JP2022180378A - 緩衝ゴム及びその反力調整方法及び台座 - Google Patents

緩衝ゴム及びその反力調整方法及び台座 Download PDF

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Abstract

Figure 2022180378000001
【課題】つぶし代を大きく設定しても低反力の特性を発揮することが可能な緩衝ゴムを提供する。
【解決手段】シート状の緩衝ゴム１であって、平面状の基部２とこの基部２からシート厚み方向の一方へ向けて立ち上げ形成された立体形状３とをシート平面上の一方向に沿って交互に備え、立体形状３は、シート厚み方向の他方へ向けて開口する中空部３４を備える。また、立体形状３は、基部２から連なる立ち上げ面、頂面３２および反対側の立ち上げ面３３ならびに幅方向一対の側部立ち上げ面３５を一体に備え、中空部３４は、シート厚み方向の他方へ向けてのみ開口している。
【選択図】図３

Description

本発明は、緩衝ゴムと、この緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整する反力調整方法と、緩衝ゴムを備える台座に関する。
例えば図１６に示すように、ベース５１上に積載物５２を積載する場合、ベース５１上にシート状の緩衝ゴム５３を敷設してからその上に積載物５２を積載することが行われる。緩衝ゴム５３は、伝熱または断熱などの作用を発揮するとともにその名のとおり緩衝材としての作用を発揮するものであって、このように緩衝ゴム５３が介装されることにより、ベース５１から積載物５２へ或いは積載物５２からベース５１へ振動が伝播されるのを抑制することが可能とされる。
特開２０１０－１９２２０７号公報 特開２０１８－７３５４５号公報
緩衝ゴム５３は、図示するように所定の厚みを備える平板状のゴムによって形成されている。
しかしながらこのように緩衝ゴム５３が所定の厚みを備える平板状のゴムよりなる場合には、以下の不都合が指摘される。
すなわち、ゴムはつぶすと反力が発生し、バネのような挙動を示すので、緩衝材として利用される。つぶし代の増加と共に反力は増大する傾向を示し、その相関グラフにおけるグラフ線の傾きはゴム硬度に依存する。
つぶし代を大きく設定したい場合は反力も大きくなるため、その反力に耐え得るように反力を受ける側の相手部品にも強度が求められる。
したがって相手部品が例えば板金のような強度を持たない部品の場合は、つぶし代を大きく設定することが難しく、よって相手部品の大きな変位を吸収するように緩衝ゴムに低反力の特性を持たせることが困難とされる。
本発明は、つぶし代を大きく設定しても低反力の特性を発揮することが可能な緩衝ゴムを提供することを課題とする。
本発明の緩衝ゴムは、シート状の緩衝ゴムであって、平面状の基部と前記基部からシート厚み方向の一方へ向けて立ち上げ形成された立体形状とをシート平面上の一方向に沿って交互に備え、前記立体形状は、シート厚み方向の他方へ向けて開口する中空部を備えることを特徴とする。
また、本発明の緩衝ゴムの反力調整方法は、緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整する方法であって、前記緩衝ゴムを製造するときに、前記側部立ち上げ面を前記基部に対し
直角に形成し、前記側部立ち上げ面と前記頂面との間に直角の角部を設けること、前記側部立ち上げ面を前記基部に対し直角に形成し、前記側部立ち上げ面と前記頂面との間に断面円弧形のアール部を設けること、前記側部立ち上げ面を前記基部の直角面に対し所定の傾斜角を持つよう斜めに形成すること、のうちのいずれかを選択することにより前記緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整することを特徴とする。緩衝ゴムは、シート状の緩衝ゴムであって、平面状の基部と前記基部からシート厚み方向の一方へ向けて立ち上げ形成された立体形状とをシート平面上の一方向に沿って交互に備え、前記立体形状は、シート厚み方向の他方へ向けて開口する中空部を備えるものである。また緩衝ゴムは、前記立体形状は、前記基部から連なる立ち上げ面、頂面および反対側の立ち上げ面ならびに幅方向一対の側部立ち上げ面を一体に備え、前記中空部は、シート厚み方向の他方へ向けてのみ開口しているものである。
また、本発明の他の緩衝ゴムは、
平板部と、
前記平板部から突出する複数の突出部と、
を備える緩衝ゴムであって、
前記複数の突出部の周囲はいずれも前記平板部の部分により囲まれており、かつ前記複数の突出部の内部はいずれも空洞となるように構成されると共に、
前記複数の突出部における各空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路が設けられていることを特徴とする。
また、本発明の台座は、
土台と、
前記土台に位置決めされた状態で配される少なくとも一つの緩衝ゴムと、
を備え、
前記緩衝ゴムは、平板部と、前記平板部から突出する複数の突出部と、を備える台座あって、
前記複数の突出部の周囲はいずれも前記平板部の部分により囲まれており、かつ前記複数の突出部の内部はいずれも空洞となるように構成されると共に、
前記土台及び前記緩衝ゴムのうちの少なくともいずれか一方には、前記複数の突出部における各空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路が設けられていることを特徴とする。
