JP7124577B2 - レーダ装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両周辺の物体を検出するレーダ装置の取付構造に関する。

従来から、ミリ波レーダのように高周波の電磁波を車両周辺に送信し、車両周辺の物体からの反射波を受信することにより物体を検出するレーダ装置を車両の前照灯及び後尾灯（所謂コンビネーションランプ）の近傍に取り付けたレーダ装置の取付構造が知られている。このような取付構造の一つ（以下、「従来構造」と称呼される。）によれば、コンビネーションランプの筐体とランプカバーとの間に形成された灯室の内部に光源が設けられ、灯室の外部にレーダ装置が設置される。更に、従来構造によれば、ランプカバーにレーダ装置を前方から覆うための遮蔽部が形成されている（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２０１０－１３５０８７号公報

ところで、従来構造によれば、レーダ装置は灯室の外部において車体パネル（車両ボディ）に固定されている。そのため、レーダ装置の取付位置及び取付角度の精度は車体パネルの成形及び／又は加工精度に依存する。しかし、一般的に車体パネルは板金加工された鋼板でできており、コンビネーションランプの筐体は射出成形された樹脂でできている。従って、車体パネルの成形及び／又は加工精度は、コンビネーションランプの筐体の成形精度ほど高くない。よって、従来構造のようにレーダ装置が車体パネルに固定されると、レーダ装置の検知エリアのばらつきが大きくなる場合がある。更に、このレーダ装置は車両の左右に設置され、それぞれの検知エリアを相補的にカバーするように構成されている。従って、左右それぞれのレーダ装置の検知エリアがばらつくことにより、左右のレーダ装置の検知エリアを相補的にカバーできなくなる場合がある。従って、従来構造によれば、レーダ装置が所期の性能を十分に発揮できない虞があるという問題があった。

本発明は上記課題に対処するために為されたものである。即ち、本発明の目的の一つは、レーダ装置の車両への取付精度を高くし、これによりレーダ装置が所期の性能を十分に発揮することが可能なレーダ装置の取付構造を提供することにある。

そこで、本発明のレーダ装置の取付構造（以下、「本発明構造」とも称呼する。）は、車両（１０）の車体パネル（１１）に固定される筐体（２１）と、前記筐体を覆う光透過性のランプカバー（２４）と、前記筐体と前記ランプカバーとにより画成される空間である灯室（２８）内に配置される光源（２２）と、を備えたランプ部（２０）、前記ランプ部が前記車両に取り付けられた向きにおいて、前記筐体から前記灯室の外側下方に延出して設けられる取付部材（５０）、前記取付部材に固定されるレーダ装置（３０）、及び前記レーダ装置を覆って設けられる不透明なレーダカバー（６０）、を備えたことを特徴とする。

本発明構造によれば、レーダ装置は、筐体の外部且つ光源の下方に設置される。一方、光源は灯室内に配置されているので、レーダ装置は光源から発生する熱の影響を受け難い。更に、レーダ装置は、バンパーではなくレーダカバーにて覆われている。よって、例えば、バンパーに塗装が施されていてもレーダ装置が送受する電磁波がバンパーの塗装に用いられる塗料によって吸収され又は散乱されることを回避することができる。加えて、本発明構造によれば、レーダ装置を固定する取付部材は、車体パネルに固定されず、レーダの照射方向を管理可能なランプ部の筐体に固定される。従って、レーダ装置の取付位置及び取付角度は車体パネルの加工精度に依存しないので、レーダ装置の高い取付精度を確保することができる。

従って、本発明構造によれば、レーダ装置が所期の性能を十分に発揮することが可能なレーダ装置の取付構造を提供することができる。

本発明の一態様に係るレーダ装置の取付構造において、前記レーダカバーは、前記ランプカバーに隣接して設けられたことを特徴とする。

この態様によれば、レーダカバーをランプ部に固定することができるので、レーダ装置及びレーダカバーが固定されたランプ部を車体に取付けることのみで、レーダ装置及びレーダカバーは高い取付精度が確保される。

