JP2023015058A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】塗膜の密着性及び剥がし易さを両立することができる車両構造を提供する。【解決手段】車両１の構造は、外板及び外装部品と、外板及び外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜３０とを備えている。塗膜３０は、外板及び外装部品の外表面に形成された意匠部３０１と、意匠部３０１と連結されるとともに外板及び外装部品の側端面及び裏面に形成された非意匠部３０２とを有する。塗膜３０の非意匠部３０２と、外板及び外装部品の側端面又は裏面との少なくとも一方には、塗膜３０を剥がす起点となる起点部４０が少なくとも一つ設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両構造に関し、特に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜を備える車両構造に関する。

例えば特許文献１では、塗装完成車を輸送する際に塗装表面を一時的に保護するために、塗装表面に剥がし易いコート層を形成しておき、輸送後にコート層を剥がす技術が開示されている。該コート層は、ストリッパブルペイントをローラで塗布する塗布層と、スプレで塗布する塗布層とで構成されている。

特開平６－１４２６０４号公報

上述の技術では、コート層が塗布層によって構成されているが、塗膜によって形成される場合、塗膜の密着性及び剥がし易さを両立するのは難しくなる。言い換えれば、塗膜としては通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に容易に剥がせる性質が求められているので、上述の技術ではそれに対応できないという問題があった。

本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、塗膜の密着性及び剥がし易さを両立することができる車両構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両構造は、車両の外板及び外装部品と、前記外板及び前記外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜と、を備える車両構造であって、前記塗膜は、前記外板及び前記外装部品の外表面に形成された意匠部と、前記意匠部と連結されるとともに前記外板及び前記外装部品の側端面及び裏面に形成された非意匠部とを有し、前記塗膜の前記非意匠部と、前記外板及び前記外装部品の側端面又は裏面との少なくとも一方には、前記塗膜を剥がす起点となる起点部が少なくとも一つ設けられていることを特徴としている。

本発明に係る車両構造では、塗膜は車両の外板及び外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより形成されるので、塗膜と車両の外板及び外装部品との密着性を容易に保つことができる。加えて、塗膜の非意匠部と、外板及び外装部品の側端面又は裏面との少なくとも一方に、塗膜を剥がす起点となる起点部が設けられるので、塗膜を剥がす際に該起点部を利用して容易に塗膜を剥がすことができる。従って、塗膜として通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に剥がし易いことを実現できるので、塗膜の密着性及び剥がし易さを両立することができる。

本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成された切り込み部であることが好ましい。このようにすれば、該切り込み部を起点として塗膜を容易に剥がすことができる。

本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成され、且つ、前記意匠部よりも膜厚が厚いことが好ましい。膜厚が厚くなると剥がし易くなるので、膜厚が比較的に厚い起点部から塗膜を容易に剥がすことができる。

また、本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成され、且つ、前記意匠部と前記外板及び前記外装部品との密着力よりも弱くなるように化学的に処理されていることが好ましい。このようにすれば、密着力が比較的に弱い起点部から塗膜を容易に剥がすことができる。

また、本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記外板及び前記外装部品の裏面に形成された凹凸部又は段差部であることが好ましい。凹凸部又は段差部に形成された塗膜は他の部位に形成された塗膜よりも比較的に剥がし易いので、それを起点として塗膜を容易に剥がすことができる。

また、本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記外板及び前記外装部品の裏面に形成され、且つ、前記外板及び前記外装部品と前記意匠部との密着力よりも弱い材質によって形成されていることが好ましい。このようにすれば、密着力が比較的に弱い材質によって形成された起点部から、塗膜を容易に剥がすことができる。

更に、本発明に係る車両構造において、前記起点部は、前記外板に取り付けられた取付部品に押圧されていることが好ましい。このようにすれば、取付部品の押圧力を利用して起点部を抑えることで、塗膜の密着力を高めることができる。

