JP2023154551A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】使用感や組立性を良好にしながらバニティミラーの脱落や破損を抑制できる車両用サンバイザが必要とされている。【解決手段】車両用サンバイザ１は、板状のバイザ本体２と、バイザ本体２の表面のミラー用凹部６に設置されるミラー枠８と、ミラー枠８に保持される鏡４を有する。ミラー枠８に直径１６５ｍｍの頭部モデルＨが接触する瞬間に頭部モデルＨと鏡４との間にクリアランスＣ１が形成されるようにミラー枠８は、鏡４からの突出高さを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、ミラー付き車両用サンバイザに関する。

従来、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザとして、バニティミラーやカードホルダ等の付属品が取付けられた車両用サンバイザが知られている。例えば車両用サンバイザは、遮光部分となる板状のバイザ本体と、バイザ本体に取付けられたバニティミラーを有する。バイザ本体は、一端が車室天井面に接続された支軸によって回動可能に支持される。バイザ本体は、車室天井面に沿った格納位置と、上下方向に沿って起立した使用位置の間で回動可能である。バイザ本体を使用位置に移動させた時、バニティミラーの鏡面が車室内側の乗員側を向く。前席に着座した乗員は、バイザ本体を使用位置まで移動させることで自身の顔面等をバニティミラーの鏡面に映し出すことができる。

従来の車両用サンバイザにおいて、例えば事故等で乗員の頭部がバニティミラーの鏡面に不測に衝突した場合、バニティミラーがバイザ本体から脱落してしまうおそれがある。特許文献１には、バニティミラーの裏面（鏡面の反対面）側に落込空間を設けた車両用サンバイザが開示されている。仮に事故等で乗員の頭部がバニティミラーに接近した場合でも、バニティミラーが落込空間に退避する。これによりバニティミラーの脱落が防止される。特許文献２には、例えばポリプロピレン等の合成樹脂製、あるいは鉄、アルミニウム等の金属製の補強材をバニティミラーの裏面に接着し、バニティミラーを補強する車両用サンバイザが開示されている。これにより衝撃によるバニティミラーの破損や脱落が抑制される。

しかしながらバニティミラーの裏面側に落込空間を設ける場合、バイザ本体を厚く設ける必要がある。バニティミラーの裏面に補強材を接着させる場合、部品点数が増えて組立て時の手間や製造コストが増加してしまう。また、わずかながらバイザ本体を厚く設ける必要がある。

特許第４２６１１３９号公報 特許第４２６１１４４号公報

上記のようにバニティミラーを備えた車両用サンバイザには、種々改良の余地があった。したがって使用感や組立性を良好にしながらバニティミラーの脱落や破損を抑制できる車両用サンバイザが必要とされている。

本開示の一つの特徴によると車両用サンバイザは、板状のバイザ本体と、バイザ本体の表面のミラー用凹部に設置されるミラー枠と、ミラー枠に保持される鏡を有する。ミラー枠に直径１６５ｍｍの頭部モデルが接触する瞬間に頭部モデルと鏡との間にクリアランスが形成されるようにミラー枠は、鏡からの突出高さを有する。

したがって頭部モデルは、鏡に接触するよりも先にミラー枠に接触する。そのため、例えば事故等において乗員の頭部が鏡に接触することを抑制できる。これにより鏡の脱落や破損を抑制できる。しかもバイザ本体の厚さを厚くすることなく車両用サンバイザを設けることができる。また、部品点数を増やすことなく車両用サンバイザを設けることができる。かくして使用感や組立性を良好にしながら鏡の脱落や破損を抑制できる。

本開示の他の特徴によるとミラー枠は、矩形状で、長手方向と直交する方向に対向する２辺から外方に張出す張出部を有する。バイザ本体は、ミラー枠の張出部に対向するストッパ壁を有する。頭部モデルがミラー枠に当たり、ミラー枠が変形してミラー枠の張出部の先端がストッパ壁に面当たりするとともに、張出部がストッパ壁に面当たりした際に鏡と頭部モデルとの間にクリアランスが形成される。

したがって頭部モデルがミラー枠に接触した瞬間からさらに鏡に接近するように押し込まれる時、ミラー枠を外方へ拡げようとする力が作用する。しかしミラー枠の張出部とバイザ本体のストッパ壁とが面当たりすることにより、ミラー枠の拡大が抑制される。そのため鏡と頭部モデルとの間にクリアランスが確保される。これによりバイザ本体の厚さや部品点数を変えることなく、乗員の頭部が車両用サンバイザに衝突する際の鏡の脱落や破損を抑制できる。

