JP2023049752A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート高さ調節のセキュリティを向上させるための技術を提供する。【解決手段】車体構造１０であって、第１の収納部１００ａと、前記第１の収納部の上方に配置され、車両上下方向にスライド可能な第２の収納部１００ｂとを含み、前記第１の収納部と前記第２の収納部とによって収納空間を形成可能な収納部１００と、前記第２の収納部の上方に接続されるシートと、前記第２の収納部を前記車両上下方向にスライドさせるためのスライド機構３００と、前記スライド機構を動作させるためのハンドル部４００と、を備え、前記ハンドル部は、前記収納部内に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１は、二輪車のシート下部に荷物等を収納可能な収納部を開示している。具体的には、可動筒２２を最上昇位置へと移動させた状態で、凸部２６が鍔部２２ａの下面に当接し、可動筒２２をその自重に抗して保持することと、可動筒２２がその弾性により凸部２６を乗り越えて昇降することができることを開示している。

特開平１０－１００９６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、外側から自由にシート高さを変更することが可能であり、いたずらされてしまう可能性がある。

本発明は、上記課題の認識を契機として為されたものであり、シート高さ調節のセキュリティを向上させるための技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成する本発明の一態様に係る車体構造は、
第１の収納部と、前記第１の収納部の上方に配置され、車両上下方向にスライド可能な第２の収納部とを含み、前記第１の収納部と前記第２の収納部とによって収納空間を形成可能な収納部と、
前記第２の収納部の上方に接続されるシートと、
前記第２の収納部を前記車両上下方向にスライドさせるためのスライド機構と、
前記スライド機構を動作させるためのハンドル部と、を備え、
前記ハンドル部は、前記収納部内に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、シート高さ調節のセキュリティを向上させることが可能となる。

本発明の実施形態を示す添付図面は明細書の一部を構成し、その記述と共に本発明を説明するために用いられる。
実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の斜視図（シート高さ：低）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の斜視図（シート高さ：高）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図（シート高さ：低）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図（シート高さ：高）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における後部付近の拡大図（シート高さ：低）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における後部付近の拡大図（シート高さ：高）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における前部付近の拡大図（シート高さ：高）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における前部付近の拡大図（シート高さ：中）である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の前部付近の拡大斜視図であって、シート高さが低い時の荷重受けの説明図である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の後部付近の左側面図であって、シート高さが低い時の荷重受けの説明図である。 実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の後部付近の左側面図であって、シート高さが高い時の荷重受けの説明図である。 実施形態１に係るスライド機構及びハンドル部の説明図（シート高さ：高）である。 実施形態１に係るスライド機構及びハンドル部の説明図（シート高さ：中）である。 実施形態１に係るスライド機構及びハンドル部の説明図（シート高さ：低）である。 変形例に係る収納部の構造を示す図である。 変形例に係る収納部の構造を示す図である。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴は任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

なお、以下の説明において、前／後、上／下、側方（左／右）などの表現を用いる場合があるが、これらは、車両を構成する車体構造を基準に示される相対的な方向を示す表現として用いられる。例えば、「前」は車体の前後方向における前方を示し、「上」は車体の高さ方向を示す。

（実施形態１）
図面を参照しながら、本実施形態に係る車体構造について説明する。本実施形態に係る車両は主として鞍乗型車両（例えば二輪車）を対象としており、シート下方に配置された収納部の高さを調節することで、シート高さを調節するための構造を説明する。収納部には、例えば車両の運転者の荷物を収納することができる。また、ヘルメット等を収納可能であってもよい。

図１は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の斜視図であり、シート高さが低い位置にある時の状態を示している。図２は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の斜視図であり、シート高さが高い位置にある時の状態を示している。図３は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図であり、シート高さが低い位置にある時の状態を示している。図４は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図であり、シート高さが高い位置にある時の状態を示している。

車体構造１０は、荷物等を内部の収納空間に収納可能な収納部１００を有している。収納部１００は、第１の収納部１００ａと、第１の収納部１００ａの上方に配置され、車両上下方向にスライド可能な第２の収納部１００ｂとを含む。収納部１００は、第１の収納部１００ａと第２の収納部１００ｂとによって一体的に内部に収納空間を形成することができる。

