JP2023160322A - 車両用シート及び車両用シートの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図り得る構成を提供する。
【解決手段】第１リクライニングユニット２１ａのシャフト２４ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト２４ｂは、連結部材２２の底面２２ｂに対して平面状の外面２７ａにて一部が接触する傾斜状態で対向して一対の連結片２２ｃが溶接固定されるように形成され、溶接固定時にシャフト２４ａ，２４ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置して底面２２ｂに対して外面２７ａが所定の傾斜角度θ２となるように配置される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートクッションに対してシートバックを傾動させる一対のリクライニングユニットを備える車両用シート及びその製造方法に関するものである。

従来、シートクッションに対してシートバックを傾動させる一対のリクライニングユニットを備える車両用シートとして、下記特許文献１に開示される乗物用シートが知られている。この乗物用シートは、左右反転した構成となる右側リクライニングユニット及び左側リクライニングユニットとコネクティングロッド（長尺状の連結部材）とを備え、右側リクライニングユニットのヒンジピン（シャフト）と、左側リクライニングユニットのヒンジピンとがコネクティングロッドによって連結されることで、右側リクライニングユニット及び左側リクライニングユニットが同期してロックオフ等するように構成されている。

特開２０１８－０９４９９０号公報

ところで、左右のリクライニングユニットのそれぞれのシャフトと長尺状の連結部材とを連結する作業工程では、それぞれのシャフトを所定の回動位置（例えば、ロックオフ方向へ回動させた位置）まで回動させて、それぞれの回動中心軸が一致するように保持した状態で、各部材を連結する溶接作業等が行われる。シャフトの回動位置を合わせることなく連結すると、左右のリクライニングユニットでのロックオフのタイミングがズレてしまうからである。

しかしながら、上述のようにシャフトの回動位置を合わせて溶接するような作業工程では、それぞれのシャフトの回動位置を合わせるための治具など、設備が煩雑になり、生産タクトの向上を図り難いという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図り得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
シートクッション及びシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
を備える車両用シートであって、
前記連結部材は、底面が平面状の本体部と前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片とを備え、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて一部が接触する傾斜状態で対向して前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
ロック用部材と、
前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
をそれぞれ備えて、
回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
前記シャフトは、溶接固定時に前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置して前記底面に対して前記対向面が所定の傾斜角度となるように配置されることを特徴とする。

また、請求項２の発明は、
シートクッション及びシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
を備える車両用シートであって、
前記連結部材は、底面が平面状の本体部と、前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片と、前記底面に設けられる突起と、を備え、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて所定の隙間を介して対向した状態で前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
ロック用部材と、
前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
をそれぞれ備えて、
回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
溶接固定時に前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように配置され、
前記突起は、前記底面のうち溶接固定時に前記対向面を押し回す位置に設けられることを特徴とする。

また、請求項３の発明は、
シートクッション及びシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
を備える車両用シートの製造方法であって、
前記連結部材は、底面が平面状の本体部と前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片とを備え、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて一部が接触する傾斜状態で対向して前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
ロック用部材と、
前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
をそれぞれ備えて、
回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
それぞれの前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを配置するステップと、
前記底面に対して前記対向面が所定の傾斜角度となるように前記連結部材を前記シャフトに押し付けるステップと、
前記連結部材を前記シャフトに押し付けた状態で前記一対の連結片を前記シャフトに溶接固定するステップと、
を備えることを特徴とする。

また、請求項４の発明は、
シートクッション及びシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
を備える車両用シートの製造方法であって、
前記連結部材は、底面が平面状の本体部と、前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片と、前記底面に設けられる突起と、を備え、
前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて所定の隙間を介して対向した状態で前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
ロック用部材と、
前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
をそれぞれ備えて、
回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
それぞれの前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを配置するステップと、
前記突起が前記対向面を押し回すように前記連結部材を前記シャフトに押し付けるステップと、
前記連結部材を前記シャフトに押し付けた状態で前記一対の連結片を前記シャフトに溶接固定するステップと、
を備えることを特徴とする。

請求項１の発明では、一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材は、底面が平面状の本体部と本体部の両端部にて底面を介して対向するように本体部に連なる一対の連結片とを備えるように構成される。一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットのシャフトは、連結部材の底面に対して平面状の対向面にて一部が接触する傾斜状態で対向して一対の連結片が溶接固定されるように形成され、溶接固定時にシャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置して底面に対して対向面が所定の傾斜角度となるように配置される。

これにより、溶接固定前に連結部材をシャフトに押し付けることで、シャフトの対向面の接触部位が連結部材の底面によって押し下げられるようにして、シャフトがロック用部材を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材における一対の連結片をそれぞれシャフトに溶接するだけで、両シャフトの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図ることができる。

請求項２の発明では、一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材は、底面が平面状の本体部と、本体部の両端部にて底面を介して対向するように本体部に連なる一対の連結片と、底面に設けられる突起と、を備えるように構成される。一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットは、溶接固定時にシャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように配置される。突起は、底面のうち溶接固定時に対向面を押し回す位置に設けられる。