本開示の他の特徴によるとミラー枠は、張出部の先端からバイザ本体の厚み方向にバイザ本体に向けて突出する突出部を有する。したがって突出部を設けることで張出部がストッパ壁を乗り越えることを抑制できる。そのためミラー枠の拡大を抑制できる。そのため鏡と頭部モデルとの間のクリアランスを維持できる。これにより乗員の頭部が鏡に不測に衝突することを抑制できる。

車室内部の一部と天井面に取付けられた車両用サンバイザの斜視図である。 本実施形態に係る車両用サンバイザの斜視図である。 ミラーカバーが開き位置に位置する状態の車両用サンバイザの斜視図である。 ミラーユニットとミラー用凹部を示す車両用サンバイザの分解斜視図である。 ミラー枠の裏面図である。 図３中のＶＩ－ＶＩ線断面矢視図である。 図３中のＶＩ－ＶＩ線断面矢視図に相当し、図６に示す状態よりも頭部モデルが鏡に接近した状態を示す断面図である。

本開示の一つの実施形態について図１～図７を用いて説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１に示すように車両用サンバイザ１は、車室２０内においてフロントガラス２３近傍の天井面２１に装着される。車両用サンバイザ１は板状のバイザ本体２と、バイザ本体２の表側に設けられたミラーユニット３を有する。以下の説明において、車室２０の左右に基づいて車両用サンバイザ１の左右方向を規定する。車両用サンバイザ１の表側を上側、裏側を下側として、車両用サンバイザ１の上下方向を規定する。

図１に示すようにバイザ本体２は、左右方向に長い略矩形状の板状に形成される。バイザ本体２は、左右方向に長い略矩形状の平板状の第１芯材２ａと第２芯材２ｂを有する（図６参照）。バイザ本体２は、表側（上側）の第１芯材２ａと裏側（下側）の第２芯材２ｂを厚み方向に重ねることで形成される。バイザ本体２の表面には、表皮１４が被覆される。

図１，図２に示すように車両用サンバイザ１は、バイザ本体２を支持する支軸１１を有する。支軸１１は、略Ｌ字状の棒であって、左右方向に延出する横軸１１ａと、横軸１１ａに対して略直交して延出する縦軸１１ｂを有する。縦軸１１ｂの先端には、ブラケット１２が装着される。ブラケット１２は、縦軸１１ｂを取付けるための縦軸取付孔１２ａと、天井面２１に取付けるための車室取付孔１２ｂを有する。ブラケット１２を天井面２１に取付けることにより、支軸１１は横軸１１ａを左右方向に延出させた姿勢で天井面２１に支持される。バイザ本体２は、横軸１１ａの軸線を中心にして回動可能である。バイザ本体２は、フロントガラス２３に沿った使用位置Ｐと天井面２１に沿った格納位置Ｋとの間で回動する。

図２に示すように車両用サンバイザ１は、横軸１１ａの左方の延長線上に円柱状のサポート軸１３を有する。バイザ本体２の端面には、凹部２ｄが形成される。凹部２ｄの対向する一対の面には、それぞれ軸取付孔２ｅが設けられる。サポート軸１３の両端は、軸取付孔２ｅに取付けられる。そのためサポート軸１３は、凹部２ｄ内に配置される。サポート軸１３は、天井面２１に装着されたフック２２に取外し可能に引掛けられる。

図２，図３，図４に示すようにミラーユニット３は、左右方向に長い略矩形箱形のミラー枠８を有する。ミラー枠８の上部は、上方に向けて開口する開口部３ａの縁に沿った矩形状である。ミラー枠８は、例えば樹脂で形成される。ミラー枠８は、第１芯材２ａの表面（上面）に凹設されたミラー用凹部６に装着される。ミラー枠８には、矩形平板状の鏡（バニティミラー）４と、鏡４の鏡面側を覆うミラーカバー５が取付けられる。ミラーカバー５は、例えば樹脂で形成される。鏡４は、鏡面４ａを上方に向けた姿勢でミラー枠８に取付けられる。

図２，図３，図６に示すようにミラーカバー５は、鏡４の上方で左右方向にスライド可能である。ミラー枠８の内周面には、左右方向に直線状に延出する一対のガイドレール８ａが形成される。一対のガイドレール８ａは、ミラー枠８の長手方向と直交する方向に対向する２辺に沿って設けられる。ミラーカバー５の両端は、一対のガイドレール８ａと係合する。これによりミラーカバー５は、一対のガイドレール８ａに案内されて左右方向にスライド可能である。ミラーカバー５の上面には、上方に向けてわずかに張り出した取手５ａが設けられる。取手５ａに乗員の指を引掛けることにより、ミラーカバー５を左右方向にスライドさせることができる。ミラーカバー５は、閉じ位置に移動することで鏡４を覆う。ミラーカバー５を開き位置にスライドしてバイザ本体２の内部に移動させることで、鏡４が露出する。

