JP2023008536A - トンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】トンネル内での施工性に優れたトンネルの施工用架台装置を提供する。
【解決手段】トンネル１の内壁２の施工に用いる施工用架台装置２０において、トンネル１内の道路３に配置され、内部通路５を有する架台２１と、架台２１の屋根部２３に設けられたトンネル幅方向のレール２５と、レール２５に沿ってトンネル幅方向に移動可能に設けられたキャリア３１，３１，３１とを備えるから、取付部材や施工装置をキャリア３１に取り付けた状態で、トンネル１の内壁２の所定位置まで移動し、内壁２に取付部材を取り付けたり、施工装置により内壁２の施工を行ったりすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、トンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法に関する。

従来、この種のものとして、アーチ形トンネル穴の内面に、据付装置により、トンネル穴を周方向に２分割した形状を有する化粧板としてのプレキャストコンクリート製の左右一対の湾曲状プレキャスト板をアーチ形に組み立てる装置（例えば特許文献１）がある。

上記特許文献１の装置では、施工中は道路を全面通行止めにする必要があり、道路の片側交通を確保することができなかった。

これに対して、トンネル外に設置した組立架台において複数の円弧型のＰＣ覆工板を前後左右に接合一体化して複数スパン分のアーチ型組立覆工板を組立て、この状態で車体をトンネル内に予め設置した側壁に沿って走行させて覆工部まで移動し、先行して据付けた前記組立覆工板に接合すると共に、左右の下端において前記側壁上に据付けた後、前記車体を坑外に後退走行させてトンネル覆工板を据え付ける組立架台（例えば特許文献２）があり、この組立架台では、屋根形をなす門形フレームからなる車体の下方を、大型自動車等の車輛が通行することができる。

しかし、上記特許文献２の組立架台では、門形フレームの下方を車両が通行できるものの、覆工の据付においては、組立覆工版をトンネル内の覆工部に設置する毎に移動台車がトンネル外とトンネル内の覆工部とを往復する必要があるため、施工効率に劣るという問題がある。

これに対して、トンネルの内壁に沿うアーチ状のガイドレールを有してトンネルの延長方向へ移動可能な走行架台と、ガイドレール上を走行可能な台車と、台車に設けられてＰＣ板を保持可能であって台車に対して遠近可能で、かつ、トンネルの延長方向を軸に旋回可能な保持装置とを備えたＰＣ板組立装置（例えば特許文献３）が提案されている。

上記ＰＣ板組立装置では、走行台車の左右一側に複数のＰＣ板を運搬して平積し、これらＰＣ板を保持装置が保持した状態で、アーチ状のガイドレールに沿って保持装置がトンネルの左右他側の側壁位置まで移動し、側壁にＰＣ板を取り付け、これを順次繰り返すことによりトンネルの内壁に６枚のＰＣ板をアーチ状に取り付けることができる。

しかし、１台の保持装置により平積みしたＰＣ板を１枚ずつ保持し、取付位置まで移送して取り付けた後、平積み箇所に戻って次にＰＣ板を保持して取付位置まで移送して取り付け、これを繰り返し、１台の保持装置が平積み箇所と取付箇所を往復動する必要があるため、作業に時間を要し、しかも、保持装置が平積み箇所に戻る前にＰＣ板を取付位置に取り付けなければならないため、全体として取付作業に時間を要するという問題がある。

さらに、６枚のＰＣ板をアーチ状の取り付けた後、組立装置をトンネル長さ方向に移動して隣りに６枚のＰＣ板をアーチ状に取り付けるため、６枚１組のＰＣ板を取りつける毎に組立装置をトンネル長さ方向に移動し、移動した位置にＰＣ板を平積みにする必要があり、次の位置の取付作業を行うまでに時間を要することが予想される。

ところで、トンネルの内壁の施工では、ＰＣ板以外にも他の材質のパネルや防水シートなどの取付部材を内壁に取り付ける場合がある。さらに、トンネルの内壁の施工では、斫り作業，削孔作業やアースアンカーの打設作業などが行われ、例えば、既設トンネルの内壁の斫り作業において、専用の斫り装置（例えば特許文献４）が開発されているが、専用の装置であるため、装置が高価となり、また、斫り作業後は斫り装置全体を撤去し、次の作業の装置を準備しなければならならなかった。

特開平５－２９５９９２号公報 特開平８－２１００９９号公報 特開２０２１－１１７８０号公報 特公平２－５７１８２号公報

そこで、本発明は、上記問題点を解決するものであり、トンネル内での施工性に優れたトンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法を提供することを目的とし、加えて、架台の外側で作業を行うことができるトンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、トンネルの内壁の施工に用いる施工用架台装置において、前記トンネル内の道路に配置され、内部通路を有する架台と、前記架台の屋根部に設けられた前記トンネル幅方向の案内部材と、前記案内部材に沿ってトンネル幅方向に移動可能に設けられたキャリアとを備えることを特徴とする。

請求項２の発明は、前記架台の外部の被吊上げ物を吊上げる吊上げ装置を備えることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記吊上げ装置は、前記架台に設けられ前記屋根部の上方でトンネル長さ方向及びトンネル幅方向に移動可能に設けられた対をなす移動吊上げ手段を備え、この移動吊上げ手段は索条を巻取り可能なことを特徴とする。

請求項４の発明は、前記キャリアは前記案内部材に沿って移動可能な移動部と、この移動部に回動可能に設けられ運搬物を着脱可能に取り付ける回動部とを備えることを特徴とする。

請求項５の発明は、前記運搬物がトンネルの内壁に取り付けるアーチ形部材であることを特徴とする。

請求項６の発明は、前記運搬物がトンネルの内壁を斫る斫り装置であることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項１記載のトンネルの施工用架台装置を用いてトンネルの内壁にアーチ形部材を取り付ける施工方法であって、道路の幅方向一側寄りに前記架台を配置すると共に、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を設け、前記外部通路の運搬車両から前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、この移送したアーチ形部材を、前記屋根部上の前記キャリアに取り付け、前記キャリアにより前記アーチ形部材を取付位置に配置することを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項１記載のトンネルの施工用架台装置を用いてトンネルの内壁にアーチ形部材を取り付ける施工方法であって、道路の幅方向一側寄りに前記架台を配置すると共に、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を設け、前記外部通路の運搬車両から前記キャリアに取り付けた前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、前記キャリアにより前記アーチ形部材を取付位置に配置することを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１記載のアーチ形部材の施工用架台装置を用いた施工方法であって、前記トンネルが既設トンネルであり、前記キャリアに斫り装置を取り付け、前記キャリアを移動して前記斫り装置により前記既設トンネルの上部の内壁を斫ることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、取付部材や施工装置をキャリアに取り付けた状態で、トンネルの内壁の所定位置まで移動し、内壁に取付部材を取り付けたり、施工装置により内壁の施工を行ったりすることができる。

請求項２の構成によれば、吊上げ装置により架台の外部から被吊上げ物を吊上げることができる。

請求項３の構成によれば、被吊上げ物に索条を連結し、この索条を巻き取って吊上げ、吊上げた状態で移動吊上げ手段を移動して屋根部の所定位置に被吊上げ物を移送することができる。

請求項４の構成によれば、回動部に運搬物を取り付けた後、回動部を回動して運搬物の向きを変えることができる。

請求項５の構成によれば、架台の外部では、アーチ形部材の湾曲方向をトンネル長さ方向に向けることにより、アーチ形部材が道路の幅寸法を取らないように配置し、この湾曲方向がトンネルの長さ方向に長いアーチ形部材を、架台上でトンネルの湾曲方向に合わせて旋回し、アーチ形の内壁に取り付けることができる。このように道路の幅寸法を取らないように湾曲方向をトンネル長さ方向に配置したアーチ形部材を、屋根部上に吊り上げた後、旋回して内壁に取り付けることができる。

請求項６の構成によれば、キャリアの取付部に斫り装置を取り付けた状態で、キャリアを用いてトンネル内壁の上部の斫り作業を行うことができる。

請求項７の構成によれば、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を確保し、前記外部通路の運搬車両から前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、架台の外側でアーチ形部材の作業を行うため、取付作業中でも架台の内部の通路により通行を確保することができる。

請求項８の構成によれば、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を確保し、前記外部通路の運搬車両から前記キャリアに取り付けた前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、このように架台の外側でアーチ形部材の作業を行うため、取付作業中でも架台の内部通路により通行を確保することができる。

