JP6218161B2 - エレベータのフェッシャープレート、及びフェッシャープレートの組立方法 - Google Patents

Description

この発明は、かごと昇降路内壁面との間から利用者の転落を防止するエレベータのフェッシャープレート、及びフェッシャープレートの取付方法に関するものである。

地震、停電またはエレベータの故障などの理由により、かごが階床間に停止し、利用者がかごの出入口から出ようとする場合がある。このとき、利用者がかごと昇降路内壁面との間から転落することを防止するために、建築基準法施行令では、かごの床先と昇降路の壁とのすき間が１２．５ｃｍを超える場合は、エレベータのフェッシャープレートの設置が、義務付けられている。フェッシャープレートの幅は、かご出入口の幅よりも広くすることが規定されている。

そこで、かご出入口の幅方向両端部よりも内側に配置され、昇降路内壁面に固定された止め金具に、昇降路の高さ方向に沿って配置されたフレームを固定し、そのフレームに複数のパネルをボルトで固定するエレベータのフェッシャープレートが、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、特許文献１に開示されたフェッシャープレートでは、パネルを取り付ける前の工程として、止め金具及びフレームを溶接等で固定する工程が入ることになる。また、パネルのそれぞれをフレームにボルトで固定している。これにより、作業工程が多く、作業員の手間がかかり、フェッシャープレートの据付作業に時間が掛かっていた。

これを解決するために、パネルの上部にフック片を設けるとともに、パネルの下部にフック片が係合可能な係合孔を設け、複数のパネルを吊り下げて連結するフェッシャープレートが提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に開示されたフェッシャープレートでは、吊り下げられたパネル同士が重なっている部分を固定具で固定している。

特許文献２で開示されたフェッシャープレートでは、特許文献１で示されているパネルを取り付ける前の工程を省くことができ、作業工程を減らすことができる。また、パネルのそれぞれは、フック片を係合孔に引っ掛けるだけで連結でき、据付作業を容易に行うことができる。

特開平６−２５５９３６号公報 実開平６−５６０７３号公報

しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。特許文献２で開示されたフェッシャープレートのパネルは、補強されていない。これにより、フェッシャープレートの強度が不足してしまう恐れがある。さらに、特許文献２で開示されたフェッシャープレートのパネルは、吊り下げられたパネル同士が重なっている部分を固定具で固定しており、据付作業に時間が掛かってしまう問題は残っていた。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、据付作業を容易にするとともに、強度を確保することができるエレベータのフェッシャープレート、及びフェッシャープレートの取付方法を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータのフェッシャープレートは、乗場敷居に設けられたトーガードの下端部と、トーガードが設けられた乗場に隣接する下階の乗場の上部に設けられた乗場ドア装置との間に連結して設けられる複数のパネル、連結された状態の複数のパネルのそれぞれの両端部に、複数のパネルをパネルの連結方向に貫通するように取り付けられる一対の第１補強材、及び一対の第１補強材が取り付けられた状態の複数のパネルのそれぞれの領域内で、一対の第１補強材間に交差するように取り付けられる第２補強材を備え、複数のパネルのそれぞれは、連結方向について、一端部にフックを有し、他端部に連結用係合孔を有しており、複数のパネルのうち、最上段のパネルに設けられたフックは、トーガードの下端部に設けられた係合孔に掛けられ、最上段を除くパネルに設けられたフックは、１つ上段に設置されたパネルの連結用係合孔に順次掛けられている。

また、この発明によるフェッシャープレートの取付方法は、乗場敷居に設けられたトーガードの下端部と、トーガードが設けられた乗場に隣接する下階の乗場の上部に設けられた乗場ドア装置との間に連結して設けられる複数のパネル、連結された状態の複数のパネルの両端部に、複数のパネルをパネルの連結方向に貫通するように取り付けられる一対の第１補強材、及び一対の第１補強材が取り付けられた状態の複数のパネルのそれぞれの領域内で、一対の第１補強材間に交差するように取り付けられる第２補強材を備え、複数のパネルのそれぞれは、連結方向について、一端部にフックと、他端部に連結用係合孔とを有しているエレベータのフェッシャープレートの組立方法であって、複数のパネルのうち、最上段のパネルに設けられたフックをトーガードの下端部に設けられた係合孔に掛ける工程と、最上段を除くパネルに設けられたフックを、１つ上段に設置されたパネルの連結用係合孔に順次掛け、複数のパネルを連結する工程と、連結された複数のパネルの両端部に、複数のパネルを連結方向に貫通するように一対の第１補強材を取り付け、複数のパネルを連結方向で補強する工程と、複数のパネルのそれぞれの領域内で、一対の第１補強材間に交差するように第２補強材を取り付け、複数のパネルのそれぞれを補強する工程とを有する。