これにより、溶接固定前に連結部材をシャフトに押し付けることで、底面に設けられる突起によってシャフトの対向面の接触部位が押し下げられるようにして、シャフトがロック用部材を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材における一対の連結片をそれぞれシャフトに溶接するだけで、両シャフトの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図ることができる。

請求項３の発明では、一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材は、底面が平面状の本体部と本体部の両端部にて底面を介して対向するように本体部に連なる一対の連結片とを備えるように構成される。そして、それぞれのシャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを配置し、底面に対して対向面が所定の傾斜角度となるように連結部材をシャフトに押し付けた状態で一対の連結片をシャフトに溶接固定する。

これにより、連結部材をシャフトに押し付けた際に、シャフトの対向面の接触部位が連結部材の底面によって押し下げられるようにして、シャフトがロック用部材を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材の一対の連結片をシャフトに溶接するだけで、両シャフトの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図ることができる。

請求項４の発明では、一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材は、底面が平面状の本体部と、本体部の両端部にて底面を介して対向するように本体部に連なる一対の連結片と、底面に設けられる突起と、を備えるように構成される。そして、それぞれのシャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットを配置し、突起が対向面を押し回すように連結部材をシャフトに押し付けた状態で一対の連結片をシャフトに溶接固定する。

これにより、連結部材をシャフトに押し付けた際に、底面に設けられる突起によってシャフトの対向面の接触部位が押し下げられるようにして、シャフトがロック用部材を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材の一対の連結片をシャフトに溶接するだけで、両シャフトの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニットの同期性の向上を図ることができる。

本発明の車両用シートの構成概要を示す側面図である。 リクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置の側面図である。 図４（Ａ）は、図３に示すＸ１－Ｘ１線相当の切断面から第２リクライニングユニットを見た図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のシャフト近傍を拡大して示す図である。 第１リクライニングユニットの断面図である。 図５に示すＸ２－Ｘ２線相当の切断面による断面図である。 図５に示すＸ３－Ｘ３線相当の切断面による断面図である。 第１リクライニングユニットのシャフトの斜視図である。 図８のシャフトを連結部材側から見た図である。 第１実施形態において溶接前後でのシャフトと連結部材との位置関係を説明する説明図であり、図１０（Ａ）は、シャフトが連結部材から押圧される前の状態を示し、図１０（Ｂ）は、シャフトが連結部材から押圧されて溶接された状態を示す。 第２実施形態に係る車両用シートにおけるシャフトの斜視図である。 図１１のシャフトを連結部材側から見た図である。 第２実施形態において溶接前後でのシャフトと連結部材との位置関係を説明する説明図であり、図１３（Ａ）は、シャフトが連結部材から押圧される前の状態を示し、図１３（Ｂ）は、シャフトが連結部材から押圧されて溶接された状態を示す。 第３実施形態に係る車両用シートの要部となるリクライニングユニットの断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートの一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の車両用シート１０は、シートクッション１１及びシートバック１２とリクライニング装置２０とを主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。

下側ブラケット１１ａ及び上側ブラケット１２ａは、リクライニング装置２０の左右一対のラウンドリクライニングユニットの相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。

図１～図３に示すように、リクライニング装置２０は、左右一対のラウンドリクライニングユニット（以下、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂともいう）と、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材２２と、手動操作用のリクライニング操作レバー２３とを備えている。なお、便宜上、図２及び図３では、リクライニング操作レバー２３の図示を省略している。また、第１リクライニングユニット２１ａは、「一方のリクライニングユニット」の一例に相当し、第２リクライニングユニット２１ｂは、「他方のリクライニングユニット」の一例に相当し得る。

第１リクライニングユニット２１ａのシャフト２４ａと第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト２４ｂとが連結部材２２によって同期回動するように連結され、シャフト２４ａにリクライニング操作レバー２３が組み付けられている。このため、リクライニング操作レバー２３の操作に応じて、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂが同期するように動作する。

具体的には、リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。

第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂは、基本的に対照形状であるため、第１リクライニングユニット２１ａを例に説明する。
図２、図３及び図５に示すように、第１リクライニングユニット２１ａは、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図５～図７に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの付勢部材８０及び略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。なお、便宜上、図６及び図７では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示して、カバーブラケット５０の図示を省略している。

ベースプレート３０は、外部側の側面に複数の突起が形成されており、これら各突起を下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、ベースプレート３０には、ギヤプレート４０側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための案内面が形成されている。なお、ベースプレート３０は、シートクッション１１に取り付けられる「第１のプレート」の一例に相当し得る。

ギヤプレート４０の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起が形成されており、これら各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

また、ギヤプレート４０の内周面には、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部が１８０°間隔に２つ配置されている。当該円弧状段部は、上述したロックフリー状態を実現するためのもので、第１ロックギヤ６１の突起６１ｃ（後述する）が内周側から当接する角度範囲が上記自由回動範囲に対応するように形成されている。なお、ギヤプレート４０は、シートバック１２に取り付けられる「第２のプレート」の一例に相当し得る。