これらの発明によれば、積載物が積載されることで、突出部が圧縮しても、突出部の内部の空洞内の空気は排気通路から排気される。そのため、突出部内の内圧が高くなってしまうことはなく、突出部による積載物への反発力が、突出部の内部の圧力に左右されることはない。従って、突出部による積載物への反発力を安定させることができる。
前記平板部における前記複数の突出部が突出する側とは反対側の面に、前記空洞内部から前記平板部の側面に至るように形成される複数の溝によって、前記排気通路が構成されるとよい。
この構成を採用した場合、緩衝ゴムを土台に固定させるために、緩衝ゴムの平板部における複数の突出部が突出する側とは反対側の面に粘着テープが貼り付けられたとしても、排気通路を確保することができる。
また、前記土台に形成された溝によって、前記排気通路が構成されてもよい。
なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。
本発明によれば、中空部を備える立体形状が基部と交互に設けられているため、つぶし代を大きく設定しても低反力の特性を発揮することが可能な緩衝ゴムを提供することができる。また、側部立ち上げ面の形状を選択し変更にすることにより緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整することができる。
図１は第１実施の形態の緩衝ゴムの全体斜視図である。 図２の（Ａ）は同緩衝ゴムの一部拡大断面図、（Ｂ）は同緩衝ゴムに荷重が作用した状態を示す一部拡大断面図である。 図３は第２実施の形態の緩衝ゴムを示す図で、（Ａ）は同緩衝ゴムを斜め上方から視た全体斜視図、（Ｂ）は同緩衝ゴムを斜め下方から視た全体斜視図である。 図４の（Ａ）は同緩衝ゴムの平面図、（Ｂ）は同緩衝ゴムの断面図であって図４（Ａ）におけるＣ－Ｃ線断面図である。 図５の（Ａ）は同緩衝ゴムの断面図であって図４（Ａ）におけるＤ－Ｄ線拡大断面図、（Ｂ）は同緩衝ゴムの断面図であって図４（Ａ）におけるＥ－Ｅ線拡大断面図、（Ｃ）は同緩衝ゴムの一部断面図であって図５（Ｂ）におけるＦ－Ｆ線断面図である。 図６は（Ａ）および（Ｂ）とも立体形状の変形状態を示す説明図である。 図７は（Ａ）および（Ｂ）とも補強用リブの配置についての他の例を示す平面図である。 図８は同緩衝ゴムの装着構造の第１例を示す斜視図である。 図９は同装着構造に用いられるフレーム体を示す図であって（Ａ）はその平面図であり、（Ｂ）はその断面図であって図９（Ａ）におけるＧ－Ｇ線断面図である。 図１０は同緩衝ゴムの装着構造の第２例を示す斜視図である。 図１１は同装着構造に用いられるフレーム体を示す図であって（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその断面図であって図１１（Ａ）におけるＨ－Ｈ線断面図、（Ｃ）はその断面図であって図１１（Ａ）におけるＩ－Ｉ線断面図である。 図１２は同緩衝ゴムの装着構造の第３例を示す斜視図である。 図１３は同装着構造に用いられるフレーム体を示す図であって（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその一部拡大側面図であって図１３（Ｂ）におけるＪ部拡大図、（Ｄ）はその一部拡大側面図であって図１３（Ｂ）におけるＫ部拡大図である。 図１４は同緩衝ゴムにおける反力調整方法を示す説明図（断面図）である。 図１５は同緩衝ゴムにおける反力調整方法を示す説明図（グラフ図）である。 図１６は背景技術で説明した緩衝ゴムの説明図である。 図１７は本発明の実施例に係る台座の外観図である。 図１８は本発明の実施例に係る緩衝ゴムの外観図である。 図１９は本発明の実施例に係る緩衝ゴムの模式的断面図である。 図２０は本発明の変形例に係る緩衝ゴムの外観図である。 図２１は本発明の変形例１に係る土台の外観図である。 図２２は本発明の変形例２に係る土台を示す図である。 図２３は本発明の変形例３に係る土台を示す図である。
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施形態及び実施例等に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施形態等に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。なお、以下に説明する本実施形態等に係る
緩衝ゴムを備える台座は、車体等に積載される二次電池等の積載物を積載させるために、好適に適用することができる。ただし、積載物については二次電池に限られるものではないし、本実施形態等に係る台座は、車体等に積載される積載物以外の積載物を積載するための用途にも適用可能である。特に、本実施形態等に係る台座は、振動等が発生することにより衝撃を受ける個所において、好適に用いることができる。
（第１実施の形態）
図１に示すように、緩衝ゴム１は、全体として平面長方形のシート状を呈するゴム成形品として形成されており、シート厚み方向（図１におけるｚ方向）に作用する入力荷重に対して緩衝作用を発揮する。緩衝ゴム１の平面形状や平面的な大きさは専ら積載物の形状や大きさによって定められるので、図示する緩衝ゴム１はその一例とされる。
図２（Ａ）に示すように、緩衝ゴム１は、平面状の基部２と、この基部２の端部からシート厚み方向の一方（図では上方）へ向けて立ち上げ形成された立体形状３とをシート平面上の一方向であるシート長さ方向（図では左右方向、図１におけるｘ方向）に沿って交互に繰り返し設けている。