この発明によれば、連結方向の一端部にフックと、他端部に連結用係合孔とを有する複数のパネルを、乗場敷居に設けられたトーガードの下端部から吊り下げて順次連結する構造を備えている。さらに、連結した状態の複数のパネルのそれぞれには、パネルの連結方向に貫通する一対の第１補強材と、パネルの領域内で、互いに交差する第２補強材とが設けられている。これにより、据付作業を容易にするとともに、強度を確保することができるエレベータのフェッシャープレート、及びフェッシャープレートの取付方法を得ることができる。

本発明の実施の形態１におけるエレベータのフェッシャープレートが設置されたエレベータを示す全体図である。 図１のエレベータのフェッシャープレートを示す側面図である。 図２の矢印ＩＩＩ方向からフェッシャープレートを見た状態を示す正面図である。 図２の丸ＩＶで囲まれた部分を示す拡大図である。 本発明の実施の形態２におけるエレベータのフェッシャープレートを示す側面図である。 図５の矢印ＶＩ方向からフェッシャープレートを見た状態を示す正面図である。 本発明の実施の形態３におけるエレベータのフェッシャープレートを示す側面図である。 図７の矢印ＶＩＩＩ方向からフェッシャープレートを見た状態を示す正面図である。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１におけるエレベータのフェッシャープレートが設置されたエレベータを示す全体図である。図１に示すように、昇降路１内には、かご２が設けられており、昇降路１内に設置された図示しないガイドレールに案内されて上下方向に移動可能となっている。なお、図１の矢印Ａ方向を昇降路１の高さ方向とし、矢印Ｂ方向を昇降路１の奥行き方向と称す。

かご２には、利用者がかご２内に出入可能にするかご出入口３が設けられている。かご出入口３には、開閉自在なかご戸４が設けられている。

奥行き方向について、かご戸４と対向する面には、各階床の乗場５が設けられている。各階床の乗場５の乗場出入口６には、乗場戸７が開閉自在に設けられている。乗場戸７は、乗場出入口６の上部に設けられた乗場ドア装置８により、乗場出入口６の間口方向、即ち昇降路１の幅方向（後述する図３の矢印Ｃ方向）に沿って移動可能になっている。また、乗場戸７は、乗場出入口６の下部に設けられた乗場敷居９上を摺動移動する。

奥行き方向について、乗場敷居９のかご２側の端部のそれぞれには、かご２の停止位置が万が一ずれてしまったとき、利用者の足が、奥行き方向について乗場敷居９とかご２との間に入り込むことを防止するトーガード１０が設けられている。トーガード１０は、高さ方向について、乗場敷居９の下端部から下方に向かって伸びる板状のものが用いられている（図２参照）。

ここで、かご２は、例えば、地震、停電、またはエレベータの故障などの理由により、隣接する乗場５間、即ち階床間で停止してしまうことがある。このとき、利用者は、かご戸４を開けてかご出入口３を開放し、最寄りの乗場５へ移動する場合がある。

しかしながら、奥行き方向について、かご２の床の乗場５側の端部２ａと、昇降路壁１ａとの間には、図１の矢印Ｄで示す隙間があり、利用者が誤って隙間に入り込んでしまう恐れがある。そこで、本発明では、トーガード１０にフェッシャープレート２０を取り付けることで、奥行き方向について、端部２ａからフェッシャープレート２０までの距離を、建築基準法に定められた１２．５ｃｍ以下にする。

図２は、図１のエレベータのフェッシャープレート２０を示す側面図である。また、図３は、図２の矢印ＩＩＩ方向からフェッシャープレート２０を見た状態を示す正面図である。以下、図２及び図３を用いて、フェッシャープレート２０の具体的な構成を説明する。

乗場敷居９に取り付けられたトーガード１０の下端部には、乗場出入口６の間口方向に沿った係合孔１１が設けられている。図３では、係合孔１１は、長穴になっており、乗場出入口６の間口方向について、トーガード１０の中央部に設けられている。

また、フェッシャープレート２０は、複数のパネル２１を、高さ方向に連結させて構成されている。本実施の形態１では、３枚のパネル２１を連結させている。なお、パネル２１の枚数は、隣接する乗場５間の距離に応じて所望の枚数に設定でき、２枚、または４枚以上でもよい。