図４，図６に示すように第１芯材２ａは、左右方向に長い略矩形状である。第１芯材２ａは、例えば樹脂で形成される。第２芯材２ｂは、第１芯材２ａの外形に倣った略矩形状である。第２芯材２ｂは、例えば樹脂で形成される。第１芯材２ａの縁部と第２芯材２ｂの縁部には、相互に係合する係合ピンとボス部が設けられる。例えば第１芯材２ａの縁部の下面から下方に向かって延出する複数の係合ピンが設けられ、第２芯材２ｂの縁部の上面に複数のボス部が設けられる。複数の係合ピンと複数のボス部をそれぞれ係合させることにより、第１芯材２ａと第２芯材２ｂが一体に取付けられる。

図４，図６に示すようにミラー用凹部６は、左右方向に長い矩形箱形であり、底面６ａと起立面６ｂと水平面６ｃを有する。底面６ａは、ミラー用凹部６の下端で上下方向に対して略直交する方向に延出する。起立面６ｂは、底面６ａの端縁から上方に向けて延出する。水平面６ｃは、ミラー用凹部６の長手方向と直交する方向に対向する２辺において、起立面６ｂの上端から上下方向に対して略直交する方向に外方に向けて延出する。水平面６ｃは、ミラー用凹部６の外周縁に設けられたストッパ壁７まで延出する。ストッパ壁７は、ミラー用凹部６の長手方向と直交する方向に対向する２辺において上下方向に延出する。ストッパ壁７の上端は、第１芯材２ａの上面に連結される。換言すると底面６ａと水平面６ｃと第１芯材２ａの上面は、相互に略平行でありかつ上下方向に段差を有して設けられる。ミラー用凹部６の右端の起立面６ｂには、ミラー用凹部６の内方に向けて突出した複数の係合爪６ｄが設けられる。

図５に示すようにミラー枠８の下部には、複数のミラー保持爪８ｂと複数の爪係合部８ｃと複数のリブ８ｄが設けられる。複数のミラー保持爪８ｂは、ミラー枠８の長手方向に延出する２辺に設けられる。複数のミラー保持爪８ｂは、鏡４の下面と係合して鏡４を脱落しないように保持する。複数の爪係合部８ｃは、ミラー枠８の右側部に設けられる。爪係合部８ｃは、左右方向に貫通する貫通孔を具備するループ形状である。複数の爪係合部８ｃは、ミラー用凹部６に設けられた複数の係合爪６ｄ（図４参照）に引き掛けられる。複数のリブ８ｄは、ミラー枠８の左側部から左方に向けて直線状に延出する。複数のリブ８ｄは、ミラー用凹部６の左端からバイザ本体２内に挿入される。かくして爪係合部８ｃと係合爪６ｄの係合、およびリブ８ｄと第１芯材２ａの係合により、ミラー枠８がミラー用凹部６内で保持される。

図６に示すようにミラー枠８は、一対のガイドレール８ａの上方に一対の上面８ｅを有する。上面８ｅは、ミラー枠８の長手方向と直交する方向に対向する２辺に沿って設けられる。上面８ｅは、平面、またはミラー枠８の内方から外方に向けて上方へ湾曲する断面形状が略円弧状の曲面である。ミラー枠８は、上面８ｅが設けられる領域から外方へ張出す一対の張出部９を有する。一対の張出部９は、ミラー枠８の長手方向と直交する方向に対向する２辺の左端から右端まで左右方向に亘って連続して設けられる。

図６に示すように張出部９の先端９ａは、上下方向に延出する平面状または曲面で形成される。張出部９は、先端９ａから下方に向けて突出する突出部９ｂを有する。ストッパ壁７は、張出部９と対向して上下方向に延出する。換言すると先端９ａとストッパ壁７は、鏡４の鏡面４ａに対して略直交する方向に延出する。ストッパ壁７の上下方向の長さは、突出部９ｂを含む先端９ａの上下方向の長さよりも長い。先端９ａの上端と突出部９ｂの下端は、強い力で押圧された場合に局所的に大きな押圧力が生じないように丸みを帯びた形状に形成される。張出部９の先端９ａとストッパ壁７の間には、表皮１４を介して隙間が設けられる。張出部９の下面とミラー用凹部６の水平面６ｃとの間には、表皮１４を介して隙間が設けられる。ミラー枠８とミラー用凹部６の起立面６ｂとの間には、表皮１４を介して隙間が設けられる。鏡４の下面４ｂとミラー用凹部６の底面６ａとの間には、ミラーユニット３を組付ける際に相互に接触しない程度の隙間が設けられる。

