JP2505406B2 - 過給機付き２サイクル式内燃機関 - Google Patents
過給機付き２サイクル式内燃機関Info
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- JP2505406B2 JP2505406B2 JP60219884A JP21988485A JP2505406B2 JP 2505406 B2 JP2505406 B2 JP 2505406B2 JP 60219884 A JP60219884 A JP 60219884A JP 21988485 A JP21988485 A JP 21988485A JP 2505406 B2 JP2505406 B2 JP 2505406B2
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- internal combustion
- combustion engine
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、過給機をそなえた２サイクル式内燃機関に
関し、特に掃気圧を利用してピストンの圧縮仕事を軽減
できるようにした、過給機付き２サイクル式内燃機関に
関する。
関し、特に掃気圧を利用してピストンの圧縮仕事を軽減
できるようにした、過給機付き２サイクル式内燃機関に
関する。
一般に、内燃機関の過給機の効率は、年々高効率化の
傾向があり、機関性能の向上に役立っている。
傾向があり、機関性能の向上に役立っている。
一方、このような高効率化された過給機で得られたエ
ネルギーを有効に機関性能面に反映させることが重要な
要件となりつつある。
ネルギーを有効に機関性能面に反映させることが重要な
要件となりつつある。
しかしながら、従来の過給機付き内燃機関では、内燃
機関の過給機の効率は近年大いに改善されており、その
本来の役目である内燃機関への給気において必要量以上
に給気が供給されることになり、タービン出口の排気温
度が低下しすぎるという問題点があり、エネルギーが十
分内燃機関の性能に反映されない等の不具合に結びつい
ている。
機関の過給機の効率は近年大いに改善されており、その
本来の役目である内燃機関への給気において必要量以上
に給気が供給されることになり、タービン出口の排気温
度が低下しすぎるという問題点があり、エネルギーが十
分内燃機関の性能に反映されない等の不具合に結びつい
ている。
この様な高い過給機効率をもちながら、それにより回
収したエネルギーを十分に内燃機関の性能として生かし
切れないという点が問題であり、これを改善することで
機関性能の向上に結びつくと考えられている。
収したエネルギーを十分に内燃機関の性能として生かし
切れないという点が問題であり、これを改善することで
機関性能の向上に結びつくと考えられている。
すなわち、高い過給機効率で排気エネルギーを回収す
るものとして次のようなものがある。
るものとして次のようなものがある。
排気エネルギーを内燃機関の動力として利用するも
の。近年、η・ブースタ（ターボコンパウンド）という
名称で余剰排気エネルギーによって排気タービンをまわ
し、それを推進軸系に環元して、出力として役立たせる
手段が実用化されつつある。
の。近年、η・ブースタ（ターボコンパウンド）という
名称で余剰排気エネルギーによって排気タービンをまわ
し、それを推進軸系に環元して、出力として役立たせる
手段が実用化されつつある。
エネルギーを新気として機関に送ることにより、燃焼
の向上をはかりそれによる性能改善をするもの。このよ
うな手段として、ライナポートとのマッチング等により
余剰給気を利用する手段が従来より行なわれている。
の向上をはかりそれによる性能改善をするもの。このよ
うな手段として、ライナポートとのマッチング等により
余剰給気を利用する手段が従来より行なわれている。
しかしながら、このような従来の排気エネルギー回収
手段では、については機関以外のシステムが必要とな
るなどの短所があり、についてはなかなか効果ある方
策が見出しにくいといった状況にある。
手段では、については機関以外のシステムが必要とな
るなどの短所があり、についてはなかなか効果ある方
策が見出しにくいといった状況にある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもの
で、過給機で得られた圧縮空気をピストンアンダーサイ
ド室に導入し、アクチュエータとしてピストンを下部よ
り作動させその仕事により機関の機械効率を向上させる
ことができるようにした、過給機付き２サイクル式内燃
機関を提供することを目的とする。