パネル２１は、メインパネル部３０と、高さ方向についてメインパネル部３０の上端部に設けられた第１連結パネル部４０と、高さ方向についてメインパネル部３０の下端部に設けられた第２連結パネル部５０とを有している。また、パネル２１のそれぞれは、補強部材６０により補強されている。

補強部材６０は、連結された複数のパネル２１を高さ方向に貫くように配置される一対の第１補強材６１と、パネル２１それぞれの領域ごとに配置され、一対の第１補強材６１間に交差した筋交いである第２補強材６２とを有している。

図３においては、乗場出入口６の間口方向について、パネル２１の長さは、トーガード１０の長さと一致している場合を例示している。なお、パネル２１の長さは、乗場出入口６の間口方向について、かご出入口の両端部間の長さよりも長く設定されていればよく、トーガード１０の長さと異なっていてもよい。メインパネル部３０は、断面略矩形の板になっている。

第１連結パネル部４０は、奥行き方向についてメインパネル部３０と距離を置いて配置された第１パネル部４１、及び第１パネル部４１の下端部とメインパネル部３０の上端部とを繋ぐ第２パネル部４２とを有している。

第１パネル部４１は、奥行き方向についてメインパネル部３０よりも乗場５に近い位置に配置されている。乗場出入口６の間口方向について、第２パネル部４２の両端部には、第１補強材６１を挿入可能な孔が開けられている。

一方、第２連結パネル部５０は、奥行き方向についてメインパネル部３０と距離を置いて配置された第１パネル部５１、及び第１パネル部５１の上端部とメインパネル部３０の下端部とを繋ぐ第２パネル部５２とを有している。

第１パネル部５１の下端部には、係合孔１１と同じ形状の連結用係合孔５３が設けられている。即ち、連結用係合孔５３は、長穴になっている。

また、乗場出入口６の間口方向について、第２パネル部５２の両端部には、第２パネル部４２と同様に、第１補強材６１を挿入可能な孔が開けられている。第２パネル部５２の孔は、高さ方向について第２パネル部４２の孔と同一直線上にくるように設けられている。

従って、パネル２１は、高さ方向について両端部が連結用に略Ｚ状に曲げられた板になっている。

図４は、図２の丸ＩＶで囲まれた部分を示す拡大図である。図４に示すように、第１パネル部４１の上端部には、係合孔１１及び連結用係合孔５３に嵌め合い可能な断面略Ｕ字型のフック４３が設けられている。乗場出入口６の間口方向について、フック４３の長さは、係合孔１１及び連結用係合孔５３の長さとほぼ一致しており、パネル２１の乗場出入口６の間口方向のずれを防止している。

また、図４に示すように、パネル２１のそれぞれは、連結用係合孔５３に、フック４３を掛けることにより連結される。パネル２１のそれぞれの連結方向は、高さ方向と一致している。

本実施の形態１では、パネル２１が３枚連結されているので、最上段のパネル２１のフック４３のみ、トーガード１０の係合孔１１に掛けられる。また、最下段のパネル２１の第１パネル部５１は、トーガード１０が設けられた階床の１つ下階に設置された乗場ドア装置８に取付具（図示せず）により固定されている。

取付具は、第１パネル部５１を乗場ドア装置８に固定可能であれば特に限定されない。例えば、第１パネル部５１に、乗場ドア装置８に予め取り付けたボルトに対応する位置にボルト穴を開けておき、ボルトをボルト穴に通した後、ナットで締め付ける方法が挙げられる。即ち、取付具を用いたパネル２１の固定は、最下段のパネル２１のみになっており、最小限の固定が可能になっている。

一対の第１補強材６１は、乗場出入口６の間口方向について、パネル２１の両端部に、互いに対向して配置されている。また、第１補強材６１には、鋼材または鉄筋で形成された棒状の丸パイプまたは角パイプが用いられている。図２では、第１補強材６１のぞれぞれは、最上段のパネル２１の第２パネル部４２及び最下段のパネル２１の第２パネル部５２を除く、第２パネル部４２と第２パネル部５２とを高さ方向に貫通した状態で配置されている。従って、第１補強材６１は、複数のパネル２１同士の固定の役割を有している。

このとき、最下段のパネル２１の第２パネル部５２の孔は、第１補強材６１が、抜け落ちることを防止するために塞がれている。なお、最下段のパネル２１のみ、第２パネル部５２の孔及び連結用係合孔５３が設けられていない構造であってもよい。本実施の形態１では、最下段のパネル２１は、第２パネル部５２の孔及び連結用係合孔５３が設けられていない構造のものを用いている。