請求項９の構成によれば、キャリアを用いてトンネル内壁の上部の斫り作業を行うことができる。

本発明の実施例１を示す施工時のトンネルの断面図である。 同上、施工後のトンネルの断面図である。 同上、中央のアーチ形ユニット板を吊上げた状態の全体斜視図である。 同上、中央のアーチ形ユニット板のアーチ方向をトンネル長さ方向に沿って旋回した後の全体斜視図である。 同上、中央のアーチ形ユニット板の組立体の斜視図である。 同上、側部のアーチ形ユニット板の組立体の斜視図である。 同上、キャリア用の架台本体の上部の斜視図である。 同上、吊上げ装置の要部の斜視図である。 同上、架台の下端側の断面図であり、図７（Ａ）は脚部の車輪を降下した状態、図７（Ｂ）は車輪を脚部内に収納した状態を示す。 同上、アーチ形ユニット板の吊上げ作業を示す断面図である。 同上、組立体の吊上げ作業を示す断面図である。 本発明の実施例２を示すアーチ形ユニット板の持ち上げ作業を示す断面図である。 本発明の実施例３を示す組立体の吊上げ作業を示す断面図である。 同上、中央のアーチ形ユニット板の組立体の斜視図である。 本発明の実施例４を示す組立体の吊上げ作業を示す断面図である。 本発明の実施例５を示す既設トンネルの上部の斫り作業を示す断面図である。 同上、トンネルの側部の斫り作業を示す断面図である。 本発明の実施例６を示す施工時のトンネルの断面図である。 同上、幅方向レールの端部の正面図である。 本発明の実施例７を示す正面図である。 本発明の実施例８を示す幅方向レールの端部の正面図である。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規なトンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法を採用することにより、従来にないトンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法が得られ、そのトンネルの施工用架台装置とこれを用いた施工方法について記述する。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明する。図１～図１１は本発明の実施例１を示し、トンネル１のアーチ形の内壁２に、左右の側部アーチ形ユニット板１１，１１と、中央アーチ形ユニット板１２とが略半円アーチ形に取り付けられ、それらアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１は、プレキャスト製である。尚、アーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１はＰＣ鋼材（図示せず）で緊張したプレストレストコンクリート製でもよい。

この例ではトンネル１の内壁２のアーチ方向に３分割したアーチ形ユニット板１１，１２，１１を用いている。また、アーチ形部材たる３枚１組のアーチ形ユニット板１１，１２，１１は、トンネル長さ方向の幅が等しく、アーチ形の湾曲方向の寸法も略等しく形成されている。尚、アーチ形ユニット板１１，１２，１１の幅は、全組が同じ幅でなくてもよく、また、アーチ形ユニット板１１，１２，１１は、そのアーチ形の湾曲方向の寸法も異なっていてもよい。

前記トンネル１内の道路３の左右両側には、側壁コンクリート４，４が設けられ、これら左右の側壁コンクリート４，４上に前記左右のアーチ形ユニット板１１，１１の下縁１１Ｆ，１１Ｆが連結され、それら左右のアーチ形ユニット板１１，１１の上縁に、前記中央アーチ形ユニット板１２の両端縁が固定される。尚、この例の道路３は左右の二車線３Ｌ，３Ｒを有するが、道路３は３車線以上でもよい。

前記中央アーチ形ユニット板１２の両側縁には、トンネル長さ方向中央に凹部１３が形成されている（図５）。また、前記左右のアーチ形ユニット板１１の上側縁には、前記凹部１３に嵌合する凸部１４が形成され（図６）、前記側壁コンクリート４の上縁に連結されるアーチ形ユニット板１１の下縁１１Ｆは直線状に形成されている。尚、凹部１３と凸部１４が無くてもよい。

前記アーチ形ユニット板１１，１２の施工には施工用架台装置２０が用いられ、この架台装置２０は、複数のアーチ形ユニット板１１，１２，１１をアーチ形に組み立ててトンネル１の内壁２に取り付けるために用いられる。また、前記架台装置２０の架台２１は、キャリア用の架台本体２２を備え、この架台本体２２は、トンネル１のアーチ形の内壁２に対応したアーチ形をなす屋根部２３と、この屋根部２３の幅方向両側を支える左右の支持部２４，２４とを一体に備える。尚、前記屋根部２３はトンネル幅方向に湾曲し、支持部２４はトンネル長さ方向に設けられている。

前記架台本体２２の前記屋根部２３は、金属板などからなり、トンネル１内の道路３の上部を覆うように設けられ、上方からの落下物が道路３に落下しないように構成されている。また、図３及び図４などでは、前記支持部２４として、縦壁状のものを図示しているが、屋根部２３を支持する支柱（図示せず）を道路３の長さ方向に複数配置したものでもよい。尚、前記架台本体２２の内部空間２２Ｋの幅は、前記道路３の車線の幅の２分の１以上の寸法であることが好ましいが、前記道路３の車線の幅の２分の１未満の寸法でもよい。

前記屋根部２３の上面には、アーチ形のレール２５がトンネル１の長さ方向に等間隔で複数設けられている。図７に示すように、前記レール２５は、対をなすレール部材２６，２６を有し、このレール部材２６は、縦片部２６Ａと横片部２６Ｂとを有する断面略Ｌ字形をなし、それらレール部材２６，２６の縦片部２６Ａ，２６Ａをトンネル長さ方向に間隔を置いて前記屋根部２３の上面に固定すると共に、前記横片部２６Ｂ，２６Ｂの先端間に隙間２７を設けている。また、レール２５の両端部には、後述する車輪がレール２５の長さ方向から挿脱可能な開口部２８，２８が設けられている（図７）。尚、この例では、トンネル幅方向他端側（図１中で右側）の開口部２８から車輪を挿脱するから、レール２５のトンネル幅方向一端部側には開口部を設けずに閉塞してもよい。

尚、レール２５の底部は屋根部２３により塞がれているが、図１中の左側に示す屋根部２３のない箇所では、レール２５は底板部（図示せず）により塞がれた有底構造となる。

前記架台装置２０は、前記架台本体２２において前記アーチ形ユニット板１１，１２を搬送するキャリア３１を備える。図５～図７などに示すように、前記キャリア３１は、前記レール２５に沿って屋根部２３の湾曲方向に移動し、前記レール２５に沿って移動可能な移動部たる移動ベース部３２と、この移動ベース部３２に回動可能に設けられた回動部たる回動ベース部３３とを備える。また、前記移動ベース部３２の上面に回動機構３４を設け、この回動機構３４により前記回動ベース部３３を前記移動ベース部３２に回動可能に連結している。前記移動ベース部３２は略正方形形状で板状をなし、前記回動ベース部３３は略長方形形状で板状をなす。

尚、人力により移動ベース部３２に対して回動ベース部３３が回動することができ、或いは前記回動機構３４に、動力源を用いた図示しないモータなどの回動駆動手段（図示せず）を設け、電動により移動ベース部３２に対して回動ベース部３３が回動してもよい。

前記移動ベース部３２は、隣接する３本の前記レール２５，２５，２５に沿って移動し、３本のレール２５，２５，２５の中央のレール２５に沿って移動する中央車輪３５と、この中央車輪３５が先端側に回動可能に取り付けられた中央脚部３６と、前記中央のレール２５を両側から挟む位置に配置された外側のレール２５，２５に沿って移動する外側車輪３７，３７と、これら外側車輪３７，３７が先端側に回動可能に取り付けられ、前記移動ベース部３２に固定した外側脚部３８，３８とを備える。

前記移動ベース部３２の下面で該移動ベース部３２の移動方向の一側には、前記中央のレール２５に対応して前記中央脚部３６の基端側が固定され、この中央脚部３６の先端側には、前記移動方向と交差方向の軸を中心として、前記中央車輪３５が回動可能に設けられている。尚、前記中央車輪３５は、前記移動ベース部３２の前記交差方向の中央側に配置されている。

前記移動ベース部３２の下面で前記移動方向の他側には、前記外側のレール２５に対応して前記外側脚部３８の基端側が固定され、この外側脚部３８の先端側には、前記交差方向の軸を中心として、前記外側車輪３７が回動可能に設けられている。尚、前記外側車輪３７は、前記移動ベース部３２の前記交差方向の両側に配置されている。

また、前記中央車輪３５と外側車輪３７の少なくとも一方を動力源により駆動する移動手段たる駆動輪としてもよい。例えば、中央車輪３５を駆動輪にしたら、前記レール２５にラック（図示せず）を設け、このラックに中央車輪３５が噛み合うように構成することができる。

