記一対の出力端
子のうちの一方の出力端子と前記車両のボディーアース
ラインとの間に接続された電流制限抵抗器と、少なくと
も前記エネルギーリザーバから電力の供給を受けており
前記車両の衝突を判別するための判別部と、前記車両用
安全装置の起動装置への起動電流を前記判別部での車両
衝突判別に応答して制御するための通電制御回路と、前
記判別部での車両衝突判別時に前記エネルギーリザーバ
から所要の起動電流が前記ボディーアースラインを介さ
ずに前記通電制御回路を介して前記起動装置に流れるよ
う前記一対の出力端子と前記通電制御回路とを接続する
ためのダイオード及び低抵抗配線部材とを備えた点にあ
る。

【０００５】

【作用】判別部において車両の衝突が検出されると通電
制御回路が作動し、エネルギーリザーバからの電気エネ
ルギーは、車両のボディーアースラインを介さずに、ダ
イオード及び低抵抗配線部材を通って通電制御回路に流
れ、これにより起動装置に所要の起動電流が供給されて
車両用安全装置が作動する。エネルギーリザーバの一方
の出力端子は電流制限抵抗器を介してアースラインに接
続されているので、何らかの障害により起動装置の一端
がボディーアースラインに接触する等の事故が生じて
も、エネルギーリザーバからは電流制限抵抗器を介して
わずかな電気エネルギーがボディーアースラインを通っ
て放出されるのみであり、起動装置の点火に必要な電気
エネルギーを保持しておくことができる。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の一実施例にに
つき詳細に説明する。図１は、本考案による、車両用安
全装置のための制御回路の一実施例を示し、この制御回
路１は、図示しない車両に車両用安全装置として設けら
れたエアバック装置２のスクイブ３の点火及び別の安全
装置２１のスクイブ３１の点火を制御するためのもので
あり、該車両が衝突したか否かを車両の加速度の変化か
ら判別する公知の構成の判別部４を有している。

【０００７】判別部４は、車両の適宜の箇所に取り付け
られ車両に生じる加速度を検出するための加速度センサ
５と、加速度センサ５から出力され車両のその時々の加
速度を示す検出信号Ｄに応答し、車両が衝突したか否か
を判別する判別回路６とを備えて成っている。バッテリ
７の正極はダイオード８を介して判別部４の＋端子４ａ
に接続され、判別部４の−端子４ｂは車両のボディーア
ースラインを介してバッテリ７の負極に接続されてい
る。この結果、加速度センサ５及び判別回路６には、＋
端子４ａ及び−端子４ｂを介してバッテリ７から電力の
供給が行なわれる。

【０００８】判別回路６において車両が衝突したと判別
された場合、判別回路６からは第１及び第２起動信号Ｋ
１、Ｋ２が出力される。第１及び第２起動信号Ｋ１、Ｋ
２は、後述する通電制御回路９のスイッチングトンジス
タ１０、１１の各ベースに与えられる。

【０００９】符号１２で示されるのは、バッテリ７の電
圧を昇圧させるための昇圧回路１３と、昇圧回路１３か
らの昇圧出力がダイオード１４を介して供給されている
大容量のコンデンサ１５を含んで成る、エネルギーリザ
ーバであり、コンデンサ１５には、車両の衝突時等にお
いてバッテリ７からの電力の供給が断たれた場合であっ
ても、制御回路１の所要の作動を確保するのに必要な電
力が蓄えられる構成となっている。

【００１０】エネルギーリザーバ１２の正極側出力はダ
イオード１６を介して判別部４の＋端子４ａに接続され
ている。バッテリ７の正極とダイオード１７を介して接
続されている通電制御回路９の一端であるトランジスタ
１０のエミッタとエネルギーリザーバ１２の正極側出力
との間には、ダイオード１８が図示の極性にて接続され
ている。したがって、エネルギーリザーバ１２の正極側
出力から通電制御回路９の一端に向けて電流を流すこと
ができる。このように、通電制御回路９の一端とエネル
ギーリザーバ１２の正極側出力とは、そこに流れる電流
によって実質的に電力損失を生じさせることのないダイ
オード１８によって接続されている。

