JPH04358723A - ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン - Google Patents
２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジンInfo
- Publication number
- JPH04358723A JPH04358723A JP3159699A JP15969991A JPH04358723A JP H04358723 A JPH04358723 A JP H04358723A JP 3159699 A JP3159699 A JP 3159699A JP 15969991 A JP15969991 A JP 15969991A JP H04358723 A JPH04358723 A JP H04358723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pressure
- exhaust gas
- valve
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 title claims abstract description 25
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 206010027336 Menstruation delayed Diseases 0.000 claims 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 19
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン効率を向上する
ようにした２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジンに
関するものである。
ようにした２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジンに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンパウンドシステムはエンジンの排気
ガスのエネルギを利用してタ−ビンを回転し、このタ−
ビンによりコンプレッサを回転してエンジンに燃焼用空
気を過給しエンジン効率を向上するとともに発電機を回
転して発電をし、排気ガスのエネルギが低い段階でその
発電機をモ−タとして使用してコンプレッサを駆動し、
エンジンに燃焼用空気を過給してエンジン効率を向上す
るようにしている。又、タービン軸に直結した電動−発
電機をタービンで回転せしめて発電し、その電力をモー
タを介してエンジンの軸にもどして出力向上を狙うこと
もできる。
ガスのエネルギを利用してタ−ビンを回転し、このタ−
ビンによりコンプレッサを回転してエンジンに燃焼用空
気を過給しエンジン効率を向上するとともに発電機を回
転して発電をし、排気ガスのエネルギが低い段階でその
発電機をモ−タとして使用してコンプレッサを駆動し、
エンジンに燃焼用空気を過給してエンジン効率を向上す
るようにしている。又、タービン軸に直結した電動−発
電機をタービンで回転せしめて発電し、その電力をモー
タを介してエンジンの軸にもどして出力向上を狙うこと
もできる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記コンパウンドシス
テムはエンジンの排気ガスのエネルギを利用するので、
コンパウンドシステムの効率を上げるにはエンジンの掃
気圧よりも排気圧が高い方がよいという実情がある。し
かしながら、２サイクルエンジンの掃気はその掃気圧が
排気圧よりも高いことが条件であり、掃気圧が排気圧よ
りも低いときには十分な掃気ができなくなり２サイクル
エンジンが成立しない。
テムはエンジンの排気ガスのエネルギを利用するので、
コンパウンドシステムの効率を上げるにはエンジンの掃
気圧よりも排気圧が高い方がよいという実情がある。し
かしながら、２サイクルエンジンの掃気はその掃気圧が
排気圧よりも高いことが条件であり、掃気圧が排気圧よ
りも低いときには十分な掃気ができなくなり２サイクル
エンジンが成立しない。
【０００４】このような理由によりコンパウンドシステ
ムと２サイクルエンジンとは相反するものがあり、２サ
イクルエンジンにコンパウンドシステムを採用するには
技術的に困難な問題がある。
ムと２サイクルエンジンとは相反するものがあり、２サ
イクルエンジンにコンパウンドシステムを採用するには
技術的に困難な問題がある。
【０００５】本発明は上記問題を解決するためになされ
たものであり、２サイクルエンジンにコンパウンドシス
テムを採用可能にしてエンジン効率を向上するようにし