基部２は、平板状に形成されている。
立体形状３は、基部２の端部から連なる一方の立ち上げ面３１と、頂面３２と、反対側の立ち上げ面３３とを一体に備える形状とされ、その内部にシート厚み方向の他方（図では下方）へ向けて開口する中空部３４が設けられている。一方の立ち上げ面３１および反対側の立ち上げ面３３よりなる一対の立ち上げ面３１，３３はシート厚み方向の一方（図２（Ａ）では上方）へゆくに従ってこの一対の立ち上げ面３１，３３が互いに近付くよう傾斜面状（テーパー状）に形成されている。
基部２および立体形状３はそれぞれ、シート幅方向（図では紙面直交方向、図１におけるｙ方向）の全体（全幅）に亙って設けられている。
また、基部２および立体形状３はそれぞれ、シート幅方向の全体（全幅）に亙って一定の断面形状を備えるものとして設けられている。したがってその結果として、中空部３４はシート厚み方向の他方へ向けて開口するのみならず、シート幅方向の両側へ向けても開口している。
緩衝ゴム１は、ベース５１上に敷設されて当該緩衝ゴム１の上に積載物５２が積載されたとき、積載物５２の重量や振動などによる入力荷重Ｆによって図２（Ｂ）に示すようにシート厚み方向に圧縮され、その高さを減じるように弾性変形する。
（第２実施の形態）
図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、緩衝ゴム１は、全体として平面長方形のシート状を呈するゴム成形品として形成されており、シート厚み方向（図３（Ａ）におけるｚ方向）に作用する入力荷重に対して緩衝作用を発揮する。緩衝ゴム１の平面形状や平面的な大きさは専ら積載物の形状や大きさによって定められるので、図示する緩衝ゴム１はその一例とされる。
図４および図５に示すように、緩衝ゴム１は、平面状の基部２と、この基部２の端部からシート厚み方向の一方（図４（Ｂ）では左方）へ向けて立ち上げ形成された立体形状３とをシート平面上の一方向であるシート長さ方向（図４（Ｂ）では上下方向、図３（Ａ）におけるｘ方向）に沿って交互に繰り返し設けている。
基部２は、平板状に形成されている。
立体形状３は、基部２の端部から連なる一方の立ち上げ面３１と、頂面３２と、反対側の立ち上げ面３３と、さらにシート幅方向（図３（Ａ）におけるｙ方向）両側の側部立ち上げ面（側壁）３５とを一体に備える形状とされ、その内部にシート厚み方向の他方（図４（Ｂ）では右方）へ向けて開口する中空部３４が設けられている。したがって中空部３４は、そのシート幅方向の両側を側部立ち上げ面３５によって閉じられているので、シート幅方向の両側へ向けて開口せず、シート厚み方向の他方へ向けてのみ開口している。一方の立ち上げ面３１および反対側の立ち上げ面３３よりなる一対の立ち上げ面３１，３３はシート厚み方向の一方（図４（Ｂ）では左方）へゆくに従ってこの一対の立ち上げ面３１，３３が互いに近付くよう傾斜面状（テーパー状）に形成されている。
シート幅方向の両側に設けられた一対の側部立ち上げ面３５は図５（Ｂ）に示すように、シート厚み方向の一方（図５（Ｂ）では上方）へゆくに従って一対の側部立ち上げ面３５が互いに近付くよう傾斜面状（テーパー状）に形成されている。したがって立体形状３は図５（Ｂ）または（Ａ）の方向から視て台形の形状をなしている。
基部２の平面上に、立体形状３に連結され、立体形状３の倒れを抑制する補強用リブ３６が一体に設けられている。
立体形状３はその上方から積載物５２の重量や振動などの荷重が入力したとき、上記図２（Ｂ）に示したようにシート厚み方向に圧縮されてその腹部のみがシート長さ方向の両側へ向けて膨らむように弾性変形することを予定されている。これに対し立体形状３がシート長さ方向の一方へ向けて倒れるように変形したり、或いは図６（Ａ）に示すように立体形状３の根元部がシート長さ方向の両側へ向けて広がるように変形（立体形状３の根元部の長さがＬ１からＬ２へ増大するように変形）したりすると、設計通りの反力を発生することが困難とされる。そこで、補強用リブ３６が設けられ、立体形状３をそのシート長さ方向から支えることにより、立体形状３がシート長さ方向の一方へ向けて倒れるように変形したり、或いは立体形状３の根元部がシート長さ方向の両側へ向けて広がるように変形したりするのを抑制する。
補強用リブ３６は、互いに隣り合う一対の立体形状３の間に配置され、シート長さ方向に延び、その一端で一方の立体形状３に連結され、他端で他方の立体形状３に連結されている。
補強用リブ３６は、基部２の幅方向端部に設けられている。但し、その設置位置はとくに限定されず、基部２の幅方向中央部に設けられても良い。図７（Ａ）では、補強用リブ３６が基部２の幅方向両端部にそれぞれ設けられ、さらに幅方向中央部に１本設けられている。図７（Ｂ）では、補強用リブ３６が基部２の幅方向両端部にそれぞれ設けられ、さらに幅方向中央部に２本設けられている。補強用リブ３６が基部２の幅方向中央部に設けられる場合には、図６（Ｂ）に示すように立体形状３の根元部の長さＬ２が基部２の幅方向中央部で増大するように変形するのを抑制することができる。
また、補強用リブ３６は、基部２の幅方向両端部にそれぞれ設けられ、すなわち補強用リブ３６が２本設けられている。但し、その設置数はとくに限定されない。図７（Ａ）では、補強用リブ３６が基部２の幅方向両端部にそれぞれ１本、幅方向中央部に１本、合計３本設けられている。図７（Ｂ）では、補強用リブ３６が基部２の幅方向両端部にそれぞれ１本、幅方向中央部に２本、合計４本設けられている。