で、過給機で得られた圧縮空気をピストンアンダーサイ
ド室に導入し、アクチュエータとしてピストンを下部よ
り作動させその仕事により機関の機械効率を向上させる
ことができるようにした、過給機付き２サイクル式内燃
機関を提供することを目的とする。
このため、本発明の過給機付き２サイクル式内燃機関
は、２サイクル式内燃機関において、同内燃機関の排気
により駆動されるタービンと、同タービンにより駆動さ
れて上記内燃機関の過給を行なうコンプレッサとからな
る過給機と、上記内燃機関のピストンの下方に形成され
たピストンアンダーサイド室とをそなえ、同ピストンア
ンダーサイド室と上記過給機とを接続するピストンアン
ダーサイドアクチュエータ通路が設けられ、上記内燃機
関の掃気ポートに連通する第２掃気室が設けられ、同第
２掃気室に連通するとともに上記ピストンアンダーサイ
ド室に接続するピストンアンダーサイドキャンセル通路
が設けられ、上記ピストンアンダーサイドアクチュエー
タ通路に給気コントロール弁が介挿される一方、上記ピ
ストンアンダーサイドキャンセル通路にピストンアンダ
ーサイドキャンセル弁が介挿され、上記内燃機関のピス
トンの上昇行程時に上記給気コントロール弁を開状態と
するとともに上記ピストンアンダーサイドキャンセル弁
を閉状態とする一方、ピストンの下降行程時に上記給気
コントロール弁を閉状態とするとともに上記ピストンア
ンダーサイドキャンセル弁を開状態とするコントローラ
が設けられたことを特徴としている。
は、２サイクル式内燃機関において、同内燃機関の排気
により駆動されるタービンと、同タービンにより駆動さ
れて上記内燃機関の過給を行なうコンプレッサとからな
る過給機と、上記内燃機関のピストンの下方に形成され
たピストンアンダーサイド室とをそなえ、同ピストンア
ンダーサイド室と上記過給機とを接続するピストンアン
ダーサイドアクチュエータ通路が設けられ、上記内燃機
関の掃気ポートに連通する第２掃気室が設けられ、同第
２掃気室に連通するとともに上記ピストンアンダーサイ
ド室に接続するピストンアンダーサイドキャンセル通路
が設けられ、上記ピストンアンダーサイドアクチュエー
タ通路に給気コントロール弁が介挿される一方、上記ピ
ストンアンダーサイドキャンセル通路にピストンアンダ
ーサイドキャンセル弁が介挿され、上記内燃機関のピス
トンの上昇行程時に上記給気コントロール弁を開状態と
するとともに上記ピストンアンダーサイドキャンセル弁
を閉状態とする一方、ピストンの下降行程時に上記給気
コントロール弁を閉状態とするとともに上記ピストンア
ンダーサイドキャンセル弁を開状態とするコントローラ
が設けられたことを特徴としている。
上述の本発明の過給機付き２サイクル式内燃機関で
は、ピストンの上昇行程においては、給気コントロール
を開状態とするとともにピストンアンダーサイドキャン
セル弁を閉状態として、ピストンアンダーサイド室に過
給機から高圧空気を供給してピストンを下方より上方へ
向けて駆動するアクチュエータに形成するとともに、作
動後の圧縮空気をシリンダ内に掃気として流入させる作
用が行なわれる。
は、ピストンの上昇行程においては、給気コントロール
を開状態とするとともにピストンアンダーサイドキャン
セル弁を閉状態として、ピストンアンダーサイド室に過
給機から高圧空気を供給してピストンを下方より上方へ
向けて駆動するアクチュエータに形成するとともに、作
動後の圧縮空気をシリンダ内に掃気として流入させる作
用が行なわれる。
また、ピストンの下降行程においては、給気コントロ
ール弁を閉状態とするとともにピストンアンダーサイド
キャンセル弁を開状態として、ピストンアンダーサイド
室内の圧力の上昇を押えて、ピストンアンダーサイド室
内の圧縮による負の圧縮仕事を減少する作用が行なわれ
る。
ール弁を閉状態とするとともにピストンアンダーサイド
キャンセル弁を開状態として、ピストンアンダーサイド
室内の圧力の上昇を押えて、ピストンアンダーサイド室
内の圧縮による負の圧縮仕事を減少する作用が行なわれ
る。
以下、図面により本発明の実施例について説明する
と、第1,2図は本発明の一実施例としての過給機付き２
サイクル式内燃機関を示すもので、第１図はその縦断面
図、第２図はその作用を説明するためのグラフである。
と、第1,2図は本発明の一実施例としての過給機付き２
サイクル式内燃機関を示すもので、第１図はその縦断面
図、第２図はその作用を説明するためのグラフである。
第１図に示すように、排気過給機付きの２サイクル式
内燃機関において、排気通路21に連通する排気管１に介
挿された図示しないタービンと、同タービンによって軸
部を介して駆動され第１の空気通路としての掃気通路７
に連通する給気ダクト３に介挿されたコンプレッサとか
