JP2023092740A

JP2023092740A - 車体構造

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Publication number: JP2023092740A
Application number: JP2021207928A
Authority: JP
Inventors: 真悟中山; Shingo Nakayama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-12-22
Filing date: 2021-12-22
Publication date: 2023-07-04
Anticipated expiration: 2041-12-22
Also published as: CN116331119A; JP7509742B2

Abstract

【課題】車体構造において、レーダー装置に影響を与えることなく、ガーニッシュの変更を可能にする。【解決手段】車体構造２は、車体フレーム３に支持され、車両１の外面を形成する第１ガーニッシュ３２と、第１ガーニッシュに隣接して配置され、第１ガーニッシュと共に車両の外面を形成する第２ガーニッシュ３３と、車体フレームに支持され、第２ガーニッシュの裏面側に配置されたレーダー装置３０とを有する。第２ガーニッシュは、樹脂材料によって形成され、第１ガーニッシュよりも小さい。第２ガーニッシュは、レーダー装置の正面に対向する板状部３３Ａと、板状部の縁部からレーダー装置に向けて延びる縁壁部３３Ｂとを有してもよい。縁壁部の端部はレーダー装置の正面よりもレーダー装置の裏面側に位置してもよい。縁壁部の端部は、レーダー装置及び車体フレームとの間にクリアランス３５を形成してもよい。【選択図】図１

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、自車周辺に存在する他車両や建造物等の物体を検知するためにレーダー装置を有する車両が知られている。特許文献１は、樹脂製のバンパフェースの内側に配置され、かつステイを介して車体に取り付けられたレーダー装置を開示している。レーダー装置から発射された電波、及びその反射波はバンパフェースを通過する。バンパフェースはレーダー装置を汚れから保護している。

特開２００７－１０６１９９号公報

レーダー装置の送信波及び受信波がバンパフェースを通過するため、交換等によりバンパフェースの電波透過特性等の特性が変化すると、レーダー装置の検出感度が変化する。そのため、バンパフェース等のガーニッシュの変更が制限されるという問題が生じる。また、ガーニッシュの変更に伴ってレーダー装置の機能が変化するという問題が生じる。

本発明は、以上の背景を鑑み、車体構造において、レーダー装置に影響を与えることなく、ガーニッシュの変更を可能にすることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体構造（２）であって、車体フレーム（３）に支持され、車両（１）の外面を形成する第１ガーニッシュ（３２）と、前記第１ガーニッシュに隣接して配置され、前記第１ガーニッシュと共に前記車両の前記外面を形成する第２ガーニッシュ（３３）と、前記車体フレームに支持され、前記第２ガーニッシュの裏面側に配置されたレーダー装置（３０）とを有し、前記第２ガーニッシュは、樹脂材料によって形成され、前記第１ガーニッシュよりも小さい。

この態様によれば、車体構造において、レーダー装置に影響を与えることなく、ガーニッシュの変更が可能になる。第１ガーニッシュはレーダー装置の性能に影響を与えないため、設計者やユーザは第１ガーニッシュの形状や材質、塗料を任意に変更することができる。レーダー装置の性能が維持されるため、交通の安全性が向上する。

上記の態様において、前記第２ガーニッシュは、前記レーダー装置の正面に対向する板状部（３３Ａ）と、前記板状部の縁部から前記レーダー装置に向けて延びる縁壁部（３３Ｂ）とを有してもよい。

この態様によれば、縁壁部がレーダー装置を異物から保護することができる。

上記の態様において、前記縁壁部の端部は前記レーダー装置の前記正面よりも前記レーダー装置の裏面側に位置すると共に、前記レーダー装置及び前記車体フレームとの間にクリアランス（３５）を形成してもよい。

この態様によれば、縁壁部がレーダー装置及びブラケットとの間にクリアランスを形成しているため、第１ガーニッシュと共に第２ガーニッシュが変位する場合に、第２ガーニッシュがレーダ装置及びブラケットに衝突することが避けられる。