図６に示すように人間の頭部を模擬した直径１６５ｍｍの頭部モデルＨを上方から下方に向けて鏡４に接近させる。この時、先ず一対の上面８ｅが頭部モデルＨの表面と接触する。鏡４の鏡面４ａは、一対の上面８ｅの間において一対の上面８ｅよりも下方に位置する。そのため鏡４の鏡面４ａと頭部モデルＨの間には、クリアランスＣ１が形成されている。したがって頭部モデルＨは鏡４に接触しない。

図７に示すように頭部モデルＨをさらに下方に向けて押圧すると、押圧力が上面８ｅにおいてミラー枠８を外方へ拡げる力に変換される。ミラー枠８とミラー用凹部６との間、および張出部９とストッパ壁７との間には、ミラー枠８の内外方向（鏡４の鏡面４ａの面方向に沿った方向）に隙間が確保されている。張出部９を含むミラー枠８は、外方へ拡げる力によって鏡４の鏡面４ａの面方向に沿って拡張する。張出部９の先端９ａは、ストッパ壁７に当接するまでミラー枠８の外方に向けて移動する。先端９ａは、ストッパ壁７に対して略面直方向に面当たりする。これにより張出部９を含むミラー枠８の拡張が停止する。

しかも先端９ａとストッパ壁７は上下方向に所定以上の長さを有する。さらに先端９ａには、下方に向けて突出する突出部９ｂが設けられる。そのため一対の張出部９は、両方ともストッパ壁７を乗り越えることなく停止する。この時、鏡４の鏡面４ａと頭部モデルＨの間には、クリアランスＣ１よりは小さいクリアランスＣ２が依然として確保される。そのため頭部モデルＨは、ミラー枠８が拡張した場合でも鏡４に接触しない。また、ミラー枠８の拡張が所定量以下で抑えられるため、鏡４はミラー枠８に保持されたまま脱落しない。

上述するように車両用サンバイザ１は、図６に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２の表面のミラー用凹部６に設置されるミラー枠８と、ミラー枠８に保持される鏡４を有する。ミラー枠８に直径１６５ｍｍの頭部モデルＨが接触する瞬間に頭部モデルＨと鏡４との間にクリアランスＣ１が形成されるようにミラー枠８は、鏡４からの突出高さを有する。

したがって頭部モデルＨは、鏡４に接触するよりも先にミラー枠８に接触する。そのため、例えば事故等において乗員の頭部が鏡４に接触することを抑制できる。これにより鏡４の脱落や破損を抑制できる。しかもバイザ本体２の厚さを厚くすることなく車両用サンバイザ１を設けることができる。また、部品点数を増やすことなく車両用サンバイザ１を設けることができる。かくして使用感や組立性を良好にしながら鏡４の脱落や破損を抑制できる。

図４，図６，図７に示すようにミラー枠８は、矩形状で、長手方向と直交する方向に対向する２辺から外方に張出す張出部９を有する。バイザ本体２は、ミラー枠８の張出部９に対向するストッパ壁７を有する。頭部モデルＨがミラー枠８に当たり、ミラー枠８が変形してミラー枠８の張出部９の先端９ａがストッパ壁７に面当たりするとともに、張出部９がストッパ壁７に面当たりした際に鏡４と頭部モデルＨとの間にクリアランスＣ２が形成される。

したがって頭部モデルＨがミラー枠８に接触した瞬間からさらに鏡４に接近するように押し込まれる時、ミラー枠８を外方へ拡げようとする力が作用する。しかしミラー枠８の張出部９とバイザ本体２のストッパ壁７とが面当たりすることにより、ミラー枠８の拡大が抑制される。そのため鏡４と頭部モデルＨとの間にクリアランスＣ２が確保される。これによりバイザ本体２の厚さや部品点数を変えることなく、乗員の頭部が車両用サンバイザ１に衝突する際の鏡４の脱落や破損を抑制できる。

図６，図７に示すようにミラー枠８は、張出部９の先端９ａからバイザ本体２の厚み方向にバイザ本体２に向けて突出する突出部９ｂを有する。したがって突出部９ｂを設けることで張出部９がストッパ壁７を乗り越えることを抑制できる。そのためミラー枠８の拡大を抑制できる。そのため鏡４と頭部モデルＨとの間のクリアランスＣ２を維持できる。これにより乗員の頭部が鏡４に不測に衝突することを抑制できる。