た２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジンを提供する
ものである。
たものであり、２サイクルエンジンにコンパウンドシス
テムを採用可能にしてエンジン効率を向上するようにし
た２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジンを提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係わる手段はタ−ボコンパウンドシステムを
備えた２ストロ−クエンジンにおいて、排気バルブの後
部に排気を二方向に排気制御する切り換え弁を設け、前
記排気バルブの開時の初期に前記コンパウンドシステム
の上流側に排気ガスを流すように前記切り換え弁を制御
し、排気バルブ開時の中期から後期にかけて前記コンパ
ウンドシステムの下流側に排気を流すように前記切り換
え弁を制御することを特徴とするものである。
の本発明に係わる手段はタ−ボコンパウンドシステムを
備えた２ストロ−クエンジンにおいて、排気バルブの後
部に排気を二方向に排気制御する切り換え弁を設け、前
記排気バルブの開時の初期に前記コンパウンドシステム
の上流側に排気ガスを流すように前記切り換え弁を制御
し、排気バルブ開時の中期から後期にかけて前記コンパ
ウンドシステムの下流側に排気を流すように前記切り換
え弁を制御することを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明はこのように構成することにより、排気
ガスのエネルギが高い段階（筒内の圧力が高い場合で、
排気行程の初期がこれにあたる）での排気ガスは切り換
え弁の制御によりコンパウンドシステムの上流側に供給
してタ−ビンを回転し、コンパウンドシステムを活用し
て過給するとともに吸気の空気圧を昇圧して掃気を効率
よく行い、又、コンパウンドシステムに有る発電機等を
駆動し、熱エネルギーより電気エネルギーを回収し、エ
ンジン軸等に直結することにより動力として取り出すこ
とができる。そして、排気ガス圧が掃気圧よりも下がっ
た段階で切り換え弁を切り換えて掃気を効率よく行なう
。
ガスのエネルギが高い段階（筒内の圧力が高い場合で、
排気行程の初期がこれにあたる）での排気ガスは切り換
え弁の制御によりコンパウンドシステムの上流側に供給
してタ−ビンを回転し、コンパウンドシステムを活用し
て過給するとともに吸気の空気圧を昇圧して掃気を効率
よく行い、又、コンパウンドシステムに有る発電機等を
駆動し、熱エネルギーより電気エネルギーを回収し、エ
ンジン軸等に直結することにより動力として取り出すこ
とができる。そして、排気ガス圧が掃気圧よりも下がっ
た段階で切り換え弁を切り換えて掃気を効率よく行なう
。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１において、排気管１を貫通して排気バルブ２が設けら
れている。この排気管１はタ−ボチャ−ジャ３に至る排
気管とバイパス管４とに分岐され、更にこのバイパス管
４は回収タ−ビン５に至る分岐管６に分岐されている。 タ−ボチャ−ジャ３とバイパス管４との分岐部にタ−ボ
チャ−ジャ切り換えバルブ７が設けられ、分岐管６とバ
イパス管４との分岐部にタ−ビン切り換えバルブ８が設
けられている。また、タ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビ
ン５とは管路９にて連結されている。シリンダ１０の下
部には掃気ポ−ト１１が設けられている。１２はタ−ボ
チャ−ジャ切り換えバルブ７を切り換えるための電磁ソ
レノイド、１３はタ−ビン切り換えバルブ８を切り換え
るための電磁ソレノイドである。１４はピストンである
。
１において、排気管１を貫通して排気バルブ２が設けら
れている。この排気管１はタ−ボチャ−ジャ３に至る排
気管とバイパス管４とに分岐され、更にこのバイパス管
４は回収タ−ビン５に至る分岐管６に分岐されている。 タ−ボチャ−ジャ３とバイパス管４との分岐部にタ−ボ
チャ−ジャ切り換えバルブ７が設けられ、分岐管６とバ
イパス管４との分岐部にタ−ビン切り換えバルブ８が設
けられている。また、タ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビ
ン５とは管路９にて連結されている。シリンダ１０の下
部には掃気ポ−ト１１が設けられている。１２はタ−ボ
チャ−ジャ切り換えバルブ７を切り換えるための電磁ソ
レノイド、１３はタ−ビン切り換えバルブ８を切り換え
るための電磁ソレノイドである。１４はピストンである
。
【０００９】このように構成した本実施例の作用につい
て図１および図２を用いて説明する。図２において上死
点ＴＤＣからピストン１４が下降し下死点ＢＤＣに達す