上記の態様において、前記縁壁部は、少なくとも前記レーダー装置の下方に配置されてもよい。

この態様によれば、縁壁部が下方から舞い上がる異物がレーダー装置に到達することを阻止することができる。

上記の態様において、前記縁壁部は、前記板状部の縁部に沿って筒形に形成され、前記レーダー装置の前記正面は前記縁壁部の内側に配置されてもよい。

この態様によれば、縁壁部がレーダー装置を囲むため、レーダー装置を異物から確実に保護することができる。

上記の態様において、前記第２ガーニッシュは、前記第１ガーニッシュに着脱可能に結合されてもよい。

この態様によれば、第１ガーニッシュを交換するときに、第２ガーニッシュを再利用することができる。

上記の態様において、前記第１ガーニッシュは、その上縁部に下方に向けて凹むと共に厚み方向に関する凹部（３２Ｂ）を有し、前記第２ガーニッシュは、前記凹部に嵌合してもよい。

この態様によれば、第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとが協動して統一感のある意匠を形成することができる。

上記の態様において、前記第２ガーニッシュの上縁は、前記車両の照明装置（２１）の下縁に沿って配置されてもよい。

この態様によれば、第２ガーニッシュと照明装置とが協動して統一感のある意匠を形成することができる。

上記の態様において、前記第１ガーニッシュは、厚み方向に貫通する開口（３６）を有し、前記第２ガーニッシュは、前記開口に嵌合してもよい。

この態様によれば、第１ガーニッシュに囲まれた任意の部位にカバー及びレーダー装置を配置することができる。

上記の態様において、前記第１ガーニッシュは、バンパフェースであってもよい。

この態様によれば、レーダー装置の性能に影響を与えることなく、バンパフェースを交換することができる。

上記の態様において、前記第２ガーニッシュは、前記第１ガーニッシュよりも電波の透過率が高くてもよい。

この態様によれば、レーダー装置の性能を向上させることができる。これにより、交通の安全性を向上させることができる。

上記の態様において、前記第２ガーニッシュに塗布された塗料は、前記第１ガーニッシュに塗布された塗料よりも電波の透過率が高くてもよい。

以上の構成によれば、車体構造において、レーダー装置に影響を与えることなく、ガーニッシュを変更することができる。

第１実施形態に係る車体構造の正面図第１実施形態に係る、バンパフェース及び保護カバーを省略して示す車体構造の側面図第１実施形態に係る、前照灯、ブラケット、及びレーダー装置の側面図第１実施形態に係る車体構造の断面図（図１のIV－IV断面図）第２実施形態に係る車体構造の正面図第２実施形態に係る車体構造の断面図（図５のVI－VI断面図）第３実施形態に係る車体構造の斜視図第３実施形態に係る保護カバーの斜視図第３実施形態に係る車体構造の断面図（図５のVI－VI断面図）

以下、図面を参照して、本発明に係る車体構造の実施形態について説明する。以下の実施形態では、車体構造を乗用車に適用した例について説明する。

（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、４輪車両である車両１の車体構造２は、骨格としての車体フレーム３を有する。車体フレーム３は、金属によって形成されている。車体フレーム３は、車両１の前部を前後に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、左右一対のフロントサイドフレーム５の前端に結合したバルクヘッド６と、対応するフロントサイドフレーム５の前端から左右外方に延びた後、屈曲して後方かつ上方に延びる左右一対のフロントアッパメンバ７とを有する。バルクヘッド６は、上下に延びる左右一対のバルクヘッドサイドメンバと、左右に延び、左右のバルクヘッドサイドメンバの上端に結合したバルクヘッドアッパメンバと、左右に延び、左右のバルクヘッドサイドメンバの下端に結合したバルクヘッドロアメンバとを有し、四角形の枠形に形成されているとよい。左右一対のフロントアッパメンバ７は、左右一対のフロントサイドフレーム５に対して左右外方かつ上方に配置されている。左右一対のフロントアッパメンバ７には、それぞれフロントフェンダ１５が結合されている。左右のフロントフェンダ１５の間には、フロントフード１６が開閉可能に配置されている。

車体フレーム３は、左右一対のフロントサイドフレーム５の前端から前方に延びる左右一対のバンパステイ１８と、左右に延び、左右一対のバンパステイ１８の前端に結合されたバンパビーム１９とを有する。