らなる過給機２が設けられている。
内燃機関において、排気通路21に連通する排気管１に介
挿された図示しないタービンと、同タービンによって軸
部を介して駆動され第１の空気通路としての掃気通路７
に連通する給気ダクト３に介挿されたコンプレッサとか
らなる過給機２が設けられている。
そして、コンプレッサよりも下流側の給気ダクト３に
は、空気冷却器４が介挿されていて、給気ダクト３は第
１掃気室５に連通しており、この第１掃気室５と内燃機
関のピストン９の下部に形成されたピストンアンダーサ
イド室11（この実施例では、ピストンアンダーサイド室
11は、後述するように、過給機から高圧空気の供給をう
けてピストン９を上方へ向けて駆動するアクチュエータ
としての機能を有するので、以下「ピストンアンダーサ
イドアクチュエータ室11」と呼ぶこともある）とが、ピ
ストンアンダーサイドアクチュエータ通路としての掃気
通路７により連通されていて、掃気通路７の上流側には
掃気弁６が介挿されており、掃気通路７の下流側には第
１の開閉弁としての給気コントロール弁８が介挿されて
いる。
は、空気冷却器４が介挿されていて、給気ダクト３は第
１掃気室５に連通しており、この第１掃気室５と内燃機
関のピストン９の下部に形成されたピストンアンダーサ
イド室11（この実施例では、ピストンアンダーサイド室
11は、後述するように、過給機から高圧空気の供給をう
けてピストン９を上方へ向けて駆動するアクチュエータ
としての機能を有するので、以下「ピストンアンダーサ
イドアクチュエータ室11」と呼ぶこともある）とが、ピ
ストンアンダーサイドアクチュエータ通路としての掃気
通路７により連通されていて、掃気通路７の上流側には
掃気弁６が介挿されており、掃気通路７の下流側には第
１の開閉弁としての給気コントロール弁８が介挿されて
いる。
また、ピストンアンダーサイドアクチュエータ室11と
第２掃気室14とを接続する第２の空気通路としてのピス
トンアンダーサイドキャンセル通路12が設けられてい
て、ピストンアンダーサイドキャンセル通路12には下流
側に第２の開閉弁としてのピストンアンダーサイドキャ
ンセル弁13が介挿されている。
第２掃気室14とを接続する第２の空気通路としてのピス
トンアンダーサイドキャンセル通路12が設けられてい
て、ピストンアンダーサイドキャンセル通路12には下流
側に第２の開閉弁としてのピストンアンダーサイドキャ
ンセル弁13が介挿されている。
そして、第２掃気室14は掃気ポート15を介してシリン
ダ室16に連通している。
ダ室16に連通している。
さらに、給気コントロール弁８およびピストンアンダ
ーサイドキャンセル弁13の開閉時期を制御するためのコ
ントローラ22が設けられていて、給気コントロール弁８
はピストン９が下死点（BDC）に下降したときに開状態
となり、ピストン９の上昇行程の間、開状態を維持さ
れ、ピストン９の下降行程では閉状態となるよう制御さ
れる。
ーサイドキャンセル弁13の開閉時期を制御するためのコ
ントローラ22が設けられていて、給気コントロール弁８
はピストン９が下死点（BDC）に下降したときに開状態
となり、ピストン９の上昇行程の間、開状態を維持さ
れ、ピストン９の下降行程では閉状態となるよう制御さ
れる。
また、ピストンアンダーサイドキャンセル弁13はピス
トン９の下降行程において開状態となり、ピストン９の
上昇行程において閉状態となるよう制御される。
トン９の下降行程において開状態となり、ピストン９の
上昇行程において閉状態となるよう制御される。
なお、図中の符号10はピストン棒、17はシリンダジャ
ケット、18はシリンダライナ、19はシリンダカバー、20
は排気弁をそれぞれ示している。
ケット、18はシリンダライナ、19はシリンダカバー、20
は排気弁をそれぞれ示している。
本発明の実施例としての過給機付き２サイクル式内燃
機関は、上述のごとく構成されているので、ピストン９
の上昇行程において、コントローラ22からの第１の制御
信号を受けて給気コントロール弁８が開状態となるとと
もに、すなわちピストン９が下死点（BDC）に下降した
ときから給気コントロール弁８が開放状態となり、コン
トローラ22からの第２の制御信号を受けてピストンアン
ダーサイドキャンセル弁13が閉状態となる。
機関は、上述のごとく構成されているので、ピストン９
の上昇行程において、コントローラ22からの第１の制御
信号を受けて給気コントロール弁８が開状態となるとと
もに、すなわちピストン９が下死点（BDC）に下降した
ときから給気コントロール弁８が開放状態となり、コン
トローラ22からの第２の制御信号を受けてピストンアン
ダーサイドキャンセル弁13が閉状態となる。
