JPH11278339A - フォークカバーの取付構造 - Google Patents
フォークカバーの取付構造Info
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- JPH11278339A JPH11278339A JP8227698A JP8227698A JPH11278339A JP H11278339 A JPH11278339 A JP H11278339A JP 8227698 A JP8227698 A JP 8227698A JP 8227698 A JP8227698 A JP 8227698A JP H11278339 A JPH11278339 A JP H11278339A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork cover
- fork
- front fender
- cover
- fender
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークカバーをフロントフェンダと別体に
してかつ取付容易にする。 【解決手段】 可動式フロントフェンダ２５の中央部を
ボトムブリッジ３へボルト止めするとともに、中央部左
右側面をフロントフォーク２が通過するための凹部と
し、この凹部をフォークカバー２６で覆う。フォークカ
バー２６は周縁部に形成された前側上部係合片５１、前
側下部係合片５３、取付用突部５４、後側下部係合片５
９をそれぞれ対応するフロントフェンダ２５側の前側上
部係合穴３７、前側下部係合穴３９、後側上部係合穴４
３、後側下部係合穴４４へ係合させるとともに、前側下
部係合片５３近傍の内側へ設けられた取付用突部５４を
フロントフェンダ２５側に設けられた突出部４０に重
ね、下方よりボルト５６で締結する。
してかつ取付容易にする。 【解決手段】 可動式フロントフェンダ２５の中央部を
ボトムブリッジ３へボルト止めするとともに、中央部左
右側面をフロントフォーク２が通過するための凹部と
し、この凹部をフォークカバー２６で覆う。フォークカ
バー２６は周縁部に形成された前側上部係合片５１、前
側下部係合片５３、取付用突部５４、後側下部係合片５
９をそれぞれ対応するフロントフェンダ２５側の前側上
部係合穴３７、前側下部係合穴３９、後側上部係合穴４
３、後側下部係合穴４４へ係合させるとともに、前側下
部係合片５３近傍の内側へ設けられた取付用突部５４を
フロントフェンダ２５側に設けられた突出部４０に重
ね、下方よりボルト５６で締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車や自動
３輪車等に用いられるフォークカバーの取付構造に関す
る。
３輪車等に用いられるフォークカバーの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−３０４７２号には、フロント
フェンダを前後２分割し、前側分割体の側面左右にフロ
ントフォークを覆うフォークカバー部を一体に設け、こ
のフォークカバー部内側へフロントフォークを通した状
態で前後の分割体を接続し、フォークカバー部の後部を
車体側方から後側分割体の前部側面と一緒にボトムブリ
ッジへボルト止めしたフロントフェンダが示されてい
る。
フェンダを前後２分割し、前側分割体の側面左右にフロ
ントフォークを覆うフォークカバー部を一体に設け、こ
のフォークカバー部内側へフロントフォークを通した状
態で前後の分割体を接続し、フォークカバー部の後部を
車体側方から後側分割体の前部側面と一緒にボトムブリ
ッジへボルト止めしたフロントフェンダが示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、フォ
ークカバーをフロントフェンダと一体に形成できるが、
ボルト止めのためのネジ穴をボトムブリッジ側へ予め設
けておく必要があり、加工工数が多くなるので、ボトム
ブリッジへの取付け廃止できる構造が望まれる。また、
ボルトを側面に外観されないようにすることも望まれ
る。
ークカバーをフロントフェンダと一体に形成できるが、
ボルト止めのためのネジ穴をボトムブリッジ側へ予め設
けておく必要があり、加工工数が多くなるので、ボトム
ブリッジへの取付け廃止できる構造が望まれる。また、
ボルトを側面に外観されないようにすることも望まれ
る。
【０００４】上記課題を解決するため本願におけるフォ
ークカバーの取付構造に係る第１の発明は、前輪上方を
覆うフロントフェンダを左右一対をなすフロントフォー
クの間に配設するとともに、フロントフォークのフロン
トフェンダと交差する部分側方を覆う別体のフォークカ
バーをフロントフェンダの側面へ取付けたことを特徴と
する。
ークカバーの取付構造に係る第１の発明は、前輪上方を
覆うフロントフェンダを左右一対をなすフロントフォー
クの間に配設するとともに、フロントフォークのフロン
トフェンダと交差する部分側方を覆う別体のフォークカ
バーをフロントフェンダの側面へ取付けたことを特徴と
する。
【０００５】第２の発明は第１の発明において、フォー
クカバー周囲に設けた係合部をフロントフェンダ側面に
設けた係合相手部へ係合するとともに、フォークカバー
の下部を内側でフロントフェンダへ締結したことを特徴
とする。
クカバー周囲に設けた係合部をフロントフェンダ側面に
設けた係合相手部へ係合するとともに、フォークカバー
の下部を内側でフロントフェンダへ締結したことを特徴
とする。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、フォークカバーを
フロントフェンダと別体にするとともにフロントフォー
クの側方を覆うようにフロントフェンダの側面へ重ね、
周囲に設けた係合部をフロントフェンダ側に予め設けら
