JP2023090129A - 乗り場ドア安全柵 - Google Patents

Abstract

【課題】乗り場側から設置作業を行うことができ、建屋に容易に固定することができる乗り場ドア安全柵を提供する。【解決手段】乗り場ドア安全柵１は、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの開口部に配置される２つの支柱部材２Ａ，２Ｂと、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂを接続する接続部材３（補強接続部材４でもよい）と、を備える。そして、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂは、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂが移動可能に係合するシル溝１０２ａに挿入される溝挿入突起２２２を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、乗り場ドア安全柵に関する。

エレベーターの保守点検作業を行う場合に、建屋の乗り場に設けられた乗り場ドアを開いて作業を行うことがある。このように乗り場ドアを開いて作業を行う際は、作業者や作業者以外の者が乗り場ドアの開口に注意する必要がある。特許文献１には、エレベーターの乗場戸の開放装置が記載されている。

特許文献１に記載された乗場戸の開放装置は、特許文献１に記載された乗場戸の開放装置は、乗場戸を開いた後に、乗場戸の裏面に収納しているレバーを保持金具から外して、水平に倒すことで乗場戸の開放部にレバーを架け渡す。これにより、エレベーターの点検時に、乗場戸を容易、且つ確実に開放状態に保持し、乗場戸の開放部を閉鎖して一般客の進入を未然に排除する。

特開平５－１１６８７６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗場戸の開放装置は、レバーが乗場戸の裏面に収納されているため、建屋の乗り場側から乗場戸の裏面側からレバーを操作する必要があった。そのため、乗場戸の開放装置を設置する作業が煩雑になるという問題があった。また、建屋に容易に固定することが可能な乗り場ドア安全柵が望まれていた。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、乗り場側から設置作業を行うことができ、建屋に容易に固定することができる乗り場ドア安全柵を提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、乗り場ドア安全柵は、乗り場ドアの開口部に配置される２つの支柱部材と、２つの支柱部材を接続する接続部材とを備える。２つの支柱部材は、乗り場ドアが移動可能に係合するシル溝に挿入される溝挿入突起を有する。

上記構成の乗り場ドア安全柵によれば、乗り場側から設置作業を行うことができ、建屋に容易に固定することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る乗り場ドア安全柵を乗り場ドアに設置して昇降路側から見た図である。 本発明の一実施形態に係る乗り場ドア安全柵を乗り場ドアに設置して上方から見た図である。 図２に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係る乗り場ドア安全柵の補強接続部材及び倒れ防止片を格納位置に配置した状態の側面図である。

１．一実施形態
以下、本発明の一実施形態に係る乗り場ドア安全柵について説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

［乗り場ドア安全柵の構成］
まず、一実施形態に係る乗り場ドア安全柵の構成について、図１～図４を参照して説明する。
図１は、乗り場ドア安全柵を乗り場ドアに設置して昇降路側から見た図である。図２は、乗り場ドア安全柵を乗り場ドアに設置して上方から見た図である。図３は、図２に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。図４は、乗り場ドア安全柵の補強接続部材及び倒れ防止片を格納位置に配置した状態の側面図である。

図１に示すように、乗り場ドア安全柵１は、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの開口部に配置される２つの支柱部材２Ａ，２Ｂと、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに着脱可能に接続される接続部材３と、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続される補強接続部材４とを備える。

図２及び図３に示すように、支柱部材２Ａ，２Ｂは、同じ構成である。支柱部材２Ａ，２Ｂは、支柱本体２１と、支柱本体２１の下部が固定される支柱ベース２２と、支柱本体２１と支柱ベース２２に接続される補強２３とを有する。

支柱本体２１は、水平方向に平行な断面が四角形の角筒状に形成されている。支柱本体２１は、上下方向に延びている。支柱本体２１の長さは、乗り場ドア１０１Ａ、１０１Ｂの上下方向の長さよりも短い。支柱本体２１の長さは、例えば、乗り場ドア１０１Ａ、１０１Ｂの上下方向の長さの２／３程度が好ましい。

