JP2500160Y2 - オ―トバイのフレ―ム - Google Patents
オ―トバイのフレ―ムInfo
- Publication number
- JP2500160Y2 JP2500160Y2 JP1988021830U JP2183088U JP2500160Y2 JP 2500160 Y2 JP2500160 Y2 JP 2500160Y2 JP 1988021830 U JP1988021830 U JP 1988021830U JP 2183088 U JP2183088 U JP 2183088U JP 2500160 Y2 JP2500160 Y2 JP 2500160Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- main frame
- connecting end
- bolts
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
- B62K19/24—Screwed joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オートバイのフレームに関する。
オートバイのフレームは、鋼管などのパイプ材を溶着
結合して作る場合が多く、その場合は、メインフレーム
の一部分を切除し、その切除した一部分に別体の分割フ
レームをボルト等で着脱自在に連結するようにしている
（例えば、実開昭53−13755号公報参照）。そして、エ
ンジン等の着脱作業の際には、分割フレームのみを外し
てメインフレームを開口させ、その開口部からエンジン
等を出し入れしている。
結合して作る場合が多く、その場合は、メインフレーム
の一部分を切除し、その切除した一部分に別体の分割フ
レームをボルト等で着脱自在に連結するようにしている
（例えば、実開昭53−13755号公報参照）。そして、エ
ンジン等の着脱作業の際には、分割フレームのみを外し
てメインフレームを開口させ、その開口部からエンジン
等を出し入れしている。
ここで、第５図を参照して前記分割式のフレームを備
えた従来のオートバイを説明する。第５図は、従来のフ
レームを備えたオートバイの側面図である。第５図に示
すように、このオートバイのフレームは、メインフレー
ムＡの下部を切除して開放させ、そのメインフレームＡ
の前後両端部にアンダーパーツＢの前後両端部を重ねて
ボルトＣで着脱自在に締着したものである。そして、ア
ンダーパーツＢにはエンジンＤが懸架されており、この
エンジンＤを着脱する場合は、アンダーパーツＢと共に
エンジンＤの着脱作業が行えるようになっている。
えた従来のオートバイを説明する。第５図は、従来のフ
レームを備えたオートバイの側面図である。第５図に示
すように、このオートバイのフレームは、メインフレー
ムＡの下部を切除して開放させ、そのメインフレームＡ
の前後両端部にアンダーパーツＢの前後両端部を重ねて
ボルトＣで着脱自在に締着したものである。そして、ア
ンダーパーツＢにはエンジンＤが懸架されており、この
エンジンＤを着脱する場合は、アンダーパーツＢと共に
エンジンＤの着脱作業が行えるようになっている。
しかしながら、前記従来のオートバイのフレームにお
いては、メインフレームＡの連結端部E,Eとアンダーパ
ーツＢの連結端部F,Fとを、メインフレームＡのアンダ
ーパーツＢとを一体形成した態様でのフレームラインに
沿う方向に重ね合わせ、かつ、該フレームラインに沿っ
てボルトＣを配列しているので、アンダーパーツＢの長
さよりも、メインフレームＡにおける前後の連結端部E,
Eの離間距離すなわち開口部の寸法が小さいものとなっ
ている。このために、アンダーパーツを外した状態での
メインフレームＡの開口部が狭く、エンジンＤの着脱作
業が行いにくいものであった。したがって、メインフレ
ームＡをエンジンＤから必要以上に離すなどして、メイ
ンフレームＡとエンジンＤとの間に十分な間隙を確保せ
ざるを得ないという不都合が生じる。
いては、メインフレームＡの連結端部E,Eとアンダーパ
ーツＢの連結端部F,Fとを、メインフレームＡのアンダ
ーパーツＢとを一体形成した態様でのフレームラインに
沿う方向に重ね合わせ、かつ、該フレームラインに沿っ
てボルトＣを配列しているので、アンダーパーツＢの長
さよりも、メインフレームＡにおける前後の連結端部E,
Eの離間距離すなわち開口部の寸法が小さいものとなっ
ている。このために、アンダーパーツを外した状態での
メインフレームＡの開口部が狭く、エンジンＤの着脱作
業が行いにくいものであった。したがって、メインフレ
ームＡをエンジンＤから必要以上に離すなどして、メイ
ンフレームＡとエンジンＤとの間に十分な間隙を確保せ
ざるを得ないという不都合が生じる。
本考案は、前記従来のオートバイのフレームにおける
問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、メ
インフレームをエンジン等から必要以上に離して設ける
ことなく、エンジン等の着脱作業性を向上させるオート
バイのフレームを提供することを目的とする。
問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、メ
インフレームをエンジン等から必要以上に離して設ける