【００１１】通電制御回路９は、第１及び第２起動信号
Ｋ１，Ｋ２に応答し、エアバッグ装置２のスクイブ３
に、バッテリ７及び又はエネルギーリザーバ１２から起
動のための点火電流を流すための通電制御を行なう目的
で設けられているものである。

【００１２】図１の実施例では、スクイブ３は、エミッ
タがダイオード１７を介してバッテリ７の正極に接続さ
れているＰＮＰ型のトランジスタ１０のコレクタとＮＰ
Ｎ型のトランジスタ１１のコレクタとの間に接続されて
いる。トランジスタ１１のエミッタは、エネルギーリー
ザーバ１２の負極側出力と接続されている。図１の回路
図から判るように、この接続は符号Ｌ１によって示され
るに低抵抗配線部材によって成されている。低抵抗配線
部材Ｌ１は、通電制御回路９の他端であるトランジスタ
１１のエミッタとエネルギーリーザーバ１２の負極側出
力との間に実質的に電力損失を生じさせることなく電流
を流すことができる。エネルギーリザーバ１２の負極側
出力は、車両のボディーアースとダイオード１９によっ
て接続されている。

【００１３】ダイオード１９の向きは、ボディーアース
ラインからエネルギーリザーバ１２へ電流が流れるのを
阻止するが、エネルギーリザーバ１２からボディーアー
スラインヘ電流が流れるのを許すように定められてお
り、エネルギーリザーバ１２はボディーアースラインか
ら浮いて、独立している。

【００１４】なお、別の車両用安全装置２１ａのスクイ
ブ３１のために、通電制御回路９と同様に構成された別
の通電制御回路９１が、実質的に電力損失を生じさせる
ことがない低抵抗の配線Ｗ１、Ｗ２によって通電制御回
路９と並列に接続されている。

【００１５】一方、エネルギーリザーバ１２からダイオ
ード１６を介して判別部４に供給された電流の戻り通路
を与えるため、エネルギーリザーバ１２の負極側出力
は、電流制限抵抗器２０を介してボディーアースライン
に接続されている。この電流制限抵抗器２０の値は、判
別部４を作動させるために必要な電流をエネルギーリザ
ーバ１２から供給するのを妨げないが、エネルギーリザ
ーバ１２が通電制御回路９を経由してボディーアースラ
インを通って流れる電流所定値以上となることがないよ
うにその電流レベルを制限するように、適宜に定められ
ている。すなわち、エネルギーリザーバ１２の負極側出
力と車両のボディーアースラインとの間に接続されてい
るこの電流制限抵抗器２０は、車両のボディーアースラ
インを介してエネルギーリザーバ１２から流出する電気
的エネルギーを制限するための電流制限素子として働い
ている。

【００１６】この構成によれば、判別部４において、車
両に生じる加速度の様子から車両が衝突状態となったか
否かの判別が常に行なわれている。車両衝突の判別が行
なわれていない場合には、トランジスタ１０、１１は共
にオフ状態となっており、通電制御回路９は、バッテリ
７及びエネルギーリザーバ１２からスクイブ３に点火電
流が流れるのを阻止している。通電制御回路９１も同様
である。一方、時間Ｔ＝Ｔ１において車両の衝突が判別
されると、通電制御回路９、９１において、トランジス
タ１０、１１は共にオンとなり、スクイブ３、３１にエ
ネルギーリザーバ１２から点火のための電流が流れる。

【００１７】したがって、図２に示されるように、エネ
ルギーリザーバ１２に蓄えられているエネルギー量Ｅ
は、通電制御回路９、９１が遮断状態となっているＴ１
以前においては、その最大蓄積量Ｅｆとなっている。Ｔ
＝Ｔ１において通電制御回路９、９１の各トランジスタ
１０、１１がオンとなり、スクイブ３、３１に電流が流
れはじめると、エネルギー量Ｅは低下しはじめる。この
エネルギー量Ｅの低下は、Ｔ＝Ｔ２においてスクイブ
３、３１の点火が完了するまで続き、Ｔ＝Ｔ２において
スクイブ３、３１の点火が完了すると、トランジスタ１
０−１１間が完全遮断状態となるため、エネルギー量Ｅ
の低下は停止する。したがって、正常作動時におけるエ
ネルギー量Ｅの変化は符号（Ａ）で示される特性線の如
くなる。