支柱本体２１の昇降路１００側を向く第１面２１ａには、複数のフック用孔２１１が設けられている。複数のフック用孔２１１は、上下方向に適当な間隔を空けて並んでいる。フック用孔２１１には、作業員が装着する安全帯のフック部が取り付け可能である。作業員は、安全帯のフック部をフック用孔２１１に取り付けて、昇降路１００内で作業する。このとき、作業員は、昇降路１００内における上下方向の位置に応じて、安全帯のフック部を取り付けるフック用孔２１１を変えることができる。

支柱部材２Ｂには、補強接続部材４が取り付けられている。補強接続部材４は、長方形の板体からなる。補強接続部材４の長手方向の長さは、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂ間の距離よりも長い。補強接続部材４の長手方向の一端部は、支柱本体２１の第１面２１ａにおける上部に回転可能に支持されている。補強接続部材４の長手方向の他端部には、係合凹部４１が形成されている。

補強接続部材４は、格納位置（図４参照）と、格納位置から略９０度回転した接続位置（図１参照）とに配置可能である。格納位置に配置された補強接続部材４は、長手方向が上下方向と略平行な姿勢となり、支柱本体２１の側方に突出しない。なお、格納位置に配置された補強接続部材４を保持する保持部を支柱本体２１に設けてもよい。

接続位置に配置された補強接続部材４は、長手方向が上下方向に略直交する姿勢となる。これにより、補強接続部材４の他端部は、支柱部材２Ａの上部に位置する。そして、補強接続部材４の係合凹部４１が、支柱部材２Ａの支柱本体２１に設けられた係合ピン２１２に係合する。その結果、補強接続部材４は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続される。

支柱本体２１の第１面に直交する第２面２１ｂは、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の側面に対向する。第２面２１ｂには、クッション材２１３（不図示）が取り付けられている。このクッション材２１３は、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の側面に接触する。これにより、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の体裁面の一部である側面が傷つかないようにすることができる。

支柱本体２１の第１面２１ａと反対側の面である第３面２１ｃには、複数の倒れ防止片５が取り付けられている。複数の倒れ防止片５は、長方形の板体からなる。福栖の倒れ５片の長手方向の一端部は、支柱本体２１に回転可能に支持されている。倒れ防止片５は、格納位置（図４参照）と、格納位置から略９０度回転した突出位置（図１参照）とに配置可能である。

支柱本体２１には、格納位置と突出位置において倒れ防止片５を保持する保持部が設けられている。格納位置に配置された倒れ防止片５は、長手方向が上下方向と略平行な姿勢となり、支柱本体２１の側方に突出しない。一方、突出位置に配置された倒れ防止片５は、長手方向が上下方向に略直交する姿勢となり、支柱本体２１の側方に突出する。

倒れ防止片５における支柱本体２１の側方に突出する部分は、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の乗り場側を向く面に対向する。これにより、乗り場ドア安全柵１が昇降路１００側に倒れること防止することができる。

また、倒れ防止片５の乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）に対向する面には、クッション材５１が取り付けられている。これにより、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の体裁面の一部である乗り場側表面が傷つかないようにすることができる。なお、クッション材５１は、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の乗り場側を向く面に当接してもよく、また、当接せずに対向していてもよい。

支柱本体２１の第２面２１ｂと反対側の面である第４面２１ｄには、接続部材３が係合される係合溝２１４が形成されている（図２参照）。係合溝２１４は、支柱本体２１の下端から上方向に延びている。

図２及び図３に示すように、支柱ベース２２は、建屋の床に載置されるベース本体２２１と、ベース本体２２１から突出する溝挿入突起２２２とを有する。ベース本体２２１は、長方形の板状に形成されている。ベース本体２２１の短辺の長さは、支柱本体２１の一辺の長さと略等しい。ベース本体２２１の上面には、支柱本体２１の下部が固定されている。

支柱本体２１の下部は、ベース本体２２１の長手方向の一端部に配置されている。ベース本体２２１の長手方向の一端部は、乗り場側シル１０２上に載置される。乗り場側シル１０２は、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂが移動可能に係合するシル溝１０２ａを有している。ベース本体２２１の長手方向の一端部よりも他端側は、建屋における乗り場の床に載置される。