また、車体構造１０は、第２の収納部１００ｂの上方に接続されるシート２００を備える。第２の収納部１００ｂとシート２００との接続機構については省略しているが、接続機構は公知のどのような構造を適用してもよい。シート２００は、例えばタンデムシートであるがシートの種類は限定されない。第２の収納部１００ｂは、タンデムシートの後部座席位置の下方まで延在するように構成してもよい。これにより収納空間をより大きくすることができる。

そして、車体構造１０は、第２の収納部１００ｂを車両上下方向にスライドさせるためのスライド機構３００と、スライド機構３００を動作させるためのハンドル部４００とを備えている。ハンドル部４００を設けることで、簡単な操作で容易に高さ調節を行うことができる。また、ハンドル部４００は、収納部１００内（例えば、第１の収納部１００ａの内部の底面に沿って）に配置されている。ハンドル部４００が収納部１００の内部に配置されているため、車両の乗員以外はハンドル部４００を触ることができず、第三者が車両を触って高さを変更するといったいたずらを防止することができる。さらに、ハンドル部４００が収納部１００の内部に配置されているため、車両走行時にハンドル部４００に接触したりすることがないことから、誤操作を防止することができる。

第１の収納部１００ａの底面は、車両前後方向に傾斜する傾斜面５０を有しており、傾斜面５０にハンドル部４００が配置される。図１に示す状態では、ハンドル部４００が傾斜面の上方に位置している。このハンドル部４００を乗員が手動で回動操作することにより、図２に示すように傾斜面の下方の位置に移動させることができる。ハンドル部４００の操作に応じて、スライド機構の状態が変化し、第２の収納部１００ｂの高さが変化する。

続いて図３及び図４と共に図５及び図６を参照して、本実施形態に係る車体構造の詳細を説明する。図５は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における後部付近の拡大図であり、シート高さが低い位置の状態を示す。図６は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における後部付近の拡大図であり、シート高さが高い位置の状態を示す。

スライド機構３００は、フレーム部３００１と、第１のリンク部材３０１０及び第２のリンク部材３０２０と、第３のリンク部材３０３０及び第４のリンク部材３０４０とを備えている。スライド機構３００は、収納部１００の左右に一対設けられている。

フレーム部３００１は、車両前後方向に延びる剛体フレームである。第１のリンク部材３０１０及び第２のリンク部材３０２０は、フレーム部３００１の一端の第１の所定位置３００２でフレーム部３００１と接続されている。第１のリンク部材３０１０及び第２のリンク部材３０２０は、第１の所定位置３００２に対して回動可能である。

また、第３のリンク部材３０３０及び第４のリンク部材３０４０は、フレーム部３００１の他端３００３の第２の所定位置７００でフレーム部３００１と接続されている。第３のリンク部材３０３０及び第４のリンク部材３０４０は、第２の所定位置７００に対して回動可能である。

第１のリンク部材３０１０の端部は、第２の収納部１００ｂの接続位置１００２１において第２の収納部１００ｂに対して回動可能に接続されている。第２のリンク部材３０２０の端部は、第１の収納部１００ａの接続位置１００１１において第１の収納部１００ａに対して回動可能に接続されている。第３のリンク部材３０３０の端部は、第２の収納部１００ｂの接続位置１００２２において第２の収納部１００ｂに対して回動可能に接続されている。第４のリンク部材３０４０の端部は、第１の収納部１００ａの接続位置１００１２において第１の収納部１００ａに対して回動可能に接続されている。

ハンドル部４００の操作に応じてフレーム部３００１が車両前後方向に移動することにより、第１のリンク部材３０１０の端部と第２のリンク部材３０２０との端部との距離（すなわち接続位置１００２１と接続位置１００１１との距離）と、第３のリンク部材３０３０の端部と第４のリンク部材３０４０との端部との距離（すなわち、接続位置１００２２と接続位置１００１２との距離）とを変化させることができる。これにより、第２の収納部１００ｂが第１の収納部１００ａに対して車両上下方向にスライドし、ひいてはシート２００の高さが上下方向に移動する。