車両１の前部には、左右一対の照明装置２１が設けられている。照明装置２１は、いわゆるヘッドライトである。各照明装置２１は、ステイを介してバルクヘッド６、フロントアッパメンバ７、フロントフェンダ１５の少なくとも１つに結合されているとよい。各照明装置２１は、左右に延びた本体部２１Ａと、本体部２１Ａの縁部から延びる複数の結合片２１Ｂとを有する。本体部２１Ａは、透過性を有する樹脂によって形成され、前面に配置された前面パネル２１Ｃと、前面パネル２１Ｃの後方に配置された発光体（不図示）とを有する。

図２及び図３に示すように、左右の照明装置２１の下方には、ブラケット２６が設けられている。ブラケット２６は樹脂によって形成されているとよい。ブラケット２６は、バルクヘッド６、フロントアッパメンバ７、フロントフェンダ１５、及び照明装置２１の少なくとも１つに結合されているとよい。ブラケット２６は、照明装置２１の本体部２１Ａの下方を左右方向に延びている。ブラケット２６は照明装置２１の本体部２１Ａに形成された取付部２１Ｄに結合されている。取付部２１Ｄは、本体部２１Ａの前面から後方に凹み、前方を向く前面を有する。また、ブラケット２６の左右外端がフロントフェンダ１５に結合され、ブラケット２６の左右内端がバルクヘッド６に結合されてもよい。ブラケット２６は、いわゆるコーナアッパビームであってよい。

図３に示すように、ブラケット２６は、前後を向く板状の本体部２６Ａと、本体部２６Ａの上縁から前方に突出した上縁壁２６Ｂと、本体部２６Ａの下縁から前方に突出した下縁壁２６Ｃと、本体部２６Ａの前面から前方に突出すると共に、上下に延びて上縁壁２６Ｂと下縁壁２６Ｃとに結合した複数の補強壁２６Ｄとを有する。

ブラケット２６にはレーダー装置３０が設けられている。すなわち、レーダー装置３０は、ブラケット２６を介して車体フレーム３に支持されている。レーダー装置３０は、電波を発射し、その反射波を測定することにより、車両１の周辺に存在する対象物を検出すると共に、対象物までの距離及び方向、すなわちレーダー装置３０に対する対象物の位置を測定する。レーダー装置３０は、ブラケット２６の本体部２６Ａの前面に設けられているとよい。本実施形態では、レーダー装置３０が本体部２６Ａの前面に直接に結合されている。ブラケット２６の本体部２６Ａの前面にアダプタが結合され、レーダー装置３０はアダプタに着脱可能に係止されてもよい。

レーダー装置３０は、例えば扁平な直方体の外形を有するとよい。レーダー装置３０の正面である前面は、ブラケット２６の上縁壁２６Ｂ及び下縁壁２６Ｃの前端よりも前方に配置されている。他の実施形態では、レーダー装置３０の前面はブラケット２６の上縁壁２６Ｂ及び下縁壁２６Ｃの前端よりも後方に配置されてもよい。レーダー装置３０は、その前面から前方に向けて電波を発射し、前方からの反射波を受信する。すなわち、レーダー装置３０の電波発射方向は前方を向いている。レーダー装置３０の電波発射方向は、任意に変更することができ、前方に対して左右外方に傾斜していてもよい。

車体フレーム３には、車両１の外面を形成する第１ガーニッシュとしてのフロントバンパフェース３２が支持されている。フロントバンパフェース３２は、樹脂によって形成されている。フロントバンパフェース３２は、バンパビーム１９の前方を左右に延びている。フロントバンパフェース３２は、左右方向における中間部においてバンパビーム１９に結合され、左右両端部においてフロントフェンダ１５に結合されている。フロントバンパフェース３２は、意匠性や機能を考慮して複数の部材を組み合わせて形成されてもよく、１つの連続した部材によって形成されてもよい。フロントバンパフェース３２を構成する複数の部材は、互いに接していてもよく、互いに離れていてもよい。

フロントバンパフェース３２は、レーダー装置３０の電波発射方向を避けて配置されている。すなわち、前方から見て、フロントバンパフェース３２はレーダー装置３０と重ならない位置に配置されている。レーダー装置３０の電波発射方向には、第２ガーニッシュとしてのカバー３３が設けられている。カバー３３は、フロントバンパフェース３２に隣接して配置され、フロントバンパフェース３２と共に車両１の外面を形成する。レーダー装置３０は、カバー３３の裏面側に配置されている。