る直前で排気バルブ２が（図２Ｆの部分）開き始める。 そして図２のＸ線で示すように排気圧力が最も高い初期
の段階でタ−ボチャ−ジャ切り換えバルブ７およびタ−
ボ切り換えバルブ６を切り換えて圧力が高いＸ線のイ部
の間はタ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビン５に供給し（
図２Ｃ）タ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビン５を回転し
排気する。そして、Ｘ線ロで示すように排気圧力が低下
し排気圧力ｘと筒内圧力の差が少となるところで、７，
６を切り換え排気をコンパウンドの下流に導入、ほぼ同
時に掃気ポ−ト１１に設けた掃気弁（２ストロークの場
合、掃気弁はなくてもよい。特にピストンバルブ式はピ
ストンが自分でポートの開閉を行う。）を開き（図２Ｅ
、Ｈ）燃焼用空気を掃気ポ−ト１１からシリンダ１０に
供給すると共にシリンダ内の排気ガスを掃気する。 排気初期のエネルギーによりターボチャージャを駆動し
、これにより高圧となった新気は、インタークーラーを
通り、掃気ポート１１に導入される。上記タ−ボチャ−
ジャ切り換えバルブ７およびタ−ボ切り換えバルブ６は
エンジンの運転状況に合わせてマッピングされたタイミ
ングにより、または、排気ガスの圧力と掃気ポ−ト１１
の圧力を検知して電磁ソレノイド１２、１３により制御
される。このように排気ガスの圧力が高い初期の段階の
排気ガスをタ−ボチャ−ジャ３および回収タ−ビン５に
供給してタ−ボコンパウンドシステムとして２サイクル
エンジンとして運転し筒内ガスの圧力が排気管（コンパ
ウンド上流）の圧力に近くなって、排気効率が低下しは
じめた時、切り換えバルブを制御して排気ガスをバイパ
ス管４に流して排気し通常の２サイクルエンジンとして
運転する。
て図１および図２を用いて説明する。図２において上死
点ＴＤＣからピストン１４が下降し下死点ＢＤＣに達す
る直前で排気バルブ２が（図２Ｆの部分）開き始める。 そして図２のＸ線で示すように排気圧力が最も高い初期
の段階でタ−ボチャ−ジャ切り換えバルブ７およびタ−
ボ切り換えバルブ６を切り換えて圧力が高いＸ線のイ部
の間はタ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビン５に供給し（
図２Ｃ）タ−ボチャ−ジャ３と回収タ−ビン５を回転し
排気する。そして、Ｘ線ロで示すように排気圧力が低下
し排気圧力ｘと筒内圧力の差が少となるところで、７，
６を切り換え排気をコンパウンドの下流に導入、ほぼ同
時に掃気ポ−ト１１に設けた掃気弁（２ストロークの場
合、掃気弁はなくてもよい。特にピストンバルブ式はピ
ストンが自分でポートの開閉を行う。）を開き（図２Ｅ
、Ｈ）燃焼用空気を掃気ポ−ト１１からシリンダ１０に
供給すると共にシリンダ内の排気ガスを掃気する。 排気初期のエネルギーによりターボチャージャを駆動し
、これにより高圧となった新気は、インタークーラーを
通り、掃気ポート１１に導入される。上記タ−ボチャ−
ジャ切り換えバルブ７およびタ−ボ切り換えバルブ６は
エンジンの運転状況に合わせてマッピングされたタイミ
ングにより、または、排気ガスの圧力と掃気ポ−ト１１
の圧力を検知して電磁ソレノイド１２、１３により制御
される。このように排気ガスの圧力が高い初期の段階の
排気ガスをタ−ボチャ−ジャ３および回収タ−ビン５に
供給してタ−ボコンパウンドシステムとして２サイクル
エンジンとして運転し筒内ガスの圧力が排気管（コンパ
ウンド上流）の圧力に近くなって、排気効率が低下しは
じめた時、切り換えバルブを制御して排気ガスをバイパ
ス管４に流して排気し通常の２サイクルエンジンとして
運転する。
【００１０】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、排気
バルブの後部にタ−ボチャ−ジャおよび回収タ−ビンに
排気ガスを供給する分岐管とこれをバイパスするバイパ
ス管を設け、この分岐部に切り換えバルブを介して初期
の排気ガスをタ−ボチャ−ジャと回収タ−ビンに供給す
るようにし、排気ガスの圧力が低くなった中期から後期
にかけて切り換えバルブを切り換えてバイパス管より排
気するようにしたので、２サイクルエンジンとタ−ボチ
ャ−ジャとを組み合わせた２ストロ−クタ−ボコンパウ
ンドエンジンとすることができエンジン効率を大幅に向
上することができる。
バルブの後部にタ−ボチャ−ジャおよび回収タ−ビンに
排気ガスを供給する分岐管とこれをバイパスするバイパ
ス管を設け、この分岐部に切り換えバルブを介して初期
の排気ガスをタ−ボチャ−ジャと回収タ−ビンに供給す
るようにし、排気ガスの圧力が低くなった中期から後期
にかけて切り換えバルブを切り換えてバイパス管より排
気するようにしたので、２サイクルエンジンとタ−ボチ
ャ−ジャとを組み合わせた２ストロ−クタ−ボコンパウ