また、最下段のパネル２１の塞がれた第２パネル部４２の孔の位置には、第１補強材６１が第２パネル部５２に沿って滑り出て落下することを防止するストッパ５４が設けられている。

ストッパ５４は、第１補強材６１が第２パネル部５２に沿って滑り出て落下しないように、第１補強材６１を保持可能であれば特に限定されないが、例えば、ストッパ５４の形状としては、第１補強材６１の形状に合わせた筒状のものが挙げられる。

また、第１補強材６１には、高さ方向について、互いに距離を置いて複数の第２補強取付孔６３が設けられている。第２補強取付孔６３は、第１補強材６１がストッパ５４に保持された状態のとき、高さ方向についてメインパネル部３０の上端部の位置に設けられる上部取付孔６３ａと、高さ方向についてメインパネル部３０の下端部の位置に設けられる下部取付孔６３ｂとを有している。

従って、本実施の形態１では、パネル２１が３枚設けられているので、第１補強材６１のそれぞれには、上部取付孔６３ａが３つ、下部取付孔６３ｂが３つ、合計６つの第２補強取付孔６３が開けられている。

第２補強材６２は、２本の筋交い本体６２ａが、メインパネル部３０上で交差するように配置されている。具体的には、第２補強材６２は、対向する第１補強材６１のうち、一方の第１補強材６１の上部取付孔６３ａと、他方の第１補強材６１の下部取付孔６３ｂとを繋ぐ補強材、及び他方の第１補強材６１の上部取付孔６３ａと、一方の第１補強材６１の下部取付孔６３ｂとを繋ぐ補強材で構成されている。

また、筋交い本体６２ａのそれぞれには、一端部が略Ｖ字型に折り曲げられた棒状のパイプが用いられている。筋交い本体６２ａのそれぞれにおける略Ｖ字型に折り曲げられた部分は、一対の第１補強材６１のそれぞれの上部取付孔６３ａに引っかけるように配置されている。一方、筋交い本体６２ａのそれぞれにおける折り曲げられていない部分は、一対の第１補強材６１のそれぞれの下部取付孔６３ｂに差し込むように配置されている。これにより、筋交い本体６２ａのそれぞれは、一対の第１補強材６１間に固定されている。

次に、フェッシャープレート２０の取付方法について説明する。先ず、作業員は、エレベータの運転を保守運転モードに切り換え、かご２をフェッシャープレート２０の取付作業が行える位置まで移動させる。さらに、作業員は、かご戸４を移動させ、かご出入口３を開放する。

次に、作業員は、最上段になる１枚のパネル２１を持ち上げ、トーガード１０の係合孔１１に、フック４３を引っ掛ける。次に、作業員は、次の段になる１枚のパネル２１を持ち上げ、トーガード１０に吊り下げられているパネル２１の第１パネル部５１の連結用係合孔５３に、フック４３を引っ掛ける。作業員は、この作業を、最下段になるパネル２１まで順次繰り返す。この段階では、フェッシャープレート２０を構成する複数のパネル２１は、トーガード１０に吊り下げられた状態になっている。

このとき、最下段になるパネル２１には、予め、第１パネル部５１の連結用係合孔５３が塞がれ、ストッパ５４が取り付けられた状態のものを用いる。なお、最下段になるパネル２１の連結用係合孔５３を塞ぎストッパ５４を取り付ける工程は、作業員が、フェッシャープレート２０の取付作業時に行ってもよい。

その後、作業員は、最下段のパネル２１の第１パネル部５１を、トーガード１０が設けられた階床の１つ下階に設置された乗場ドア装置８に、取付具により固定する。

次に、作業員は、一対の第１補強材６１のそれぞれを、最上段のパネル２１の第２パネル部４２の孔から通し、高さ方向について、最上段から最下段まで第２パネル部４２と第２パネル部５２の孔とを順々に貫通させ、下端部をストッパ５４で保持させる。

最後に、作業員は、乗場出入口６の間口方向について、パネル２１の外側から、筋交い本体６２ａのそれぞれの折り曲げられていない部分を、一方の第１補強材６１の上部取付孔６３ａから他方の第１補強材６１の下部取付孔６３ｂに向かって差し込む。このとき、筋交い本体６２ａの略Ｖ字型に折り曲げられた部分は、上部取付孔６３ａから抜けることなく第１補強材６１に引っ掛けられる。