図６に示すように、両第１ロックギヤ６１及び両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。各ロックギヤ６１，６２は、ベースプレート３０の各案内面を利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられている。また、両第１ロックギヤ６１のギヤプレート４０側には、当該第１ロックギヤ６１の半径方向移動を制御するために利用する突起６１ｂ，６１ｃがそれぞれ形成されている。また、両第２ロックギヤ６２のギヤプレート４０側には、当該第２ロックギヤ６２の半径方向移動を制御するために利用する突起６２ｂがそれぞれ形成されている。

可動ガイド３７は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１とベースプレート３０の案内面との間にて摺動可能にそれぞれ配置されている。両可動ガイド３７には付勢部材８０の一端を係合するための係合穴３７ａが形成されており、この係合穴３７ａに付勢部材８０の一端を係合することで、当該付勢部材８０によって両可動ガイド３７がベースプレート３０の内方向へとそれぞれ付勢されている。これにより、当該可動ガイド３７は第１ロックギヤ６１とベースプレート３０の案内面との間に常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１とベースプレート３０の案内面と可動ガイド３７とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における回動方向の隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。

ベースプレート３０の中央には、中心に嵌合用となる略十字状の貫通孔７１が形成される板状のカム７０が、回動可能に配設されている。カム７０は、ロック解除方向への回動時に各ロックギヤ６１，６２に対して半径方向内側から当接することで外歯６１ａ，６２ａをギヤプレート４０の内歯４１に噛合させるように形成されている。また、カム７０には、両付勢部材８０の他端がそれぞれ係合する２つの係合穴７３とカムレバー９０を組み付けるための２つの円柱状の突起７４とが形成されている。

図７に示すように、カム７０は、２つの付勢部材８０とそれぞれ係合することにより、ロック方向（図６及び図７にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、外周側のカム面にて各ロックギヤ６１、６２の内側端面に当接することで、上記両付勢部材８０によるロック方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。

カム７０の貫通孔７１には、シャフト２４ａの嵌合部２６が挿入され、このシャフト２４ａを回動させることにより両付勢部材８０の付勢力に抗してカム７０をロック解除方向（図６及び図７にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。なお、カム７０は、「ロック用部材」の一例に相当し得る。

図７に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２及び２つのカム孔９３とが設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０のギヤプレート４０側に組み付けられている。

これにより、カムレバー９０がカム７０とともにロック解除方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がロック解除方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することで、外歯６１ａ，６２ａとギヤプレート４０の内歯４１との噛合が解除される。すなわち、カム７０及びカムレバー９０の回動状態に応じて、ロック状態及びロック解除状態が制御される。なお、カムレバー９０は、付勢部材の付勢力に抗してカム７０を回転駆動することで外歯６１ａ，６２ａと内歯４１との噛合を解除可能な「解除部材」の一例に相当し得る。

図８及び図９に示すように、シャフト２４ａは、大径部２５、嵌合部２６、支持部２７を有するように形成されている。大径部２５は、嵌合部２６がカム７０の貫通孔７１に嵌合する際に、ベースプレート３０から外部に露出するように形成されており、その端面にはリクライニング操作レバー２３を組み付けるためのねじ穴２５ａが形成されている。嵌合部２６は、カム７０の貫通孔７１に対して回動中心が一致して嵌合するように、断面略十字状に形成されている。

支持部２７は、嵌合部２６がカム７０の貫通孔７１に嵌合する際に、ギヤプレート４０から外部に露出するように形成されている。支持部２７は、断面長辺側にて対向する一対の外面２７ａと断面短辺側にて対向する一対の外面２７ｂとにより断面略矩形状に形成されている。特に、図９に示すように、本実施形態では、支持部２７は、外面２７ａに沿う平面が、嵌合部２６の断面形状に基づく十字線の一方を含む面（以下、単に、基準面Ｓともいう）に対して、ロック解除方向に鋭角となる角度θ１で形成されている。

第２リクライニングユニット２１ｂは、第１リクライニングユニット２１ａと基本的に対照形状に形成される。シャフト２４ｂは、シャフト２４ａと同形状であってリクライニング操作レバー２３が組み付けられないため、そのねじ穴２５ａに雄ねじ部２８が螺合されている。

連結部材２２は、底面２２ｂが平面状の本体部２２ａと本体部２２ａの両端部にて底面２２ｂを介して対向するように本体部２２ａに連なる一対の連結片２２ｃとを備えるように、断面略Ｕ字状に形成されている。連結部材２２は、両端部が第１リクライニングユニット２１ａのギヤプレート４０から露出するシャフト２４ａの支持部２７と第２リクライニングユニット２１ｂのギヤプレート４０から露出するシャフト２４ｂの支持部２７とにそれぞれ溶接固定される。