緩衝ゴム１全体としての幅方向端部に、当該緩衝ゴム１の装着代として用いられる装着
代用突起３７が緩衝ゴム１の幅方向端部から緩衝ゴム１の幅を拡大する方向へ向けて一体に設けられている。
装着代用突起３７は、緩衝ゴム１の幅方向両端部にそれぞれ設けられている。
装着代用突起３７は、緩衝ゴム１をフレーム体に装着するときにフレーム体に対する位置決めおよび抜け止め用の係合片として使用される。フレーム体との組み合わせとしては以下の態様が考えられる。
（第１の態様）
図８および図９に示すように、緩衝ゴム１をフレーム体４１の長さ方向一方から差し込む態様とし、装着代用突起３７をフレーム体４１の側壁４２内面に設けた装着溝４３に差し込むことにより緩衝ゴム１を位置決めする。装着溝４３はフレーム体４１の幅方向両端部にそれぞれ設けられている。また装着溝４３はそれぞれフレーム体４１の長さ方向に沿って長く設けられている。
（第２の態様）
図１０および図１１に示すように、緩衝ゴム１をフレーム体４１の上方から圧入する態様とし、装着代用突起３７をフレーム体４１の側壁４２内面に設けた係合突起４４に圧入し係合することにより緩衝ゴム１を位置決めする。係合突起４４はフレーム体４１の幅方向両端部にそれぞれ設けられている。また係合突起４４はそれぞれフレーム体４１の長さ方向複数箇所（図では６箇所）に点在するように設けられている。
（他の態様）
また、装着代用突起３７を用いるものではないが、図１２および図１３に示すように緩衝ゴム１をフレーム体４１の幅方向一方から圧入する態様とし、幅方向一対の補強用リブ３６がフレーム体４１の平面上に設けた係合部４５の係合突起４７を幅方向両側から挟み込むことにより緩衝ゴム１を位置決めするようにしても良い。係合部４５はフレーム体４１の平面上であって幅方向中央に設けられている。係合部４５は、緩衝ゴム１を装着した状態で基部２の端部を収容することになる装着溝４６を備え、この装着溝４６の上方に一対の補強用リブ３６によって挟み込まれることになる係合突起４７を備えている。
上記構成を備える第１、第２実施の形態における緩衝ゴム１は、その全体が平板状を呈するゴムの塊ではなく、蛇腹状ないし波状を呈する立体的なゴムの膜体として形成されている。したがってこの立体的な膜体に対し相手部品（上記積載物５２）の重量などの荷重が作用すると反力が発生するが、発生する反力の大きさは、ゴムの塊をつぶすときに発生する反力と比較して随分と小さいものとされる。また、大きな荷重が作用してゴムのつぶしが進行しても膜体の曲がりが大きくなるだけなので、反力の増加が緩やかに進行するものとされる。したがって、つぶし代を大きく設定してもこれに伴って反力が極端に大きくなることがなく、よって低反力の特性を実現することができる。
上記構成を備える緩衝ゴム１は、相手部品が例えば板金のような強度を持たない部品である場合の、隙間埋めや、熱による寸法変動に対処するのに適している。
また、とくに近年、自動車業界ではＥＶへのシフトが顕著であって、バッテリーや配管を含めてＥＶ筐体は大型化される傾向にあり、それにもかかわらずＥＶ筐体は重量増にならないように強度を確保するのが困難とされている。このような状況下、低反力の特性を実現した上記構成の緩衝ゴム１は機器設計の信頼性や自由度の向上に寄与することが可能とされる。
また、上記第２実施の形態では、立体形状３の一部として一対の側部立ち上げ面３５が設けられているが、この側部立ち上げ面３５を垂直面状ではなく傾斜面状としたのは、以下の理由による。
すなわち、緩衝ゴム１に対しその上方から積載物の重量などの荷重が作用したとき、側部立ち上げ面３５が垂直面状であると、発生する反力が大きくなるので、側部立ち上げ面３５を傾斜面状とすることにより中空部３４側へ倒れやすくし、発生する反力の大きさを低減させる。
また、側部立ち上げ面３５を傾斜面状とすることにより、発生する反力の大きさを低減させることができるが、反力は零とはならないので、側部立ち上げ面３５を設けた第２実施の形態に係る緩衝ゴム１と、側部立ち上げ面３５を設けていない第１実施の形態に係る緩衝ゴム１とを比較すると、後者の、第１実施の形態に係る緩衝ゴム１のほうが、より低反力となる。
尚、緩衝ゴム１に発生する反力の大きさは、立体形状の側部立ち上げ面３５の形状を変更することによって調整することが可能とされ、例えば以下の選択肢のなかから側部立ち上げ面３５の形状を選択することにより緩衝ゴム１に発生する反力の大きさを調整することが可能とされる。
（第１選択肢）
図１４（Ａ）に示すように、側部立ち上げ面３５を基部２に対し直角に立ち上がるように形成し、側部立ち上げ面３５と頂面３２との間に直角の角部３８を設ける（垂直壁・直角タイプ）。
（第２選択肢）
図１４（Ｂ）に示すように、側部立ち上げ面３５を基部２に対し直角に立ち上がるように形成し、側部立ち上げ面３５と頂面３２との間に断面円弧形のアール部３９を設ける（垂直壁・角アールタイプ）。
（第３選択肢）
図１４（Ｃ）に示すように、側部立ち上げ面３５を基部２の直角面（仮想面）２Ａに対し所定の傾斜角θ１を持つよう斜めに形成する（テーパー小タイプ）。
（第４選択肢）
図１４（Ｄ）に示すように、側部立ち上げ面３５を基部２の直角面（仮想面）２Ａに対し所定の傾斜角θ２を持つよう斜めに形成し、この傾斜角θ２の大きさを第３選択肢における傾斜角θ１よりも大きく設定する（テーパー大タイプ）。