これにより、ピストンアンダーサイドアクチュエータ
室11内へ過給機２から過給圧が送られて、ピストン９の
上昇行程での膨張仕事をなす。
室11内へ過給機２から過給圧が送られて、ピストン９の
上昇行程での膨張仕事をなす。
また、ピストン９の下縁部が掃気ポート15の下縁部よ
りも上方へ移動すると、掃気ポート15が開状態となっ
て、給気は、第２掃気室14へ流入し、次のピストン９の
下降行程で掃気ポート15が開いた時にシリンダ室16へ流
入して燃焼に利用される。
りも上方へ移動すると、掃気ポート15が開状態となっ
て、給気は、第２掃気室14へ流入し、次のピストン９の
下降行程で掃気ポート15が開いた時にシリンダ室16へ流
入して燃焼に利用される。
そして、ピストン９の下降行程では、コントローラ22
からの第１の制御信号を受けて給気コントロール弁８が
閉状態となるとともに、コントローラ22からの第２の制
御信号を受けてピストンアンダーサイドキャンセル弁13
が開状態となる。
からの第１の制御信号を受けて給気コントロール弁８が
閉状態となるとともに、コントローラ22からの第２の制
御信号を受けてピストンアンダーサイドキャンセル弁13
が開状態となる。
これにより、ピストンアンダーサイドアクチュエータ
室11内の圧縮による負の圧縮仕事は減少する。
室11内の圧縮による負の圧縮仕事は減少する。
すなわち、第２図に示すPV線図上で説明すると、上昇
行程は状態C1からC2への変化であるＡ線で示され、これ
により得られる仕事Ｌは次式のようになる。
行程は状態C1からC2への変化であるＡ線で示され、これ
により得られる仕事Ｌは次式のようになる。
このPV線図上、L;仕事,G;通過流量 V;ピストンアンダーサイドアクチュエータ室の体積 P;ピストンアンダーサイドアクチュエータ室の圧力を
示す。
示す。
この仕事Ｌの分だけピストンの圧縮仕事は減少するこ
ととなり、機関の効率（機械効率の面で）の向上につな
がる。
ととなり、機関の効率（機械効率の面で）の向上につな
がる。
また、吸気コントロール弁の調整によっては点線Ｂの
ケースにすることができ、エネルギーの利用率は更に高
くできる。
ケースにすることができ、エネルギーの利用率は更に高
くできる。
以上詳述したように、本発明の過給機付き２サイクル
式内燃機関によれば、次のような効果ないし利点が得ら
れる。
式内燃機関によれば、次のような効果ないし利点が得ら
れる。
（１）ピストンの上昇行程においては、給気コントロー
ル弁が開状態となって過給機から高圧空気がピストンア
ンダーサイド室に供給され、ピストンを上方へ向けて駆
動するため、ピストンの上昇時における圧縮仕事を軽減
できる。
ル弁が開状態となって過給機から高圧空気がピストンア
ンダーサイド室に供給され、ピストンを上方へ向けて駆
動するため、ピストンの上昇時における圧縮仕事を軽減
できる。
これにより排気エネルギーを有効に回収することがで
きる。
きる。
（２）ピストンの下降時においては、ピストンアンダー
サイドキャンセル弁が開状態となって、ピストンアンダ
ーサイド室の圧力上昇を押えることができ、これにより
上記（１）をより有効に働かせることができる。
サイドキャンセル弁が開状態となって、ピストンアンダ
ーサイド室の圧力上昇を押えることができ、これにより
上記（１）をより有効に働かせることができる。
（３）膨張時に給気はほぼ断熱膨張をなし温度レベルが
低くなり、シリンダ内に流入後のサイクル効率を上げる
要因となり、その面で熱効率の上昇につながる。
低くなり、シリンダ内に流入後のサイクル効率を上げる
要因となり、その面で熱効率の上昇につながる。
第1,2図は本発明の一実施例としての過給機付き２サイ
クル式内燃機関を示すもので、第１図はその縦断面図、
第２図はその作用を説明するためのグラフである。 １……排気管、２……過給機、３……給気ダクト、４…
…空気冷却器、５……第１掃気室、６……掃気弁、７…
…掃気通路（第１の空気通路）、８……給気コントロー
ル弁（第１の開閉弁）、９……ピストン、10……ピスト
ン棒、11……ピストンアンダーサイド（PU）アクチュエ
ータ室、12……ピストンアンダーサイド（PU）キャンセ
ル通路（第２の空気通路）、13……ピストンアンダーサ
イド（PU）キャンセル弁（第２の開閉弁）、14……第２
掃気室、15……掃気ポート、16……シリンダ室、17……
シリンダジャケット、18……シリンダライナ、19……シ
リンダカバー、20……排気弁、21……排気通路、22……
制御手段としてのコントローラ、
クル式内燃機関を示すもので、第１図はその縦断面図、
第２図はその作用を説明するためのグラフである。 １……排気管、２……過給機、３……給気ダクト、４…