特に、本実施形態では、連結部材２２は、図４（Ｂ）に示すように、底面２２ｂに対して外面２７ａにて一部が接触して所定の傾斜角度θ２となる傾斜状態で対向した状態で、一対の連結片２２ｃが支持部２７に溶接固定される（図４（Ｂ）の符号Ｗ参照）。この溶接固定状態では、支持部２７は、連結部材２２からロック方向に回動する押圧力を受けている。このような連結部材２２の溶接固定によって、シャフト２４ａとシャフト２４ｂとが同期回転するように連結されることで、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂでのロックタイミングとロック解除タイミングとが同期される。なお、外面２７ａは、「対向面」の一例に相当し得る。

このように構成されることで、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂでは、回動するシャフト２４ａ，２４ｂによってロック用部材となるカム７０が押し回されて相対回動可能な状態になったベースプレート３０とギヤプレート４０とがシャフト２４ａ，２４ｂの回動に応じて当該シャフト２４ａ，２４ｂの回動中心を基準にそれぞれ相対回動する。これにより、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動する。

ここで、両支持部２７を利用して連結部材２２を溶接する製造工程（ステップ）について、図１０（Ａ）（Ｂ）を参照して説明する。
まず、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを、それぞれのシャフト２４ａ，２４ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ（図３参照）上に位置するように、下側ブラケット１１ａ及び上側ブラケット１２ａの対応部位に組み付ける。その際、図１０（Ａ）に示すように、シャフト２４ａの基準面Ｓとシャフト２４ｂの基準面Ｓとが、後述する連結部材２２からの押圧方向Ｆに対して略直交となるように（例えば、基準面Ｓが水平面に沿うように）、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを配置する（第１ステップ）。

次に、底面２２ｂが基準面Ｓに対して平行であって外面２７ａの縁部が底面２２ｂに略線状に接触するように、連結部材２２をシャフト２４ａ，２４ｂに位置決めする。この位置決め状態（底面２２ｂが外面２７ａを押圧していない状態）では、図１０（Ａ）から分かるように、底面２２ｂに対する外面２７ａの傾斜角度が上述した角度θ１にほぼ等しくなる。そして、上述した位置決め状態から押圧方向Ｆ（図１０（Ａ）参照）に沿って連結部材２２を支持部２７に押し付ける（第２ステップ）。

これにより、図１０（Ｂ）に示すように、押し付けた分だけ両支持部２７がそれぞれロック方向に回動するため、第１リクライニングユニット２１ａのシャフト２４ａと第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト２４ｂとがそれぞれロック位置まで回動してその回動が止まる。この回動状態では、底面２２ｂに対する外面２７ａの傾斜角度が角度θ１から小さくなって上述した所定の傾斜角度θ２になる。

このように両シャフト２４ａ，２４ｂの回動が停止するまで連結部材２２を支持部２７に押し付けた状態で、一対の連結片２２ｃをシャフト２４ａ，２４ｂのそれぞれの支持部２７に溶接固定する（第３ステップ）。

このように、連結部材２２を両シャフト２４ａ，２４ｂに押し付けた状態で一対の連結片２２ｃを両支持部２７に溶接するので、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂの同期を目的とする両シャフト２４ａ，２４ｂの回動位置調整用の治具等を要することなく、溶接作業を実施することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材２２は、底面２２ｂが平面状の本体部２２ａと本体部２２ａの両端部にて底面２２ｂを介して対向するように本体部２２ａに連なる一対の連結片２２ｃとを備えるように構成される。第１リクライニングユニット２１ａのシャフト２４ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト２４ｂは、連結部材２２の底面２２ｂに対して平面状の外面２７ａにて一部が接触する傾斜状態で対向して一対の連結片２２ｃが溶接固定されるように形成され、溶接固定時にシャフト２４ａ，２４ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置して底面２２ｂに対して外面２７ａが所定の傾斜角度θ２となるように配置される。

これにより、溶接固定前に連結部材２２をシャフト２４ａ，２４ｂに押し付けることで、シャフト２４ａ，２４ｂの外面２７ａの接触部位が連結部材２２の底面２２ｂによって押し下げられるようにして、シャフト２４ａ，２４ｂがカム７０等を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材２２における一対の連結片２２ｃをそれぞれシャフト２４ａ，２４ｂに溶接するだけで、両シャフト２４ａ，２４ｂの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２１ａ，２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１０の製造方法としては、それぞれのシャフト２４ａ，２４ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを配置し、底面２２ｂに対して外面２７ａが所定の傾斜角度θ２となるように連結部材２２をシャフト２４ａ，２４ｂに押し付けた状態で一対の連結片２２ｃをシャフト２４ａ，２４ｂに溶接固定する。