れている係合相手へ係合すると、フォークカバーをフロ
ントフェンダへ取付け一体化でき、しかも、ボトムブリ
ッジにネジ穴を形成する必要がないので加工工数を削減
できる。また、カバー相互を締結するため合せ精度が向
上する。
フロントフェンダと別体にするとともにフロントフォー
クの側方を覆うようにフロントフェンダの側面へ重ね、
周囲に設けた係合部をフロントフェンダ側に予め設けら
れている係合相手へ係合すると、フォークカバーをフロ
ントフェンダへ取付け一体化でき、しかも、ボトムブリ
ッジにネジ穴を形成する必要がないので加工工数を削減
できる。また、カバー相互を締結するため合せ精度が向
上する。
【０００７】なお、係合部とは、爪状等をなす係合突部
か又はこれを係止するためのスリットや穴等の係合凹部
であり、係合相手とは係合部と係合するための係合凹部
又は併合突部である。
か又はこれを係止するためのスリットや穴等の係合凹部
であり、係合相手とは係合部と係合するための係合凹部
又は併合突部である。
【０００８】第２の発明によれば、フォークカバーの内
側で下方よりフロントフェンダと締結すると、周囲の係
合とともにフォークカバーの取付が確実になる。そのう
え、締結部がフォークカバーの内側になるため、外観さ
れず外観性が向上する。
側で下方よりフロントフェンダと締結すると、周囲の係
合とともにフォークカバーの取付が確実になる。そのう
え、締結部がフォークカバーの内側になるため、外観さ
れず外観性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】まず、図２により本実施例の適用
された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持する
フロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介し
てステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられた
ハンドル５により操向される。
された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持する
フロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介し
てステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられた
ハンドル５により操向される。
【００１０】ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッ
ドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中
心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、
その中心部左右一対をなすリヤフレーム８の各前端部が
連結されている。
ドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中
心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、
その中心部左右一対をなすリヤフレーム８の各前端部が
連結されている。
【００１１】左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延び
てから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボ
ックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメッ
ト１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に
開放した開口部をシート１１で開閉されるようになって
いる。
てから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボ
ックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメッ
ト１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に
開放した開口部をシート１１で開閉されるようになって
いる。
【００１２】左右のリヤフレーム８の各後端部には側方
へ突出するグラブレール１２が支持されている。メイン
フレーム７の下方には前傾したエンジン１３がメインフ
レーム７の中間部及びメインフレーム７の下端部左右を
囲んで下方へ延出形成されたボックス状のピボットプレ
ート１４に支持されている。
へ突出するグラブレール１２が支持されている。メイン
フレーム７の下方には前傾したエンジン１３がメインフ
レーム７の中間部及びメインフレーム７の下端部左右を
囲んで下方へ延出形成されたボックス状のピボットプレ
ート１４に支持されている。
【００１３】ピボットプレート１４にはリヤスイングア
ーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸
着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、
リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置する
リヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設け
られている。
ーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸
着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、
リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置する
リヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設け
られている。
【００１４】車体は各種のカバー類で覆われており、ま
ずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパ
イプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッド
パイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグ
シールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボッ
クスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方
における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１
１下方はリヤカバー２４で覆われている。
ずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパ
イプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッド
パイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグ
シールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボッ
クスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方
における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１
１下方はリヤカバー２４で覆われている。
【００１５】また、前輪１の上方にはフロントフォーク
２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトム
ブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロント
フォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカ
バー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆
われている。
２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトム
ブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロント
フォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカ
バー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆
われている。
【００１６】次にフォークカバー２６の取付構造につい
て説明する。図１はフォークカバー２６を取付けた状態
におけるフロントフェンダ２５の側面を部分的に示す
図、図３は取付方を示す分解斜視図、図４はフロントフ
ェンダ２５のフォークカバー２６取付部を示す側面図、
図５はその上面（Ａ矢示方向）図、図６はフォークカバ
ー２６の側面図、図７は正面図、図８は図１における８
−８線断面図、図９は同９−９線断面図、図１０は同１
０−１０線断面図、図１１は同１１−１１線断面図であ
る。
て説明する。図１はフォークカバー２６を取付けた状態
におけるフロントフェンダ２５の側面を部分的に示す
図、図３は取付方を示す分解斜視図、図４はフロントフ
ェンダ２５のフォークカバー２６取付部を示す側面図、
図５はその上面（Ａ矢示方向）図、図６はフォークカバ
ー２６の側面図、図７は正面図、図８は図１における８
−８線断面図、図９は同９−９線断面図、図１０は同１
０−１０線断面図、図１１は同１１−１１線断面図であ
る。
【００１７】これらの図において、フロントフェンダ２
５は中央部上面にボトムブリッジ３への取付座３０を有
し、この前部左右に一対の前側取付穴３１、後部中央に
後側取付穴３２からなる計３ヶ所の取付穴が設けられ、
これらの取付穴３１、３２において、ボルト３３、３４
によりボトムブリッジ３へ下方より３点で固定される
（図１）。
５は中央部上面にボトムブリッジ３への取付座３０を有
し、この前部左右に一対の前側取付穴３１、後部中央に
後側取付穴３２からなる計３ヶ所の取付穴が設けられ、
これらの取付穴３１、３２において、ボルト３３、３４
によりボトムブリッジ３へ下方より３点で固定される
（図１）。
【００１８】フロントフェンダ２５の中央部左右各側面
には車体内側へ凹となる凹部３５をなし、その一部にフ
ロントフォーク２を上下方向へ通過させるため車体中心
側へ湾曲したフォーク収容凹部３６が形成されている。
には車体内側へ凹となる凹部３５をなし、その一部にフ
ロントフォーク２を上下方向へ通過させるため車体中心
側へ湾曲したフォーク収容凹部３６が形成されている。
【００１９】この凹部３５を挟んで車体前方側には、上
部に前側上部係合穴３７が設けられ、その前方側は、側
方へ張り出す段部３８をなし、この下部に前後方向へ開
口する前側下部係合穴３９が設けられている。
部に前側上部係合穴３７が設けられ、その前方側は、側
方へ張り出す段部３８をなし、この下部に前後方向へ開
口する前側下部係合穴３９が設けられている。
【００２０】前側下部係合穴３９近傍で段部３８より後
方側には略水平の平面状をなして側方へ張り出す突出部
４０が設けられ、ここにボルト通し穴４１が形成されて