前記回動ベース部３３の上面には、前記交差方向の両側位置に、対をなす伸縮駆動杆４１，４１Ａの基端側が連結されると共に、それら伸縮駆動杆４１，４１Ａが交差するように配置され（図５及び図６）、それら対をなす伸縮駆動杆４１，４１Ａを前記移動方向に間隔を置いて二対設けており、それら伸縮駆動杆４１，４１Ａは流体圧シリンダなどからなる。また、前記伸縮駆動杆４１，４１Ａの杆本体４２の基端側を枢軸４２Ｊにより前記回動ベース部３３の上面に回動可能に連結し（図７）、前記杆本体４２の先端には伸縮杆４３が伸縮可能に設けられ、その伸縮杆４３の先端側を枢軸４３Ｊにより取付手段たる帯板４４に回動可能に連結している（図５及び図６）。そして、前記伸縮駆動杆４１，４１Ａ，４１，４１Ａが、伸縮手段であって、キャリア３１に取り付けた取付部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１をトンネル１の内壁２に向かって進退する手段であり、アーチ形ユニット板１１，１２，１１を該内壁２に近付けたり、離したりすることができる。

また、図５及び図６に示すように、前記帯板４４はアーチ形ユニット板１１，１２の幅方向（トンネル長さ方向）に長く形成され、前記枢軸４２Ｊ，４３Ｊはアーチ形ユニット板１１，１２の幅方向に配置され、枢軸４３Ｊ，４３Ｊを中心に帯板４４が揺動することにより、両側の帯板４４，４４同士が異なる角度でアーチ形ユニット板１１，１２の内面に添うことができる。そして、前記帯板４４は、該帯板４４の透孔（図示せず）に挿通した固定部材たるネジ手段（図示せず）を前記アーチ形ユニット板１１，１２に螺合することにより、アーチ形ユニット板１１，１２に着脱可能に固定される。

前記移動ベース部３２及び回動ベース部３３の幅は、前記アーチ形ユニット板１１，１２の幅に比べて狭く形成されており、前記帯板４４，４４をアーチ形ユニット板１１，１２に取り付けた状態で、アーチ形ユニット板１１，１２の下から移動ベース部３２及び回動ベース部３３が食み出さないように構成されている。

従って、キャリア３１を取り付けた３本のレール２５，２５，２５に隣り合う３本のレール２５，２５，２５に、キャリア３１を取り付けても、トンネル長さ方向に隣り合うキャリア３１，３１同士が干渉することが無い。

また、図３及び図４に示すように、前記架台２１は、前記架台本体２２の長さ方向両側に、それぞれ作業用の架台本体５１，５１を備える。この架台本体５１は、横方向の作業屋根部５２と、この作業屋根部５２の幅方向両側を支える左右の作業支持部５３，５３とを一体に備える。また、前記作業屋根部５２は、金属板などからなり、平坦に形成されており、道路３の上部を覆うように設けられ、上方からの落下物が道路３に落下しないように構成されている。また、前記作業支持部５３は前記支持部２４と道路３の長さ方向に並んでいる。また、図３及び図４などでは、前記作業支持部５３として、縦壁状のものを図示しているが、作業屋根部５２を支持する支柱（図示せず）を道路３の長さ方向に複数配置したものでもよい。尚、前記架台本体５１の内部空間５１Ｋの幅は、前記内部空間２２Ｋと同一幅であって、前記道路３の車線の幅以上とすることが好ましい。そして、前記架台２１をトンネル１内の道路３に配置した場合、前記内部空間５１Ｋ，２２Ｋ，５１Ｋにより、車両が走行可能な架台２１の内部通路５が形成される。

図９に示すように、前記支持部２４及び作業支持部５３の下端には移動用の車輪５６が設けられており、この車輪５６は旋回可能に設けられると共に、全方向で向きを固定することができ、この例では道路３の長さ方向に移動する際は前後向きに固定され、道路３の幅方向に移動する際は左右向きに固定される。また、前記車輪５６は、昇降手段たる流体圧シリンダ５７により、前記支持部２４及び作業支持部５３の下端から出没自在に設けられている。

従って、複数の車輪５６を降下して道路３に接地し、移動方向に車輪５６を向け、架台装置２０を引っ張る又は押すことにより移動することができ、移動した位置で、車輪５６を収納して前記支持部２４及び作業支持部５３を道路３に接地し、架台装置２０を道路３に固定することができる。

図３及び図４などに示すように、前記架台装置２０には、移送手段たるクレーン装置６１が設けられている。このクレーン装置６１は、両側の架台本体５１，５１の上部にトンネル幅方向の一対の幅方向レール６２，６２をトンネル長さ方向に間隔を置いて配置し、それら一対の幅方向レール６２，６２はＨ形鋼などからなり、作業屋根部５２に立設した支柱５４，５４により該作業屋根部５２上に横方向に配置されている。

また、両側の架台本体５１，５１には、対をなすトンネル長さ方向に長い長尺スライド杆 たる長さ方向レール６３，６３を設け、これら長さ方向レール６３，６３は、Ｈ型鋼などからなり、前記対をなす幅方向レール６２，６２上に連結体６４によりトンネル長さ方向及びトンネル幅方向に移動可能に取り付けられている。尚、幅方向レール６２のトンネル幅方向他端側（図１中で右側）は、屋根部２３の位置に比べてトンネル幅方向他端側に突出している。

また、前記長さ方向レール６３，６３の外端側には、ウエート６３Ｗ，６３Ｗが設けられているから、内端側の移動吊上げ手段６５により重量物を安定して吊上げることができる。

そして、図８に示すように、前記連結体６４の上部には、前記長さ方向レール６３の下フランジ部６３Ｆにスライド可能に連結した上連結部６４Ｕが設けられ、前記連結体６４の下部には、前記幅方向レール６２の上フランジ部６２Ｆにスライド可能に連結した下連結部６４Ｓが設けられている。

尚、必要に応じて、前記連結体６４内に駆動輪などの移動手段（図示せず）を設け、この電動などの動力源を用いる移動手段により、前記長さ方向レール６３，６３をトンネル長さ方向及びトンネル幅方向に移動するように構成してもよい。

また、両側の長さ方向レール６３，６３は、トンネル幅方向の位置を合わせ、それらの中央側端部６３Ｔ，６３Ｔを突き合わせることにより、トンネル長さ方向に連続して並んだ梁状となる。さらに、各長さ方向レール６３，６３の内端側には、移動吊上げ手段６５がそれぞれ設けられ、この移動吊上げ手段６５は、前記長さ方向レール６３の前記下フランジ部６３Ｆに吊設部６６により移動可能に吊設されると共に位置固定可能に設けられ、或いは、前記長さ方向レール６３の前記下フランジ部６３Ｆに移動吊上げ手段６５を固定してもよい。

尚、必要に応じて、その吊設部６６に内蔵した電動などの動力源を用いる移動手段たる駆動輪（図示せず）により、前記本体６７を長さ方向レール６３の長さ方向に沿って移動するように構成してもよい。

また、前記吊設部６６により吊設された本体６７には、電動式又は手動式の巻取り装置たるチェーンブロック（図示せず）を設け、このチェーンブロックに設けたチェーンなどの索条６８を、被吊上げ物たる前記アーチ形ユニット板１１，１２などに連結し、前記巻取り装置により索条６８を巻き取ることにより、アーチ形ユニット板１１，１２を吊上げることができる。この場合、両側の移動吊上げ手段６５，６５を用いて吊上げる。また、吊上げ手段６５により、トンネル１の内壁２の斫り装置などの重量物である被吊上げ物を、架台本体５１上に吊り上げることもできる。

前記アーチ形ユニット板１１，１２の外面には、図３などに示すように、該アーチ形ユニット板１１，１２の幅方向に間隔を置いて対をなす吊り金具１５，１５Ａが、アーチ形ユニット板１１，１２の湾曲方向に間隔を置いてそれぞれ設けられている。即ち、アーチ形ユニット板１１，１２の外面の幅方向両側で湾曲方向両側の４箇所に吊り金具１５，１５，１５Ａ，１５Ａがインサートにより設けられている。

また、前記索条６８の先端に、短い連結索条６９の基端と、これより長い連結索条６９Ａの基端を連結し、それら連結索条６９，６９Ａの先端には、前記吊り金具１５，１５Ａに着脱可能に連結する連結具７０，７０Ａが設けられている。また、前記連結索条６９，６９Ａの少なくとも一方である連結索条６９Ａの途中には、長さ調整手段たるレバーブロック（登録商標）７１が設けられている。尚、吊り金具１５，１５Ａは同一構成であり、連結具７０，７０Ａも同一構成である。