溝挿入突起２２２は、ベース本体２２１の下面から略垂直に突出している。溝挿入突起２２２は、板状に形成されている。溝挿入突起２２２は、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの開口方向に略直交する平面を有する。溝挿入突起２２２の幅は、ベース本体２２１の短辺と同じ長さに設定されている。溝挿入突起２２２は、乗り場側シル１０２のシル溝１０２ａに挿入される。

溝挿入突起２２２の厚みは、シル溝１０２ａの幅よりも僅かに小さい。また、溝挿入突起２２２の幅は、ベース本体２２１の幅（短辺）と略等しい。溝挿入突起２２２をシル溝１０２ａに挿入すると、建屋に対する支柱部材２Ａ，２Ｂの位置決めを容易に行うことができる。また、支柱部材２Ａ，２Ｂを建屋に容易に固定することができる。

補強２３は、略長方形の板状に形成されている。補強２３の長手方向の一端は、ベース本体２２１の上面に固定されている。補強２３の長手方向の他端は、支柱本体２１の第３面２１ｃに固定されている。補強２３長手方向は、ベース本体２２１の長手方向及び支柱本体２１の延在方向（上下方向）に対して傾斜している。

接続部材３は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂの下部に接続されている。図１に示すように、接続部材３は、平面形状が略Ｔ字状の板体からなり、２つの係合突起３１と、接続側溝挿入突起３２を有する。

２つの係合突起３１は、接続部材３の両側端面から突出している。２つの係合突起３１は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂにおける支柱本体２１の係合溝２１４に係合される。支柱本体２１の係合溝２１４の幅は、係合突起３１の厚みよりも僅かに大きい。また、２つの係合突起３１は、係合溝２１４に係合した状態でベース本体２２１の上面に当接する。

接続側溝挿入突起３２は、２つの係合突起３１よりも下方の部分である。接続側溝挿入突起３２は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂ間において、シル溝１０２ａに挿入される。また、接続側溝挿入突起３２がシル溝１０２ａに挿入された状態において、接続側溝挿入突起３２の両側端は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂにおけるベース本体２２１及び溝挿入突起２２２に当接する。したがって、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂが互いに接近する方向への移動は、接続側溝挿入突起３２によって制限される。

［乗り場ドア安全柵の組立作業］
次に、乗り場ドア安全柵の組立作業について説明する。

乗り場ドア安全柵１は、例えば、保守点検作業を行うエレベーターの設置場所において組み立てられる。エレベーターの設置場所には、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂと、接続部材３と、補強接続部材４が、別々に搬入される。なお、予め支柱部材２Ｂに補強接続部材４を取り付けて搬入してもよい。

乗り場ドア安全柵１を組み立てるには、まず、支柱部材２Ｂの支柱本体２１に補強接続部材４を回転可能に取り付ける。このとき、補強接続部材４は、格納位置に配置して保持部により保持する。

次に、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂを開いて、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂ間に２つの支柱部材２Ａ，２Ｂを配置する。このとき、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂ間の距離は、接続部材３の横方向の長さよりも少し長くする。そして、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂの溝挿入突起２２２を乗り場側シル１０２のシル溝１０２ａに挿入する。これにより、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂは、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの開口方向への移動が制限され、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂを建屋に容易に固定することができる。

次に、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂ間に接続部材３を配置する。そして、接続部材３の一方の係合突起３１を支柱部材２Ａの係合溝２１４に挿入すると共に、接続部材３の接続側溝挿入突起３２を乗り場側シル１０２のシル溝１０２ａに挿入する。これにより、接続部材３の一方の係合突起３１は、支柱部材２Ａにおけるベース本体２２１の上面に当接する。

次に、支柱部材２Ｂを支柱部材２Ａ側に移動させる。これにより、接続部材３の他方の係合突起３１が、支柱部材２Ｂの係合溝２１４に挿入されると共に、支柱部材２Ｂにおけるベース本体２２１の上面に当接する。そして、接続側溝挿入突起３２の端面が、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂにおけるベース本体２２１の側面及び溝挿入突起２２２の側面に当接する。これにより、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂは、互いに接近する方向の移動が制限される。