更に、本発明に係る車両構造において、前記起点部は、組み立てられた前記外板同士の間、組み立てられた前記外装部品同士の間、又は組み立てられた前記外板と前記外装部品との間に設けられていることが好ましい。外板同士、外装部品同士、又は外板と外装部品とが組み立てられた状態では互いに押圧力が作用するので、該押圧力を利用し起点部を抑えることで、塗膜の密着力を高めることができる。

本発明によれば、塗膜の密着性及び剥がし易さを両立することができる。

実施形態に係る車両構造を示す斜視図である。 フードパネルとフードパネルに形成された塗膜とを示す概略断面図である。 塗膜の外側にクリア層が形成される例を示す概略断面図である。 塗膜が直接電着層上に形成される例を示す概略断面図である。 電着層上に形成された塗膜の外側に更にクリア層が形成される例を示す概略断面図である。 フロントバンパカバーとフロントバンパカバーに形成された塗膜とを示す概略断面図である。 フロントバンパカバーの裏面に起点部を形成する例を示す概略図である。 起点部が凹凸部であることを示すイメージ図である。 起点部が凹凸部であることを示すイメージ図である。 起点部が段差部であることを示すイメージ図である。

以下、図面を参照して本発明に係る車両構造の実施形態を説明する。本実施形態でいう車両は、自動車や電車などを含むが、ここでは自動車のうちの乗用車の例を挙げて説明する。

図１は実施形態に係る車両構造を示す斜視図である。図１に示すように、車両１は、複数の外板及び外装部品を備えている。ここでの外板とは、車体を構成する部材であって外観上視認できる（言い換えれば、車両の外部から視認できる）外板パネルのことをいい、例えばフードパネル１０、ルーフパネル１１、トランクリッド１２、フロントフェンダパネル１３、リヤフェンダパネル１４、フロントドアアウター１５、リヤドアアウター１６、フロントピラー１７、センターピラー１８、リヤピラー１９などを含む。外板の材料として、例えば熱間圧延鋼板又は冷間圧延鋼板が採用されている。

一方、車両１の外装部品とは、車体に組み付けられるものであって外観上に視認できる艤装部品をいい、例えばフロントバンパカバー２０、リヤバンパカバー２１、ロッカパネルモールディング２２、ドアハンドル２３、給油口カバー２４、サイドミラー２５、シャークフィン（未図示）、ルーフモール（未図示）などを含む。外装部品の材料として、主に樹脂材料が採用されているが、給油口カバー２４は鋼板により形成されるのが多い。

上述の外板及び外装部品には、剥がせる塗膜３０がそれぞれ形成されている。より具体的には、これらの外板及び外装部品の外表面及び側端面、更に裏面の一部には、易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜３０が設けられている。このように車両１の外板及び外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより塗膜３０を形成することで、塗膜３０と車両１の外板及び外装部品との密着性を容易に保つことができる。

以下、図２～図４を参照して外板及び外装部品に形成された塗膜３０を説明する。まず、外板に形成された塗膜３０について、フードパネル１０の例を挙げて説明する。

図２はフードパネルとフードパネルに形成された塗膜とを示す概略断面図である。図２において、紙面に対し上側はフードパネル１０の表側（外側ともいう）、下側はフードパネル１０の裏側（内側ともいう）である。図２に示すように、フードパネル１０は、鋼板１０１と、鋼板１０１全体を覆うように形成された電着層１０２と、フードパネル１０の表側において電着層１０２の上に順に形成された中塗り層１０３、ベース層１０４及びクリア層１０５とを有する。

そして、フードパネル１０の外表面及び側端面の全体並びに裏面の一部には、塗膜３０が形成されている。塗膜３０は、上述のように易剥離性塗料を塗装することにより形成されるため、電着層１０２と中塗り層１０３とベース層１０４とクリア層１０５とからなる通常の塗膜と比べて剥がせるという性質を持っている。