そして、図１０に示すように、前記屋根部２３の幅方向他側に位置固定した斜めのキャリア３１に、前記アーチ形ユニット板１１，１２を取り付ける場合、吊り金具１５，１５Ａに連結具７０，７０Ａを連結すると、連結索条６９，６９Ａの長さの違いにより、アーチ形ユニット板１１，１２は吊り金具１５側が吊り金具１５Ａ側より高くなるように斜めに吊上げられ、前記斜めのキャリア３１の傾きに合わせることができ、必要に応じてレバーブロック（登録商標）７１により長い連結索条６９Ａの長さを調整することにより、斜めの角度を調整することができる。

次に、前記架台装置２０を用いたアーチ形ユニット板１１，１２のトンネル１の内壁２の据付方法について説明する。図１に示すように、道路３の幅方向一側に架台装置２０を設置し、道路３の幅方向他側に運搬車両７５の外部通路６を確保する。この外部通路６は、運搬車両７５が通過可能な幅を有する。

図１０に示したように、予め１台目のキャリア３１を屋根部２３の幅方向他側に位置固定しておく。この位置固定作業は架台２１の内部空間２２Ｋを使用しないから、道路３は内部通路５を用いた片側通行を確保することができ、全てのレール２５を用いたアーチ形部材の内壁２の取付作業が終わるまで、片側通行を確保できる。尚、キャリア３１とアーチ形部材を別々に吊上げる場合、１台目のキャリア３１はレール２５から外す必要はない。運搬車両７５の荷台７６に搭載した１枚目のアーチ形ユニット板１１に、吊上げ手段６５，６５の索条６８，６８を連結する。この際、アーチ形ユニット板１１は、その湾曲方向をトンネル長さ方向に向けて荷台７６上に載置されていると共に、その幅方向一側縁側が荷台７６上に載置されており、図３に示したように、斜めの状態で垂直方向に吊上げる。この場合、両吊設部６６，６６のチェーンブロックにより索条６８，６８を均等に巻き取ってアーチ形ユニット板１１を水平に吊上げる。尚、図３では、アーチ形ユニット板１２を吊上げた状態を示すが、アーチ形ユニット板１１も同様に吊上げられる。

アーチ形ユニット板１１を、キャリア３１の高さ位置まで垂直に吊上げた後、両側の長さ方向レール６３，６３をトンネル幅方向の一側（図１０中で右側）に移動し、アーチ形ユニット板１１をキャリア３１の上に被せ、そのアーチ形ユニット板１１の内面に帯板４４，４４を固定し、キャリア３１にアーチ形ユニット板１１を取り付けた組立体１３１を形成する。この場合、連結体６４が動力源により駆動する移動手段を有する場合は、この移動手段により長さ方向レール６３，６３を移動することができ、動力源を用いる移動手段がない場合は、長さ方向レール６３を人力で移動する。

人力で移動する場合、長さ方向レール６３の途中と架台本体５１のトンネル幅方向一側の支柱５４との間にチェーンなどの索条（図示せず）を設けると共に、前記索条を巻き取る手動式の巻き取り装置たるチェーンブロック（図示せず）により巻き取り、長さ方向レール６３をトンネル幅方向一側に移動せしめるようにしてもよい。このように長さ方向レール６３の移動は、動力源による移動と、道具を用いた人力による移動と、人力により押したり引っ張ったりする移動を選択することができる。さらに、手動式の巻き取り装置に代えて電動式のチェーンブロックを用いてもよい。

このようにしてキャリア３１にアーチ形ユニット板１１を固定した後、キャリア３１の位置固定を解除する。この後、長さレール６３，６３をトンネル幅方向一側に移動することにより、アーチ形ユニット板１１を屋根部２３の中央に移動する長さ方向レール６３，６３を用いた方法と、連結具７０，７０Ａを吊り金具１５，１５Ａから外し、人力により、アーチ形ユニット板１１を屋根部２３の中央に移動する人力による方法のいずれかを行うことができる。

尚、人力による方法を用いる場合は、キャリア３１の位置固定を解除する前に、前記組立体１３１に引張用索条（図示せず）を連結し、組立体１３１が落ちないように前記引張用索条により保持し、前記位置解除後、前記引張用索条体により組立体１３１を屋根部２３の中央に引っ張り、レール２５に沿って組立体１３１をトンネル１の幅方向一側に移動し、アーチ形ユニット板１１を屋根部２３の中央側に移動する。この移動にも、チェーンブロックなどの引張手段たる巻き取り装置を用いてもよい。

この中央への移動後、屋根部２３の中央位置で移動ベース部３２をレール２５に固定する。この後、回動機構３４によりアーチ形ユニット板１１を９０度回転してアーチ形ユニット板１１の向きをトンネル幅方向に向け、据付状態の内壁２の湾曲方向に合わせる（図４）。

架台本体２２の上部中央でアーチ形ユニット板１１を旋回した後、組立体１３１をレール２５に沿ってトンネル幅方向一側下方に移動すると共に、伸縮駆動杆４１，４１，４１，４１を伸縮し、内壁２に対してアーチ形ユニット板１１を位置決めし、アーチ形ユニット板１１の端部を側壁コンクリート４の上縁に載置して連結する。尚、据付位置で凸部１４が上側になるようにアーチ形ユニット板１１を回動する。

１枚目のアーチ形ユニット板１１を運搬してきた運搬車両７５は、外部通路６から前方に移動し、次に、２枚目のアーチ形ユニット板１２を搭載した運搬車両７５が、前進により架台装置２０の隣の外部通路６に移動して待機する。

１枚目のアーチ形ユニット板１１と同様に、２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１の据付では、荷台７６から２～３台目のキャリア３１，３１を屋根部２３に吊上げて配置し、１枚目のアーチ形ユニット板１１と同様に２～３台目のキャリア３１を屋根部２３の幅方向他側に位置固定し、この２～３台目のキャリア３１に、荷台７６から２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１を吊上げて固定して据え付ける据付方法を採用することができるが、以下、別の方法についても説明する。

別の方法として、前記２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１を荷台７６から屋根部２３に吊り上げる前に、２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１にキャリア３１を取り付けておく据付方法について説明する。尚、第１～３枚目の全てのアーチ形ユニット板１１，１２，１１を荷台７６から屋根部２３に吊り上げる前に、アーチ形ユニット板１１，１２，１１にキャリア３１を取り付けておいてもよい。

アーチ形ユニット板１２，１１の製造工場や荷台７６の上でアーチ形ユニット板１２，１１にキャリア３１と取り付けて組立体１３１を形成しておく。そして、２台目のキャリア３１を屋根部２３に配置する場合、図１１に示すように、吊上げ手段６５により中央車輪３５が外側車輪３７，３７より上になるようにして組立体１３１を斜めに吊上げ、まず、中央車輪３５を開口部２８からレール２５内に挿入し、次に、外側車輪３７，３７を開口部２８，２８から両側のレール２５，２５内に挿入する。尚、組立体１３１を垂直方向に吊り上げる方法と、組立体１３１をトンネル幅方向一側に移動する方法は、１枚目のキャリア３１及びアーチ形ユニット板１１と同様である。

２枚目の組立体１３１を屋根部２３の幅方中央迄移動し、屋根部２３に位置決めし、回動機構３４によりアーチ形ユニット板１１を９０度回転してアーチ形ユニット板１１の向きをトンネル幅方向に向け、据付状態の内壁２の湾曲方向に合わせる。そして、伸縮駆動杆４１，４１Ａ，４１，４１Ａを伸縮し、内壁２に対するアーチ形ユニット板１２を位置決めし、アーチ形ユニット板１２の端部を隣りのアーチ形ユニット板１１に連結する。この場合、１枚目のアーチ形ユニット板１１の凸部１４が２枚目のアーチ形ユニット板１１の凹部１３に嵌合するようにする。

３枚目のアーチ形ユニット板１１も同様に、吊上げる前にキャリア３１に固定した組立体１３１にして吊上げ、屋根部２３の幅方向他側に位置固定する。この場合、すでに旋回後の２枚目のアーチ形ユニット板１２が屋根部２３の中央に位置するため、３枚目のアーチ形ユニット板１１をその場で９０度旋回する。この際、長さ方向レール６３，６３が旋回の邪魔になる場合は、両側の長さ方向レール６３，６３同士がトンネル長さ方向に離れるように移動させ（図４）、３台目のアーチ形ユニット板１１の旋回に長さ方向レール６３，６３が干渉しない位置に移動する。即ち、２台目のアーチ形ユニット板１２が既にトンネル１の中央の内壁２に配置されているため、長さ方向レール６３を退避して旋回のためのスペースを確保する。