【００１８】一方、Ｔ１においてトランジスタ１０、１
１がオンとなった場合に、例えばスクイブ３の一端がボ
ディーアースラインに接触していると、図１中点線で示
される、スクイブ３の一端からアースラインを介してル
ープには、ダイオード１９及び電流制限抵抗器２０が図
示の極性で挿入されているため、正常点火時と略同じ量
のエネルギーがエネルギーリザーバ１２から取り出され
るだけであり、エネルギー量Ｅの変化は図２の特性線
（Ａ）に従うことになる。

【００１９】上記説明から判るように、ダイオード１９
及び電流制限抵抗器２０を用いることなく、エネルギー
リザーバ１２の負極側出力が直接アースされていると、
上記の場合には、トランジスタ１０、１１がオンした瞬
間、エネルギーリザーバ１２から大電流が流れ出し、エ
ネルギー量Ｅは図２中に一点鎖線で示されるように急激
に減少してしまい、スクイブの点火が不可能となる。さ
らに、スクイブ３が線間ショートしていると、トランジ
スタ１０、１１がオンした時、エネルギーリザーバ１２
からは正常作動時よりも大きな電流が流れるが、この程
度の障害ではエネルギー量Ｅの低下はそれ程急ではな
く、図２に符号（Ｂ）で示される特性線の如くなり、通
電制御回路９と並列接続された他の通電制御回路９１に
よって制御されるスクイブ３１の点火のための電流を、
エネルギーリザーバ１２から充分に供給することができ
る。

【００２０】図１に示した実施例では、判別部４のアー
ス側共通線が−端子４ｂを介して車両のボディーアース
ラインに直接接続される構成となっている。しかし、図
３に示される制御回路４０のように、判別部４のアース
側共通線Ｇは、コンデンサ１５と電流制限抵抗器２０と
の接続点に接続する構成であってもよい。図３に示す構
成によれば、判別部４のアース側共通線Ｇは電流制限抵
抗器２０を介して車両のボディーアースラインに接続さ
れる構成となるが、判別部４の作動に何等支障はなく、
図１に示した構成の場合と同様な効果を得ることがき
る。

【００２１】

【考案の効果】本考案によれば、上述の如く、車両のボ
ディーアースラインを介してエネルギーリザーバから流
出する電気的エネルギーを電流制限抵抗器によって制限
する構成としたので、安全装置の起動部材の一端がボデ
ィーアースに接触する等の障害が生じても、ここに大電
流が流れ、並設された他の起動部材その他の所要の回路
に、エネルギーリザーバから必要な作動電流が流れなく
なることがないので、極めて信頼性の高い作動を保証す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の回路図。

【図２】図１に示す制御回路の作動を説明するためのグ
ラフ。

【図３】図１に示した本発明の一実施例の変形例を示す
回路図。

【符号の説明】

１ 制御回路 ２ エアバッグ装置 ３、３１ スクイブ ４ 判別部 ７ バッテリ ９、９１ 通電制御回路 １２ エネルギーリザーバ１８ ダイオード １９ ダイオード ２０ 電流制限抵抗器 ２１ 車両用安全装置Ｌ１ 低抵抗配線部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられた車両用安全装置の作動
   を制御するための制御回路において、 一対の出力端子を有するエネルギーリザーバと、 前記車両のボディーアースラインを介して前記エネルギ
   ーリザーバから流出する電気的エネルギーを制限するた
   め前記一対の出力端子のうちの一方の出力端子と前記車
   両のボディーアースラインとの間に接続された電流制限
   抵抗器と、 少なくとも前記エネルギーリザーバから電力の供給を受
   けており前記車両の衝突を判別するための判別部と、 前記車両用安全装置の起動装置への起動電流を前記判別
   部での車両衝突判別に応答して制御するための通電制御
   回路と、 前記判別部での車両衝突判別時に前記エネルギーリザー
   バから所要の起動電流が前記ボディーアースラインを介
   さずに前記通電制御回路を介して前記起動装置に流れる
   よう前記一対の出力端子と前記通電制御回路とを接続す
   るためのダイオード及び低抵抗配線部材とを備えたこと
   を特徴とする車両用安全装置の制御回路。