従って、フェッシャープレート２０は、最下段のパネル２１と乗場ドア装置８との固定以外には、取付具を用いずにトーガード１０に取り付けることができる。フェッシャープレート２０を取り外す方法は、上記の逆の手順である。

このように、本実施の形態１におけるエレベータのフェッシャープレートは、連結方向の上部にフックが設けられ、下部に連結用取付孔が設けられた複数のパネルを、乗場敷居に設けられたトーガードから吊り下げて設置できる構成を備えている。一方、最下段になるパネルは、フェッシャープレートが取り付けられたトーガードが設けられた乗場の１つ下階の乗場に設けられた乗場ドア装置に取付具で固定できる構成を備えている。

さらに、パネルのそれぞれは、連結方向に貫通する一対の第１補強材で固定されるとともに、それぞれのパネルの領域内で一対の第１補強材間に交差して設けられた第２補強材により補強される構成を備えている。

従って、作業員が、フェッシャープレートを据え付けるとき、特許文献１で示されているパネルを取り付ける前の工程を省くことができる。また、作業員は、パネル同士を連結させるとき、連結用取付孔にフックが引っ掛かるようにすればよく、容易にパネル同士を連結することができる。

また、パネル同士の固定には、第１補強材を、連結方向に沿ってパネルのそれぞれを貫通させるだけでよく、パネル同士それぞれを個々に固定していく必要がなくなり、パネル同士の固定も容易にすることができる。

さらに、最下段のパネルのみは、固定具により固定する必要があるが、その他の箇所は、固定具が不要である。従って、必要以上に作業員がボルト等を締め付ける手間を省くことができる。この結果、フェッシャープレートの据付作業を容易にすることができる。

また、それぞれのパネルは、筋交いとなる第２補強材で補強されているので、フェッシャープレートの強度も確保することができる。

また、第１補強材の下端部は、最下段のパネルの下端部に設けられたストッパで保持されている。この結果、第１補強材が抜け落ちることを防止することができる。

さらに、第２補強材の一端部は、断面略Ｖ字型に曲げられており、第１補強材に設けられた上部取付孔に引っ掛けることで、第１補強材に固定できる。従って、作業員は、固定具を用いることなく、第２補強材を第１補強材に固定できる。

実施の形態２．
先の実施の形態１では、筋交い本体６２ａの一端部の略Ｖ字型に折り曲げられた部分を上部取付孔６３ａに引っ掛けることで、第２補強材６２を、第１補強材６１に固定する例について説明した。

従って、先の実施の形態１の筋交い本体６２ａを第１補強材６１に取り付けるとき、筋交い本体６２ａは、折り曲げられていない部分を、乗場出入口６の間口方向について、パネル２１の外側から上部取付孔６３ａに差し込む必要がある。

しかしながら、乗場出入口６の間口方向について、筋交い本体６２ａを、パネル２１の外側から上部取付孔６３ａに差し込む場合、パネル２１の外側に、パネル２１とほぼ同じ長さの空間が必要になってしまう。従って、昇降路１が小さく、パネル２１の外側に筋交い本体６２ａを差し込むために必要となる空間が設けられないエレベータでは、先の実施の形態１の構成において、筋交い本体６２ａを、上部取付孔６３ａに差し込むことが困難である。

そこで、本実施の形態２では、筋交い本体６２ａの一端部を固定具で固定することで、パネル２１の外側に筋交い本体６２ａを差し込むための空間を不要にする例について説明する。図５は、本発明の実施の形態２におけるエレベータのフェッシャープレート２０を示す側面図である。また、図６は、図５の矢印ＶＩ方向からフェッシャープレート２０を見た状態を示す正面図である。

図５及び図６に示すように、第１補強材６１の上部取付孔６３ａに挿入され、第１補強材６１を貫通した筋交い本体６２ａの端部に、固定具６４が取り付けられている。固定具６４は、上部取付孔６３ａを通過不能な大きさに設定されている。これにより、上部取付孔６３ａに挿入され、固定具６４が取り付けられた筋交い本体６２ａは、第１補強材６１から落下することはない。

本実施の形態２では、固定具６４は、雌ねじになっており、固定具６４に固定される筋交い本体６２ａの端部は、雄ねじになっている。その他の構成は、先の実施の形態１と同様である。

次に、本実施の形態２におけるフェッシャープレート２０の取付方法について説明する。一対の第１補強材６１のそれぞれを、最上段のパネル２１の第２パネル部４２の孔から通し、高さ方向について、最上段から最下段まで第２パネル部４２と第２パネル部５２の孔とを順々に貫通させ、下端部をストッパ５４で保持する工程までは、先の実施の形態１と同様である。

次に、筋交い本体６２ａのそれぞれの雄ねじが設けられていない部分を、下部取付孔６３ｂに差し込んだ後、雄ねじ部分を上部取付孔６３ａに差し込む。その後、第１補強材６１を貫通した雄ねじ部分に固定具６４を取り付けることで、第１補強材６１に筋交い本体６２ａが固定される。

このような本実施の形態２におけるエレベータのフェッシャープレートでは、固定具を用いて、第２補強材を固定している。これにより、乗場出入口の間口方向について、パネルの外側にパネルと同じ長さの空間が取れない昇降路でも、容易に第２補強材を第１補強材に固定することができる。この結果、先の実施の形態１と同様、据付作業を容易にするとともに、強度を確保することができるという効果を得ることができる。

なお、本実施の形態２では、固定具６４は、別途作業員が組立時に取り付けているが、固定具６４は、第１補強材６１またはメインパネル部３０の対応する位置に予め固定されていてもよい。

実施の形態３．
先の実施の形態２では、メインパネル部３０は、補強部材６０によりパネル２１同士の上下方向の補強されている。しかしながら、パネル２１同士の連結部分である水平方向の補強まではなされていない。そこで、本実施の形態３では、パネル２１同士の連結部分にもパネル間補強材６５を設けて、パネル２１同士の連結部を補強している例について説明する。

図７は、本発明の実施の形態３におけるエレベータのフェッシャープレート２０を示す側面図である。また、図８は、図７の矢印ＶＩＩＩ方向からフェッシャープレート２０を見た状態を示す正面図である。

図７及び図８に示すように、パネル２１同士の連結部分には、連結部分を補強するパネル間補強材６５が設けられている。パネル間補強材６５は、間口方向、即ち、パネル２１の連結方向に対して垂直に配置されている。本実施の形態３におけるパネル間補強材６５には、一端部が雄ねじになっている棒状のパイプが用いられている。

ここで、第１補強材６１には、第２補強取付孔６３の他に、パネル間補強材６５を取り付けるためのパネル補強取付孔６６が設けられている。パネル補強取付孔６６は、高さ方向について、フック４３の上端部と同じ位置にくるように設けられている。

また、図７及び図８に示すように、第１補強材６１の上端部は、最上段のパネル２１とトーガード１０との間にもパネル間補強材６５を取り付けるために、最上段のメインパネル部３０の上端部よりも上方に位置している。

パネル補強取付孔６６は、先の実施の形態２筋交い本体６２ａと同様に、パネル補強取付孔６６に挿入され、第１補強材６１を貫通した雄ねじ部分にパネル補強固定具６７を取り付けることで、第１補強材６１に固定される。

パネル補強固定具６７は、固定具６４と同様に、雌ねじになっており、パネル補強取付孔６６を通過不能な大きさに設定されている。これにより、パネル補強取付孔６６に挿入され、パネル補強固定具６７が取り付けられたパネル間補強材６５は、第１補強材６１から落下することはない。その他の構成は、先の実施の形態２と同様である。

次に、本実施の形態３におけるフェッシャープレート２０の取付方法について説明する。第１補強材６１に筋交い本体６２ａを固定する工程までは、先の実施の形態２と同様である。

次に、筋交い本体６２ａと同様に、パネル間補強材６５も、雄ねじが設けられていない部分を、一対の第１補強材６１のうち、一方のパネル補強取付孔６６に差し込んだ後、他方のパネル補強取付孔６６に差し込む。その後、第１補強材６１を貫通した雄ねじ部分にパネル補強固定具６７を取り付けることで、第１補強材６１にパネル間補強材６５が固定される。

このような本実施の形態３におけるエレベータのフェッシャープレートでは、パネル同士の連結部分に、パネル間補強材を設けている。この結果、フェッシャープレートの補強を強固にすることができる。

また、先の実施の形態２と同様に、パネル補強固定具を用いて、パネル間補強材６５を固定している。これにより、乗場出入口の間口方向について、パネルの外側にパネルと同じ長さの空間が取れない昇降路でも、容易にパネル間補強材を第１補強材に固定することができる。この結果、先の実施の形態２と同様、据付作業を容易にするとともに、強度を確保することができるという効果を得ることができる。

なお、本実施の形態３では、パネル間補強材６５に、一端部が雄ねじになっているパイプを用いている。しかしながら、先の実施の形態１のように、乗場出入口６の間口方向について、パネル２１の外側にパネル間補強材６５をパネル補強取付孔６６に差し込む空間が取れる場合、パネル間補強材６５の一端部は、略Ｖ字型に折り曲げられていてもよい。このとき、第２補強材６２に、先の実施の形態１のものを用いていてもよい。従って、本実施の形態３のパネル間補強材６５を、先の実施の形態１の構成に追加してもよい。

また、上記実施の形態１〜３では、第１補強材６１に、１本の棒状の丸パイプまたは角パイプを用いているが、これに限るものではない。例えば、第１補強材６１には、複数本の結合可能なパイプ材を用いてもよい。これにより、階床間が離れており、１本の第１補強材６１を最上段のパネル２１の第２パネル部４２の孔から最下段のパネル２１まで差し込むことが困難な場合であっても、第２パネル部４２の孔と第２パネル部５２の孔とにパイプ材を差し込みながら、第１補強材６１を組み立てることができる。

また、一般的なエレベータでは、乗場ドア装置８上、即ち、かご２から見てフェッシャープレート２０の裏側に、電子音チャイムや乗場電源ボックスなどの機器が設置されることがある。この機器類のメンテナンスを行うとき、１本の第１補強材６１を用いた場合、作業員は、第１補強材６１を最上段のパネル２１側から引き抜く。これにより、パネル２１同士は、固定されていない状態になっている。従って、全てのパネル２１を取り外す必要がある。

これは、作業員が吊り下げられたままのパネル２１に作業員がぶつかった場合、第１補強材６１が入っていないので、パネル２１が落下する恐れがあるからである。これにより、乗場ドア装置８上の機器類のメンテナンスにおいて、作業員の手間がかかる上に、作業時間が長くなってしまう。

しかし、複数本の結合可能なパイプ材を用いた場合、必要なパイプ材を取り外すことで、最小限のパネル２１のみを取り外すことができる。このとき、最下段の取り外したパネル２１から、ストッパ５４を取り外し、一時的に最下段になるパネル２１に取り付ける。

これにより、作業員が吊り下げられたままのパネル２１に作業員がぶつかった場合であっても、パネル２１同士は固定されている。従って、作業員が吊り下げられたままのパネル２１に作業員がぶつかった場合であっても、パネル２１の落下を防止することができる。この結果、作業員の手間を省くとともに、作業時間の短縮に繋げることができる。

また、上記実施の形態１〜３では、特に用いていないが、各部品が接触する箇所に制振シート、例えば、薄い弾性部材を貼付していてもよい。これは、上記実施の形態１、２では、最下段のパネル２１と乗場ドア装置８との固定以外は、取付具を用いていないので、エレベータの通常運転において振動による異音、例えばビビリ音が発生する可能性があるからである。

また、上記実施の形態１〜３では、係合孔１１及び連結用係合孔５３は、１つの長穴になっているが、これに限るものではない。例えば、複数の丸孔が、乗場出入口６の間口方向について、互いに距離を置いて配置されていてもよい。この場合、フック４３も、係合孔１１及び連結用係合孔５３に合わせて複数設ける。

さらに、上記実施の形態１〜３では、第１補強材６１は、昇降路壁１ａに固定されていない。しかしながら、階床間の間隔が大きい場合、ブラケットを介して昇降路壁１ａに固定可能になっていてもよい。これにより、よりフェッシャープレートの強度を向上させることができる。

Claims (10)