そして、伸縮駆動杆４１，４１Ａ，４１，４１Ａを伸縮し、内壁２に対して３枚目のアーチ形ユニット板１１を位置決めし、アーチ形ユニット板１１の端部を隣りのアーチ形ユニット板１２及び側壁コンクリート４の上部に連結する。この場合、３枚目のアーチ形ユニット板１１の凸部１４が２枚目のアーチ形ユニット板１１の凹部１３に嵌合するようにする。

このように３枚のアーチ形ユニット板１１，１２，１１同士を連結してアーチ形構造１６を形成すれば、このアーチ形構造１６は両側の側壁コンクリート４，４により支持されるから、アーチ形ユニット板１１，１２，１１から各キャリア３１，３１，３１を取り外し、さらに、各キャリア３１，３１，３１を屋根部２３から取り外し、例えば、荷台７６上にキャリア３１，３１，３１を移送して載置する。

取付に使用したレール２５，２５，２５の隣の３本のレール２５，２５，２５を用いて、同様にアーチ形ユニット板１１，１２，１１を内壁２に取り付け、これを繰り返す。また、必要箇所において、アーチ形ユニット板１１，１２，１１をアースアンカー（図示せず）により地山に固定し、内壁２とアーチ形ユニット板１１，１２，１１との間の隙間に裏込め材７８を充填する。尚、アースアンカーを用いない場合もある。そして、全てのレール２５を使用した後、架台装置２０をトンネル長さ方向に移動し、同様に施工を続けることができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、トンネル１の内壁２の施工に用いる施工用架台装置２０において、トンネル１内の道路３に配置され、内部通路５を有する架台２１と、架台２１の屋根部２３に設けられたトンネル幅方向の案内部材たるレール２５と、レール２５に沿ってトンネル幅方向に移動可能に設けられたキャリア３１とを備えるから、取付部材たるアーチ形ユニット板１１，１２や施工装置をキャリア３１に取り付けた状態で、トンネル１の内壁２の所定位置まで移動し、内壁２に取付部材を取り付けたり、施工装置により内壁２の施工を行ったりすることができる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、架台２１の外部の被吊上げ物たるアーチ形ユニット板１１，１２を吊上げる吊上げ装置たるクレーン装置６１を備えるから、クレーン装置６１により架台２１の外部からアーチ形ユニット板１１，１２を吊上げることができる。

このように本実施例では、請求項３に対応して、吊上げ装置たるクレーン装置６１は、架台２１に設けられ屋根部２３の上方でトンネル長さ方向及びトンネル幅方向に移動可能に設けられた対をなす移動吊上げ手段６５，６５を備え、この移動吊上げ手段６５は索条６８を巻取り可能であるから、アーチ形ユニット板１１，１２に索条６８を連結し、この索条６８を巻き取って吊上げ、吊上げた状態で移動吊上げ手段６５を移動して屋根部２３の所定位置にアーチ形ユニット板１１，１２を移送することができる。

このように本実施例では、請求項４に対応して、キャリア３１は案内部材たるレール２５に沿って移動可能な移動部たる移動ベース部３２と、この移動ベース部３２に回動可能に設けられ運搬物たるアーチ形ユニット板１１，１２を着脱可能に取り付ける回動部たる回動ベース部３３とを備えるから、回動ベース部３３にアーチ形ユニット板１１，１２を取り付けた後、回動ベース部３３を回動してアーチ形ユニット板１１，１２の向きを変えることができる。

このように本実施例では、請求項５に対応して、運搬物がトンネル１の内壁２に取り付けるアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２であるから、架台２１の外部では、アーチ形ユニット板１１，１２の湾曲方向をトンネル長さ方向に向けることにより、アーチ形ユニット板１１，１２が道路３の幅寸法を取らないように配置し、この湾曲方向がトンネル１の長さ方向に長いアーチ形ユニット板１１，１２を、架台２１上でトンネル１の湾曲方向に合わせて旋回し、アーチ形の内壁２に取り付けることができる。このように道路３の幅寸法を取らないように湾曲方向をトンネル長さ方向に配置したアーチ形ユニット板１１，１２を、屋根部２３上に吊り上げた後、旋回して内壁２に取り付けることができる。

このように本実施例では、請求項７に対応して、請求項１記載のトンネル１の施工用架台装置２０を用いてトンネル１の内壁２にアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取り付ける施工方法であって、道路３の幅方向一側寄りに架台２１を配置すると共に、道路３の幅方向他側に運搬車両７５の外部通路６を設け、外部通路６の運搬車両７５からアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１を屋根部２３に移送し、この移送したアーチ形ユニット板１１，１２，１１を、屋根部２３上のキャリア３１に取り付け、キャリア３１によりアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取付位置に配置するから、道路３の幅方向他側に運搬車両７５の外部通路６を設け、外部通路６の運搬車両７５からアーチ形ユニット板１１，１２，１１を屋根部２３に移送し、このように架台２１の外側でアーチ形ユニット板１１，１２，１１の作業を行うため、取付作業中でも架台２１の内部通路５により通行を確保することができる。

このように本実施例では、請求項８に対応して、請求項１記載のトンネル１の施工用架台装置２０を用いてトンネル１の内壁２にアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取り付ける施工方法であって、道路３の幅方向一側寄りに架台２１を配置すると共に、道路３の幅方向他側に運搬車両７５の外部通路６を設け、外部通路６の運搬車両７５からキャリア３１に取り付けたアーチ形ユニット板１１，１２，１１を屋根部２３に移送し、キャリア３１によりアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取付位置に配置するから、道路３の幅方向他側に運搬車両７５の外部通路６を設け、外部通路６の運搬車両７５からキャリア３１に取り付けたアーチ形ユニット板１１，１２，１１を屋根部２３に移送し、このように架台２１の外側でアーチ形ユニット板１１，１２，１１の作業を行うため、取付作業中でも架台２１の内部通路５により通行を確保することができる。

以下、実施例上の効果として、トンネル１の内壁２のアーチ方向に複数に分割した形状を有するアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１を用い、それら複数のアーチ形ユニット板１１，１２，１１をアーチ形に組み立ててトンネル１の内壁２に取り付けるためのアーチ形ユニット板１１，１２，１１の施工用架台装置２０において、トンネル１内の道路３に配置され、内部通路５を有する架台２１と、架台２１の屋根部２３に設けられたトンネル幅方向の案内部材たるレール２５と、レール２５に沿ってトンネル幅方向に移動可能に設けられ、アーチ形ユニット板１１，１２，１１を着脱可能に取り付ける複数のキャリア３１，３１，３１とを備えるから、複数のキャリア３１，３１，３１を用い、キャリア３１にアーチ形ユニット板１１を取り付けた状態で取付位置まで移動し、次のキャリア３１も同様にアーチ形ユニット板１２を取り付けた状態で次に取付位置まで移動し、複数のキャリア３１，３１，３１によりアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取付位置に移送してトンネル１の内壁２に取り付けることができる。

アーチ方向に複数に分割したアーチ形部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１と同数である３つキャリア３１，３１，３１を備えるから、全てのアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取付位置に移送してアーチ形ユニット板１１，１２，１１同士を連結してアーチ形構造１６を形成したら、キャリア３１を取り外すことができ、１枚ずつ取り付ける必要がなく、連続して移送・取付作業を行うことができる。この場合、３つを超える４つ以上のキャリア３１を備えていてもよい。

トンネル１の内壁２のアーチ方向に３分割した形状を有するアーチ形ユニット板１１，１２，１１を用いており、これに対して２分割のアーチ形部材では架台２１と内壁２との間にスペースの無い現場ではアーチ形部材を旋回することができず、４分割のアーチ形部材では取付箇所が多くなるため、３分割を採用することにより、施工を効率よく行うことができる。また、左右のアーチ形ユニット板１１の上側縁には、中央のアーチ形ユニット板１２の端部の凹部１３に嵌合する凸部１４が設けられているから、凸部１４と凹部１３の嵌合により、アーチ方向に隣合うアーチ形ユニット板１１，１２を位置決めを容易に行うことができる。さらに、レール２５の端部には、車輪３５，３７が挿脱可能な開口部２８が設けられているから、キャリア３１をレール２５に着脱可能に設けることができ、例えば、外して外部の荷台７６などでキャリア３１にアーチ形ユニット板１１，１２，１１を取り付けることがでる。