そして、塗膜３０は、フードパネル１０の外表面に形成された意匠部３０１と、意匠部３０１と連結されるとともに、フードパネル１０の側端面全体及び裏面の一部に形成された非意匠部３０２とを有する。すなわち、フードパネル１０が車両１に取り付けられた状態では、意匠部３０１は外観上視認できる塗膜３０の部分であり、非意匠部３０２は外観上視認できない塗膜３０の部分である。なお、フードパネル１０の側端面は、車両１の前後方向及び左右方向に延びる周縁端面を指す。

塗膜３０は、例えば噴霧法で易剥離性塗料をフードパネル１０に塗装することにより形成されている。易剥離性塗料としては、例えばキシレン、エチルベンゼン、酸化防止剤、メチルエチルケトン、シリカ反応物、酸化チタン（ナノ粒子）及び有機溶剤等からなる塗料が挙げられる。

なお、塗膜３０の外側には、クリア層３１が更に形成されても良い（図３Ａ参照）。このようにクリア層３１を形成することで、塗膜３０の耐候性及び耐薬品性を高めることができるとともに、艶感及び高級感を一層引き立てることができる。

フードパネル１０は、必ずしも鋼板１０１、電着層１０２、中塗り層１０３、ベース層１０４及びクリア層１０５を有するものでなければならず、例えば図３Ｂに示すように、鋼板１０１及び電着層１０２のみを有しても良い。この場合、塗膜３０は直接電着層１０２上に形成される。また、この場合においても、塗膜３０の外側にはクリア層３１が更に形成されても良い（図３Ｃ参照）。

外板に設けられた塗膜３０について、上述のようにフードパネル１０の例を挙げて説明したが、ルーフパネル１１、トランクリッド１２、フロントフェンダパネル１３、リヤフェンダパネル１４、フロントドアアウター１５、リヤドアアウター１６、フロントピラー１７、センターピラー１８、及びリヤピラー１９等の外板についても、同様に適用されるので、重複説明を省略する。

次に、外装部品に形成された塗膜３０について、フロントバンパカバー２０の例を挙げて説明する。

図４はフロントバンパカバーとフロントバンパカバーに形成された塗膜とを示す概略断面図である。図４において、紙面に対し上側はフロントバンパカバー２０の表側（外側ともいう）、下側はフロントバンパカバー２０の裏側（内側ともいう）である。フロントバンパカバー２０は、バンパーの形で一体成型された樹脂部材２０１と、樹脂部材２０１の上に順に形成されたプライマー層２０２、ベース層２０３及びクリア層２０４とを有する。そして、フロントバンパカバー２０の外表面及び側端面の全体並びに裏面の一部には、塗膜３０が形成されている。なお、塗膜３０の外側には、上述したクリア層３１が更に形成されても良い。

そして、フロントバンパカバー２０以外のリヤバンパカバー２１、ロッカパネルモールディング２２、ドアハンドル２３などの樹脂製の外装部品についても、フロントバンパカバー２０と同様に塗膜３０が形成されているので、重複説明を省略する。なお、給油口カバー２４が鋼板によって形成された場合、上述のフードパネル１０と同様に塗膜３０が形成される。

本実施形態において、塗膜３０の非意匠部３０２と、外板及び外装部品の側端面又は裏面との少なくとも一方には、塗膜３０を剥がす起点となる起点部４０が少なくとも一つ設けられている。このように起点部４０を設けることで、塗膜３０を剥がしたい時に起点部４０から容易に塗膜３０を剥がすことができる。

起点部４０については、様々な形態が考えられるが、主に、塗膜３０側に工夫を施すことにより形成された形態と、外板及び外装部品側に工夫を施すことにより形成された形態と、塗膜と外板及び外装部品との双方に工夫を施すことにより形成された形態とに分けられる。