いる。
方側には略水平の平面状をなして側方へ張り出す突出部
４０が設けられ、ここにボルト通し穴４１が形成されて
いる。
【００２１】凹部３５の車体後方側も車体側方へ張り出
す段部４２が形成され、ここに側方へ向かって開口する
後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴４４が上下に形
成されている。後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴
４４は同一構造であり、図１１に明らかなように、後側
下部係合穴４４内に段部４２の先端４５が臨んでいる。
す段部４２が形成され、ここに側方へ向かって開口する
後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴４４が上下に形
成されている。後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴
４４は同一構造であり、図１１に明らかなように、後側
下部係合穴４４内に段部４２の先端４５が臨んでいる。
【００２２】一方、フォークカバー２６は図６及び図７
に示すように、凹部３５を覆うことのできる形状をな
し、その上縁部５０の前部側近傍部内側は図８に示すよ
うに、前側上部係合穴３７へ係合する前側上部係合片５
１が下向き突に一体成形されている。前縁部５２の下部
には図９に示すように前方へ前側下部係合片５３が突出
形成されている。
に示すように、凹部３５を覆うことのできる形状をな
し、その上縁部５０の前部側近傍部内側は図８に示すよ
うに、前側上部係合穴３７へ係合する前側上部係合片５
１が下向き突に一体成形されている。前縁部５２の下部
には図９に示すように前方へ前側下部係合片５３が突出
形成されている。
【００２３】また、前側下部係合片５３近傍かつその後
方部内側には図１０に示すように車体内方へ突出して突
出部４０へ重なる取付用突部５４が形成され、ここに埋
め込みナット５５が設けられ、ボルト通し穴４１と重な
り車体下方から差し込まれるボルト５６により締結一体
化されるようになっている。
方部内側には図１０に示すように車体内方へ突出して突
出部４０へ重なる取付用突部５４が形成され、ここに埋
め込みナット５５が設けられ、ボルト通し穴４１と重な
り車体下方から差し込まれるボルト５６により締結一体
化されるようになっている。
【００２４】後縁部５７には同一構造をなす後側上部係
合片５８及び後側下部係合片５９が上下に設けられ、そ
れぞれ後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴４４と係
合可能である。
合片５８及び後側下部係合片５９が上下に設けられ、そ
れぞれ後側上部係合穴４３及び後側下部係合穴４４と係
合可能である。
【００２５】このうち後側下部係合片５９について説明
すれば図１１に示すように車体内方へ長く突出する後縁
部５７の先端部に略直角状をなして後方へ屈曲するよう
形成され、この部分が後側下部係合穴４４から車体内側
へ入って先端４５の端面へ係合するようになっている。
すれば図１１に示すように車体内方へ長く突出する後縁
部５７の先端部に略直角状をなして後方へ屈曲するよう
形成され、この部分が後側下部係合穴４４から車体内側
へ入って先端４５の端面へ係合するようになっている。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。図３に
示すように、左右のフォークカバー２６はそれぞれ、ボ
トムブリッジ３へ取付け後のフロントフェンダ２５に対
して各凹部３５を覆うように車体側方より取付ける。
示すように、左右のフォークカバー２６はそれぞれ、ボ
トムブリッジ３へ取付け後のフロントフェンダ２５に対
して各凹部３５を覆うように車体側方より取付ける。
【００２７】このとき、前側上部係合片５１を前側上部
係合穴３７へ係合し、前側下部係合片５３を前側下部係
合穴３９へ車体後方側から差し込み係合し、かつ後側上
部係合片５８及び後側下部係合片５９をそれぞれ後側上
部係合穴４３及び後側下部係合穴４４から車体内側へ押
し込んでから段部４２の各先端４５へ係合させる。
係合穴３７へ係合し、前側下部係合片５３を前側下部係
合穴３９へ車体後方側から差し込み係合し、かつ後側上
部係合片５８及び後側下部係合片５９をそれぞれ後側上
部係合穴４３及び後側下部係合穴４４から車体内側へ押
し込んでから段部４２の各先端４５へ係合させる。
【００２８】これにより、フォークカバー２６はフロン
トフェンダ２５に対して４ヶ所で係止されるので、さら
に突出部４０上に重なっているナット５５をボルト通し
穴４１と合わせて下方よりボルト５６で締結すると、係
合及び締結により確実に取付けられる。
トフェンダ２５に対して４ヶ所で係止されるので、さら
に突出部４０上に重なっているナット５５をボルト通し
穴４１と合わせて下方よりボルト５６で締結すると、係
合及び締結により確実に取付けられる。
【００２９】このように、フォークカバー２６を複数ヶ
所の係合と１ヶ所の締結により取付けるので、取付工数
が削減され、取付容易になるとともに、ボルト５６が外
観されないため外観性を向上させることができる。
所の係合と１ヶ所の締結により取付けるので、取付工数
が削減され、取付容易になるとともに、ボルト５６が外
観されないため外観性を向上させることができる。
【００３０】しかも、従来のようにフォークカバー２６
をボトムブリッジ３へボルト止めで取付けないので、ボ
トムブリッジ３側に取付用のボス部を機械加工する必要
がなくなり、ボトムブリッジ３の製造も容易になる。
をボトムブリッジ３へボルト止めで取付けないので、ボ
トムブリッジ３側に取付用のボス部を機械加工する必要
がなくなり、ボトムブリッジ３の製造も容易になる。