ここで、図１２乃至図１４を参照しながら、本実施形態に係るハンドル部４００とスライド機構３００との関係について説明する。

図１２は、本実施形態に係るスライド機構３００及びハンドル部４００の説明図であり、シート高さが高い位置にある時の例を示す。図１２では、接続位置１００２１と接続位置１００１１との距離、及び接続位置１００２２と接続位置１００１２との距離が最も長くなっている。すなわち、第２の収納部１００ｂの位置が最も上方に移動した状態である。

ハンドル部４００は、第１の棒状部材４０１と、第２の棒状部材４０２と、把持部４０３とを備えている。第１の棒状部材４０１は、把持部４０３の一端から第１の収納部１００ａの第１の側面（左側面）に向かって屈曲して延びて接続される部材である。第２の棒状部材４０２は、把持部４０３の他端から第１の収納部１００ａの第１の側面と対向する第２の側面（右側面）に向かって屈曲して延びて接続される部材である。

把持部４０３は、第１の棒状部材４０１と第１の収納部１００ａとの接続位置と、第２の棒状部材４０２と第１の収納部１００ａとの接続位置とを通る軸４１１を中心に回動可能である。

第１の棒状部材４０１は、第１の収納部１００ａの第１の側面（左側面）との接続位置から軸４１１の方向に延びており、その端部がリンク部材４１２の一端と接続されている。リンク部材４１２の他端からは軸４１１と並行な方向に棒状部材４１３が車両左方向に向かって延びている。棒状部材４１３は、フレーム部３００１に設けられた開口部３００４と係合されている。

図１２の状態ではハンドル部４００は傾斜面５０の下方位置にある。この状態からハンドル部４００を操作して軸４１１の周りに矢印１２０１に沿って回動させる。すると、これに応じて、棒状部材４１３が軸４１１の周りに矢印５０２に沿って回動する。この棒状部材４１３の移動によってフレーム部３００１を車両後方に押す力が働く。

図１３は、本実施形態に係るスライド機構３００及びハンドル部４００の説明図であり、シート高さが中程度の位置にある時の例を示す。図１３の状態は、図１２の状態からハンドル部４００を矢印１２０１に沿って半分ほど操作した中間状態である。図１３に示されるように、ハンドル部４００の把持部４０３は、傾斜面５０から浮き上がっている。棒状部材４１３の移動に応じて図１２の状態よりもフレーム部３００１が車両後方に移動しており、それに伴って接続位置１００２１と接続位置１００１１との距離、及び接続位置１００２２と接続位置１００１２との距離が短くなっている。すなわち、第２の収納部１００ｂの位置が少し下方に移動した状態である。

図１３の状態からさらにハンドル部４００を回動操作して、傾斜面５０の上方に把持部４０３が到達した時の状態を図１４に示す。図１４は、本実施形態に係るスライド機構３００及びハンドル部４００の説明図であり、シート高さが低い位置にある時の例を示す。図１４では棒状部材４１３が最も車両後方の位置まで移動しており、それに伴いフレーム部３００１も最も車両後方に移動している。そのため、接続位置１００２１と接続位置１００１１との距離、及び接続位置１００２２と接続位置１００１２との距離が最も短くなっている。すなわち、第２の収納部１００ｂの位置が最も下方に移動した状態である。なお、図１２の状態でも１４の状態でも、すなわち、上下どちらの位置の場合でも、ハンドル部４００は、第１の収納部１００ａの内部の底面（傾斜面５０）に沿う（接する）ように配置されることなる。そのため、収納スペースを狭くすることがなく、広い収納空間を確保できる。

なお、図１２から図１３、さらに図１４の状態へと変化する例を説明したが、図１４の状態からハンドル部４００を逆方向に操作することによって、棒状部材４１３を軸４１１周りに矢印５０１に沿って回動させることで、フレーム部３００１を車両前方に向かって移動させ、図１３の状態、さらに図１２の状態へと変化させることができることは言うまでもない。