次に、補強接続部材４を回転させて、補強接続部材４の係合凹部４１を、支柱部材２Ａの係合ピン２１２に係合させる。これにより、補強接続部材４が２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続され、乗り場ドア安全柵１の組み立てが完了する。補強接続部材４が２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続されることにより、乗り場ドア安全柵１の剛性を高めることができる。また、補強接続部材４が２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続されることにより、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂは、互いに接近する方向及び離反する方向の移動が制限される。

乗り場ドア安全柵１の組立後、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂを閉じる方向に移動させる。これにより、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂが支柱部材２Ａ，２Ｂに接触し、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂと乗り場ドア安全柵１との間の隙間が無くなる。その結果、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂと乗り場ドア安全柵１との間を作業員や工具が通り抜けられないようになり、安全性を高めることができる。

２．まとめ
以上説明したように、上述した一実施形態に係る乗り場ドア安全柵１は、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの開口部に配置される２つの支柱部材２Ａ，２Ｂと、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂを接続する接続部材３（補強接続部材４でもよい）と、を備える。そして、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂは、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂが移動可能に係合するシル溝１０２ａに挿入される溝挿入突起２２２を有する。
これにより、乗り場側から乗り場ドア安全柵１の設置作業を行うことができる。また、乗り場ドア安全柵１を建屋に容易に固定することができる。

また、上述した一実施形態に係る接続部材３は、シル溝１０２ａに挿入される接続側溝挿入突起３２を有する。
これにより、乗り場ドア安全柵１の建屋に対する固定をより強固にすることができる。また、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂを接続する接続部材３が、建屋に固定される固定部を兼ねるため、部品点数の削減を図ることができる。

また、上述した一実施形態に係る接続部材３は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに着脱可能に形成されている。
これにより、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂと接続部材を別々に梱包して、エレベーターの設置場所まで搬送することができる。その結果、乗り場ドア安全柵１を搬送するために必要なスペースを削減することができる。

また、上述した一実施形態に係る乗り場ドア安全柵１は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂの上部を接続する補強接続部材４を備える。
これにより、乗り場ドア安全柵１の剛性を高めることができる。

また、上述した一実施形態に係る補強接続部材４は、支柱部材２Ｂに回転可能に支持されている。そして、支柱部材２Ａには、補強接続部材４の係合凹部４１が係合する係合ピン２１２（係合突部）を有する。
これにより、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに補強接続部材４を容易に接続することができる。また、補強接続部材４を回転させることで、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂの接続と接続解消を容易に行うことができる。

また、上述した一実施形態に係る２つの支柱部材の２Ａ，２Ｂ（少なくとも一方でよい）は、安全帯フック取付用のフック用孔２１１を有する。
これにより、作業員は、安全帯フックをフック用孔２１１に引っ掛けながら昇降路１００内を昇降することができる。その結果、作業員は、安全に作業を行うことができる。

また、上述した一実施形態に係る乗り場ドア安全柵１は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂ（少なくとも一方でよい）に取り付けられ、乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂの乗り場側を向く面に対向する倒れ防止片５を備える。
これにより、乗り場ドア安全柵１が昇降路１００側に倒れること防止することができる。

また、上述した一実施形態に係る倒れ防止片５は、支柱部材２Ａ（または支柱部材２Ｂ）に回転可能に支持されている。そして、支柱部材２Ａ（または支柱部材２Ｂ）は、倒れ防止片５を乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）に当接する位置に保持する保持部を有する。
これにより、乗り場ドア安全柵１を設置するときに、倒れ防止片５を乗り場ドア１０１Ａ，１０１Ｂに当接する位置に配置し、乗り場ドア安全柵１を搬送する際は、倒れ防止片５を邪魔にならない位置（格納位置）に配置することができる。

また、上述した一実施形態に係る倒れ防止片５は、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）と当接する面にクッション材５１を有する。
これにより、乗り場ドア１０１Ａ（または乗り場ドア１０１Ｂ）の体裁面の一部である乗り場側表面が傷つかないようにすることができる。