カバー３３は、樹脂材料によって形成されている。カバー３３は、フロントバンパフェース３２よりも電波の透過率が高いことが好ましい。カバー３３は、フロントバンパフェース３２よりも例えば３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚの周波数帯の電波の透過率が高いことが好ましい。特に、カバー３３に塗布された塗料は、フロントバンパフェース３２に塗布された塗料よりも電波の透過率が高いことが好ましい。カバー３３に塗布された塗料は、フロントバンパフェース３２に塗布された塗料よりも金属の含有率が低いことが好ましい。カバー３３とバンパフェースとは、例えばポリプロピレン等の同じ材料によって形成されているとよい。

カバー３３は、フロントバンパフェース３２よりも小さく形成されている。フロントバンパフェース３２の大きさに対するカバー３３の大きさは、１／１０以下、より好ましくは１／２０以下、更に好ましくは１／５０以下であるとよい。

図４に示すように、カバー３３は、レーダー装置３０の正面に対向する板状部３３Ａと、板状部３３Ａの縁部からレーダー装置３０に向けて延びる縁壁部３３Ｂとを有する。板状部３３Ａは、フロントバンパフェース３２と協働して観者に一体の意匠を想起させる形状に形成されていることが好ましい。フロントバンパフェース３２は、その上縁部に下方に向けて凹むと共に厚み方向に関する凹部３２Ｂを有する。凹部３２Ｂはレーダー装置３０と対応する位置に配置されている。カバー３３は、凹部３２Ｂに嵌合している。カバー３３の上縁は、照明装置２１の前面パネル２１Ｃの下縁に沿って配置されている。

縁壁部３３Ｂの端部は、レーダー装置３０の正面よりもレーダー装置３０の裏面側に位置すると共に、レーダー装置３０及びブラケット２６との間にクリアランス３５を形成している。縁壁部３３Ｂは、少なくともレーダー装置３０の下方に配置されているとよい。本実施形態では、縁壁部３３Ｂは、板状部３３Ａの縁部に沿って筒形に形成されている。レーダー装置３０の正面は縁壁部３３Ｂの内側に配置されているとよい。

カバー３３は、フロントバンパフェース３２に着脱可能に結合されているとよい。フロントバンパフェース３２の上縁に後方に延びる上縁壁３２Ａが設けられ、カバー３３の縁壁部３３Ｂの下部がフロントバンパフェース３２の上縁壁３２Ａに着脱可能に結合されているとよい。例えば、カバー３３の縁壁部３３Ｂの下部とフロントバンパフェース３２の上縁壁３２Ａとが締結部材３７によって着脱可能に結合されているとよい。締結部材３７は、樹脂製のファスナやねじ等であるとよい。カバー３３の縁壁部３３Ｂの上部の縁部は照明装置２１に設けられた係止部に着脱可能に係止されてもよい。また、カバー３３の縁壁部３３Ｂは、図示しない支持部材を介してバルクヘッド６、又はフロントアッパメンバ７を含む車体フレーム３に結合されてもよい。

以上の実施形態によれば、車体構造２において、レーダー装置３０に影響を与えることなく、フロントバンパフェース３２の変更が可能になる。フロントバンパフェース３２は、レーダー装置３０の電波発射方向を避けて配置されているため、レーダー装置３０の性能に影響を与えない。そのため、設計者やユーザはフロントバンパフェース３２の形状や材質、塗料を任意に変更することができる。これにより、レーダー装置３０の性能が維持されるため、交通の安全性が向上する。カバー３３は、交換するフロントバンパフェース３２から取り外して再利用することができる。

カバー３３の縁壁部３３Ｂの端部が、レーダー装置３０の正面よりもレーダー装置３０の裏面側に位置するため、縁壁部３３Ｂがレーダー装置３０を異物から保護することができる。縁壁部３３Ｂは、特に路面から舞い上がるダストからレーダー装置３０の正面部を保護することができる。縁壁部３３Ｂが筒形に形成され、レーダー装置３０の正面が縁壁部３３Ｂの内部に配置されているため、縁壁部３３Ｂはレーダー装置３０の正面部を一層確実に保護することができる。