これにより、連結部材２２をシャフト２４ａ，２４ｂに押し付けた際に、シャフト２４ａ，２４ｂの外面２７ａの接触部位が連結部材２２の底面２２ｂによって押し下げられるようにして、シャフト２４ａ，２４ｂがカム７０等を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材２２の一対の連結片２２ｃをシャフト２４ａ，２４ｂに溶接するだけで、両シャフト２４ａ，２４ｂの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２１ａ，２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。
本第２実施形態では、溶接固定時に連結部材によってシャフトを押し回すための連結部材及びシャフトの形状が、上記第１実施形態と主に異なる。したがって、第１実施形態と実質的に同一の構成部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、上記第１実施形態に対して、シャフト２４ａ，２４ｂと連結部材２２とに代えて、シャフト１１０ａ，１１０ｂと連結部材１２０とが採用される。図１１及び図１２に示すように、シャフト１１０ａ，１１０ｂは、シャフト２４ａに対して、支持部２７の外面２７ａに沿う平面が基準面Ｓに対して平行となるように形成されている。このため、シャフト１１０ａ，１１０ｂは、連結部材１２０の底面２２ｂに対して外面２７ａにて所定の隙間を介して対向した状態で一対の連結片２２ｃが溶接固定される。

図１３（Ａ）（Ｂ）に示すように、連結部材１２０は、上述した本体部２２ａ及び一対の連結片２２ｃに加えて、底面２２ｂの長手方向両端部にそれぞれ突起として設けられるエンボス１２１を備えている。エンボス１２１は、溶接固定時に底面２２ｂを外面２７ａに近づけた際に、外面２７ａをロック方向に押し回す位置に形成されている。

本実施形態において両シャフト１１０ａ，１１０ｂに連結部材１２０を溶接する製造工程（ステップ）では、第１リクライニングユニット２１ａに組み付けられたシャフト１１０ａと第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト１１０ｂとのそれぞれの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように、下側ブラケット１１ａ及び上側ブラケット１２ａの対応部位に組み付ける。その際、図１３（Ａ）に示すように、シャフト１１０ａの基準面Ｓとシャフト１１０ｂの基準面Ｓとが連結部材１２０からの押圧方向Ｆに対して略直交となるように（外面２７ａが押圧方向Ｆに対して略直交となるように）、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを配置する（第１ステップ）。

次に、底面２２ｂが基準面Ｓに対して平行であってエンボス１２１が外面２７ａに接触するように、連結部材１２０をシャフト１１０ａ，１１０ｂに位置決めする。この位置決め状態（エンボス１２１が外面２７ａを押圧していない状態）では、図１３（Ａ）から分かるように、支持部２７は、連結部材１２０の底面２２ｂに対して外面２７ａにて所定の隙間を介して略平行な状態で対向している。そして、上述した位置決め状態から、エンボス１２１が外面２７ａを押し回すように、押圧方向Ｆ（図１３（Ａ）参照）に沿って連結部材１２０を支持部２７に押し付ける（第２ステップ）。

これにより、図１３（Ｂ）に示すように、押し付けた分だけ両支持部２７がそれぞれロック方向に回動するため、第１リクライニングユニット２１ａのシャフト１１０ａと第２リクライニングユニット２１ｂのシャフト１１０ｂとがそれぞれロック位置まで回動してその回動が止まる。

このように両シャフト１１０ａ，１１０ｂの回動が停止するまで連結部材１２０を支持部２７に押し付けた状態で、一対の連結片２２ｃをシャフト１１０ａ，１１０ｂのそれぞれの支持部２７に溶接固定する（第３ステップ）。

このように、連結部材２２を両シャフト２４ａ，２４ｂに押し付けた状態で一対の連結片２２ｃを両支持部２７に溶接するので、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂの同期を目的とする両シャフト２４ａ，２４ｂの回動位置調整用の治具等を要することなく、溶接作業を実施することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材１２０は、底面２２ｂが平面状の本体部２２ａと、本体部２２ａの両端部にて底面２２ｂを介して対向するように本体部２２ａに連なる一対の連結片２２ｃと、底面２２ｂに設けられるエンボス（突起）１２１と、を備えるように構成される。第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂは、溶接固定時にシャフト１１０ａ，１１０ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように配置される。エンボス１２１は、底面２２ｂのうち溶接固定時に外面２７ａを押し回す位置に設けられる。

これにより、溶接固定前に連結部材１２０をシャフト１１０ａ，１１０ｂに押し付けることで、底面２２ｂに設けられるエンボス１２１によってシャフト１１０ａ，１１０ｂの外面２７ａの接触部位が押し下げられるようにして、シャフト１１０ａ，１１０ｂがカム７０等を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材１２０における一対の連結片２２ｃをそれぞれシャフト１１０ａ，１１０ｂに溶接するだけで、両シャフト１１０ａ，１１０ｂの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２１ａ，２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１０の製造方法としては、それぞれのシャフト１１０ａ，１１０ｂの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように第１リクライニングユニット２１ａ及び第２リクライニングユニット２１ｂを配置し、エンボス１２１が外面２７ａを押し回すように連結部材１２０をシャフト１１０ａ，１１０ｂに押し付けた状態で一対の連結片２２ｃをシャフト１１０ａ，１１０ｂに溶接固定する。