…空気冷却器、５……第１掃気室、６……掃気弁、７…
…掃気通路（第１の空気通路）、８……給気コントロー
ル弁（第１の開閉弁）、９……ピストン、10……ピスト
ン棒、11……ピストンアンダーサイド（PU）アクチュエ
ータ室、12……ピストンアンダーサイド（PU）キャンセ
ル通路（第２の空気通路）、13……ピストンアンダーサ
イド（PU）キャンセル弁（第２の開閉弁）、14……第２
掃気室、15……掃気ポート、16……シリンダ室、17……
シリンダジャケット、18……シリンダライナ、19……シ
リンダカバー、20……排気弁、21……排気通路、22……
制御手段としてのコントローラ、
Claims (1)
- 【請求項１】２サイクル式内燃機関において、 同内燃機関の排気により駆動されるタービンと、同ター
ビンにより駆動されて上記内燃機関の過給を行なうコン
プレッサとからなる過給機と、 上記内燃機関のピストンの下方に形成されたピストンア
ンダーサイド室とをそなえ、 同ピストンアンダーサイド室と上記過給機とを接続する
ピストンアンダーサイドアクチュエータ通路が設けら
れ、 上記内燃機関の掃気ポートに連通する第２掃気室が設け
られ、 同第２掃気室に連通するとともに上記ピストンアンダー
サイド室に接続するピストンアンダーサイドキャンセル
通路が設けられ、 上記ピストンアンダーサイドアクチュエータ通路に給気
コントロール弁が介挿される一方、上記ピストンアンダ
ーサイドキャンセル通路にピストンアンダーサイドキャ
ンセル弁が介挿され、 上記内燃機関のピストンの上昇行程時に上記給気コント
ロール弁を開状態とするとともに上記ピストンアンダー
サイドキャンセル弁を閉状態とする一方、ピストンの下
降行程時に上記給気コントロール弁を閉状態とするとと
もに上記ピストンアンダーサイドキャンセル弁を開状態
とするコントローラが設けられた ことを特徴とする、過給機付き２サイクル式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60219884A JP2505406B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 過給機付き２サイクル式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60219884A JP2505406B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 過給機付き２サイクル式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6282231A JPS6282231A (ja) | 1987-04-15 |
| JP2505406B2 true JP2505406B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=16742560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60219884A Expired - Fee Related JP2505406B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 過給機付き２サイクル式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2505406B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3018349B2 (ja) * | 1989-07-17 | 2000-03-13 | いすゞ自動車株式会社 | ２サイクル断熱エンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55131524A (en) * | 1979-03-31 | 1980-10-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Suction device for static-pressure supercharge type 2-cycle internal combustion engine |
-
1985
- 1985-10-03 JP JP60219884A patent/JP2505406B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6282231A (ja) | 1987-04-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |