JP2023072475A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが低減できるキャニスタを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタである。キャニスタは、蒸発燃料を取り込むチャージポート、蒸発燃料を排出するパージポート、及び大気に開放された大気ポートを有する外側ケースと、外側ケースの内部に配置されると共に、大気ポートが接続される内部空間を有する内側ケースと、内側ケースの内部空間に配置された第１吸着室と、内側ケースの内部空間にて蒸発燃料の流路における第１吸着室と大気ポートとの間に配置された第２吸着室とを備える。第２吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積と、第１吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積とは、異なる。
【選択図】図１

Description

本開示は、キャニスタに関する。

車両の燃料タンクには、蒸発した燃料の大気放出を防ぐキャニスタが装着される。キャニスタは、蒸発燃料を吸着材に吸着させると共に、吸引した空気により吸着材から燃料を脱離してパージを行い、エンジンに供給する。

キャニスタには、通常、複数の吸着室が設けられる。これら複数の吸着室の断面積を変化させることで、通気抵抗を調整することができる（特許文献１参照）。

特開２０１５－５７５５１号公報

上述のように断面積が異なる複数の吸着室を有するキャニスタにおいて、吸着室の配置及び形状によっては、キャニスタのケースの成形時に金型が引き抜けない部位が発生する。このような場合、ケースを複数のパーツに分割する必要がある。

ケースが複数のパーツに分割されると、キャニスタ製造時のケースの溶着箇所が増加する。これにより、溶着設備の改修及び製造時間の増加が生じ、結果としてキャニスタの製造コストが増加する。

本開示の一局面は、製造コストが低減できるキャニスタを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタである。キャニスタは、蒸発燃料を取り込むチャージポート、蒸発燃料を排出するパージポート、及び大気に開放された大気ポートを有する外側ケースと、外側ケースの内部に配置されると共に、大気ポートが直接又は他の部屋を介して接続される内部空間を有する内側ケースと、第１吸着室と、第２吸着室と、第１吸着室に収納された第１吸着材と、第２吸着室に収納された第２吸着材と、を備える。

第１吸着室は、内側ケースの内部空間に配置される。第２吸着室は、内側ケースの内部空間にて蒸発燃料の流路における第１吸着室と大気ポートとの間に配置される。第２吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積と、第１吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積とは、異なる。

このような構成によれば、内側ケースを外側ケースの内部に挿入することで、互いに断面積の異なる第１吸着室と第２吸着室とを有するキャニスタを得ることができる。そのため、キャニスタにおけるケースの溶着箇所を減らすことができる。その結果、キャニスタの製造コストが低減される。

本開示の一態様は、外側ケースの内部かつ内側ケースの外部に配置されると共に、チャージポート及びパージポートが接続された第３吸着室と、第３吸着室に収納された第３吸着材と、をさらに備えてもよい。このような構成によれば、主室として設けられる第３吸着室の容積を比較的容易に確保することができる。

本開示の一態様では、第２吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積は、第１吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積よりも大きくてもよい。このような構成によれば、キャニスタの製造コストを低減しつつ、キャニスタの通気抵抗を低減することができる。

本開示の一態様では、第２吸着室の気体の流れ方向は、第１吸着室の気体の流れ方向と平行であってもよい。このような構成によれば、内側ケースの構造を簡略化できる。その結果、キャニスタの製造コストの低減効果が促進される。

本開示の一態様では、第２吸着室の気体の流れ方向は、第１吸着室の気体の流れ方向と交差してもよい。このような構成によれば、キャニスタの外寸の自由度を高めることができる。その結果、キャニスタの小型化を図ることができる。

図１は、実施形態におけるキャニスタの模式的な断面図である。 図２は、図１のキャニスタにおける外側ケースの本体部の模式的な断面図である。 図３Ａは、図１のキャニスタにおける内側ケースの模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａの内側ケースの模式的な断面図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図１のキャニスタにおける第１吸着室の変形例である。 図５は、図１とは異なる実施形態におけるキャニスタの模式的な断面図である。 図６Ａは、図５のキャニスタにおける内側ケースの模式的な斜視図であり、図６Ｂは、図６Ａの内側ケースの模式的な断面図である。 図７Ａは、図５のキャニスタにおける第１吸着室の変形例であり、図７Ｂは、図５のキャニスタにおけるフィルタ配置の変形例である。 図８は、図５のキャニスタにおける内側ケースの変形例である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示すキャニスタ１は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する蒸発燃料処理装置である。