本発明の一態様に係るレーダ装置の取付構造において、前記レーダカバーは、前記車両のバンパー（４０）に隣接して設けられたことを特徴とする。

この態様によれば、レーダカバーを必ずしもランプカバーに隣接させる必要はないので、種々の意匠的要素を加えることができる。

上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記名称及び／又は符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るレーダ装置の車体への取付位置を説明するための図であり、図１（Ａ）は上面図、図１（Ｂ）は側面図である。 図２は、図１に示したレーダ装置の取付構造を説明するための縦断面図である。 図３は、図１に示した左前方のレーダ装置の取付構造を説明するための斜視図である。 図４は、図１に示した左前方のレーダ装置及び左前方のコンビネーションランプが車両に取り付けられた状態を示した斜視図である。 図５は、図１に示した左後方のレーダ装置及び左後方のコンビネーションランプが車両に取り付けられた状態を示した斜視図である。 図６は、本発明の他の実施形態に係るレーダ装置の取付構造を説明するための縦断面図である。 図７は、変形例に係るレーダ装置及びレーダカバーの取付位置を説明するための正面図であり、ランプカバーの下方を切り欠いた部分にレーダカバーを配置したときの図である。 図８は、変形例に係るレーダ装置及びレーダカバーの取付位置を説明するための正面図であり、ランプカバーの側方を切り欠いた部分にレーダカバーを配置したときの図である。 図９は、変形例に係るレーダ装置及びレーダカバーの取付位置を説明するための正面図であり、バンパーの一部に形成した開口部分にレーダカバーを配置したときの図である。

（構成）
本発明の実施形態に係るレーダ装置の取付構造（以下、「第１構造」とも称呼される。）は、図１（Ａ）に示したように、車両１０に適用される。車両１０は、コンビネーションランプ２０（２０ＦＬ、２０ＦＲ、２０ＲＬ及び２０ＲＲ）、レーダ装置３０（３０ＦＬ、３０ＦＲ、３０ＲＬ及び３０ＲＲ）及びバンパー４０（フロントバンパー４０Ｆ及びリアバンパー４０Ｒ）を備えている。

コンビネーションランプ２０は、図１（Ａ）に示したように、車両１０の車体１１の前方端左右及び後方端左右にそれぞれ配置される。車体１１の前方端左右にそれぞれ配置されるコンビネーションランプ２０はフロントコンビネーションランプ２０ＦＬ及び２０ＦＲとも称呼される。車体１１の後方端左右にそれぞれ配置されるコンビネーションランプ２０はリアコンビネーションランプ２０ＲＬ及び２０ＲＲとも称呼される。

フロントコンビネーションランプ２０ＦＬ及び２０ＦＲは、前照灯、車幅灯及び方向指示灯等が一体的に構成されたランプである。リアコンビネーションランプ２０ＲＬ及び２０ＲＲは、尾灯、ブレーキ灯、方向指示灯及び後退灯等が一体的に構成されたランプである。フロントコンビネーションランプ２０ＦＬ及び２０ＦＲは、前照灯から放射される光線を車両１０の前進方向遠方まで照射するとともに車幅灯及び方向指示灯等の視認性を確保するため、図１（Ｂ）に示したように、フロントバンパー４０Ｆの上方に設置される。一方、リアコンビネーションランプ２０ＲＬ及び２０ＲＲは、尾灯及び方向指示灯等の視認性を確保するため、リアバンパー４０Ｒの上方に設置される。

レーダ装置３０（３０ＦＬ、３０ＦＲ、３０ＲＬ及び３０ＲＲ）は、図１（Ａ）に示したように、コンビネーションランプ２０と同様に、車体１１の前方端左右及び後方端左右にそれぞれ配置される。前方のレーダ装置３０ＦＬ及び３０ＦＲは、それぞれフロントコンビネーションランプ２０ＦＬ及び２０ＦＲの下方に配置される。後方のレーダ装置３０ＲＬ及び３０ＲＲは、それぞれリアコンビネーションランプ２０ＲＬ及び２０ＲＲの下方に配置される。

レーダ装置３０は、例えば、所謂ミリ波レーダが用いられる。レーダ装置３０は、その内部に図示しない送受信回路及びアンテナを備える。レーダ装置３０は、ミリ波帯（又はサブミリ波帯）の電波を送信する複数の送信アンテナとミリ波（又はサブミリ波）を受信する複数の受信アンテナを含む、所謂スキャンレーダである。

左前方のレーダ装置３０ＦＬの検知エリアＤＡＦＬの水平方向の範囲は、図１（Ａ）に破線にて示したように、車両１０の左側方から車両１０の左前方、右前方のレーダ装置３０ＦＲの検知エリアＤＡＦＲの水平方向の範囲は、車両１０の右側方から車両１０の右前方である。