縁壁部３３Ｂがレーダー装置３０及びブラケット２６との間にクリアランス３５を形成しているため、フロントバンパフェース３２と共にカバー３３が変位する場合に、カバー３３がレーダー装置３０及びブラケット２６に衝突することが避けられる。これにより、軽衝突によってフロントバンパフェース３２が後方に移動するときに、カバー３３及びレーダー装置３０の破損を防止することができる。

第１実施形態に係るカバー３３は、可撓性を有してもよい。例えば、カバー３３の縁部は、エラストマーやゴムによって形成されてもよい。また、板状部３３Ａも縁壁部３３Ｂと同様にエラストマーやゴムによって形成されてもよい。これにより、軽衝突によってフロントバンパフェース３２が後方に移動するときに、カバー３３及びレーダー装置３０の破損を防止することができる。カバー３３の縁壁部３３Ｂが可撓性を有する場合、縁壁部３３Ｂはレーダー装置３０の側部やブラケット２６に当接してもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車体構造５０は、第１実施形態に係る車体構造２と比較して、フロントバンパフェース３２に対するカバー３３の位置及びレーダー装置３０の位置が異なる。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。図５及び図６に示すように、車体構造５０は、第１実施形態に係る車体構造２第２実施形態では、フロントバンパフェース３２は、厚み方向に貫通する開口５１を有する。カバー３３は開口５１に嵌合している。開口５１は、フロントバンパフェース３２の上縁から下方に離れているとよい。開口５１及びカバー３３の板状部３３Ａの形状は、任意に変更してよい。

フロントバンパフェース３２は、開口５１の縁部に裏面側に延びる支持壁部５３を有する。支持壁部５３は開口５１に沿って筒形に形成されているとよい。フロントバンパフェース３２の支持壁部５３の内周面は、カバー３３の縁壁部３３Ｂの外周面と対向する。縁壁部３３Ｂは支持壁部５３に着脱可能に結合されている。例えば、縁壁部３３Ｂ及び支持壁部５３の一方に係止孔５５が設けられ、縁壁部３３Ｂ及び支持壁部５３の他方に係止孔５５を係止する弾性爪５６が設けられているとよい。また、縁壁部３３Ｂは、締結部材によって支持壁部５３に着脱可能に締結されてもよい。

レーダー装置３０は、カバー３３の板状部３３Ａの裏面側に配置されているとよい。レーダー装置３０は、ブラケット５７によって車体フレーム３に結合されているとよい。車体フレーム３はバルクヘッド６、フロントアッパメンバ７、及びフロントフェンダ１５であるとよい。

（第３実施形態）
図７に示すように、第３実施形態に係る車体構造６０は、車体フレーム３の一部をなすリヤボディパネル６１に支持され、車両１の外面を形成する第１ガーニッシュとしてのリヤバンパフェース６２と、リヤバンパフェース６２に隣接して配置され、リヤバンパフェース６２と共に車両１の前記外面を形成する第２ガーニッシュとしてのカバー６３と、リヤボディパネル６１に支持され、カバー６３の裏面側に配置されたレーダー装置３０とを有する。第３実施形態において、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

車両１の後部を形成するリヤボディパネル６１には後方に向けて開口する荷室開口部６４が形成されている。荷室開口部６４には、開閉可能にテールゲート６５が設けられている。リヤバンパフェース６２は、リヤボディパネル６１の表面の荷室開口部６４の下部に沿って配置されている。リヤバンパフェース６２は、荷室開口部６４の下縁に沿って左右に延びるリヤバンパフェース中央部６２Ａと、リヤバンパフェース中央部６２Ａの両端から荷室開口部６４の左右の側縁に沿って上方に延びる左右のリヤバンパフェース端部６２Ｂとを有する。リヤバンパフェース６２は、締結部材によってリヤボディパネル６１の表面に結合されている。