キャニスタ１は、外側ケース２と、内側ケース３と、第１吸着室４と、第２吸着室５と、第３吸着室６と、第１吸着材７と、第２吸着材８と、第３吸着材９とを備える。

＜外側ケース＞
外側ケース２は、内側ケース３と第３吸着室６とが配置される内部空間と、チャージポート２１と、パージポート２２と、大気ポート２３とを有する筐体である。

チャージポート２１は、配管によって車両の燃料タンクに接続される。チャージポート２１は、燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ１内に取り込むように構成されている。

パージポート２２は、パージ弁を介して車両のエンジンの吸気管に接続される。パージポート２２は、キャニスタ１内の蒸発燃料をキャニスタ１から排出し、エンジンに供給するように構成されている。

大気ポート２３は、大気に開放される。大気ポート２３は、蒸発燃料を取り除いた気体を大気中に放出する。また、大気ポート２３は、外部空気（つまりパージ空気）を取り込むことで、キャニスタ１が吸着した蒸発燃料を脱離（つまりパージ）させる。

外側ケース２は、チャージポート２１と、パージポート２２と、大気ポート２３とが設けられると共に、内側ケース３を挿入可能な開口を有する本体部２Ａと、本体部２Ａの開口に取り付けられる蓋部２Ｂとを有する。

図２に示すように、本体部２Ａは、内側ケース３が配置される第１空間２Ｃと、第３吸着室６が配置される第２空間２Ｄと、第１空間２Ｃと第２空間２Ｄとの連通路を構成する連通部２Ｅとを有する。

＜内側ケース＞
図３Ａ及び図３Ｂに示す内側ケース３は、外側ケース２の内部に配置されると共に、大気ポート２３に通ずるように接続された内部空間を有する。内側ケース３は、例えば金型を用いた樹脂の成形によって得られる。

具体的には、内側ケース３は、円筒状の筒体３１と、シール部材３２とを有する。筒体３１は、軸方向外側に向かって段差状に拡径する第１端部３１Ａと、フランジ状の第２端部３１Ｂとを有する。

第１端部３１Ａは、大気ポート２３と接続される端部である（図１参照）。第１端部３１Ａは、第１端部３１Ａよりも内側の中心空間３１Ｆよりも内径が大きい第１拡径部３１Ｄと、第１拡径部３１Ｄよりも内径が大きい第２拡径部３１Ｅとを有する。中心空間３１Ｆには、第１吸着材７の配置によって第１吸着室４が形成される。

第１拡径部３１Ｄは、中心空間３１Ｆと隣接して設けられ、例えば格子状の仕切板３１Ｃによって中心空間３１Ｆと区画されている。第１拡径部３１Ｄは、第１吸着室４と第２吸着室５とを連通する空間を構成している。

第２拡径部３１Ｅは、第１拡径部３１Ｄよりも軸方向外側に、第１拡径部３１Ｄと連続して設けられている。第２拡径部３１Ｅには、第２吸着材８の配置によって第２吸着室５が形成される。

第２端部３１Ｂは、第１端部３１Ａとは反対側の端部である。つまり、第２端部３１Ｂは、第３吸着室６と連通する端部である。第２端部３１Ｂは、筒体３１のうち第２端部３１Ｂ以外の部分よりも外径が大きい。ただし、第２端部３１Ｂの外径は、第１端部３１Ａの外径以下であってもよい。

第２端部３１Ｂの外周面には、シール部材３２が配置されている。シール部材３２は、弾性を有するリング状の部材であり、第２端部３１Ｂの外周面に設けられた溝に嵌め込まれている。シール部材３２は、外側ケース２と内側ケース３との接合部分における隙間を埋めるように配置されている。

シール部材３２としては、Ｏリング、ガスケット等が使用できる。シール部材３２の摩擦力によって、外側ケース２に対し内側ケース３の位置が保持される。なお、本実施形態では、内側ケース３は、シール部材３２以外の部位で外側ケース２に接合されていない。つまり、本実施形態では、内側ケース３と外側ケース２との溶着点が存在しない。なお、内側ケース３は、シール部材３２以外の部位で外側ケース２と接触してもよい。

＜第１吸着室＞
図１に示すように、第１吸着室４は、内側ケース３の内部空間（具体的には中心空間３１Ｆ）に配置されている。

第１吸着室４は、第１吸着材７を収納し、外側ケース２が構成する流路によって第３吸着室６との間で気体の流通が自在となるように第３吸着室６に連通している。第１吸着室４は、気体の流れ方向が第３吸着室６と平行となるように、第３吸着室６の径方向において第３吸着室６と並ぶように配置されている。