左後方のレーダ装置３０ＲＬの検知エリアＤＡＲＬの水平方向の範囲は、図１（Ａ）に示したように、車両１０の左後側方から車両１０の後方中央までであり、右後方のレーダ装置３０ＲＲの検知エリアＤＡＲＲの水平方向の範囲は、車両１０の右後側方から車両１０の後方中央までである。車両１０の後方中央において、検知エリアＤＡＲＬの一部と検知エリアＤＡＲＲの一部とが重なっている。このように、検知エリアＤＡＲＬの一部と検知エリアＤＡＲＲの一部が重なるようにレーダ装置３０ＲＬ及び３０ＲＲの検知エリア及び水平方向の取付角度が設定される。これにより、レーダ装置３０ＲＬと３０ＲＲとは車両１０の後方中央の検知エリアを相補的にカバーすることができる。

レーダ装置が検知可能な距離はレーダ装置３０ＦＬの特性により定まっており、検知エリアは略扇形の形状を有する。この略扇形で表される検知エリアは、レーダ装置３０から送信される（照射される）電磁波の照射エリアと言い換えることができる。レーダ装置から照射エリア内に送信される電磁波は、以下、「ビーム」とも表現される。図１（Ａ）に示したように、レーダ装置３０のビームの水平方向の広がり角はθｈであり、図１（Ｂ）に示したように、レーダ装置３０のビームの垂直方向の広がり角はθｖである。

次に、車両１０の左前に取り付けられるレーダ装置３０ＦＬを例に、レーダ装置の取付構造を詳細に説明する。なお、以下の説明においては、左前を表す添字「ＦＬ」は便宜的に省略される。

図２に示したように、フロントコンビネーションランプ２０は、ランプ筐体２１と、光源２２と、リフレクタ２３と、ランプカバー２４と、を含んでいる。なお、図２において、車両１０の前方は紙面の左方向である。

ランプ筐体２１は、ランプ筐体２１に開口する孔２１ａ及び車体１１（以下、「車体パネル１１」とも称呼される。）に開口する孔１１ａにボルト２５を挿通し、ランプ筐体２１とは反対側からボルト２５にナット２６を締結させることにより、車体パネル１１に固定される。

ランプ筐体２１及びランプカバー２４により画成される空間は灯室２８と称呼される。灯室２８内には光源２２が設けられている。光源２２は、ＬＥＤ、ＨＩＤランプ及びハロゲンランプ等である。光源２２の周囲にはリフレクタ２３が設けられる。リフレクタ２３は、光源２２から出射する光を反射させて前方（光源２２からランプカバー２４へ向かう方向）に偏向させるように構成される。なお、コンビネーションランプ２０には、前述したように複数のランプが配置されているが、図２に示した縦断面図には、一つの光源２２のみが示されている。

ランプカバー２４は、可視光を透過する樹脂（透明樹脂）でできている。ランプカバー２４には、ランプ筐体２１にランプカバー２４を固定するための固定部２４ａと、光源２２からの光を屈折させて外部に照射するためのレンズ部２４ｂとが、一体的に形成されている。

取付部材５０は、樹脂でできており、図２に示したように、ランプ筐体下部２１ｂから下方に延出する板状の部材である。即ち、取付部材５０は、灯室２８の下方に設けられる。本例においては、取付部材５０は、ランプ筐体２１と一体成形することにより形成される。取付部材５０の前面５０ａは、レーダ装置固定部５２を有している。ランプ筐体２１を車体パネル１１に取り付けたとき、取付部材５０の前面５０ａが鉛直方向と略平行となるようにランプ筐体２１及び取付部材５０の各寸法が設定される。ランプ筐体２１及び取付部材５０は樹脂を一体成形することにより形成される。

レーダ装置３０は、送受信回路を内蔵したケース３１及びアンテナ部を覆うリッド３２を備えている。レーダ装置３０のケース３１は、取付部材５０の前面５０ａに載置され、例えば、ケース３１に設けられたフランジ部３１ａとレーダ装置固定部５２とが噛み合うことにより固定される。これにより、ランプ筐体２１が車体パネル１１（車両１０）に取り付けられたとき、レーダ装置３０は、図１（Ａ）に示したレーダ装置３０ＦＬは、ビームが照射される前面３３が車両１０の左斜め前方を向くようにレーダ装置固定部５２に固定される。

レーダカバー６０は、不透明の樹脂でできている。そのため、レーダカバー６０はミリ波（又はサブミリ波）を透過させるが、可視光を透過させない。レーダカバー６０は、ランプカバー２４に隣接して固定される。従って、バンパー４０が車体１１に取り付けられることにより、レーダカバー６０はバンパー４０の上方にランプカバー２４に隣接して設けられる。