上記第１ないし第４選択肢にて発生する反力の大きさを比較すると図１５のグラフ図に示すようになる。グラフ上、ａ縦プロットはそれぞれ緩衝ゴム１を高さ３．５ｍｍに亙って圧縮するときに必要とされる荷重の大きさを示し、その隣のｂ縦プロットは緩衝ゴム１を高さ７．０ｍｍに亙って圧縮するときに必要とされる荷重の大きさを示している。
したがって、このグラフ図に示されるとおり、側部立ち上げ面３５の形状を選択し変更することにより緩衝ゴム１に発生する反力の大きさを調整することができる。
圧縮量（つぶし量）が小さい範囲のみ荷重を下げたい（低反力を得たい）場合は、第２選択肢の垂直壁・角アールタイプが有効である（第１選択肢の垂直壁・直角タイプに対し荷重が下がり始めるため）。
また、圧縮量（つぶし量）の大小全般に亙って荷重を下げたい（低反力を得たい）場合は、第３選択肢のテーパー小タイプが有効であり（第１選択肢の垂直壁・直角タイプおよび第２選択肢の垂直壁・角アールタイプに対し荷重が下がり始めるため）、第４選択肢のテーパー大タイプがさらに有効である（第３選択肢のテーパー小タイプに対し荷重がさらに下がるため）。
緩衝ゴム１の製造方法としては、側部立ち上げ面３５を設けた第２実施の形態に係る緩衝ゴム１をゴム型で成形し、離型後、側部立ち上げ面３５をカット（刃物、レーザー、ウォータージェット等）することにより、第１実施の形態に係る緩衝ゴム１を製造することができる。
以上のように、車体等に積載される二次電池等の積載物においては、車体等からの振動による衝撃をやわらげるために、例えば、緩衝ゴムを備える台座に積載される。緩衝ゴムは、積載物への振動を抑制することで衝撃をやわらげる機能を備えている。上記の各実施形態においては、緩衝ゴムの構成として、平板部（平板状の基部）と、この平板部から突出する複数の突出部（立体形状の部分）とを備え、これらの突出部の内部が空洞となるようにする構成が採用されている。このような構成を採用することで、緩衝ゴム上に積載物が積載されると、複数の突出部が圧縮され、積載物に対して適度な反発力を生じさせて、上記の機能を発揮させることができる。
しかしながら、上記のような構成を採用した場合、突出部の内部の空洞部が密閉された状態となり、空洞部内に封じ込められた気体の圧力（内圧）が高くなってしまうことが懸念される。そのため、所望の反発力が得られなかったり、個々の突出部による反発力が不均一になったりするおそれがある。
そこで、以下の実施例においては、積載物が積載された際の反発力を安定化させることのできる緩衝ゴム及びこれを備える台座について説明する。
（実施例）
図１７～図１９を参照して、本発明の実施例に係る緩衝ゴム及び台座について説明する。図１７は本発明の実施例に係る台座の外観図である。なお、図１７（ａ）は台座の平面図であり、同図（ｂ）は台座の側面図（同図（ａ）中、Ｐ方向に見た図）であり、同図（ｃ）は台座の正面図（同図（ａ）中、Ｑ方向に見た図）の一部であり、同図（ｄ）は積載物が積載された状態における台座の正面図の一部である。図１８は本発明の実施例に係る緩衝ゴムの外観図である。なお、図１８（ａ）は緩衝ゴムの平面図であり、同図（ｂ）は緩衝ゴムの正面図であり、同図（ｃ）は緩衝ゴムの背面図であり、同図（ｄ）は緩衝ゴムの側面図である。図１９は本発明の実施例に係る緩衝ゴムの模式的断面図である。なお、図１９（ａ）は図１８（ａ）中のＡＡ断面図であり、図１９（ｂ）は図１８（ａ）中のＢＢ断面図である。
＜台座＞
本実施例に係る台座１０の全体構成について説明する。本実施例に係る台座１０は、各種ゴム材料により構成される緩衝ゴム１００と、樹脂や金属などの剛性を有する材料により構成される土台２００とから構成される。緩衝ゴム１００は、土台２００に位置決めされた状態で配される。なお、本実施例においては、一つの土台２００に、３つの緩衝ゴム１００が配される構成を示している。しかしながら、本発明においては、一つの土台に配される緩衝ゴムの個数は限定されるものではなく、一つの土台に対して少なくとも一つの緩衝ゴムが配されればよい。
土台２００は、平面形状が矩形の底板部２１０と、底板部２１０の短手方向の両端において、一対の長辺に沿ってそれぞれ設けられる一対の長辺側壁部２２０と、底板部２１０の長手方向の一端において、短辺に沿って設けられる短辺側壁部２３０とを備えている。また、長辺側壁部２２０と短辺側壁部２３０における底板部２１０とは反対側の端部には、これら長辺側壁部２２０と短辺側壁部２３０に沿うように、フック部２２１，２３１がそれぞれ設けられている。
以上のように構成される土台２００に対し、図１７（ａ）中、矢印Ｐ方向に、緩衝ゴム１００をスライドさせることで、土台２００に対して緩衝ゴム１００を位置決めさせた状態で配置させることができる。より具体的には、緩衝ゴム１００における平板部１１０の短手方向の両端付近が、それぞれ、土台２００における底板部２１０と一対のフック部２２１に挟み込まれるような状態で、緩衝ゴム１００をスライドさせることで、緩衝ゴム１００を土台２００に取り付けることができる。なお、緩衝ゴム１００における平板部１１０の側面と土台２００における一対の長辺側壁部２２０の内壁面との間には、それぞれ微小な隙間Ｓが形成されるように構成されている（図１７（ｂ）参照）。
＜緩衝ゴム＞