リヤボディパネル６１において荷室開口部６４の左右の側縁部には、左右の照明装置６６が設けられている。照明装置６６は、いわゆるテールランプ又はブレーキランプである。左右の照明装置６６の下縁は、リヤバンパフェース６２の左右のリヤバンパフェース端部６２Ｂの上縁から上方に離れて配置されている。リヤボディパネル６１において、左右の照明装置６６の下縁とリヤバンパフェース６２の左右のリヤバンパフェース端部６２Ｂの上縁との間にはカバー６３が取り付けられている。

図８及び図９に示すように、カバー６３は、リヤボディパネル６１の表面と隙間をおいて対向する板状部６３Ａと、板状部６３Ａの縁部からリヤボディパネル６１の表面に延びる縁壁部６３Ｂとを有する。縁壁部６３Ｂは板状部６３Ａの縁部に沿って環状に形成されている。板状部６３Ａは、リヤバンパフェース６２と協働して観者に一体の意匠を想起させる形状に形成されていることが好ましい。板状部６３Ａは、リヤボディパネル６１の形状に沿うように湾曲している。縁壁部６３Ｂは、締結部材を介してリヤボディパネル６１に結合されているとよい。縁壁部６３Ｂの先端に縁壁部６３Ｂと直交する方向に延びるフランジ６３Ｃが形成されてもよい。フランジ６３Ｃは、締結部材６７を介してリヤボディパネル６１に結合されているとよい。フランジ６３Ｃは、荷室開口部６４の縁部であってテールゲート６５と重なる位置に配置されるとよい。

リヤボディパネル６１において、カバー６３の板状部６３Ａと対向する部分にレーダー装置３０が配置されている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。車体構造２は、乗用車に限らず、２輪車やトラック等に適用してもよい。

１：車両
２、５０、６０：車体構造
３：車体フレーム
２１、６６：照明装置
２６、５７：ブラケット
３０：レーダー装置
３２：フロントバンパフェース
３２Ｂ：凹部
３３、６３：カバー
３３Ａ：板状部
３３Ｂ：縁壁部
３５：クリアランス
５１：開口
５７：ブラケット
６１：リヤボディパネル
６２：リヤバンパフェース

Claims

車体構造であって、
車体フレームに支持され、車両の外面を形成する第１ガーニッシュと、
前記第１ガーニッシュに隣接して配置され、前記第１ガーニッシュと共に前記車両の前記外面を形成する第２ガーニッシュと、
前記車体フレームに支持され、前記第２ガーニッシュの裏面側に配置されたレーダー装置とを有し、
前記第２ガーニッシュは、樹脂材料によって形成され、前記第１ガーニッシュよりも小さい車体構造。
前記第２ガーニッシュは、前記レーダー装置の正面に対向する板状部と、前記板状部の縁部から前記レーダー装置に向けて延びる縁壁部とを有する請求項１に記載の車体構造。
前記縁壁部の端部は前記レーダー装置の前記正面よりも前記レーダー装置の裏面側に位置すると共に、前記レーダー装置及び前記車体フレームとの間にクリアランスを形成している請求項２に記載の車体構造。
前記縁壁部は、少なくとも前記レーダー装置の下方に配置されている請求項２又は３に記載の車体構造。
前記縁壁部は、前記板状部の縁部に沿って筒形に形成され、
前記レーダー装置の前記正面は前記縁壁部の内側に配置されている請求項２又は３に記載の車体構造。
前記第２ガーニッシュは、前記第１ガーニッシュに着脱可能に結合されている請求項１～５のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第１ガーニッシュは、その上縁部に下方に向けて凹むと共に厚み方向に関する凹部を有し、
前記第２ガーニッシュは、前記凹部に嵌合している請求項１～６のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第２ガーニッシュの上縁は、前記車両の照明装置の下縁に沿って配置されている請求項１～７のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第１ガーニッシュは、厚み方向に貫通する開口を有し、
前記第２ガーニッシュは、前記開口に嵌合している請求項１～６のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第１ガーニッシュは、バンパフェースである請求項１～９のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第２ガーニッシュは、前記第１ガーニッシュよりも電波の透過率が高い請求項１～１０のいずれか１つの項に記載の車体構造。
前記第２ガーニッシュに塗布された塗料は、前記第１ガーニッシュに塗布された塗料よりも電波の透過率が高い請求項１～１１のいずれか１つの項に記載の車体構造。