第１吸着室４は、内側ケース３の筒体３１の内部に配置された第１フィルタ４Ａと、第２フィルタ４Ｂとによって画定されている。第１フィルタ４Ａは、仕切板３１Ｃに接触し、第２吸着室５と第１吸着室４とを区画している。

第２フィルタ４Ｂは、第３吸着室６との連通路と第１吸着室４とを区画している。第２フィルタ４Ｂは、格子状のグリッド４Ｃを介して、スプリング４Ｅによって第２吸着室５及び大気ポート２３に向かって押圧されている。なお、グリッド４Ｃは、スリット状、多孔状等であってもよい。

第１吸着室４を画定する第１フィルタ４Ａ及び第２フィルタ４Ｂは、第１吸着材７を通過させない一方で、気体を通過させるように構成されている。つまり、フィルタ４Ａ，４Ｂは、第１吸着材７を第１吸着室４内で挟持している。

＜第２吸着室＞
第２吸着室５は、内側ケース３の内部空間（具体的には第１端部３１Ａの内側）に配置されている。

第２吸着室５は、第２吸着材８を収納し、蒸発燃料の流路における第１吸着室４と大気ポート２３との間に配置されている。第２吸着室５は、第１吸着室４及び大気ポート２３の双方に連通している。第２吸着室５の気体の流れ方向は、第１吸着室４の気体の流れ方向と平行である。

第２吸着室５の気体の流れ方向と垂直な断面の面積は、第１吸着室４の気体の流れ方向と垂直な断面の面積よりも大きい。また、第２吸着室５の気体の流れ方向の長さは、第１吸着室４の気体の流れ方向の長さよりも小さい。ただし、第２吸着室５の気体の流れ方向の長さは、第１吸着室４の気体の流れ方向の長さよりも大きくてもよい。

第２吸着室５は、内側ケース３の第１端部３１Ａを塞ぐように配置されたフィルタ５Ａと、第１端部３１Ａ内の段差とによって画定されている。フィルタ５Ａは、大気ポート２３に連通する空間と、第２吸着室５とを区画している。第２吸着室５を画定するフィルタ５Ａは、第１吸着室４のフィルタ４Ａ，４Ｂと同様の機能を有する。

フィルタ５Ａは、外側ケース２に例えば超音波溶着によって固定されている。内側ケース３は、第１端部３１Ａがフィルタ５Ａに押し当てられるように、外側ケース２に挿入される。

また、フィルタ５Ａは、内側ケース３に例えば超音波溶着によって固定されていてもよい。この場合、フィルタ５Ａは、内側ケース３の挿入によって外側ケース２に取り付けられる。

本実施形態では、第２吸着材８は、粒状の吸着材を固めたブロック状の集塊、又は繊維状の吸着材の集合体である。第２吸着材８の大気ポート２３と反対側の面は、第１端部３１Ａの段差に接触する。そのため、第２吸着材８と仕切板３１Ｃとの間には、第１拡径部３１Ｄで構成されるバッファ空間が設けられている。このバッファ空間には、吸着材は配置されていない。また、このように集塊又は集合体の第２吸着材８を用いる場合、吸着材を保持するためのフィルタ５Ａは必ずしも設けられなくてもよい。

本実施形態では、第２吸着室５において溶着が行われないため、溶着時の振動によって吸着材の集塊又は集合体が分離することが抑制できる。また、第２吸着室５の断面積が第１吸着室４の断面積よりも大きくされているため、第２吸着材８として通気抵抗の大きい集塊又は集合体を用いても、キャニスタ１の通気抵抗の上昇を抑制することができる。

なお、内側ケース３は、第２吸着材８が充填されたカートリッジの状態で、外側ケース２の本体部２Ａに組み付けられる。内側ケース３の組付け後、第１吸着材７を充填してから、外側ケース２の蓋部２Ｂが本体部２Ａに取り付けられる。

＜第３吸着室＞
第３吸着室６は、外側ケース２の内部かつ内側ケース３の外部（具体的には外側ケース２の第２空間２Ｄ）に配置されている。

第３吸着室６は、第３吸着材９を収納し、チャージポート２１及びパージポート２２が接続されている。第３吸着室６は、チャージポート２１から取り込んだ蒸発燃料を吸着する。また、第３吸着室６は、吸着した蒸発燃料をパージポート２２から排出する。

第３吸着室６は、外側ケース２の内部にそれぞれ配置された第１フィルタ６Ａ及び第２フィルタ６Ｂによって画定されている。第１フィルタ６Ａは、第３吸着室６に接続されたチャージポート２１及びパージポート２２に連通する空間と、第３吸着室６とを区画している。

第２フィルタ６Ｂは、第１吸着室４との連通路と第３吸着室６とを区画している。第２フィルタ６Ｂは、格子状のグリッド６Ｃを介して、スプリング６Ｄによってチャージポート２１及びパージポート２２に向かって押圧されている。なお、グリッド６Ｃは、スリット状、多孔状等であってもよい。

第３吸着室６を画定するフィルタ６Ａ，６Ｂは、第１吸着室４のフィルタ４Ａ，４Ｂと同様の機能を有する。

チャージポート２１から取り込まれた蒸発燃料は、第３吸着室６において第３吸着材９に吸着される。第３吸着室６で吸着しきれなかった蒸発燃料は、内側ケース３内の第１吸着室４に移動し、第１吸着室４において第１吸着材７に吸着される。

さらに、第１吸着室４で吸着しきれなかった蒸発燃料は、内側ケース３内で第２吸着室５に移動し、第２吸着室５において第２吸着材８に吸着される。蒸発燃料が吸着された気体は、大気ポート２３から放出される。

また、大気ポート２３から吸気することで、第１吸着室４、第２吸着室５、及び第３吸着室６それぞれにおいて吸着材に吸着されていた蒸発燃料は、パージポート２２からエンジンに排出される。その結果、蒸発燃料を含んだ空気がエンジンに供給される。

＜吸着材＞
第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９は、それぞれ、空気等と共にキャニスタ１に供給された蒸発燃料やブタンを吸着する。また、外部空気の導入により蒸発燃料やブタンを脱離する。脱離された蒸発燃料は、エンジンに供給される。

第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９の素材としては、例えば活性炭、ゼオライト等が使用できる。活性炭としては、例えば、粒状の吸着材の集合体、ハニカム形状等に成形された成形活性炭、繊維状活性炭をシート状、直方体上、円柱状、角柱状に成形したもの等が用いられる。第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９は、同じ種類の吸着材であってもよいし、異なる種類の吸着材であってもよい。

＜第１実施形態の変形例＞
図４Ａに示すように、第１吸着室４は仕切フィルタ４Ｄによって、蒸発燃料の流路に沿って複数の部屋に分割されていてもよい。つまり、キャニスタ１は、複数の第１吸着室４を備えてもよい。複数の第１吸着室４に配置される吸着材は、同じ種類であっても異なる種類であってもよい。

また、図４Ｂに示すように、第１吸着室４が第１拡径部３１Ｄまで拡張されてもよい。この場合、図１の第１フィルタ４Ａは配置されず、第１吸着材７と第２吸着材８との境界がそのまま第１吸着室４と第２吸着室５との境界となる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）内側ケース３を外側ケース２の内部に挿入することで、互いに断面積の異なる第１吸着室４と第２吸着室５とを有するキャニスタ１を得ることができる。そのため、キャニスタ１におけるケースの溶着箇所を減らすことができる。その結果、キャニスタ１の製造コストが低減される。

（１ｂ）内側ケース３の外部に第３吸着室６を配置することで、主室として設けられる第３吸着室６の容積を比較的容易に確保することができる。

（１ｃ）第２吸着室５の気体の流れ方向と垂直な断面の面積が第１吸着室４の気体の流れ方向と垂直な断面の面積よりも大きいことで、キャニスタ１の製造コストを低減しつつ、キャニスタ１の通気抵抗を低減することができる。

（１ｄ）第２吸着室５の気体の流れ方向が第１吸着室４の気体の流れ方向と平行であることで、内側ケース３の構造を簡略化できる。その結果、キャニスタ１の製造コストの低減効果が促進される。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図５に示すキャニスタ１０１は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する。キャニスタ１０１は、外側ケース２と、内側ケース１０３と、第１吸着室４と、第２吸着室１０５と、第３吸着室６と、第１吸着材７と、第２吸着材８と、第３吸着材９とを備える。

キャニスタ１０１の外側ケース２、第１吸着室４、第３吸着室６、及び吸着材７，８，９は、図１のキャニスタ１と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。なお、本実施形態では、外側ケース２の外形が図１と異なるが内部構造は同じである。

＜内側ケース＞
内側ケース１０３は、外側ケース２の内部に配置されると共に、大気ポート２３に通ずるように接続された内部空間を有する。内側ケース１０３は、例えば金型を用いた樹脂の成形によって得られる。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、内側ケース１０３は、筒状の筒体１３１と、シール部材１３２とを有する。筒体１３１は、気体の流れ方向を変える第１端部１３１Ａと、フランジ状の第２端部１３１Ｂとを有する。

第１端部１３１Ａは、大気ポート２３と接続される端部である（図５参照）。第１端部１３１Ａは、中心空間１３１Ｆから気体の流れ方向を略９０°回転させる回転部１３１Ｄと、回転部１３１Ｄよりも内径が大きい拡径部１３１Ｅとを有する。中心空間１３１Ｆには、第１吸着材７の配置によって第１吸着室４が形成される。

回転部１３１Ｄは、中心空間１３１Ｆと隣接して設けられ、軸方向に延伸する仕切部材１３１Ｃによって中心空間１３１Ｆと区画されている。回転部１３１Ｄは、第１吸着室４と第２吸着室１０５とを連通する空間を構成している。筒体１３１の中心軸は、回転部１３１Ｄにおいて曲がっている。

拡径部１３１Ｅは、回転部１３１Ｄよりも軸方向外側に、回転部１３１Ｄと連続して設けられている。拡径部１３１Ｅには、第２吸着材８の配置によって第２吸着室１０５が形成される。

第２端部１３１Ｂは、第１端部１３１Ａとは反対側の端部である。つまり、第２端部１３１Ｂは、第３吸着室６と連通する端部である。第２端部１３１Ｂは、筒体１３１のうち第２端部１３１Ｂ以外の部分よりも外径が大きい。ただし、第２端部１３１Ｂの外径は、第１端部１３１Ａの外径以下であってもよい。

第２端部１３１Ｂの外周面には、シール部材１３２が配置されている。シール部材１３２は、弾性を有するリング状の部材である。シール部材１３２の機能は、第１実施形態のシール部材３２と同じである。

＜第２吸着室＞
図５に示すように、第２吸着室１０５は、内側ケース１０３の内部空間（具体的には第１端部１３１Ａの内側）に配置されている。

第２吸着室１０５は、第２吸着材８を収納し、蒸発燃料の流路における第１吸着室４と大気ポート２３との間に配置されている。第２吸着室１０５は、第１吸着室４及び大気ポート２３の双方に連通している。第２吸着室１０５の気体の流れ方向は、第１吸着室４の気体の流れ方向と交差する（具体的には略直交する）。

第２吸着室１０５の気体の流れ方向と垂直な断面の面積は、第１吸着室４の気体の流れ方向と垂直な断面の面積よりも大きい。また、第２吸着室１０５の気体の流れ方向の長さは、第１吸着室４の気体の流れ方向の長さよりも小さい。ただし、第２吸着室１０５の気体の流れ方向の長さは、第１吸着室４の気体の流れ方向の長さよりも大きくてもよい。

第２吸着室１０５は、内側ケース１０３の第１端部１３１Ａを塞ぐように配置された第１フィルタ１０５Ａと、第１端部１３１Ａ内の段差とによって画定されている。また、第１フィルタ１０５Ａと大気ポート２３との間には、第２フィルタ１０５Ｂが配置されている。

第１フィルタ１０５Ａは、大気ポート２３に連通する空間と第２吸着室１０５とを区画している。第２吸着室１０５を画定する第１フィルタ１０５Ａは、第１吸着室４のフィルタ４Ａ，４Ｂと同様の機能を有する。

本実施形態では、第１フィルタ１０５Ａは、外側ケース２の内壁と対向している。そのため、第２吸着室１０５を追加した蒸発燃料は、内壁との衝突によって流れの向きが変化する。

第１フィルタ１０５Ａは、第１端部１３１Ａに圧入されている。また、第２フィルタ１０５Ｂは、外側ケース２に例えば超音波溶着によって固定されている。内側ケース１０３は、第１端部１３１Ａが第２フィルタ１０５Ｂに押し当てられるように、外側ケース２に挿入される。

本実施形態では、第２吸着材８は、粒状の吸着材を固めたブロック状の集塊、又は繊維状の吸着材の集合体である。第２吸着材８の大気ポート２３と反対側の面は、第１端部１３１Ａの段差に接触する。そのため、第２吸着材８と仕切部材１３１Ｃとの間には、回転部１３１Ｄで構成されるバッファ空間が設けられている。このバッファ空間には、吸着材は配置されていない。また、このように集塊又は集合体の第２吸着材８を用いる場合、吸着材を保持するための第１フィルタ１０５Ａは必ずしも設けられなくてもよい。