緩衝ゴム１００は、平板部１１０と、平板部１１０から突出する複数の突出部１２０とを備えている。複数の突出部１２０の周囲はいずれも平板部１１０の部分により囲まれており（図１８（ａ）（ｃ）参照）、かつ複数の突出部１２０の内部はいずれも空洞となるように構成されている（図１９参照）。このように構成される緩衝ゴム１００によれば、平面上に緩衝ゴム１００が載置されると、それぞれの突出部１２０の内部の空洞の部分は密閉された空間となる。そのため、積載物５００が積載されることで、突出部１２０が圧縮されると、密閉空間内の気体の圧力（内圧）が高くなってしまうおそれがある。なお、図１７（ｄ）においては、平面上に土台２００が載置されて、緩衝ゴム１００における複数の突出部１２０側に積載物５００が積載される様子を示している。しかしながら、本実施例に係る台座１０は、裏向きの状態でも利用することができる。すなわち、台座１０は、緩衝ゴム１００における複数の突出部１２０側を平面上に載置して、土台２００側に積載物５００を積載するように利用することも可能である。この場合でも、積載物５００によって、突出部１２０の内部の空洞の部分は密閉された空間となる。従って、この場合でも、突出部１２０が圧縮されると、密閉空間内の気体の圧力（内圧）が高くなってしまうおそれがある。
そこで、本実施例に係る台座１０においては、土台２００及び緩衝ゴム１００のうちの少なくともいずれか一方には、複数の突出部１２０における各空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路が設けられている。本実施例においては、主として、緩衝ゴム１００に排気通路が設けられている。
本実施例に係る緩衝ゴム１００においては、平板部１１０における複数の突出部１２０が突出する側とは反対側の面に、空洞部から平板部１１０の側面に至るように形成される複数の溝１１１が設けられている（図１８（ｂ）（ｃ）及び図１９参照）。これらの複数の溝１１１が、排気通路としての機能を発揮する。図示の例においては、それぞれの突出部１２０における長手方向の両端側に、それぞれ溝１１１が設けられている。
＜本実施例に係る緩衝ゴム及び台座の優れた点＞
本実施例に係る緩衝ゴム１００及び台座１０によれば、積載物５００が積載されることで、突出部１２０が圧縮しても（図１７（ｄ）参照）、突出部１２０の内部における空洞内の空気は排気通路から排気される。より具体的には、空洞内の空気は、溝１１１により平板部１１０の側面側へと排気され、更に、隙間Ｓを通って、台座１０の外部へと排気される。そのため、突出部１２０内の内圧が高くなってしまうことはなく、突出部１２０に
よる積載物５００への反発力が、突出部１２０の内部の圧力に左右されることはない。従って、突出部１２０による積載物５００への反発力を安定させることができる。これにより、緩衝ゴム１００を備える台座１０に要求される機能（衝撃をやわらげる機能など）を安定的に発揮させることができる。
また、本実施例においては、緩衝ゴム１００を土台２００に固定させるために、緩衝ゴム１００の平板部１１０における複数の突出部１２０が突出する側とは反対側の面に、粘着テープが貼り付けられたとしても、溝１１１の両端（空洞部に通じる側の端部と平板部１１０の側面側の端部）が塞がれてしまうことはない。従って、排気通路を確保することができる。
（その他）
上記の実施例においては、緩衝ゴム１００に排気通路を設けるために、平板部１１０に溝１１１を設ける場合の構成を示した。しかしながら、緩衝ゴム１００に排気通路を設けるための構成はこれに限定されるものではなく、例えば、図１７（ｄ）中の点線で示すように、突出部１２０に貫通孔１２０ａを設ける構成を採用することもできる。この構成を採用した場合には、図１７（ｂ）に示す隙間Ｓを設けなくても、空洞内の気体を、貫通孔１２０ａを介して、直接、台座１０の外部に排気させることができる。ただし、図示のように、貫通孔１２０ａは、積載物５００により孔が塞がれない位置に設ける必要がある。なお、緩衝ゴム１００に対しては、平板部１１０に溝１１１のみを設ける構成を採用することもできるし、突出部１２０に貫通孔１２０ａのみを設ける構成を採用することもできるし、溝１１１と貫通孔１２０ａを併用する構成を採用することもできる。
（緩衝ゴムの変形例）
図２０には、緩衝ゴムの変形例が示されている。ここでは、上記実施例で示した緩衝ゴムの平板部に設ける溝の変形パターンについて説明する。図２０は本発明の変形例に係る緩衝ゴムの外観図である。なお、図２０（ａ）は緩衝ゴムの背面図であり、同図（ｂ）は緩衝ゴムの側面図である。
この変形例に係る緩衝ゴム１００ａにおいても、上記実施例で示した緩衝ゴム１００と同様に、平板部１１０と、平板部１１０から突出する複数の突出部１２０とを備えている。平板部１１０と突出部１２０の構成については、上記実施例で説明した通りであるので、その説明は省略する。本変形例においては、平板部１１０における複数の突出部１２０が突出する側とは反対側の面に設けられる溝のパターンのみが、上記実施例の場合と異なっている。
本変形例においては、平板部１１０に設けられる溝として、上記実施例の場合と同様に、空洞部から平板部１１０の側面に至るように形成される複数の溝１１１が設けられている。また、本変形例においては、隣り合う突出部１２０の各空洞部同士を繋ぐための複数の溝１１２と、これらの溝１１２から平板部１１０の側面に至るように形成される複数の溝１１３と、突出部１２０の空洞部から平板部１１０における長手方向の両端側の側面に至るように形成される複数の溝１１４とを備えている。