レーダ装置３０の前面３３から照射されるビームは、前述したように所定の広がり角を有している。図２に示したように、鉛直方向の照射ビームの広がり角はθｖである。前述したように、取付部材５０の前面５０ａは鉛直方向と平行であるから、レーダ装置３０から照射されるビームの中心軸線Ｃ１は、水平面と平行である。従って、照射ビームは中心軸線Ｃ１に対して線対称に広がっている。このビームがレーダカバー６０を透過する範囲は、「ビーム透過エリア６１」と称呼される。

バンパー４０（フロントバンパー４０Ｆ及びリアバンパー４０Ｒ）は、樹脂等でできている。バンパー４０は、通常、車体１１と同色の塗料にて塗装される。この塗料には金属材料が含有している場合がある。そのため、電磁波がバンパー４０を通過するとき、吸収又は散乱させられ、その強度が減衰してしまう。一方、レーダカバー６０ＦＬには塗装は施されないので、電磁波はレーダカバー６０ＦＬにより吸収又は散乱させられず、その強度が大きく減衰することはない。つまり、第１構造によれば、コンビネーションランプ２０の下方にレーダ装置３０を取り付けた場合であっても、バンパー４０によって、レーダ装置から照射されるビームの強度が大きく減衰させられることがない。

なお、右前方のレーダ装置３０ＦＲ、左後方のレーダ装置３０ＲＬ及び右後方のレーダ装置３０ＲＲについても同様に、それぞれ、コンビネーションランプ２０ＦＲ、２０ＲＬ及び２０ＲＲの下方に取り付けられ、更にそれぞれレーダカバー６０ＦＲ、６０ＲＬ及び６０ＲＲによって覆われる。従って、レーダ装置３０ＲＬ、３０ＲＬ及び３０ＲＲから照射されるビームの強度は、バンパー４０によって大きく減衰させられることがない。

次に、図３乃至図５を参照しながら、第１構造を説明する。図３には左前方のコンビネーションランプ２０ＦＬ、左前方のレーダ装置３０ＦＬ及び左前方の取付部材５０ＦＬが示される。コンビネーションランプ２０ＦＬ及びレーダ装置３０ＦＬが車両１０に取り付けられたとき、図３において矢印にて表したように紙面左下に向かう方向が車両１０の前方であり、紙面右下に向かう方向が車両１０の左方である。

前述したように、取付部材５０ＦＬは、左前方のコンビネーションランプ２０ＦＬの下部（図示せず）に取り付けられる。更に、レーダ装置３０ＦＬは、レーダ装置３０ＦＬの前面（照射面）３３ＦＬが車両１０の左斜め前方を向くように取付部材５０ＦＬに取り付けられる。従って、レーダ装置３０ＦＬからのビームは左斜め前方に向かって照射される（図１に示した検知エリアＤＡＦＬを参照。）。この例においては、レーダ装置３０ＦＬはランプカバー２４ＦＬから透けて見える光源２２ＦＬの下方に取り付けられる。

図４に示したように、レーダカバー６０ＦＬは、左前方のコンビネーションランプ２０ＦＬの下方であって、レーダ装置３０ＦＬを覆う位置に設けられる。フロントバンパー４０Ｆは、コンビネーションランプ２０ＦＬの下方であって、レーダカバー６０ＦＬの周囲に設けられる。この構成は、レーダ装置３０ＦＬ及びレーダカバー６０ＦＬが組み付けられたコンビネーションランプ２０ＦＬが車体パネル１１に取り付けられた後、フロントバンパー４０Ｆが車両１０に取り付けられることにより実現される。

ところで、レーダ装置３０ＦＬから照射されるビームは、レーダカバー６０ＦＬのビーム透過エリア６１ＦＬを透過するようになっている。前述のとおり、照射ビームの水平方向の広がり角はθｈであり、垂直方向の広がり角はθｖである。このように、レーダカバー６０ＦＬはビーム透過エリア６１ＦＬを完全にカバーするように配置される。