このように、ハンドル部４００の把持部４０３が傾斜面５０の上部から下部へ向かって軸４１１周りに回動することにより、スライド機構３００が動作して第２の収納部１００ｂが車両下方へスライドする。反対に、把持部４０３が傾斜面５０の下部から上部へ向かって軸４１１周りに回動することによりスライド機構３００が動作して第２の収納部１００ｂが車両上方へスライドする。

ここで、図７及び図８は、棒状部材４１３のフレーム部３００１との係合箇所と、第１のリンク部材３０１０と第２のリンク部材３０２０との接続箇所とを、別の角度から観察した図である。図７は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における前部付近の拡大図であり、シート高さが高い位置にある時の例を示す。図８は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の左側面図における前部付近の拡大図であり、シート高さが中間位置にある時の例を示す。図７の状態から、ハンドル部４００を操作したことに応じて、棒状部材４１３がリンク部材４１２を介して軸４１１の周りに回動する。この操作によって、図８の状態に遷移することができる。

次に図９及び図１０を参照して、シート高さが最も低い位置にある時の第２の収納部１００ｂの荷重の受け方を説明する。図９は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の前部付近の拡大斜視図であって、シート高さが低い時の荷重受けの説明図である。図９に示すように、第２の収納部１００ｂは、荷重受け位置８００において第１の収納部１００ａ上に載置されている。

同様に、図１０は、本実施形態１に係る車両の収納部の内部構造の後部付近の左側面図であって、シート高さが低い時の荷重受けの説明図である。図１０に示すように、第２の収納部１００ｂは、荷重受け位置９０１及び荷重受け位置９０２において第１の収納部１００ａ上に載置されている。なお、図示していないが、左側面側だけではなく右側面側においても荷重受け位置９０１と同様の荷重受け位置があり、第１の収納部１００ａはその位置でも第２の収納部１００ｂの荷重を受けている。

このように、シート高さが最も低い時は、第２の収納部１００ｂの荷重は、荷重受け位置８００、荷重受け位置９０１、荷重受け位置９０２、そして荷重受け位置９０１に対応する不図示の右側面側の荷重受け位置で受けるため、第２の収納部１００ｂを安定的に保持することができる。

なお、図１１は、本実施形態に係る車両の収納部の内部構造の後部付近の左側面図であって、シート高さが高い時の荷重受けの説明図である。この状態の時は、第２の収納部１００ｂは、荷重受け位置９０１及び荷重受け位置９０２において第１の収納部１００ａ上に載置されていない。

図４、図６、図７、図１１及び図１２に示されるように、第２の収納部１００ｂが車両上下方向の上端までスライドした状態において、第１のリンク部材３０１０の端部（接続位置１００２１）と、第１の所定位置３００２と、第２のリンク部材３０２０の端部（接続位置１００１１）とが、車両上下方向に整列する（上下方向の一直線状に重なる）。同様に、第２の収納部１００ｂが車両上下方向の上端までスライドした状態において、第３のリンク部材３０３０の端部（接続位置１００２２）と、第２の所定位置７００と、第４のリンク部材３０４０の端部（接続位置）とが、車両上下方向に整列する（上下方向の一直線状に重なる）。

このとき、車両前方では、第１の収納部１００ａが第１のリンク部材３０１０及び第２のリンク部材３０２０を介して第２の収納部１００ｂを支持し、車両後方では、第１の収納部１００ａが第３のリンク部材３０３０及び第４のリンク部材３０４０を介して第２の収納部１００ｂを支持することができる。よって、第２の収納部１００ｂの荷重を安定的に受けることができ、シート２００に着座して大きな荷重がかかったとしても、シート高さを保持することができる。

（実施形態２）
実施形態１では、ハンドル部４００の把持部４０３が傾斜面５０の最も上方に位置するときに、第２の収納部１００ｂ（すなわちシート２００）の高さが最も低い位置にあり、反対に把持部４０３が傾斜面５０の最も下方に位置するときに、第２の収納部１００ｂ（すなわちシート２００）の高さが最も高い位置にある例を説明した。ただし、この構造に限定されない。