これにより、連結部材１２０をシャフト１１０ａ，１１０ｂに押し付けた際に、底面２２ｂに設けられるエンボス１２１によってシャフト１１０ａ，１１０ｂの外面２７ａの接触部位が押し下げられるようにして、シャフト１１０ａ，１１０ｂがカム７０等を押し回すための位置まで回動した状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材１２０の一対の連結片２２ｃをシャフト１１０ａ，１１０ｂに溶接するだけで、両シャフト１１０ａ，１１０ｂの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２１ａ，２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用シートについて説明する。
本第３実施形態では、両リクライニングユニットの構造を変更している点が、上記第１実施形態と主に異なる。したがって、第１実施形態と実質的に同一の構成部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態に係る第１リクライニングユニット（一方のリクライニングユニット）２２１ａ及び第２リクライニングユニット（他方のリクライニングユニット）２２１ｂは、モータの駆動力を利用して動作するもので、上記第１実施形態と同様に、それぞれのシャフトは、連結部材２２の底面２２ｂに対して外面２７ａにて一部が接触する傾斜状態で対向して一対の連結片２２ｃが溶接固定されるように形成され、溶接固定時にシャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置して底面２２ｂに対して外面２７ａが所定の傾斜角度となるように配置される。

具体的には、第１リクライニングユニット２２１ａは、下側ブラケット１１ａに取り付けられる外歯歯車２３０と、上側ブラケット１２ａに取り付けられる内歯歯車２４０と、シャフト２５０と、ロック用部材として機能するＵ字ブッシュ２６１、一対のくさび状カム２６２、スプリング２６３と、プレートカバー２７０及びシャフトカバー（図示略）等とを備えるように構成されている。

外歯歯車２３０には、外周面に外歯２３１が形成され、中央に略円筒状のボス部２３２が形成されている。なお、外歯歯車２３０は、シートクッション１１に取り付けられる「第１のプレート」の一例に相当し得る。

内歯歯車２４０は、内周面に内歯２４１が形成される円筒部と、中央に略円筒状のボス部２４２が形成される側板部とを備えるように構成されている。内歯２４１は、外歯２３１に対して偏心して噛合するため、当該外歯２３１よりも歯数が多くなるように形成されている。内歯歯車２４０のボス部２４２の内方には樹脂ベアリング２４３が嵌め込まれており、この樹脂ベアリング２４３によって形成されるボス部２４２の内周面と外歯歯車２３０のボス部２３２の外周面との間にＵ字ブッシュ２６１や一対のくさび状カム２６２が配置されている。なお、内歯歯車２４０は、シートバック１２に取り付けられる「第２のプレート」の一例に相当し得る。

シャフト２５０は、上述のような位置関係にて外部に露出する支持部２７と、内面にセレーションが形成されて外歯歯車２３０のボス部２３２の内周面に対して同軸的に嵌合するＵ本体部２５１と、Ｕ本体部２５１が嵌合したボス部２３２の外周面の一部を覆うＵ字部２５２とを備えるように構成されている。Ｕ字部２５２は、回動方向の両端面にて、内歯歯車２４０のボス部２４２の内周側に組み込まれたＵ字ブッシュ２６１の回動方向の両端面に当接し、シートバック１２を前傾させる回動方向（前傾回動方向）に回動する際に一方のくさび状カム２６２を押し回し、シートバック１２を後傾させる回動方向（後傾回動方向）に回動する際に他方のくさび状カム２６２を押し回すように形成されている。

くさび状カム２６２は、先端側ほど径方向の厚さが薄くなるようにくさび状に形成されている。くさび状カム２６２は、先端側の端面にてＵ字部２５２の回動方向の端面に対向するようにして外歯歯車２３０のボス部２３２の外周面とＵ字ブッシュ２６１との間に介在し、スプリング２６３によって基端側から付勢されることでボス部２３２の外周面とＵ字ブッシュ２６１との双方に押圧されるように配置されている。

一対のくさび状カム２６２が上述のようにそれぞれ押圧されることで、外歯歯車２３０に対して内歯歯車２４０が偏心し、外歯２３１の一部が内歯２４１に噛合する。このような偏心状態で後述するようにして外歯歯車２３０が内歯歯車２４０に対して相対回動することで、外歯２３１と内歯２４１との噛合位置が変化するようにして外歯歯車２３０が内歯歯車２４０の歯車軸を中心に公転する。また、スプリング２６３によって一対のくさび状カム２６２が互いに離反するようにしてボス部２３２の外周面とＵ字ブッシュ２６１との双方にそれぞれ押圧された状態では、一対のくさび状カム２６２が所定の介在位置に介在して外歯歯車２３０と内歯歯車２４０との相対回動が規制される。

プレートカバー２７０は、内歯歯車２４０に対する外歯歯車２３０の軸方向のズレを抑制するように内歯歯車２４０に組み付けられる。シャフトカバーは、内歯歯車２４０に対するシャフト２５０の軸方向のズレを抑制するように内歯歯車２４０に組み付けられる。

このように構成される第１リクライニングユニット２２１ａは、外歯歯車２３０の側面に形成される複数の突出部を利用して下側ブラケット１１ａに溶接固定され、内歯歯車２４０の側面に形成される複数の突出部を利用して上側ブラケット１２ａに溶接固定される。