次に、車両１０の後方におけるレーダ装置３０の取付構造について説明する。図５に示したように、レーダカバー６０ＲＬは、車両１０の左後方のコンビネーションランプ２０ＲＬの下方であって、レーダ装置３０ＲＬを覆う位置に設けられる。図５において矢印にて表したように、紙面右下に向かう方向が車両１０の後方であり、紙面右上に向かう方向が車両１０の右方である。リアバンパー４０Ｒは、左後方のコンビネーションランプ２０ＲＬの下方であって、レーダカバー６０ＲＬの周囲に設けられる。この構成は、レーダ装置３０ＲＬ及びレーダカバー６０ＲＬが組み付けられたコンビネーションランプ２０ＲＬが車体パネル１１に取り付けられた後、リアバンパー４０Ｒが車両１０に取り付けられることにより実現される。

このような構成により、バンパー４０にビームの強度に影響を及ぼす塗装が施されていても、レーダ装置３０から送信され又はレーダ装置３０が受信するミリ波（又はサブミリ波）の強度がバンパー４０により大きく減衰させられることがない。従って、レーダ装置３０による障害物の検出性能を低下させることがない。

更に、レーダ装置３０はレーダカバー６０に覆われているので、外部から視認されることがない。従って、レーダ装置３０は外観の見栄えを損ねることなく、コンビネーションランプ２０の下方に搭載される。レーダカバー６０の形状は意匠的な形状にデザインされてもよい。更に、レーダカバー６０の彩色をバンパー４０の彩色と異なる彩色とすることにより、新たな意匠的要素を加えることができる。

レーダ装置３０は、ランプ筐体２１に固定された取付部材５０に固定されるので、レーダ装置３０が車体パネル１１に取り付けられる場合と比べて、その取付位置精度が高い。従って、レーダ装置３０から照射されるビームが正確な位置に照射される。言い換えると、レーダ装置３０の実際の検知エリアの、検知エリアの設計中心に対するずれ（誤差）が小さい。

以上、本発明の実施形態に係るレーダ装置のうち左前方のレーダ装置３０ＦＬ及び左後方のレーダ装置３０ＲＬの取付構造について説明したが、右前方のレーダ装置３０ＦＲ及び右後方のレーダ装置３０ＲＲの取付構造はそれぞれ左前方のレーダ装置３０ＦＬ及び左後方のレーダ装置３０ＲＬの取付構造と同様であるので、説明は省略する。

以上説明したように、第１構造は、ランプ部２０、取付部材５０、レーダ装置３０及びレーダカバー６０を備える。ランプ部２０は、車両１０の車体パネル１１に固定されるランプ筐体２１と、ランプ筐体２１を覆う光透過性のランプカバー２４と、ランプ筐体２１とランプカバー２４とにより画成される空間である灯室２８内に配置される光源２２と、を備える。取付部材５０は、ランプ部２０が車両１０に取り付けられた向きにおいて、ランプ筐体２１から灯室２８の外側下方に延出して設けられる。レーダ装置３０は、取付部材５０に固定される。レーダカバー６０は、レーダ装置３０を覆って設けられる。更に、レーダカバー６０はランプカバー２４に隣接して設けられる。

従って、第１構造によれば、レーダ装置３０は、車体パネル１１ではなく、コンビネーションランプ２０のランプ筐体２１から下方に延出する取付部材５０に固定される。板金加工される車体パネル１１の加工精度よりも優れた加工精度を有するランプ筐体２１及び取付部材５０にレーダ装置３０が取り付けられることにより、レーダ装置３０から照射されるビームの位置（車両１０に対する向き）のばらつきが小さくなる。従って、第１構造によれば、レーダ装置３０の車両１０への取付精度が良好となり、これによりレーダ装置が所期の性能を十分に発揮することができるようになる。更に、ランプカバー２４がランプ筐体２１に嵌合されるため、レーダ装置３０とランプカバー２４との相対関係の組み付け精度も向上し、ランプカバー２４の角度や傾き等がビーム強度に影響を与えるという問題も解消される。

＜他の実施形態＞
次に、他の実施形態に係るレーダ装置の取付構造（以下、「第２構造」とも称呼される。）について説明する。第１構造においては、取付部材５０がランプ筐体２１に一体的に形成されていたのに対し、第２構造においては、取付部材がランプ筐体と別体で取り付けられている点において相違している。以下、この相違点を中心に説明する。

図６に示したように、ランプ筐体２１Ａには、ランプ筐体下部２１ｂにランプ筐体２１Ａとは別体の取付部材５０Ａが取り付けられる。例えば、取付部材５０Ａはボルト５３及びナット５４を用いてランプ筐体下部２１ｂに取り付けられる。取付部材５０Ａはランプ筐体２１Ａと同一の樹脂である。なお、図６には、図２に記載された要素と同一の要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