1. 乗場敷居に設けられたトーガードの下端部と、上記トーガードが設けられた乗場に隣接する下階の乗場の上部に設けられた乗場ドア装置との間に連結して設けられる複数のパネル、
   連結された状態の上記複数のパネルのそれぞれの両端部に、上記複数のパネルを上記パネルの連結方向に貫通するように取り付けられる一対の第１補強材、及び
   上記一対の第１補強材が取り付けられた状態の上記複数のパネルのそれぞれの領域内で、上記一対の第１補強材間に交差するように取り付けられる第２補強材
   を備え、
   上記複数のパネルのそれぞれは、上記連結方向について、一端部にフックを有し、他端部に連結用係合孔を有しており、
   上記複数のパネルのうち、最上段のパネルに設けられた上記フックは、上記トーガードの下端部に設けられた係合孔に掛けられ、
   上記最上段を除くパネルに設けられた上記フックは、１つ上段に設置されたパネルの上記連結用係合孔に順次掛けられている
   エレベータのフェッシャープレート。
2. 上記複数のパネルのうち、最下段のパネルの下端部は、上記乗場ドア装置に取付具により取り付けられている
   請求項１に記載のエレベータのフェッシャープレート。
3. 上記最下段のパネルの下端部には、上記第１補強材の下端部を保持するストッパが設けられている
   請求項１または請求項２に記載のエレベータのフェッシャープレート。
4. 上記第１補強材は、複数のパイプを結合して構成されている
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータのフェッシャープレート。
5. 上記一対の第１補強材のそれぞれには、上記第２補強材を挿入可能な第２補強取付孔が、上記連結方向について、互いに距離をおいて設けられており、
   上記第２補強材は、一端部がＶ字型に曲げられた２本のパイプで構成された筋交いになっており、
   上記筋交いを構成する上記第２補強材の一方は、一端部が、一方の上記第１補強材の上方に設けられた上記第２補強取付孔に引っ掛けられ、他端部が、他方の上記第１補強材の下方に設けられた上記第２補強取付孔に挿入されることで固定配置されており、
   上記筋交いを構成する上記第２補強材の他方は、一端部が、他方の上記第１補強材の上方に設けられた上記第２補強取付孔に引っ掛けられ、他端部が、一方の上記第１補強材の下方に設けられた上記第２補強取付孔に挿入されることで固定配置されている
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエレベータのフェッシャープレート。
6. 上記一対の第１補強材のそれぞれには、上記第２補強材を挿入可能な第２補強取付孔が、上記連結方向について、互いに距離をおいて設けられており、
   上記第２補強材は、２本のパイプで構成された筋交いになっており、
   上記筋交いを構成する上記第２補強材の一方は、一端部が、一方の上記第１補強材の上方に設けられた上記第２補強取付孔を貫通した後、固定具により固定され、他端部が、他方の上記第１補強材の下方に設けられた上記第２補強取付孔に挿入されることで固定配置されており、
   上記筋交いを構成する上記第２補強材の他方は、一端部が、他方の上記第１補強材の上方に設けられた上記第２補強取付孔を貫通した後、上記固定具により固定され、他端部が、一方の上記第１補強材の下方に設けられた上記第２補強取付孔に挿入されることで固定配置されている
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエレベータのフェッシャープレート。
7. 上記複数のパネル同士の連結部には、パネル間補強材が設けられており、
   上記パネル間補強材は、上記一対の第１補強材間に、上記連結方向に対して垂直な方向に配置されており、
   上記一対の第１補強材のそれぞれには、連結方向について、上記フックの上端部と一致する位置に、上記パネル間補強材を挿入するためのパネル補強取付孔が設けられている
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のエレベータのフェッシャープレート。
8. 上記パネル間補強材は、一端部が、一方の上記第１補強材に設けられた上記パネル補強取付孔を貫通した後、パネル補強固定具により固定され、他端部が、他方の上記第１補強材に設けられた上記パネル補強取付孔に挿入されることで固定配置されている
   請求項７に記載のエレベータのフェッシャープレート。
9. 上記トーガード、上記複数のパネル、上記一対の第１補強材、及び上記第２補強材のうち、少なくとも２つが接触する部分には、制振シートが設けられている
   請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のエレベータのフェッシャープレート。
10. 乗場敷居に設けられたトーガードの下端部と、上記トーガードが設けられた上記乗場に隣接する下階の乗場の上部に設けられた乗場ドア装置との間に連結して設けられる複数のパネル、
    連結された状態の上記複数のパネルの両端部に、上記複数のパネルを上記パネルの連結方向に貫通するように取り付けられる一対の第１補強材、及び
    上記一対の第１補強材が取り付けられた状態の上記複数のパネルのそれぞれの領域内で、上記一対の第１補強材間に交差するように取り付けられる第２補強材
    を備え、
    上記複数のパネルのそれぞれは、上記連結方向について、一端部にフックと、他端部に連結用係合孔とを有しているエレベータのフェッシャープレートの組立方法であって、
    上記複数のパネルのうち、最上段のパネルに設けられた上記フックを上記トーガードの下端部に設けられた係合孔に掛ける工程と、
    上記最上段を除くパネルに設けられた上記フックを、１つ上段に設置されたパネルの上記連結用係合孔に順次掛け、上記複数のパネルを連結する工程と、
    連結された上記複数のパネルの両端部に、上記複数のパネルを上記連結方向に貫通するように上記一対の第１補強材を取り付け、上記複数のパネルを上記連結方向で補強する工程と、
    上記複数のパネルのそれぞれの領域内で、上記一対の第１補強材間に交差するように上記第２補強材を取り付け、上記複数のパネルのそれぞれを補強する工程と
    を有する
    フェッシャープレートの組立方法。

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