ことなく、エンジン等の着脱作業性を向上させるオート
バイのフレームを提供することを目的とする。
本考案は、前記目的を達成するために次の構成を有す
る。
る。
すなわち、本考案は、一部分が切除されたメインフレ
ーム３と、該メインフレーム３に着脱自在に連結され、
切除された前記一部分を構成する分割フレーム１とを備
えたオートバイのフレームにおいて、前記メインフレー
ム３の連結端部４と前記分割フレーム１の連結端部４′
とを複数組のボルト・ナット2,5で着脱自在に締着した
ものであって、前記メインフレーム３および前記分割フ
レーム１それぞれの連結端部4,4′を、前記メインフレ
ーム３と前記分割フレーム１とを一体形成した態様での
フレームラインＬに対して略直交する方向に突出させ、
該突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を重ね合
わせると共に、該重ね合わせた連結端部4,4′同士を前
記略直交する方向に並べた前記複数組のボルト・ナット
2,5で締着したことを特徴とするオートバイのフレーム
である。
ーム３と、該メインフレーム３に着脱自在に連結され、
切除された前記一部分を構成する分割フレーム１とを備
えたオートバイのフレームにおいて、前記メインフレー
ム３の連結端部４と前記分割フレーム１の連結端部４′
とを複数組のボルト・ナット2,5で着脱自在に締着した
ものであって、前記メインフレーム３および前記分割フ
レーム１それぞれの連結端部4,4′を、前記メインフレ
ーム３と前記分割フレーム１とを一体形成した態様での
フレームラインＬに対して略直交する方向に突出させ、
該突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を重ね合
わせると共に、該重ね合わせた連結端部4,4′同士を前
記略直交する方向に並べた前記複数組のボルト・ナット
2,5で締着したことを特徴とするオートバイのフレーム
である。
本考案によれば、メインフレーム３および分割フレー
ム１それぞれの連結端部4,4′を前記メインフレームラ
インＬに対して略直交する方向に突出させ、その突出し
た部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を重ね合わせると
共に、この重ね合わせた連結端部4,4′同士を前記略直
交する方向に並べた複数組のボルト・ナット2,5で締着
したので、前記フレームラインＬに沿う方向のメインフ
レーム３の連結端部４の長さが、前記突出した部分７の
形成によって従来よりも短くできる。これにより、単に
フレームラインＬに沿って連結端部を重ねて複数のボル
ト・ナットで締着した従来のフレームに比べ、分割フレ
ーム１を外したときのメインフレーム３の開口部が広く
なる。
ム１それぞれの連結端部4,4′を前記メインフレームラ
インＬに対して略直交する方向に突出させ、その突出し
た部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を重ね合わせると
共に、この重ね合わせた連結端部4,4′同士を前記略直
交する方向に並べた複数組のボルト・ナット2,5で締着
したので、前記フレームラインＬに沿う方向のメインフ
レーム３の連結端部４の長さが、前記突出した部分７の
形成によって従来よりも短くできる。これにより、単に
フレームラインＬに沿って連結端部を重ねて複数のボル
ト・ナットで締着した従来のフレームに比べ、分割フレ
ーム１を外したときのメインフレーム３の開口部が広く
なる。
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図は本実施例に係るオートバイの側面図、第２図
は第１図におけるＸ矢示部の拡大側面図、第３図は第２
図におけるＹ−Ｙ線断面図である。また、第４図は本実
施例と従来例とにおけるメインフレームの開口部の相違
を示す図である。
は第１図におけるＸ矢示部の拡大側面図、第３図は第２
図におけるＹ−Ｙ線断面図である。また、第４図は本実
施例と従来例とにおけるメインフレームの開口部の相違
を示す図である。
本実施例は、第１図ないし第３図に示すように、一部
分が切除されたメインフレーム３と、メインフレーム３
に着脱自在に連結され、切除された前記一部分を構成す
るアンダーパーツ（分割フレームに相当）１とを備えた
オートバイのフレームであって、メインフレーム３の連
結端部４とアンダーパーツ１の連結端部４′とを二組の
ボルト・ナット2,5で着脱自在に締着したものである。
分が切除されたメインフレーム３と、メインフレーム３
に着脱自在に連結され、切除された前記一部分を構成す
るアンダーパーツ（分割フレームに相当）１とを備えた
オートバイのフレームであって、メインフレーム３の連
結端部４とアンダーパーツ１の連結端部４′とを二組の
ボルト・ナット2,5で着脱自在に締着したものである。
各部の構成を説明する。アンダーパーツ１は、フレー
ムの一部を構成するバー状のダウンチューブであり、第
１図に示すように、その前端部におけるメインフレーム
３への連結端部４′は、前斜め上方側に屈曲して形成さ
れボルト２でメインフレーム３に着脱自在に締着連結さ
れる。
ムの一部を構成するバー状のダウンチューブであり、第
１図に示すように、その前端部におけるメインフレーム