以上、本発明の乗り場ドア安全柵の実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗り場ドア安全柵は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。また、上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

例えば、上述した一実施形態では、支柱本体２１が倒れ防止片５を回転可能に支持する構成にした。しかし、本発明に係る倒れ防止片は、上述の突出位置で支柱本体２１に固定される構成であってもよい。また、一実施形態では、支柱部材２Ｂの支柱本体２１が補強接続部材４を回転可能に支持する構成にした。しかし、本発明に係る補強接続部材は、２つの支柱部材に係合する構成にしてもよい。

また、上述した一実施形態では、支柱部材２Ｂの支柱本体２１における第１面２１ａ（昇降路１００側を向く面）に補強接続部材４を取り付けた。しかし、本発明に係る補強接続部材は、支柱本体２１における第３面２１ｃや第４面２１ｄに取り付ける構成にしてもよい。

また、上述した一実施形態では、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂに接続部材３を係合させる構成にした。しかし、本発明に係る接続部材は、２つの支柱部材２Ａ，２Ｂにねじ等を用いて固定する構成にしてもよい。

また、上述した一実施形態では、両開きの乗り場ドアにおける開口部に乗り場ドア安全柵１を設置する例について説明した。しかし、本発明に係る乗り場ドア安全柵としては、片開きの乗り場ドアにおける開口部に設置することもできる。

１…乗り場ドア安全柵、 ２Ａ，２Ｂ…支柱部材、 ３…接続部材、 ４…補強接続部材、 ５…倒れ防止片、 ２１…支柱本体、 ２１ａ…第１面、 ２１ｂ…第２面、 ２１ｃ…第３面、 ２１ｄ…第４面、 ２２…支柱ベース、 ２３…補強、 ３１…係合突起、 ３２…接続側溝挿入突起、 ４１…係合凹部、 ５１…クッション材、 １００…昇降路、 １０１Ａ，１０１Ｂ…乗り場ドア、 １０２…乗り場側シル、 １０２ａ…シル溝、 ２１１…フック用孔、 ２１２…係合ピン、 ２１３…クッション材、 ２１４…係合溝、 ２２１…ベース本体、 ２２２…溝挿入突起

Claims (9)

1. 乗り場ドアの開口部に配置される２つの支柱部材と、
   前記２つの支柱部材を接続する接続部材と、を備え、
   前記２つの支柱部材は、前記乗り場ドアが移動可能に係合するシル溝に挿入される溝挿入突起を有する
   乗り場ドア安全柵。
2. 前記接続部材は、前記シル溝に挿入される接続側溝挿入突起を有する
   請求項１に記載の乗り場ドア安全柵。
3. 前記接続部材は、前記２つの支柱部材に着脱可能に形成されている
   請求項２に記載の乗り場ドア安全柵。
4. 前記２つの支柱部材の上部を接続する補強接続部材を備える
   請求項２に記載の乗り場ドア安全柵。
5. 前記補強接続部材は、前記２つの支柱部材の一方に回転可能に支持されており、
   前記２つの支柱部材の他方には、前記補強接続部材が係合する係合突部を有する
   請求項４に記載の乗り場ドア安全柵。
6. 前記２つの支柱部材のうちの少なくとも一方は、安全帯フック取付用のフック用孔を有する
   請求項１に記載の乗り場ドア安全柵。
7. 前記２つの支柱部材の少なくとも一方に取り付けられ、前記乗り場ドアの乗り場側を向く面に対向する倒れ防止片を備える
   請求項１～６のいずれか１項に記載の乗り場ドア安全柵。
8. 前記倒れ防止片は、前記支柱部材に回転可能に支持されており、
   前記支柱部材は、前記倒れ防止片を前記乗り場ドアに当接する位置に保持する保持部を有する
   請求項７に記載の乗り場ドア安全柵。
9. 前記倒れ防止片は、前記乗り場ドアと当接する面にクッション材を有する
   請求項７に記載の乗り場ドア安全柵。
   

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