まず、起点部４０が塗膜３０側に工夫を施すことにより形成された形態について説明する。

図５はフロントバンパカバーの裏面に起点部を形成する例を示す概略図であり、図５において、分かり易くするために塗膜３０をドット模様で示す。図５に示すように、フロントバンパカバー２０の裏面には、塗膜３０の非意匠部３０２が形成されており、非意匠部３０２には、複数の切り込み部４０１が設けられている。これらの切り込み部４０１は、起点部４０を構成するものであって、非意匠部３０２をカッター等で矩形状に切り取ることにより形成されている。このようにすれば、塗膜３０を剥がしたいときにこれらの切り込み部４０１を起点として塗膜３０を容易に剥がすことができる。

切り込み部４０１の長さ、幅及び深さなどについては、例えばフロントバンパカバー２０の大きさ、塗膜３０の剥がし易さなどを考慮して設定されている。また、これらの切り込み部４０１は、フロントバンパカバー２０の周方向に沿って所定の間隔で配置されている。切り込み部４０１の配置間隔は、例えばフロントバンパカバー２０の大きさ、塗膜３０を剥がし易さなどを考慮して設定されており、かならずしも等間隔である必要がない。また、切り込み部４０１の形状は、矩形状のほか、波状や鋸状などでも良い。

また、起点部４０は、塗膜３０の非意匠部３０２に形成され、且つ、意匠部３０１よりも膜厚が厚いものであっても良い。例えば噴霧法で塗装する際に、起点部４０となる場所に他の場所よりも易剥離性塗料を吹き付ける回数を増やして、膜厚を厚くする。このようにすれば、膜厚が厚くなると剥がし易くなるので、膜厚が比較的に厚い起点部４０から塗膜３０を容易に剥がすことができる。

また、起点部４０は、塗膜３０の非意匠部３０２に形成され、且つ、意匠部３０１と外板及び外装部品との密着力よりも弱くなるように化学的に処理されたものであっても良い。より具体的には、外板及び外装部品と非意匠部３０２との密着力を、外板及び外装部品と意匠部３０１との密着力よりも弱くするように、非意匠部３０２の縁部に例えば離型剤を更に塗布する。このようにすれば、密着力が比較的に弱い起点部４０から塗膜３０を容易に剥がすことができる。なお、化学的な処理には、離型剤以外の薬剤を用いても良い。

次に、起点部４０が外板及び外装部品側に工夫を施すことにより形成された形態について説明する。

例えば図６Ａに示すように、起点部４０は、外板及び外装部品の裏面の一部に形成された凹凸部である。該凹凸部は、複数の凹部４０２及び凸部４０３が交互に並んで形成されている。また、該凹凸部は、例えば図６Ｂに示すように、複数の溝部４０４が等間隔で配置されることにより形成されても良い。更に、図６Ｃに示すように、起点部４０は、外板及び外装部品の裏面の一部に形成された段差部４０５であっても良い。このようにすれば、凹凸部又は段差部に形成された塗膜を他の部位に形成された塗膜よりも比較的に剥がし易くなるので、それを起点として塗膜３０を容易に剥がすことができる。

更に、起点部４０は、外板及び外装部品の裏面に形成され、且つ、外板及び外装部品と意匠部３０１との密着力よりも弱い材質によって形成されても良い。より具体的には、起点部４０を形成しようとする外板及び外装部品の部分を密着力が比較的に弱いＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、布、木、ゴムなどの材料で形成する。特に、布、木及びゴムは塗料を吸い込むので、外板及び外装部品と非意匠部との密着力を弱くすることができる。このようにすれば、密着力が比較的に弱い材質によって形成された起点部４０から、塗膜３０を容易に剥がすことができる。

なお、起点部４０が塗膜と外板及び外装部品との双方に工夫を施すことにより形成された形態は、上述した塗膜３０側に工夫を施すことにより形成された形態と、外板及び外装部品側に工夫を施すことにより形成された形態とを組み合わせたものであるので、その詳細な説明を省略する。