３への連結端部４′は、前斜め上方側に屈曲して形成さ
れボルト２でメインフレーム３に着脱自在に締着連結さ
れる。
そして、本実施例において、第２図〜第４図に示すよ
うに、メインフレーム３およびアンダーパーツ１それぞ
れの後端部における連結端部4,4′は、メインフレーム
３とアンダーパーツ１とを一体形成した態様でのフレー
ムラインＬに対して略直交する方向に突出形成されてい
る。この突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士は
重ね合わされると共に、その重ね合わせた連結端部4,
4′同士は、前記略直交する方向に並べた二組のボルト
・ナット2,5で締着される。
うに、メインフレーム３およびアンダーパーツ１それぞ
れの後端部における連結端部4,4′は、メインフレーム
３とアンダーパーツ１とを一体形成した態様でのフレー
ムラインＬに対して略直交する方向に突出形成されてい
る。この突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士は
重ね合わされると共に、その重ね合わせた連結端部4,
4′同士は、前記略直交する方向に並べた二組のボルト
・ナット2,5で締着される。
すなわち、突出した部分7,7′それぞれは、連結端部
4,4′が略Ｌ字状に下方に向けて屈曲されることにより
各々の突出方向がアンダーパーツ１をメインフレーム３
から外す方向と略同じ方向となる。また、連結端部4,
4′における二つのボルト2,2は上下方向に沿って並べら
れ、それぞれ車幅方向に連結端部4,4′を貫通し、そし
てナット5,5に螺合されて連結端部4,4′同士を締結す
る。二組のボルト・ナット２・５のうち上側のものは、
フレームラインＬ上に位置する一方、下側のものは前記
突出した部分7,7′に配置される。なお、本実施例に係
るアンダーパーツ１はエンジン６の着脱時にエンジン６
と共に着脱される。
4,4′が略Ｌ字状に下方に向けて屈曲されることにより
各々の突出方向がアンダーパーツ１をメインフレーム３
から外す方向と略同じ方向となる。また、連結端部4,
4′における二つのボルト2,2は上下方向に沿って並べら
れ、それぞれ車幅方向に連結端部4,4′を貫通し、そし
てナット5,5に螺合されて連結端部4,4′同士を締結す
る。二組のボルト・ナット２・５のうち上側のものは、
フレームラインＬ上に位置する一方、下側のものは前記
突出した部分7,7′に配置される。なお、本実施例に係
るアンダーパーツ１はエンジン６の着脱時にエンジン６
と共に着脱される。
以上のような構成を有する本実施例のフレームによれ
ば、前記突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を
重ね合わせると共に、この重ね合わせた連結端部4,4′
同士を前記略直交する方向に並べた二組のボルト・ナッ
ト2,5で締着したので、フレームラインＬに沿う方向の
メインフレーム３の連結端部４の長さが、前記突出した
部分７の形成によって従来よりも寸法ｌ（第４図参照）
だけ短くなる。これにより、単にフレームラインＬに沿
って連結端部を重ねて複数のボルト・ナットで締着した
従来のフレームに比べ、アンダーパーツ１を外したとき
のメインフレーム３の開口部（第４図参照）が広くな
る。
ば、前記突出した部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を
重ね合わせると共に、この重ね合わせた連結端部4,4′
同士を前記略直交する方向に並べた二組のボルト・ナッ
ト2,5で締着したので、フレームラインＬに沿う方向の
メインフレーム３の連結端部４の長さが、前記突出した
部分７の形成によって従来よりも寸法ｌ（第４図参照）
だけ短くなる。これにより、単にフレームラインＬに沿
って連結端部を重ねて複数のボルト・ナットで締着した
従来のフレームに比べ、アンダーパーツ１を外したとき
のメインフレーム３の開口部（第４図参照）が広くな
る。
したがって、従来よりも広い開口部からエンジン６を
出し入れすることができるようになるため、エンジン６
の着脱作業を容易に行うことができ、また、メインフレ
ーム３をエンジン６から必要以上に離して設けたりする
必要もなくなる。延いては、メインフレーム３およびア
ンダーパーツ１をエンジン６に可能な限り寄せて配設す
ることができ、フレームの小型化・軽量化を図ることも
できる。
出し入れすることができるようになるため、エンジン６
の着脱作業を容易に行うことができ、また、メインフレ
ーム３をエンジン６から必要以上に離して設けたりする
必要もなくなる。延いては、メインフレーム３およびア
ンダーパーツ１をエンジン６に可能な限り寄せて配設す
ることができ、フレームの小型化・軽量化を図ることも
できる。
なお、本実施例では車両側面視でエンジン６を取り囲
むフレームに本考案を適用したが、エアクリーナー等の
周囲に配設されたメインフレームおよび分割フレームに
本考案を適用してもよい。
むフレームに本考案を適用したが、エアクリーナー等の
周囲に配設されたメインフレームおよび分割フレームに
本考案を適用してもよい。
以上の説明の通り、本考案によれば、分割フレーム１
を外したときのメインフレーム３の開口部が従来よりも
広くなるので、その広い開口部を介してエンジン等を出