第１吸着室４を通過した気体は、回転部１３１Ｄで流れの向きが変えられ、第２吸着室１０５に進入する。さらに、第２吸着室１０５を通過した気体は、第１フィルタ１０５Ａと対向する外側ケース２の内壁によって再び流れの向きが変えられる。その後、気体は、大気ポート２３から放出される。

＜第２実施形態の変形例＞
図７Ａに示すように、第１吸着室４は仕切フィルタ４Ｄによって、蒸発燃料の流路に沿って複数の部屋に分割されていてもよい。つまり、キャニスタ１０１は、複数の第１吸着室４を備えてもよい。複数の第１吸着室４に配置される吸着材は、同じ種類であっても異なる種類であってもよい。

また、図７Ｂに示すように、キャニスタ１０１は、大気ポート２３と第１フィルタ１０５Ａとの間に配置される第２フィルタ１０５Ｂ（図５参照）を有しなくてもよい。この実施形態では、第１フィルタ１０５Ａは、内側ケース１０３に例えば超音波溶着によって固定されており、図５の第２フィルタ１０５Ｂの役割を果たす。

さらに、図８に示すように、内側ケース１０３の第１端部１３１Ａの開口は四角形状であってもよい。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）第２吸着室１０５の気体の流れ方向が第１吸着室４の気体の流れ方向と交差することで、キャニスタ１０１の外寸の自由度を高めることができる。その結果、キャニスタ１０１の小型化を図ることができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態のキャニスタにおいて、内側ケースと大気ポートとの間に、吸着材を収容する補助室がさらに設けられてもよい。つまり、大気ポートは、他の部屋（つまり補助室）を介して内側ケースに接続されてもよい。

（３ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…キャニスタ、２…外側ケース、２Ａ…本体部、２Ｂ…蓋部、２Ｃ…第１空間、
２Ｄ…第２空間、２Ｅ…連通部、３…内側ケース、４…第１吸着室、
４Ａ，４Ｂ…フィルタ、４Ｃ…グリッド、４Ｄ…仕切フィルタ、５…第２吸着室、
５Ａ…フィルタ、６…第３吸着室、６Ａ，６Ｂ…フィルタ、６Ｃ…グリッド、
７…第１吸着材、８…第２吸着材、９…第３吸着材、２１…チャージポート、
２２…パージポート、２３…大気ポート、３１…筒体、３１Ａ…第１端部、
３１Ｂ…第２端部、３１Ｃ…仕切板、３１Ｄ…第１拡径部、３１Ｅ…第２拡径部、
３１Ｆ…中心空間、３２…シール部材、１０１…キャニスタ、１０３…内側ケース、
１０５…第２吸着室、１０５Ａ，１０５Ｂ…フィルタ、１３１…筒体、
１３１Ａ…第１端部、１３１Ｃ…仕切部材、１３１Ｄ…回転部、１３１Ｅ…拡径部。

Claims (5)

1. 車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタであって、
   前記蒸発燃料を取り込むチャージポート、前記蒸発燃料を排出するパージポート、及び大気に開放された大気ポートを有する外側ケースと、
   前記外側ケースの内部に配置されると共に、前記大気ポートが直接又は他の部屋を介して接続される内部空間を有する内側ケースと、
   前記内側ケースの前記内部空間に配置された第１吸着室と、
   前記内側ケースの前記内部空間にて前記蒸発燃料の流路における前記第１吸着室と前記大気ポートとの間に配置された第２吸着室と、
   前記第１吸着室に収納された第１吸着材と、
   前記第２吸着室に収納された第２吸着材と、
   を備え、
   前記第２吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積と、前記第１吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積とは、異なる、キャニスタ。
2. 請求項１に記載のキャニスタであって、
   前記外側ケースの内部かつ前記内側ケースの外部に配置されると共に、前記チャージポート及び前記パージポートが接続された第３吸着室と、
   前記第３吸着室に収納された第３吸着材と、
   をさらに備える、キャニスタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のキャニスタであって、
   前記第２吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積は、前記第１吸着室の気体の流れ方向と垂直な断面の面積よりも大きい、キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記第２吸着室の気体の流れ方向は、前記第１吸着室の気体の流れ方向と平行である、キャニスタ。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記第２吸着室の気体の流れ方向は、前記第１吸着室の気体の流れ方向と交差する、キャニスタ。

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