ンドエンジンとすることができエンジン効率を大幅に向
上することができる。
【図１】一実施例を示す模式図である。
【図２】切り換えバルブの作動タイミングを示す線図で
ある。
ある。
１…排気管
２…排気バルブ
３…ターボチャージャ
４…バイパス管
５…回収タービン
７…ターボチャージャ切り換えバルブ
８…タービン切り換えバルブ
１１…掃気ポート
Claims (1)
- タ−ボコンパウンドシステムを備えた２ストロ−クエン
ジンにおいて、排気バルブの後部に排気を二方向に排気
制御する切り換え弁を設け、前記排気バルブの開時の初
期に前記コンパウンドシステムの上流側に排気ガスを流
すように前記切り換え弁を制御し、排気バルブ開時の中
期から後期にかけて前記コンパウンドシステムの下流側
に排気を流すように前記切り換え弁を制御することを特
徴とする２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159699A JPH04358723A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159699A JPH04358723A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358723A true JPH04358723A (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=15699386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159699A Pending JPH04358723A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04358723A (ja) |
-
1991
- 1991-06-04 JP JP3159699A patent/JPH04358723A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61164039A (ja) | 多段タ−ボ過給機関 | |
| JP2001065377A (ja) | 排ガスターボ過給機を用いて過給される多気筒式の往復ピストン内燃機関の排ガス戻しのための方法 | |
| KR20110074907A (ko) | 내부 연소 엔진을 위한 배기 장치 | |
| CN110566341B (zh) | 一种混联式电动增压系统的控制方法 | |
| CN113202639A (zh) | 一种电动增压米勒循环发动机动力系统 | |
| US6062178A (en) | Method of operating uni-flow two-cycle engine during reduced load conditions | |
| JPS639616A (ja) | タ−ボコンパウンドエンジン | |
| JP2598060B2 (ja) | 内燃機関の作動サイクルを制御する方法とその実施方法 | |
| CN112031927A (zh) | 废气旁通电磁阀系统及其控制方法 | |
| JPH04358723A (ja) | ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン | |
| JPH02112618A (ja) | ツインターボエンジンの過給圧制御装置 | |
| WO2001053677A1 (en) | Method and apparatus for energy transfer in a four-cycle combustion engine | |
| JPH09195781A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP2505406B2 (ja) | 過給機付き２サイクル式内燃機関 | |
| JP3039147B2 (ja) | ２−４ストローク切換エンジン | |
| JPH04362225A (ja) | ２ストロ−クタ−ボコンパウンドエンジン | |
| CN104806345B (zh) | 一种发动机电动气体配给装置 | |
| JPH0310345Y2 (ja) | ||
| JP3077398B2 (ja) | ２−４ストローク切換エンジン | |
| JP2921143B2 (ja) | ２サイクルターボコンパウンドエンジン | |
| KR200196351Y1 (ko) | 바이패스가 가능한 인터쿨러 | |
| JPS639617A (ja) | タ−ボコンパウンドエンジン | |
| JPH05179972A (ja) | エネルギー回収システム | |
| JPS6212829Y2 (ja) | ||
| JPS6229627Y2 (ja) |