なお、取付部材５０Ａは、ランプ筐体２１Ａと同一の樹脂材料でできているが、取付部材５０Ａは異なる樹脂材料であってもよい。更に、取付部材５０Ａは、樹脂材料に限らず、金属材料であってもよい。なお、図６において、ランプ筐体２１Ａが車体１１に取り付けられたとき、取付部材５０Ａの前面５０ａが鉛直方向と略平行となるようにランプ筐体２１Ａ及び取付部材５０Ａの各寸法が設定される。

ケース３１は、取付部材５０Ａの前面５０ａに載置され、取付部材５０Ａに固定される。つまり、レーダ装置３０は、第１構造と同様に車体パネル１１に取り付けられず、灯室２８の外側且つランプ筐体２１Ａの下方に取り付けられる。これにより、レーダ装置３０の車両１０への取付精度が良好となる。

＜変形例＞
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、以下に述べるように、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。

上記実施形態において、レーダカバー６０は、ランプカバー２４の下方においてランプカバー２４と接するように配置されていた。このような態様に対し、図７に示したように、例えば、レーダカバー６０Ａは、コンビネーションランプ２０Ａのランプカバー２４Ａの下方且つ車両１０の側方端（図７において右側）の切り欠き部分に嵌め込まれるように配置される。言い換えると、レーダカバー６０Ａは、ランプカバー２４Ａに隣接して設けられる。レーダ装置３０の一部はレーダカバー６０Ａに覆われ、レーダ装置３０のビーム透過エリア６１はレーダカバー６０Ａに完全に覆われる。なお、図７は、車両１０の左前部分を正面視した図であるが、左前を表す添字ＦＬは便宜上省略される。以下、図８及び図９においても同様に添字ＦＬは省略される。

更に、図８に示したように、例えば、レーダカバー６０Ｂは、コンビネーションランプ２０Ｂのランプカバー２４Ｂの車両１０の側方端（図８において右側）からランプカバー２４Ｂの上下中央からやや下方に向かって略Ｕ字形に切り欠かれた部分に嵌め込まれるように配置される。言い換えると、レーダカバー６０Ｂは、ランプカバー２４Ｂに隣接して設けられる。レーダ装置３０及びレーダ装置３０のビーム透過エリア６１は、レーダカバー６０Ｂに完全に覆われる。

加えて、図９に示したように、例えば、レーダカバー６０Ｃは、バンパー４０に形成された開口部分に嵌め込まれるように配置される。言い換えると、レーダカバー６０Ｃはバンパー４０に隣接して備えられる。レーダカバー６０Ｃは、コンビネーションランプ２０Ｃのランプカバー２４Ｃとは隣接していない。レーダ装置３０の一部はレーダカバー６０Ｃに覆われ、レーダ装置３０のビーム透過エリア６１はレーダカバー６０Ｃに完全に覆われる。このように、変形例に係るレーダ装置の取付構造によれば、種々の意匠的要素を加えることができる。

上記実施形態において、光源２２はＬＥＤ、ＨＩＤランプ及びハロゲンランプ等が採用されていたが、光源にはキセノンランプ等のバルブが用いられてもよい。

１０…車両、１１…車体（車体パネル）、２０…コンビネーションランプ、２１…ランプ筐体、２２…光源、２４…ランプカバー、２８…灯室、３０…レーダ装置、４０…バンパー、５０…取付部材、６０…レーダカバー。

Claims (3)

1. 車両の車体パネルに直接固定される筐体と、前記筐体を覆う光透過性のランプカバーと、前記筐体と、前記ランプカバーと、により画成される空間である灯室内に配置される光源と、を備えたランプ部、
   前記ランプ部が前記車両に取り付けられた向きにおいて前記筐体から前記灯室の外側下方に延出して設けられ且つ前記車体パネルには直接固定されていない取付部材、
   前記取付部材に直接固定され且つ前記車体パネルには直接固定されていないレーダ装置、及び
   前記レーダ装置を覆って設けられる不透明なレーダカバー、
   を備えたことを特徴とする、
   レーダ装置の取付構造。
2. 請求項１に記載のレーダ装置の取付構造において、
   前記レーダカバーは、前記ランプカバーに隣接して設けられたことを特徴とする、
   レーダ装置の取付構造。
3. 請求項１に記載のレーダ装置の取付構造において、
   前記レーダカバーは、前記車両のバンパーに隣接して設けられたことを特徴とする、
   レーダ装置の取付構造。

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