【図１】 実施例に係るフォークカバーが取付けられた
フロントフェンダの側面を部分的に示す図
フロントフェンダの側面を部分的に示す図
【図３】 フォークカバーの取付方を示す分解斜視図
【図４】 フロントフェンダのフォークカバー取付部を
示す側面図
示す側面図
【図５】 その上面（Ａ矢示方向）図
【図６】 フォークカバーの側面図
【図７】 その正面図
【図８】 図１における８−８線断面図
【図９】 同９−９線断面図
【図１０】同１０−１０線断面図
【図１１】同１１−１１線断面図
２：フロントフォーク、３：ボトムブリッジ、２５：フ
ロントフェンダ、２６：フォークカバー、３５：凹部、
３７：前側上部係合穴、３９：前側下部係合穴、４０：
突出部、４３：後側上部係合穴、４４：後側下部係合
穴、５１：前側上部係合片、５４：取付用突部、５５：
ナット、５８：後側上部係合片、５９：後側下部係合片
ロントフェンダ、２６：フォークカバー、３５：凹部、
３７：前側上部係合穴、３９：前側下部係合穴、４０：
突出部、４３：後側上部係合穴、４４：後側下部係合
穴、５１：前側上部係合片、５４：取付用突部、５５：
ナット、５８：後側上部係合片、５９：後側下部係合片
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年９月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係るフォークカバーが取付けられた
フロントフェンダの側面を部分的に示す図
フロントフェンダの側面を部分的に示す図
【図２】 本実施例の適用された自動２輪車の概要
【図３】 フォークカバーの取付方を示す分解斜視図
【図４】 フロントフェンダのフォークカバー取付部を
示す側面図
示す側面図
【図５】 その上面（Ａ矢示方向）図
【図６】 フォークカバーの側面図
【図７】 その正面図
【図８】 図１における８−８線断面図
【図９】 同９−９線断面図
【図１０】同１０−１０線断面図
【図１１】同１１−１１線断面図
【符号の説明】 ２：フロントフォーク、３：ボトムブリッジ、２５：
フロントフェンダ、２６：フォークカバー、３５：凹
部、３７：前側上部係合穴、３９：前側下部係合穴、４
０：突出部、４３：後側上部係合穴、４４：後側下部係
合穴、５１：前側上部係合片、５４：取付用突部、５
５：ナット、５８：後側上部係合片、５９：後側下部係
合片
フロントフェンダ、２６：フォークカバー、３５：凹
部、３７：前側上部係合穴、３９：前側下部係合穴、４
０：突出部、４３：後側上部係合穴、４４：後側下部係
合穴、５１：前側上部係合片、５４：取付用突部、５
５：ナット、５８：後側上部係合片、５９：後側下部係
合片
Claims (2)
- 【請求項１】前輪上方を覆うフロントフェンダを左右一
対をなすフロントフォークの間に配設するとともに、フ
ロントフォークのフロントフェンダと交差する部分側方
を覆う別体のフォークカバーをフロントフェンダの側面
へ取付けたことを特徴とするフォークカバーの取付構
造。 - 【請求項２】フォークカバー周囲に設けた係合部をフロ
ントフェンダ側面に設けた係合相手部へ係合するととも
に、フォークカバーの下部を内側でフロントフェンダへ
締結したことを特徴とする請求項１に記載したフォーク
カバーの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08227698A JP3403937B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | フォークカバーの取付構造 |
| CN99103658A CN1103710C (zh) | 1998-03-27 | 1999-03-11 | 机动车二轮车的车叉罩的安装构造 |
| IDP990275D ID22326A (id) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | Struktur montasi sarung garpu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08227698A JP3403937B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | フォークカバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278339A true JPH11278339A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3403937B2 JP3403937B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=13769984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08227698A Expired - Fee Related JP3403937B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | フォークカバーの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403937B2 (ja) |
| CN (1) | CN1103710C (ja) |
| ID (1) | ID22326A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008213619A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフェンダ支持構造 |
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