以上、本開示の具体的な実施形態について説明したが、本願で開示する技術は、要旨を変更しない範囲で種々変更を加えた形態でも実施可能なものである。本開示では、一対のストッパ壁７をミラー用凹部６の長手方向と直交する方向に対向する２辺に沿って設ける構成を例示した。これに代えて、例えばストッパ壁７を上記２辺に加えてミラー用凹部６の左右２辺に沿って設けても良い。本開示では、張出部９をミラー枠８の長手方向と直交する方向に対向する２辺に設ける構成を例示した。これに代えて、例えば張出部９を上記２辺に加えてミラー枠８の左右両端の２辺に設けても良い。

断面円弧状の上面８ｅを有するミラー枠８を例示した。これに代えて、例えばミラー枠８の上面８ｅを略平面状に形成しても良い。鏡４の鏡面４ａに対して略直交する方向に延出するストッパ壁７を例示した。これに代えて、ストッパ壁７を上方に向かうにしたがってミラー枠８の内側に向かうようにわずかに傾斜させて延出する構成としても良い。これにより先端９ａがストッパ壁７を乗り越えることをより抑制できる。張出部９の先端９ａとストッパ壁７をそれぞれ平面状に設け、ミラー枠８が拡がる際に相互に面当たりする構成を例示した。これに代えて、例えば先端９ａを断面円弧状の曲面で設ける構成としても良い。あるいはストッパ壁７を凹曲面状に設ける構成としても良い。また、先端９ａとストッパ壁７の双方を曲面で設ける構成としても良い。いずれの構成であってもミラー枠８が拡がる際に相互に面当たりしかつ先端９ａがストッパ壁７を乗り越えられないように位置保持される構成であれば良い。樹脂製の第１芯材２ａと第２芯材２ｂの２部品を組み合わせてバイザ本体２を設ける構成を例示した。これに加えてバイザ本体２は、例えば発泡ポリプロピレンやウレタン等を用いた構成であっても良い。すなわちバイザ本体２は、ミラー枠８を保持するためのミラー用凹部６を形成できる構成であれば良い。

１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体、２ａ…第１芯材、２ｂ…第２芯材、２ｄ…凹部、２ｅ…軸取付孔
３…ミラーユニット、３ａ…開口部
４…鏡（バニティミラー）、４ａ…鏡面、４ｂ…下面
５…ミラーカバー、５ａ…取手
６…ミラー用凹部、６ａ…底面、６ｂ…起立面、６ｃ…水平面、６ｄ…係合爪
７…ストッパ壁
８…ミラー枠、８ａ…ガイドレール、８ｂ…ミラー保持爪、８ｃ…爪係合部
８ｄ…リブ、８ｅ…上面
９…張出部、９ａ…先端、９ｂ…突出部
１１…支軸、１１ａ…横軸、１１ｂ…縦軸
１２…ブラケット、１２ａ…縦軸取付孔、１２ｂ…車室取付孔
１３…サポート軸
１４…表皮
２０…車室
２１…天井面
２２…フック
２３…フロントガラス
Ｐ…使用位置
Ｋ…格納位置
Ｈ…頭部モデル
Ｃ１，Ｃ２…クリアランス

Claims (3)

1. 車両用サンバイザであって、
   板状のバイザ本体と、
   前記バイザ本体の表面のミラー用凹部に設置されるミラー枠と、
   前記ミラー枠に保持される鏡を有し、
   前記ミラー枠に直径１６５ｍｍの頭部モデルが接触する瞬間に前記頭部モデルと前記鏡との間にクリアランスが形成されるように前記ミラー枠は、前記鏡からの突出高さを有する車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記ミラー枠は、矩形状で、長手方向と直交する方向に対向する２辺から外方に張出す張出部を有し、
   前記バイザ本体は、前記ミラー枠の前記張出部に対向するストッパ壁を有し、
   前記頭部モデルが前記ミラー枠に当たり、前記ミラー枠が変形して前記ミラー枠の前記張出部の先端が前記ストッパ壁に面当たりするとともに、前記張出部が前記ストッパ壁に面当たりした際に前記鏡と前記頭部モデルとの間にクリアランスが形成される車両用サンバイザ。
3. 請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記ミラー枠は、前記張出部の先端から前記バイザ本体の厚み方向に前記バイザ本体に向けて突出する突出部を有する車両用サンバイザ。

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