キャリア３１には、レール２５に沿って移動する移動ベース部３２に、回動ベース部３３を回動可能に設けたから、道路３の幅方向のスペースを取らないように、運搬車両７５の荷台７６に、アーチ方向をトンネル長さ方向に向けて積んだアーチ形ユニット板１１，１２を、屋根部２３に移送した後、トンネル幅方向に旋回してアーチ状の内壁２に取り付けることができる。また、キャリア３１は、移動方向一側に中央車輪３５を設けると共に、移動方向他側の両側に２つの外側車輪３７，３７を有するから、必要最小限の数で安定した移動が可能となる。さらに、屋根部２３には、車輪３５，３７，３７の２倍以上で、好ましくは車輪の数の２以上の整数倍のレール２５を備えるから、架台２１を動かさずに、複数のアーチ形構造１６を連続して施工することができ、施工性に優れたものとなり、また、この際、トンネル長さ方向に隣り合うキャリア３１，３１同士が干渉しないようにキャリア３１が構成されている。

前記架台２１は、前記架台本体２２の長さ方法両側に、それぞれ作業用の架台本体５１，５１を備えるから、作業用の架台本体５１の作業屋根部５２に施工に必要な重量物などを載置したり、クレーン装置６１の幅方向レール６２などを設けたりすることができる。また、クレーン装置６１は、幅方向レール６２に長さ方向レール６３を、トンネル長さ方向及び幅方向移動可能に設け、その長さレール６３に移動吊上げ手段６５を設けたから、狭いトンネル１内で移動吊上げ手段６５を自由に移動させることができる。さらに、トンネル長さ方向に隣り合う長さ方向レール６３，６３を備えるから、運搬吊上げ作業を自由に行うことができる。また、人力によりチェーンブロックを用いる場合、支柱５４にチェーンブロックを連結して使用することができる。

キャリア３１にアーチ形ユニット板１１，１２を取り付けた組立体１３１を、屋根部２３に移送するから、施工性に優れたものとなり、特に、トンネル１内に搬送する前に組立体１３１を形成することにより、トンネル１内での作業を削減することができる。また、クレーン装置６１は、支柱５４及び幅方向レール６２などを備え、これらにチェーンブロックなどの引張手段を連結して人力で長さ方向レール６３などを移動することができる。さらに、トンネル長さ方向両側に対をなす長さ方向レール６３，６３を備え、これら対をなす長さ方向レール６３，６３がトンネル長さ方向に離れるように移動可能であるから、アーチ形ユニット板１１の旋回の邪魔にならない。

図１２は本発明の実施例２を示し、前記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例の架台装置２０には前記クレーン装置６１を設けておらず、持上げ装置８１を用いている。

前記持上げ装置８１は、前記荷台７６に該荷台７６の幅方向の案内部材たるレール８２を設け、このレール８２に沿って本体８３を移動可能に設けている。この場合、前記本体８３に駆動輪などの移動手段（図示せず）を設け、この電動などの動力源を用いる移動手段により、前記本体８３が移動するように構成してもよい。

また、前記本体８３は、前部に立設した支柱８４と、後部に設けたウエート８５を備え、前記支柱８４の前部に昇降載置受け部たるフォーク８６を昇降可能に設けている。この場合、動力源を用いる図示しない昇降駆動手段により、前記フォーク８６を昇降するように構成してもよい。尚、本体８３は前記レール８２から取り外しが可能であり、レール７２から本体８３を取り外せば、荷台７６上にはレール８２のみが残り、本体８３が積み荷の邪魔にならない。

図１２に示すように、予め１台目のキャリア３１を屋根部２３の幅方向他側に位置固定しておく。斜めのキャリア３１に対応して、前記フォーク８６上にアーチ形ユニット板１１を斜めに載置する。この場合、三角形の治具８７をフォーク８６に設け、その治具８７によりアーチ形ユニット板１１を斜めに支持する。

そして、フォーク８６によりアーチ形ユニット板１１をキャリア３１の高さまで持ち上げ、この高さ位置で本体８３を前進してアーチ形ユニット板１１をキャリア３１に被せ、キャリア３１にアーチ形ユニット板１１を固定する。

この固定後、実施例１と同様に、人力により、アーチ形ユニット板１１を屋根部２３の中央に移動し、この中央でアーチ形ユニット板１１を９０度旋回し、アーチ形ユニット板１１をトンネル幅方向一側下方に移動すると共に、伸縮駆動杆４１，４１Ａ，４１，４１Ａを伸縮し、内壁２に対するアーチ形ユニット板１１を位置決めし、アーチ形ユニット板１１の端部を側壁コンクリート４の上縁に連結する。

１枚目のアーチ形ユニット板１１と同様に、２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１の据付では、荷台７６から２～３台目のキャリア３１，３１を屋根部２３に持上げ装置８１により持ち上げて配置し、１枚目のアーチ形ユニット板１１と同様に２～３台目のキャリア３１を屋根部２３の幅方向他側に位置固定し、この２～３台目のキャリア３１に、荷台７６から２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１を吊上げて固定して据え付ける据付方法を採用することができるが、以下、別の方法も説明する。

別の方法として、前記２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１を荷台７６から屋根部２３に吊り上げる前に、２～３枚目のアーチ形ユニット板１２，１１にキャリア３１を取り付けておき、その組立体１３１，１３１を斜めにフォーク８６に支持し、持上げ装置８１により持ち上げ、実施例１と同様に、屋根部２３のレール２５，２５，２５，２５に車輪３７，３５，３７を連結し、組立体１３１を屋根部２３の幅方向一側にする。尚、第１～３枚目の全てのアーチ形ユニット板１１，１２，１１を荷台７６から屋根部２３に吊り上げる前に、アーチ形ユニット板１１，１２，１１にキャリア３１を取り付けておいてもよい。

２枚目の組立体１３１を屋根部２３の幅方中央迄移動し、屋根部２３に位置決めし、回動機構３４によりアーチ形ユニット板１１を９０度回転してアーチ形ユニット板１１の向きをトンネル幅方向に向け、据付状態の内壁２の湾曲方向に合わせ、伸縮駆動杆４１，４１，４１，４１を伸縮し、内壁２に対するアーチ形ユニット板１２を位置決めし、アーチ形ユニット板１２の端部を隣りのアーチ形ユニット板１１に連結する。

３枚目の組立体１３１を屋根部２３の幅方他側で９０度旋回し、アーチ形ユニット板１１の向きをトンネル幅方向に向け、伸縮駆動杆４１，４１，４１，４１を伸縮し、内壁２に対するアーチ形ユニット板１２を位置決めし、アーチ形ユニット板１２の端部を隣りのアーチ形ユニット板１１に連結する。

このように本実施例では、請求項１，４，５，７，８に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。

また、実施例上の効果として、荷台７６から屋根部２３にアーチ形ユニット板１１，１２，１１を移送する移送手段として持上げ装置８１を用いるから、架台装置２０に設けるクレーン装置６１が不要となる。また、持上げ装置８１はレール８２に沿って本体８３が荷台７６の幅方向に移動し、本体８３の前部に支柱８４を備えるから、本体８３のトンネル長さ方向の位置を調整するには、運搬車両７５を前後に移動し、本体８３のトンネル１幅方向の位置を調整するには、本体８３をレールに沿って移動することにより、フォーク８６を位置合わせすることができる。

図１３及び図１４は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例の架台装置２０には前記クレーン装置６１を設けておらず、吊上げ手段（移送手段）として前記持上げ装置８１を用いており、運搬車両７５の荷台７６上でキャリア３１にアーチ形ユニット板１１，１２を取り付けた後、一体化したキャリア３１とアーチ形ユニット板１１，１２を吊上げる。

また、図１３に示すように、前記レール２５の端部を、下方に延長して前記支持部２４の外面側に添う縦方向のレール縦部２５Ｔを設けており、このレール縦部２５Ｔの下端に前記開口部２８が設けられている。また、レール２５は、屋根部２３の湾曲状のレール湾曲部２５Ｗとレール縦部２５Ｔとの間にレール屈曲部２５Ｋが設けられている。

図１４に示すように、前記中央脚部３６は前記移動方向と交差方向の回転中心軸３６Ｊを中心に回動可能に設けられ、且つ、角度設定手段（図示せず）により前記移動ベース部３２に対して前記中央脚部３６を所定角度で固定可能に構成されている。そして、前記中央脚部３６は前記外側脚部３８より長く形成されている。