第２リクライニングユニット２２１ｂは、第１リクライニングユニット２２１ａと基本的に対照形状に形成される。

連結部材２２は、両端部が第１リクライニングユニット２２１ａの露出するシャフト２５０の支持部２７と第２リクライニングユニット２１ｂの露出するシャフト２５０の支持部２７とにそれぞれ溶接固定される。このような連結部材２２の溶接固定によって、両シャフト２５０が同期回転するように連結される。

このように構成されることで、第１リクライニングユニット２２１ａ及び第２リクライニングユニット２２１ｂでは、両シャフト２５０が回動しない場合には、一対のくさび状カム２６２によって外歯歯車２３０と内歯歯車２４０との相対回動が規制されることで、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度が維持される。

前傾させる操作に応じてモータが駆動して両シャフト２５０が前傾回動方向に回動する場合には、Ｕ字部２５２によって２つのくさび状カム２６２のうち回動方向とは逆方向となる一方のくさび状カム２６２がスプリング２６３の付勢力に抗して押し回されることで、一方のくさび状カム２６２での上記押圧状態が解除される。これにより、内歯歯車２４０に対して相対回動になった外歯歯車２３０がシャフト２５０とともに前傾回動方向に回動することで、シートバック１２がシートクッション１１に対して前傾する。

一方、後傾させる操作に応じてモータが駆動して両シャフト２５０が後傾回動方向に回動する場合には、Ｕ字部２５２によって２つのくさび状カム２６２のうち回動方向とは逆方向となる他方のくさび状カム２６２がスプリング２６３の付勢力に抗して押し回されることで、他方のくさび状カム２６２での上記押圧状態が解除される。これにより、内歯歯車２４０に対して相対回動になった外歯歯車２３０がシャフト２５０とともに後傾回動方向に回動することで、シートバック１２がシートクッション１１に対して後傾する。

本実施形態において両支持部２７を利用して連結部材２２を溶接する製造工程では、上記第１実施形態と同様に、それぞれのシャフト２５０の回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように第１リクライニングユニット２２１ａ及び第２リクライニングユニット２２１ｂを配置し、底面２２ｂに対して外面２７ａが所定の傾斜角度となるように連結部材２２をシャフト２５０に押し付けた状態で一対の連結片２２ｃをシャフト２５０に溶接固定する。これにより、連結部材２２を両シャフト２５０に押し付けた際に、両シャフト２５０の外面２７ａの接触部位が連結部材２２の底面２２ｂによって押し下げられるようにして、Ｕ字部２５２がくさび状カム２６２を押圧する回動位置までシャフト２５０が回動してさらに回動しない状態（ロック用部材となるくさび状カム２６２を押し回すための位置まで回動した状態）になる。このため、上述のように押し付けた連結部材２２の一対の連結片２２ｃを両シャフト２５０に溶接するだけで、両シャフト２５０の回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２２１ａ，２２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

本実施形態の特徴的構成を上記第２実施形態の構成に適用してもよい。すなわち、両支持部２７を利用して連結部材１２０を溶接する製造工程では、上記第２実施形態と同様に、それぞれのシャフトの回動中心が所定の回動軸線Ｌ上に位置するように第１リクライニングユニット２２１ａ及び第２リクライニングユニット２２１ｂを配置し、エンボス１２１が外面２７ａを押し回すように連結部材１２０をシャフトに押し付けた状態で一対の連結片２２ｃをシャフトに溶接固定する。これにより、連結部材１２０をシャフトに押し付けた際に、底面２２ｂに設けられるエンボス１２１によってシャフトの外面２７ａの接触部位が押し下げられるようにして、Ｕ字部２５２がくさび状カム２６２を押圧する回動位置までシャフトが回動してさらに回動しない状態になる。このため、上述のように押し付けた連結部材１２０の一対の連結片２２ｃをシャフトに溶接するだけで、両シャフトの回動位置を合わせるように溶接固定できるので、連結作業を煩雑にすることなく両リクライニングユニット２２１ａ，２２１ｂの同期性の向上を図ることができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）長尺状の連結部材２２は、本体部２２ａ及び一対の連結片２２ｃにより略Ｕ字状に形成されることに限らず、例えば、シャフト２４ａ，２４ｂに溶接される端部のみが一対の連結片２２ｃを備えて中央部が他の形状（例えば、本体部２２ａのみの平板状や四角環状）となるように形成されてもよい。連結部材１２０も同様に形成することができる。

（２）本発明は、ベースプレート３０が下側ブラケット１１ａに取り付けられてギヤプレート４０が上側ブラケット１２ａに取り付けられるリクライニング装置２０を有する車両用シート１０に適用されることに限らず、ベースプレートが上側ブラケット１２ａに取り付けられてギヤプレートが下側ブラケット１１ａに取り付けられるリクライニング装置を有する車両用シートに適用されてもよい。