ハンドル部４００の把持部４０３が傾斜面５０の最も上方に位置するときに、第２の収納部１００ｂ（すなわちシート２００）の高さが最も高い位置にあり、反対に把持部４０３が傾斜面５０の最も下方に位置するときに、第２の収納部１００ｂ（すなわちシート２００）の高さが最も低い位置にあるように構成してもよい。

これにより、ハンドル部４００の把持部４０３の車両上下方向の高さの変化と、第２の収納部１００ｂ（シート２００）の高さの変化とが連動するため、違和感なく高さ調節を行うことが可能となる。

[変形例]
上述した実施形態では、第２の収納部１００ｂが最も高い位置にある時に、第１の収納部１００ａと離間し、両者の間に空間が形成される（左右方向から観察した場合に隙間がある）例を説明した。しかし、この例に限定されず、第２の収納部１００ｂが最も高い位置にある時でも、第２の収納部１００ｂと第１の収納部１００ａとの間に空間が形成されない（左右方向から観察した場合に、隙間が無い）ように構成してもよい。

例えば、図１５及び図１６は、車両前後方向に垂直な平面で切った収納部１００の断面図である。図１５に示すように、第２の収納部１００ｂが低い位置にある時には、第２の収納部１００ｂの左側面の一部と、第１の収納部１００ａの左側面の一部とが左右方向から見て重複するように構成する。同様に、第２の収納部１００ｂが低い位置にある時には、第２の収納部１００ｂの右側面の一部と、第１の収納部１００ａの右側面の一部とが左右方向から見て重複するように構成する。

そして、図１６に示すように、第２の収納部１００ｂが高い位置にある時においても、第２の収納部１００ｂの左側面の一部と、第１の収納部１００ａの左側面の一部とが左右方向から見て重複するように構成し、第２の収納部１００ｂが低い位置にある時には、第２の収納部１００ｂの右側面の一部と、第１の収納部１００ａの右側面の一部とが左右方向から見て重複するように構成する。

これにより、収納空間の内部の荷物等が、第１の収納部と第２の収納部との隙間に挟まることを防止でき、あるいは内部の荷物が収納空間の外に出てしまうことを防止できる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造（例えば１０）は、
第１の収納部（例えば１００ａ）と、
前記第１の収納部の上方に配置され、車両上下方向にスライド可能な第２の収納部（例えば１００ｂ）とを含み、
前記第１の収納部と前記第２の収納部とによって収納空間を形成可能な収納部（例えば１００）と、
前記第２の収納部の上方に接続されるシート（例えば２００）と、
前記第２の収納部を前記車両上下方向にスライドさせるためのスライド機構（例えば３００）と、
前記スライド機構を動作させるためのハンドル部（例えば４００）と、を備え、
前記ハンドル部は、前記収納部内に配置されている。

これにより、ハンドル操作によって容易にシート高さ（収納部の高さ）を容易に調節することができる。さらに、ハンドル部を収納部内に設けることにより、走行時に誤ってハンドル部に触れてしまうことがないため、誤操作を防止することができる。また、ハンドル部を収納部内に設けることにより、車両外部からシート高さ（収納部の高さ）を変えるいたずらを防止することができる。

２．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記シートは、タンデムシートであり、
前記第２の収納部は、前記タンデムシートの後部座席位置の下方まで延在している。

これにより、より広い収納空間を確保することが可能となる。さらに、前後に長い収納部をハンドル操作だけで簡単に上下にスライドできる。

３．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記ハンドル部は、前記第１の収納部の底面に沿って配置される。

これにより、ハンドル部を収納部内に設けても、収納空間を狭めることがなく、広い収納空間を確保することができる。

４．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記ハンドル部は、上下どちらの位置の場合でも、前記底面に沿う。

これにより、上下どちらの位置でも収納部内への影響を少なくできる。

５．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記ハンドル部は、
把持部（例えば４０３）と
前記把持部の一端から前記第１の収納部の第１の側面（例えば左側面）に接続され屈曲して延びる第１の棒状部材（例えば４０１）と、
前記把持部の他端から前記第１の側面と対向する前記第１の収納部の第２の側面（例えば右側面）に接続され屈曲して延びる第２の棒状部材（例えば４０２）と、
を備える。