以上のように構成される緩衝ゴム１００ａを採用した場合でも、上記実施例の場合と同様の効果を得ることができる。また、本変形例に係る緩衝ゴム１００ａを採用した場合には、何らかの影響で、いずれかの溝１１１が塞がれてしまっても、他の突出部１２０の空洞部を通って排気されるため、より確実に排気を行うことができる。また、溝１１４が設けられているので、図１７に示す隙間Ｓが設けられていなくても、排気通路を確保することができる。
また、この変形例に係る緩衝ゴム１００ａに対して、図１７（ｄ）に示した貫通孔１２０ａを設けてもよい。
（土台の変形例１）
図２１を参照して、土台の変形例１について説明する。図２１は本発明の変形例１に係る土台の外観図である。なお、図２１（ａ）は変形例１に係る土台の平面図であり、同図（ｂ）は変形例１に係る土台に上記実施例に示した緩衝ゴム１００が配された状態を示す側面図である。
本変形例１に係る土台２００ａにおいても、底板部２１０と、各々フック部２２１が設けられる一対の長辺側壁部２２０と、フック部２３１が設けられる短辺側壁部２３０とを備えている。これらの構成については、上記実施例で示した土台２００の構成と同一であるので、その説明は省略する。そして、本変形例１に係る土台２００ａにおいては、底板部２１０の表面に溝２１１が設けられている。このように構成される土台２００ａによれば、溝２１１が、複数の突出部１２０における空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路としての機能を発揮する。
本変形例１に係る土台２００ａを採用した場合には、緩衝ゴム１００には、溝１１１を設けたり、貫通孔１２０ａを設けたりしなくても、排気通路を確保することができる。勿論、これら溝１１１及び貫通孔１２０ａを設けても構わない。また、土台２００ａに対して、上記の変形例に係る緩衝ゴム１００ａを取り付けても構わない。
（土台の変形例２）
図２２を参照して、土台の変形例２について説明する。図２２は本発明の変形例２に係る土台を示す図である。なお、図２２（ａ）は変形例２に係る土台に上記実施例に示した緩衝ゴム１００が配された状態を示す平面図であり、同図（ｂ）は変形例２に係る土台の平面図であり、同図（ｃ）は変形例２に係る土台の模式的断面図（同図（ｂ）中のＣＣ断面図）である。
本変形例２に係る土台２００ｂは、平面形状が矩形の底板部２１０と、底板部２１０の長手方向の両端に、それぞれ設けられる一対の両端フック部２４０と、底板部２１０の長手方向を３分するように設けられる一対の中央フック部２５０とを備えている。この変形例２に係る土台２００ｂを採用する場合には、上記の土台２００，２００ａを採用する場合とは異なり、緩衝ゴム１００を、図２２（ａ）（ｂ）において、紙面の上方から下方、または下方から上方にスライドさせることで、緩衝ゴム１００を土台２００ｂに取り付けることができる。これにより、緩衝ゴム１００の長手方向の両端が、それぞれ、これら両端フック部２４０及び中央フック部２５０のうちのいずれかと、底板部２１０とによって挟み込まれた状態となることで、緩衝ゴム１００は位置決めされた状態で土台２００ｂに取り付けられる。なお、図２２（ｃ）においては、点線にて、緩衝ゴム１００が取り付けられた場合の平板部１１０の位置を示している。
以上のように構成される土台２００ｂを採用した場合においても、上記実施例の場合と同様の効果を得ることができる。また、本変形例２に係る土台２００ｂにおいては、図２２に示すように、底板部２１０の表面に溝２１１を設け、かつ、一対の両端フック部２４０及び一対の中央フック部２５０に、それぞれ切り欠き２４１，２５１を設ける構成を採用することもできる。この構成を採用すれば、溝２１１及び切り欠き２４１，２５１によって、排気通路が形成される。従って、変形例１に係る土台２００ａを採用した場合と同様に、緩衝ゴム１００には、溝１１１を設けたり、貫通孔１２０ａを設けたりしなくても、排気通路を確保することができる。勿論、これら溝１１１及び貫通孔１２０ａを設けても構わない。また、土台２００ｂに対して、上記の変形例に係る緩衝ゴム１００ａを取り
付けても構わない。
（土台の変形例３）
図２３を参照して、土台の変形例３について説明する。図２３は本発明の変形例３に係る土台を示す図である。なお、図２３（ａ）は変形例３に係る土台に上記実施例に示した緩衝ゴム１００が配された状態を示す平面図であり、同図（ｂ）は変形例３に係る土台の平面図であり、同図（ｃ）は変形例３に係る土台の模式的断面図（同図（ｂ）中のＤＤ断面図）であり、同図（ｄ）は変形例３に係る土台の模式的断面図（同図（ｂ）中のＥＥ断面図）である。なお、図２３（ｃ）（ｄ）においては、緩衝ゴム１００が配された状態における平板部１１０の位置を点線にて示している。
本変形例３に係る土台２００ｃは、平面形状が矩形の底板部２１０と、底板部２１０の短手方向の両端において、一対の長辺に沿ってそれぞれ設けられる一対の長辺側壁部２２０と、底板部２１０の長手方向の両端において、短辺に沿ってそれぞれ設けられる一対の短辺側壁部２３０とを備えている。本変形例３に係る土台２００ｃにおいては、上記実施例に係る土台２００の場合とは異なり、長辺側壁部２２０における底板部２１０とは反対側の端部に、それぞれ間隔を空けて複数のフック部２２２が設けられている。
この変形例３に係る土台２００ｃを採用する場合には、上記の土台２００，２００ａを採用する場合とは異なり、緩衝ゴム１００を、図２３（ａ）（ｂ）において、紙面の手前から奥側に嵌め込むことで、緩衝ゴム１００を土台２００ｃに取り付けることができる。これにより、緩衝ゴム１００の短手方向の両端が、複数のフック部２２２と底板部２１０によって挟み込まれた状態となることで、緩衝ゴム１００は位置決めされた状態で土台２００ｃに取り付けられる。