そして、前記持上げ装置８１のフォーク８６により、キャリア３１と共に幅方向を縦向きにしたアーチ形ユニット板１１を下から支持するようにして持ち上げ、上側の中央車輪３５を開口部２８からレール縦部２５Ｔに挿入し、次に外側車輪３７，３７を両側のレール縦部２５Ｔ，２５Ｔの開口部２８，２８からレール縦部２５Ｔ，２５Ｔに挿入する。

そして、３本のレール２５，２５，２５のレール縦部２５Ｔ，２５Ｔ，２５Ｔに車輪３５，３７，３７を挿入し、さらに、組立体１３１を持ち上げる。そして、中央車輪３５がレール屈曲部２５Ｋから屋根部２３上のレール２５に移動する際、中央車輪３５が移動ベース部３２から離れるように中央脚部３６を回動することにより、移動ベース部３２がレール屈曲部２５Ｋなどに当たることなく、キャリア３１が屋根部２３上に移動することができ、外側車輪３７，３７が屋根部２３上のレール２５に移動したら、移動ベース部３２に中央車輪３５を近付けるように中央脚部３６を回動して位置固定する。

このように本実施例では、請求項１，４，５，７，８に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

以下、実施例上の効果として、前記レール２５の端部を、下方に延長して前記支持部２４の外面側に添う縦方向のレール縦部２５Ｔを設けたから、キャリア３１を縦向きにして垂直に持ち上げ、レール２５，２５，２５に車輪３５，３７，３７を簡便に嵌めることができる。また、中央車輪３５と外側車輪３７，３７の一方である中央車輪３５の中央脚部３６は、他方の固定脚部３８より長く、移動方向に交差する方向の軸を中心に回動可能に設けられているから、中央車輪３５がレール屈曲部２５Ｋから屋根部２３上のレール２５に移動する際、中央車輪３５が移動ベース部３２から離れるように中央脚部３６を回動することにより、移動ベース部３２がレール屈曲部２５Ｋに当たることなく、レール屈曲部２５Ｋを通過することができる。

図１５は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例ではクレーン装置６１によりレール縦部２５Ｔに組立体１３１を吊り上げる例である。

両方の移動吊上げ手段６５，６５の索条６８，６８の先端を、組立体１３１のアーチ形ユニット板１１，１２の幅方が縦向きになるように、キャリア３１に連結し、この状態で、中央車輪３５と外側車輪３７，３７はレール縦部２５Ｔと同一方向に並び、上側の中央車輪３５を開口部２８からレール縦部２５Ｔに挿入し、次に外側車輪３７，３７を両側のレール縦部２５Ｔ，２５Ｔの開口部２８，２８からレール縦部２５Ｔ，２５Ｔに挿入する。

また、クレーン装置６１により、実施例３と同様に、組立体１３１を吊上げ、レール屈曲部２５Ｋを通過して、屋根部２３上のレール２５に移送する。

このように本実施例では、請求項１～５，７，８に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

また、実施例上の効果として、レール縦部２５Ｔを設けることにより、開口部２８が比較的低い位置となり、開口部２８への車輪３５，３７の位置合わせが容易となる。

図１６及び図１７は本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例は既設のトンネル１の内壁２にユニット板１１，１２，１１を取り付ける例である。

また、実施例３及び４と同様に、前記レール２５の端部を、下方に延長して前記支持部２４の外面側に添う縦方向のレール縦部２５Ｔを両側に設けており、このレール縦部２５Ｔの下端に前記開口部２８が設けられている。

さらに、前記中央脚部３６は前記移動方向と交差方向の回転中心軸３６Ｊを中心に回動可能に設けられ、且つ、角度設定手段（図示せず）により前記移動ベース部３２に対して前記中央脚部３６を所定角度で固定可能に構成されている。

そして、左右のレール縦部２５Ｔ，２５Ｔの一方において、いずれも中央車輪３５を上側にし、この上側の中央車輪３５を開口部２８からレール縦部２５Ｔに挿入し、次に外側車輪３７，３７を両側のレール縦部２５Ｔ，２５Ｔの開口部２８，２８からレール縦部２５Ｔ，２５Ｔに挿入する。

図１６に示すように、架台装置２０をトンネル１の中央に移動し、既設の内壁２の上部の斫り作業を行う場合は、キャリア３１の伸縮駆動杆４１，４１Ａ，４１，４１Ａの先端に、取付部たるベース部９０を枢軸４３Ｊにより回動可能に連結し、前記ベース部９０に斫り装置９１を取り付ける。尚、この例では図１３に示すように、帯板４４を前記ベース部９０に着脱可能に取り付けている。また、左右の支持部２４，２４と内壁２の下壁部２Ｔ，２Ｔとの間にトンネル１の幅方向の支持梁などの支持体９２，９２を設ける。

前記斫り装置９１は、斫り用の突起（図示せず）を複数有する回転ドラム９３を備える。そして、レール２５に沿ってキャリア３１を移動しながら、回転ドラム９３により内壁２のコンクリート部分を斫る。また、内壁２の仕上がり曲率に合わせて、キャリア３１を移動すると共に、伸縮駆動杆４１，４１Ａによりレール２５と回転ドラム９３との間隔を調整する。このような既設の内壁２の斫り作業の際、架台装置２０は両側から支持体９２，９２により支持され反力を受けるため、斫り作業を円滑に行うことができる。

また、図１７に示すように、内壁２の下壁部２Ｔを斫る場合は、斫り装置９１を配置した側と反対側の支持部２４と下壁部２Ｔとの間に前記支持体９２を設け、屋根部２３と内壁２との間に前記支持体９２を縦方向に設ける。この例では、屋根部２３の上部にキャリア３１を配置し、前記ベース部９０と内壁２との間に支持体９２を設け、前記ベース部９０を前記帯板４４，４４に着脱可能に取り付けることにより、前記支持体９２を回動ベース部３３に着脱可能に取り付けている。

このように本実施例では、請求項１～５，７，８に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。

また、このように本実施例では、請求項９に対応して、請求項１記載のトンネル１の施工用架台装置２０を用いた施工方法であって、トンネル１が既設トンネルであり、キャリア３１に斫り装置９１を取り付け、キャリア３１を移動して斫り装置９１により既設トンネルの上部の内壁２を斫るから、アーチ形ユニット板１１，１２，１１を移送するためのキャリア３１を用いてトンネル内壁２の上部の斫り作業を行うことができる。この場合、斫り装置９１（図１６）及び支持体９２（図１７）は運搬物であって、施工装置でもある。

また、実施例上の効果として、トンネル１の内壁２の上部及び両側部のいずれかの斫り作業を行う場合、斫り作業を行う箇所以外は、架台２１と内壁２との間に支持体９２，９２を設けたから、架台装置２０の使用時に架台２１が支持体９２，９２により支持されるため、斫り作業を円滑に行うことができる。また、伸縮手段たる伸縮駆動杆４１，４１Ａが伸縮するから、レール２５と回転ドラム９３との間隔を調整することができる。また、キャリア３１に支持体９２を取り付け、このキャリア３１を屋根部２３の上部に移動して配置することにより、トンネル１の上部の内壁２と架台２１の間に支持体９２を設けることができる。

図１８及び図１９は本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では前記幅方向レール６２の両端に伸縮当接端部９４，９４を設けている。

図１９に示すように、前記伸縮当接端部９４は前記幅方向レール６２の端部に雌螺子体９５を固定し、この雌螺子体９５に幅方向レール６２の長さ方向の雄螺子棒９６を螺合し、この雄螺子棒９６の先端と当接部たる当接板９７とを自在継手９８により連結している。この自在継手９８は前記雄螺子棒９６の先端に球体部９６Ａを一体に設け、前記当接板９７の裏面に前記球体部９５Ａを部分的の挿入する球面状の受け部９７Ａを設け、球体部９６Ａに対して、当接板９７が前後左右に揺動可能に連結されている。そして、前記雌螺子体９５と雄螺子棒９６により、幅方向レール６２の延長端部たる当接板９７の位置を幅方向レール６２の端部から離したり近付けたりする伸縮手段を構成している。

また、前記当接板９７の外面には弾性体たるゴム板９９が設けられている。さらに、前記雄螺子棒９６には操作部たる取っ手部９６Ｂが設けられており、この取っ手部９６Ｂを用いて雄螺子棒９６を雌螺子体９５に対して回転することにより当接板９７を進退することができ、図１８に示すようにゴム板９９を内壁２に当接することができる。