これにより、容易にハンドル部を把持して操作することが可能となる。さらに、ハンドルの棒状部材が収納部の左右側面に延びるためハンドル操作によりハンドルに紐などが引っかかる可能性を少なくできる。

６．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記把持部は、前記第１の棒状部材と前記第１の収納部との接続位置と、前記第２の棒状部材と前記第１の収納部との接続位置とを通る軸（例えば４１１）を中心に回動可能である。

これにより、把持部を把持してハンドル部を回動操作することが可能となる。また、左右で均等に力を加えることができるため、操作が容易になる。

７．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記第１の収納部の底面は、車両前後方向に傾斜する傾斜面（例えば５０）を有し、前記傾斜面に前記ハンドル部が配置される。

これにより、ハンドル部の操作により傾斜面に沿ってハンドル部の高さが上下に変化するため、ハンドル部の上下の高さ変化とシートの上下の高さ（収納部の高さ）の変化とを結びつけることが容易となり、操作性が向上する。ハンドル部が傾斜面ではなく水平面に配置されている場合、ハンドル部の前後方向への操作によりシート高さ（収納部の高さ）が高くなるのか低くなるのかを想像しにくいことがあるが、ハンドル操作により傾斜面上でハンドル部の高さが変化することになるため、ハンドル部の操作でシート高さ（収納部の高さ）がどのように変化するかを予測しやすくなる。

８．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記把持部が前記傾斜面の上部から下部へ向かって回動することにより、前記スライド機構が動作して前記第２の収納部が車両上方または下方へスライドし、前記把持部が前記傾斜面の下部から上部へ向かって回動することにより前記スライド機構が動作して前記第２の収納部が車両下方または上方へスライドする。

これにより、ハンドル部の操作とシート高さ（収納部の高さ）とが連動し、ハンドル部の把持部を上下に移動させたことによって、シート高さ（収納部の高さ）を上下に高さを変えられるため、ハンドルとシートが連動して操作することができる。

９．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記スライド機構は、
車両前後方向に延びるフレーム部（例えば３００１）と、
前記フレーム部の一端の第１の所定位置（例えば３００２）で前記フレーム部と接続され、前記第１の所定位置に対して回動可能な第１のリンク部材（例えば３０１０）及び第２のリンク部材（例えば３０２０）と、
前記フレーム部の他端（例えば３００３）の第２の所定位置（例えば７００）で前記フレーム部と接続され、前記第２の所定位置に対して回動可能な第３のリンク部材（例えば３０３０）及び第４のリンク部材（例えば３０４０）と、
を備え、
前記第１のリンク部材の端部及び前記第３のリンク部材の端部が、前記第２の収納部と回動可能に接続されており、
前記第２のリンク部材の端部及び前記第４のリンク部材の端部が、前記第１の収納部と回動可能に接続されており、
前記ハンドル部の操作に応じて前記フレーム部が車両前後方向に移動することにより、前記第１のリンク部材の端部と前記第２のリンク部材の端部との距離と、前記第３のリンク部材の端部と前記第４のリンク部材との端部との距離とを変化させることによって前記第２の収納部が前記車両上下方向にスライドする。

これにより、第１の収納部に対して第２の収納部の位置（シート高さ）を容易に変更することが可能となる。

１０．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記第２の収納部が前記車両上下方向の上端までスライドした状態において、
前記第１のリンク部材の前記端部と、前記第１の所定位置（例えば３００２）と、前記第２のリンク部材の前記端部とが、前記車両上下方向で重なり、
前記第３のリンク部材の前記端部と、前記第２の所定位置（例えば７００）と、前記第４のリンク部材の前記端部とが、前記車両上下方向で重なる。