また、起点部４０は、外板に取り付けられた取付部品に押圧されていることが好ましい。例えばフードパネル１０に形成された塗膜３０の起点部４０は、フードパネル１０に取り付けられたヘッドライト（取付部品）の下に配置される。このようにすれば、ヘッドライトの押圧力を利用して起点部４０を抑えることで、塗膜３０の密着力を高めることができる。そして、フードパネル１０に形成された塗膜３０を剥がしたい時に、まずヘッドライトを取り外し、次に起点部４０から塗膜３０を剥がせば良い。

取付部品としては、ヘッドライトのほか、ヘッドライトウォッシャーノズル、テールライト、クリアランスソナーなどが挙げられる。

また、起点部４０は、組み立てられた外板同士の間、組み立てられた外装部品同士の間、又は組み立てられた外板と外装部品との間に設けられても良い。例えばリヤフェンダパネル１４に形成された塗膜３０の起点部４０は、該リヤフェンダパネル１４に組み立てられた給油口カバー２４に押圧されるように、リヤフェンダパネル１４と給油口カバー２４との間に設けられる。このようにすれば、リヤフェンダパネル１４と給油口カバー２４とが組み立てられた状態では、互いに押圧力が作用するので、押圧力を利用して起点部４０を抑えることで塗膜３０の密着力を高めることができる。そして、リヤフェンダパネル１４に形成された塗膜３０を剥がしたい時に、給油口カバー２４を開いた状態で起点部４０から塗膜３０を剥がせば良い。

本実施形態に係る車両１の構造によれば、塗膜３０として通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に剥がし易いことを実現できるので、塗膜３０の密着性及び剥がし易さを両立することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。

１ 車両
１０ フードパネル
１１ ルーフパネル
１２ トランクリッド
１３ フロントフェンダパネル
１４ リヤフェンダパネル
１５ フロントドアアウター
１６ リヤドアアウター
１７ フロントピラー
１８ センターピラー
１９ リヤピラー
２０ フロントバンパカバー
２１ リヤバンパカバー
２２ ロッカパネルモールディング
２３ ドアハンドル
２４ 給油口カバー
２５ サイドミラー
３０ 塗膜
３１ クリア層
３０１ 意匠部
３０２ 非意匠部
４０ 起点部
４０１ 切り込み部
４０２ 凹部
４０３ 凸部
４０４ 溝部
４０５ 段差部

Claims (7)

1. 車両の外板及び外装部品と、前記外板及び前記外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜と、を備える車両構造であって、
   前記塗膜は、前記外板及び前記外装部品の外表面に形成された意匠部と、前記意匠部と連結されるとともに前記外板及び前記外装部品の側端面及び裏面に形成された非意匠部とを有し、
   前記塗膜の前記非意匠部と、前記外板及び前記外装部品の側端面又は裏面との少なくとも一方には、前記塗膜を剥がす際の起点となる起点部が少なくとも一つ設けられ、
   前記起点部は、組み立てられた前記外板同士の間、組み立てられた前記外装部品同士の間、又は組み立てられた前記外板と前記外装部品との間に設けられていることを特徴とする車両構造。
2. 前記起点部は、リヤフェンダパネルと、前記リヤフェンダパネルに組み立てられた給油口カバーとの間に設けられている請求項１に記載の車両構造。
3. 前記起点部は、前記リヤフェンダパネルに組み立てられた前記給油口カバーに押圧されるように、前記リヤフェンダパネルと前記給油口カバーとの間に設けられている請求項２に記載の車両構造。
4. 前記起点部は、前記外板に取り付けられた取付部品に押圧されている請求項１に記載の車両構造。
5. 前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成され、且つ、前記意匠部よりも膜厚が厚い請求項１に記載の車両構造。
6. 前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成された切り込み部である請求項１に記載の車両構造。
7. 前記起点部は、前記塗膜の前記非意匠部に形成され、且つ、前記意匠部と前記外板及び前記外装部品との密着力よりも弱くなるように化学的に処理されている請求項１に記載の車両構造。

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