また、本変形例３に係る土台２００ｃにおいては、底板部２１０の表面と、一対の短辺側壁部２３０の内壁面に、それぞれ溝２１１，２３２が設けられている。これにより、溝２１１，２３２によって、排気通路が形成される。従って、変形例１に係る土台２００ａを採用した場合と同様に、緩衝ゴム１００には、溝１１１を設けたり、貫通孔１２０ａを設けたりしなくても、排気通路を確保することができる。勿論、これら溝１１１及び貫通孔１２０ａを設けても構わない。また、土台２００ｃに対して、上記の変形例に係る緩衝ゴム１００ａを取り付けても構わない。
１ 緩衝ゴム
２ 基部
３ 立体形状
３１，３３ 立ち上げ面
３２ 頂面
３４ 中空部
３５ 側部立ち上げ面
３６ 補強用リブ
３７ 装着代用突起
３８ 角部
３９ アール部
４１ フレーム体
４２ 側壁
４３，４６ 装着溝
４４，４７ 係合突起
４５ 係合部
５１ ベース
５２ 積載物（相手部品）
１０ 台座
１００，１００ａ 緩衝ゴム
１１０ 平板部
１１１，１１２，１１３，１１４ 溝
１２０ 突出部
１２０ａ 貫通孔
２００，２００ａ，２００ｂ，２００ｃ 土台
２１０ 底板部
２１１ 溝
２２０ 長辺側壁部
２２１，２２２ フック部
２３０ 短辺側壁部
２３１ フック部
２３２ 溝
２４０ 両端フック部
２４１ 切り欠き
２５０ 中央フック部
２５１ 切り欠き
５００ 積載物

Claims (11)

  1. シート状の緩衝ゴムであって、
    平面状の基部と前記基部からシート厚み方向の一方へ向けて立ち上げ形成された立体形状とをシート平面上の一方向に沿って交互に備え、
    前記立体形状は、シート厚み方向の他方へ向けて開口する中空部を備えることを特徴とする緩衝ゴム。
  2. 請求項１記載の緩衝ゴムにおいて、
    前記立体形状は、前記基部から連なる立ち上げ面、頂面および反対側の立ち上げ面を一体に備え、
    前記中空部は、シート幅方向へ向けても開口していることを特徴とする緩衝ゴム。
  3. 請求項１記載の緩衝ゴムにおいて、
    前記立体形状は、前記基部から連なる立ち上げ面、頂面および反対側の立ち上げ面ならびに幅方向一対の側部立ち上げ面を一体に備え、
    前記中空部は、シート厚み方向の他方へ向けてのみ開口していることを特徴とする緩衝ゴム。
  4. 請求項１、２または３記載の緩衝ゴムにおいて、
    前記立体形状に連結され前記立体形状の倒れを抑制する補強用リブが前記基部の平面上に一体に設けられていることを特徴とする緩衝ゴム。
  5. 請求項１、２または３記載の緩衝ゴムにおいて、
    前記緩衝ゴムの装着代として用いられる装着代用突起が前記緩衝ゴムの幅方向端部から幅方向へ向けて突出するよう一体に設けられていることを特徴とする緩衝ゴム。
  6. 請求項３記載の緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整する方法であって、
    前記緩衝ゴムを製造するときに、
    前記側部立ち上げ面を前記基部に対し直角に形成し、前記側部立ち上げ面と前記頂面との間に直角の角部を設けること、
    前記側部立ち上げ面を前記基部に対し直角に形成し、前記側部立ち上げ面と前記頂面との間に断面円弧形のアール部を設けること、
    前記側部立ち上げ面を前記基部の直角面に対し所定の傾斜角を持つよう斜めに形成すること
    のうちのいずれかを選択することにより前記緩衝ゴムに発生する反力の大きさを調整することを特徴とする緩衝ゴムの反力調整方法。
  7. 平板部と、
    前記平板部から突出する複数の突出部と、
    を備える緩衝ゴムであって、
    前記複数の突出部の周囲はいずれも前記平板部の部分により囲まれており、かつ前記複数の突出部の内部はいずれも空洞となるように構成されると共に、
    前記複数の突出部における各空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路が設けられていることを特徴とする緩衝ゴム。
  8. 前記平板部における前記複数の突出部が突出する側とは反対側の面に、前記空洞内部から前記平板部の側面に至るように形成される複数の溝によって、前記排気通路が構成されることを特徴とする請求項７に記載の緩衝ゴム。
  9. 土台と、
    前記土台に位置決めされた状態で配される少なくとも一つの緩衝ゴムと、
    を備え、
    前記緩衝ゴムは、平板部と、前記平板部から突出する複数の突出部と、を備える台座あって、
    前記複数の突出部の周囲はいずれも前記平板部の部分により囲まれており、かつ前記複数の突出部の内部はいずれも空洞となるように構成されると共に、
    前記土台及び前記緩衝ゴムのうちの少なくともいずれか一方には、前記複数の突出部における各空洞内部の空気を外部に排気可能な排気通路が設けられていることを特徴とする台座。
  10. 前記平板部における前記複数の突出部が突出する側とは反対側の面に、前記空洞内部から前記平板部の側面に至るように形成される複数の溝によって、前記排気通路が構成されることを特徴とする請求項９に記載の台座。
  11. 前記土台に形成された溝によって、前記排気通路が構成されることを特徴とする請求項１０に記載の台座。
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