し入れすることができる。したがって、メインフレーム
３をエンジン等から必要以上に離して設けることなく、
エンジン等の着脱作業性を向上させることができる。
を外したときのメインフレーム３の開口部が従来よりも
広くなるので、その広い開口部を介してエンジン等を出
し入れすることができる。したがって、メインフレーム
３をエンジン等から必要以上に離して設けることなく、
エンジン等の着脱作業性を向上させることができる。
第１図は本実施例に係るオートバイの側面図、第２図は
第１図におけるＸ矢示部の拡大側面図、第３図は第２図
におけるＹ−Ｙ線断面図、第４図は本実施例と従来例と
におけるメインフレームの開口部の相違を示す図、第５
図は従来例を示す側面図である。 １……アンダーパーツ（分割フレームに相当）、２……
ボルト、３……メインフレーム、４……メインフレーム
の連結端部、４′……アンダーパーツの連結端部（分割
フレームの連結端部に相当）、５……ナット、７……メ
インフレームの連結端部の突出した部分、７′……アン
ダーパーツの連結端部の突出した部分、Ｌ……フレーム
ライン。
第１図におけるＸ矢示部の拡大側面図、第３図は第２図
におけるＹ−Ｙ線断面図、第４図は本実施例と従来例と
におけるメインフレームの開口部の相違を示す図、第５
図は従来例を示す側面図である。 １……アンダーパーツ（分割フレームに相当）、２……
ボルト、３……メインフレーム、４……メインフレーム
の連結端部、４′……アンダーパーツの連結端部（分割
フレームの連結端部に相当）、５……ナット、７……メ
インフレームの連結端部の突出した部分、７′……アン
ダーパーツの連結端部の突出した部分、Ｌ……フレーム
ライン。
Claims (1)
- 【請求項１】一部分が切除されたメインフレーム３と、
該メインフレーム３に着脱自在に連結され、切除された
前記一部分を構成する分割フレーム１とを備えたオート
バイのフレームにおいて、前記メインフレーム３の連結
端部４と前記分割フレーム１の連結端部４′とを複数組
のボルト・ナット2,5で着脱自在に締着したものであっ
て、前記メインフレーム３および前記分割フレーム１そ
れぞれの連結端部4,4′を、前記メインフレーム３と前
記分割フレーム１とを一体形成した態様でのフレームラ
インＬに対して略直交する方向に突出させ、該突出した
部分7,7′を含む連結端部4,4′同士を重ね合わせると共
に、該重ね合わせた連結端部4,4′同士を前記略直交す
る方向に並べた前記複数組のボルト・ナット2,5で締着
したことを特徴とするオートバイのフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988021830U JP2500160Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | オ―トバイのフレ―ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988021830U JP2500160Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | オ―トバイのフレ―ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125788U JPH01125788U (ja) | 1989-08-28 |
| JP2500160Y2 true JP2500160Y2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=31239404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988021830U Expired - Lifetime JP2500160Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | オ―トバイのフレ―ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500160Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0641270B2 (ja) * | 1985-04-15 | 1994-06-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS61291281A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-22 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造体 |
| JPH0771953B2 (ja) * | 1986-01-20 | 1995-08-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP1988021830U patent/JP2500160Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01125788U (ja) | 1989-08-28 |
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