（３）上記第１実施形態等では、シャフト２４ａ，２４ｂを除くリクライニングユニット２１ａ，２１ｂに代えて、例えば、基本構成が同じである特開２０１８－１１４０９５号公報に開示されるリクライニングユニットや特開２０１３－１６３４７４号公報に開示されるリクライニングユニットなど、ベースプレートに対して半径方向に摺動可能にガイドされるロックギヤの外歯とギヤプレートの内歯との噛合をカムの回動によって制御するリクライニングユニットを採用してもよい。上記第２実施形態等についても同様である。

（４）上記第３実施形態等では、シャフトを除くリクライニングユニット２２１ａ，２２１ｂに代えて、例えば、基本構成が同じである特開２０２１－１４６８３３号公報に開示されるリクライニングユニットや特開２０２１－８３６５９号公報に開示されるリクライニングユニットなど、２つのプレートを偏心させることで一部の外歯と内歯とを噛合させ、シャフトが回動しない場合に２つのプレートの相対回動を規制し、シャフトの回動によってカムを押し回すことで２つのプレートを相対回動可能な状態に制御するリクライニングユニットを採用してもよい。

１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
２０…リクライニング装置
２１ａ，２２１ａ…第１リクライニングユニット（一方のリクライニングユニット）
２１ｂ，２２１ｂ…第２リクライニングユニット（他方のリクライニングユニット）
２２…連結部材
２２ａ…本体部
２２ｂ…底面
２２ｃ…連結片
２４ａ，２４ｂ，１１０ａ，１１０ｂ，２５０…シャフト
２６…嵌合部
２７…支持部
２７ａ…外面（対向面）
３０…ベースプレート（第１のプレート）
４０…ギヤプレート（第２のプレート）
４１…内歯
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
７０…カム（ロック用部材）
８０…付勢部材
９０…カムレバー
１２０…連結部材
１２１…エンボス（突起）
２３０…外歯歯車（第１のプレート）
２４０…内歯歯車（第２のプレート）
２６２…くさび状カム（ロック用部材）
Ｌ…回動軸線

Claims (4)

1. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
   を備える車両用シートであって、
   前記連結部材は、底面が平面状の本体部と前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片とを備え、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
   前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて一部が接触する傾斜状態で対向して前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
   ロック用部材と、
   前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
   前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
   をそれぞれ備えて、
   回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
   前記シャフトは、溶接固定時に前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置して前記底面に対して前記対向面が所定の傾斜角度となるように配置されることを特徴とする車両用シート。
2. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
   を備える車両用シートであって、
   前記連結部材は、底面が平面状の本体部と、前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片と、前記底面に設けられる突起と、を備え、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
   前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて所定の隙間を介して対向した状態で前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
   ロック用部材と、
   前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
   前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
   をそれぞれ備えて、
   回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
   溶接固定時に前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように配置され、
   前記突起は、前記底面のうち溶接固定時に前記対向面を押し回す位置に設けられることを特徴とする車両用シート。
3. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
   を備える車両用シートの製造方法であって、
   前記連結部材は、底面が平面状の本体部と前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片とを備え、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
   前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて一部が接触する傾斜状態で対向して前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
   ロック用部材と、
   前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
   前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
   をそれぞれ備えて、
   回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
   それぞれの前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを配置するステップと、
   前記底面に対して前記対向面が所定の傾斜角度となるように前記連結部材を前記シャフトに押し付けるステップと、
   前記連結部材を前記シャフトに押し付けた状態で前記一対の連結片を前記シャフトに溶接固定するステップと、
   を備えることを特徴とする車両用シートの製造方法。
4. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を制御する一方のリクライニングユニット及び他方のリクライニングユニットと、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを同期回動するように連結するための長尺状の連結部材と、
   を備える車両用シートの製造方法であって、
   前記連結部材は、底面が平面状の本体部と、前記本体部の両端部にて前記底面を介して対向するように前記本体部に連なる一対の連結片と、前記底面に設けられる突起と、を備え、
   前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットは、
   前記連結部材の前記底面に対して平面状の対向面にて所定の隙間を介して対向した状態で前記一対の連結片が溶接固定されるシャフトと、
   ロック用部材と、
   前記シートクッションに取り付けられる第１のプレートと、
   前記シートバックに取り付けられる第２のプレートと、
   をそれぞれ備えて、
   回動する前記シャフトによって前記ロック用部材が押し回されて相対回動可能な状態になった前記第１のプレートと前記第２のプレートとが前記シャフトの回動に応じて当該シャフトの回動中心を基準に相対回動することで、前記シートバックが前記シートクッションに対して傾動し、
   それぞれの前記シャフトの回動中心が所定の回動軸線上に位置するように前記一方のリクライニングユニット及び前記他方のリクライニングユニットを配置するステップと、
   前記突起が前記対向面を押し回すように前記連結部材を前記シャフトに押し付けるステップと、
   前記連結部材を前記シャフトに押し付けた状態で前記一対の連結片を前記シャフトに溶接固定するステップと、
   を備えることを特徴とする車両用シートの製造方法。

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