これにより、第２の収納部の荷重を直線的に受けることができることから、第２の収納部の位置（シート高さ）を安定的に保持することが可能となる。

１１．上記実施形態の車体構造（例えば１０）では、
前記第２の収納部が前記車両上下方向の下端までスライドした状態において、
前記第２の収納部は、複数の荷重受け位置（例えば８００、９０１、９０２）において第１の収納部と接触して前記第１の収納部により支持される。

これにより、第２の収納部が最も低い位置にある時にその位置（シート高さ）を安定的に保持することが可能となる。

１０：車体構造、１００：収納部、１００ａ：第１の収納部、１００ｂ：第２の収納部、２００：シート、３００：スライド機構、４００：ハンドル部

Claims (11)

1. 車体構造であって、
   第１の収納部と、
   前記第１の収納部の上方に配置され、車両上下方向にスライド可能な第２の収納部とを含み、
   前記第１の収納部と前記第２の収納部とによって収納空間を形成可能な収納部と、
   前記第２の収納部の上方に接続されるシートと、
   前記第２の収納部を前記車両上下方向にスライドさせるためのスライド機構と、
   前記スライド機構を動作させるためのハンドル部と、を備え、
   前記ハンドル部は、前記収納部内に配置されていることを特徴とする車体構造。
2. 前記シートは、タンデムシートであり、
   前記第２の収納部は、前記タンデムシートの後部座席位置の下方まで延在していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記ハンドル部は、前記第１の収納部の底面に沿って配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
4. 前記ハンドル部は、上下どちらの位置の場合でも、前記底面に沿うことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記ハンドル部は、
   把持部と
   前記把持部の一端から前記第１の収納部の第１の側面に接続され屈曲して延びる第１の棒状部材と、
   前記把持部の他端から前記第１の側面と対向する前記第１の収納部の第２の側面に接続され屈曲して延びる第２の棒状部材と、
   を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体構造。
6. 前記把持部は、前記第１の棒状部材と前記第１の収納部との接続位置と、前記第２の棒状部材と前記第１の収納部との接続位置とを通る軸を中心に回動可能であることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記第１の収納部の底面は、車両前後方向に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面に前記ハンドル部が配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車体構造。
8. 前記把持部が前記傾斜面の上部から下部へ向かって回動することにより、前記スライド機構が動作して前記第２の収納部が車両上方または下方へスライドし、前記把持部が前記傾斜面の下部から上部へ向かって回動することにより前記スライド機構が動作して前記第２の収納部が車両上方または下方へスライドすることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
9. 前記スライド機構は、
   車両前後方向に延びるフレーム部と、
   前記フレーム部の一端の第１の所定位置で前記フレーム部と接続され、前記第１の所定位置に対して回動可能な第１のリンク部材及び第２のリンク部材と、
   前記フレーム部の他端の第２の所定位置で前記フレーム部と接続され、前記第２の所定位置に対して回動可能な第３のリンク部材及び第４のリンク部材と、
   を備え、
   前記第１のリンク部材の端部及び前記第３のリンク部材の端部が、前記第２の収納部と回動可能に接続されており、
   前記第２のリンク部材の端部及び前記第４のリンク部材の端部が、前記第１の収納部と回動可能に接続されており、
   前記ハンドル部の操作に応じて前記フレーム部が車両前後方向に移動することにより、前記第１のリンク部材の端部と前記第２のリンク部材の端部との距離と、前記第３のリンク部材の端部と前記第４のリンク部材との端部との距離とを変化させることによって前記第２の収納部が前記車両上下方向にスライドすることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の車体構造。
10. 前記第２の収納部が前記車両上下方向の上端までスライドした状態において、
    前記第１のリンク部材の前記端部と、前記第１の所定位置と、前記第２のリンク部材の前記端部とが、前記車両上下方向で重なり、
    前記第３のリンク部材の前記端部と、前記第２の所定位置と、前記第４のリンク部材の前記端部とが、前記車両上下方向で重なることを特徴とする請求項９に記載の車体構造。
11. 前記第２の収納部が前記車両上下方向の下端までスライドした状態において、
    前記第２の収納部は、複数の荷重受け位置において第１の収納部と接触して前記第１の収納部により支持されることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載の車体構造。

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