このように本実施例では、請求項１～９に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

また、この例では、幅方向レール６２の端部に伸縮当接端部９４を設け、当接部たる当接板９７を内壁２に当接したから、幅方向レール６２をトンネル１内に安定して設置することができる。

図２０は本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では伸縮手段の変形例を示す。

この例の伸縮手段は、パンタグラフジャッキ１００であり、アームトップホルダ１０１に一対のアームアッパ１０２，１０２の先端を回動可能に連結すると共に、一対のアームアッパ１０２，１０２をハ字状に配置し、それら一対のアームアッパ１０２，１０２の基端に一対のアームロア１０３，１０３の先端をナットスクリュ１０４，１０４に回動可能に連結すると共に、一対のアームロア１０３，１０３を逆ハ字状に配置し、それら一対のアームロア１０３，１０３の基端をアームロアホルダ１０５に回動可能に連結し、前記両ナットスクリュ１０４，１０４にスクリュ１０６を螺合する。

前記回動ベース部３３の上面には、前記交差方向の両側位置に、前記移動方向に間隔を置いて対をなすパンタグラフジャッキ１００，１００，１００，１００を設け、このパンタグラフジャッキ１００のアームロアホルダ１０５を枢軸４２Ｊにより前記回動ベース部３３の上面に回動可能に連結し、前記アームトップホルダ１０１を枢軸４３Ｊにより取付体たる帯板４４に回動可能に連結している。

前記スクリュ１０６は電動などの動力源を用いる回転駆動手段（図示せず）や人力により回動され、スクリュ１０６を一側方向に回転すると、アームトップホルダ１０１とアームロアホルダ１０５とが離れ、スクリュ１０６を他側方向に回転すると、アームトップホルダ１０１とアームロアホルダ１０５とが近付く。

このように本実施例では、請求項１～９に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

このようにキャリア３１に取り付けた取付部材たるアーチ形ユニット板１１，１２，１１をトンネル１の内壁２に向かって進退し、該内壁２に近付けたり、離したりすることができる伸縮手段は、各種タイプのものを用いることができる。

図２１は本発明の実施例８を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では実施例６の伸縮手段の変形例を示す。

同図に示すように、この例の伸縮当接端部９４は、前記幅方向レール６２の端部に、油圧シリンダなどの流体圧シリンダ１１１の本体１１２を固定し、この本体１１２に伸縮自裁に設けた伸縮杆１１３の先端と前記当接板９７とを自在継手９８により連結している。この自在継手９８は前記伸縮杆１１３の先端に球体部９６Ａを一体に設け、前記当接板９７の裏面に前記球体部９５Ａを部分的の挿入する球面状の受け部９７Ａを設け、球体部９６Ａに対して、当接板９７が前後左右に揺動可能に連結されている。そして、前記流体圧シリンダ１１１により、幅方向レール６２の延長端部たる当接板９７の位置を幅方向レール６２の端部から離したり近付けたりする伸縮手段を構成している。

このように本実施例では、請求項１～９に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

また、この例では、幅方向レール６２の端部に伸縮当接端部９４を設け、当接部たる当接板９７を内壁２に当接したから、幅方向レール６２をトンネル１内に安定して設置することができ、油圧などの動力を用いるから、伸縮作業が容易となる。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、被吊上げ物及び運搬物としてコンクリート製のアーチ形部材，キャリア，斫り装置や支持体などを示したが、アーチ形部材と異なる材質のパネルや防水シートなどの内壁に取り付ける取付部材や、削孔作業やアースアンカーの打設作業に用いる装置などのトンネルの施工に用いるものであれば各種のものを用いることができる。また、アーチ方向に３分割したアーチ形ユニット板を示したが、３分割以外でもよい。また、レールは３本一組で、６本で二組を示したが、三組以上でもよい。さらに、キャリアに３つの車輪３５，３７，３７を設けたが、これに限定されず、レールに係合する車輪は２輪や４輪以上でもよく、レールに係合する車輪が２輪の場合は、他に屋根部の外面などに転送する補助車輪などを設けてもよい。また、斫り装置として、回転ドラム式のものを示したが、ウオータジェット式のものなどでもよい。さらに、架台装置において、移動，回動，駆動などする装置類は、人力でなく、動力源として電気や圧縮空気などの用いて動かすことができるものでもよい。また、レール縦部を設けたレールを用いる場合、レール縦部に車輪を挿入し、レール縦部にキャリアを固定した後、或いはレール湾曲部にキャリアを固定した後、そのキャリアにアーチ形ユニット板を固定してもよい。さらに、実施例では、被吊上げ物を荷台から吊上げるようにしたが、被吊上げ物を外部通路上に置き、この外部通路上の被吊上げ物を吊上げるようにしてもよい。また、幅方向レールの当接板の位置を幅方向レールの端部から離したり近付けたりする伸縮手段としては、実施例で示した流体圧シリンダ以外でも、電動などのモータにより前記伸縮杆が伸びたり縮んだりするものなどでもよい。

１ トンネル
２ 内壁
３ 道路
５ 内部通路
６ 外部通路（道路側部）
１１ 側部アーチ形ユニット板（アーチ形部材・被吊上げ物・運搬物）
１２ 中央アーチ形ユニット板（アーチ形部材・被吊上げ物・運搬物）
２０ 架台装置
２１ 架台
２３ 屋根部
２５ レール（案内部材）
３１ キャリア
３２ 移動ベース部（移動部）
３３ 回動ベース部（回動部）
６１ クレーン装置（吊上げ装置）
６５ 移動吊上げ手段
６８ 索条
７５ 運搬車両
９１ 斫り装置（被吊上げ物・運搬物）
９２ 支持体（運搬物）

Claims (9)

1. トンネルの内壁の施工に用いるトンネルの施工用架台装置において、
   前記トンネル内の道路に配置され、内部通路を有する架台と、
   前記架台の屋根部に設けられた前記トンネル幅方向の案内部材と、
   前記案内部材に沿ってトンネル幅方向に移動可能に設けられたキャリアとを備えることを特徴とするトンネルの施工用架台装置。
2. 前記架台の外部の被吊上げ物を吊上げる吊上げ装置を備えることを特徴とする請求項１記載のトンネルの施工用架台装置。
3. 前記吊上げ装置は、前記架台に設けられ前記屋根部の上方でトンネル長さ方向及びトンネル幅方向に移動可能に設けられた対をなす移動吊上げ手段を備え、この移動吊上げ手段は索条を巻取り可能なことを特徴とする請求項２記載のトンネルの施工用架台装置。
4. 前記キャリアは前記案内部材に沿って移動可能な移動部と、この移動部に回動可能に設けられ運搬物を着脱可能に取り付ける回動部とを備えることを特徴とする請求項１又は２記載のトンネルの施工用架台装置。
5. 前記運搬物がトンネルの内壁に取り付けるアーチ形部材であることを特徴とする請求項４記載のトンネルの施工用架台装置。
6. 前記運搬物がトンネルの内壁を斫る斫り装置であることを特徴とする請求項４記載のトンネルの施工用架台装置。
7. 請求項１記載のトンネルの施工用架台装置を用いてトンネルの内壁にアーチ形部材を取り付ける施工方法であって、
   道路の幅方向一側寄りに前記架台を配置すると共に、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を設け、
   前記外部通路の運搬車両から前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、
   この移送したアーチ形部材を、前記屋根部上の前記キャリアに取り付け、
   前記キャリアにより前記アーチ形部材を取付位置に配置することを特徴とするトンネルの施工用架台装置を用いた施工方法。
8. 請求項１記載のトンネルの施工用架台装置を用いてトンネルの内壁にアーチ形部材を取り付ける施工方法であって、
   道路の幅方向一側寄りに前記架台を配置すると共に、道路の幅方向他側に運搬車両の外部通路を設け、
   前記外部通路の運搬車両から前記キャリアに取り付けた前記アーチ形部材を前記屋根部に移送し、
   前記キャリアにより前記アーチ形部材を取付位置に配置することを特徴とするトンネルの施工用架台装置を用いた施工方法。
9. 請求項１記載のトンネルの施工用架台装置を用いた施工方法であって、
   前記トンネルが既設トンネルであり、
   前記キャリアに斫り装置を取り付け、前記キャリアを移動して前記斫り装置により前記既設トンネルの上部の内壁を斫ることを特徴とするトンネルの施工用架台装置を用いた施工方法。

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