JP2022132540A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】座り心地がよく、長時間座っても疲労感が少ないシートを提供する。【解決手段】シートは、クッションフレーム（Ｆ１）と、クッションフレーム（Ｆ１）に支持され、左右方向中央に配置されて着座者を支持する第１支持部材（３１）と、第１支持部材の左右両側に配置され、変形可能な第２支持部材（３２）と、各第２支持部材を、左右方向中央側よりも左右方向外側の方が下方へ沈みにくくするように拘束する拘束部（３４）とを備える。シートは、拘束部により、着座者を支持する上側の支持面が、着座者が着座していないときに第１姿勢をとり、着座者が着座しているときに第１姿勢よりも左右方向内側を向く第２姿勢をとるように構成される。【選択図】図２

Description

本発明は、長時間座っても疲労感が少ないシートに関する。

シートは、長時間座っても疲れないことが求められ、特に自動車等に採用されるシートにおいては、このような性能は重要である。一般に、自動車用のシートでは、シートクッションに複数のバネを前後または左右に掛け渡す構造が多く用いられる。このような構造では、例えば、スプリングは、同等のスプリングが左右に所定間隔で配置される（特許文献１、特許文献２）。

また、座席の前後方向に所定間隔で配置され、左右の側枠部に係止されるテンションスプリングを、着座ラインに沿って曲面上に成形されている樹脂プレートに埋設させた構造も提案されている（特許文献３）。

また、シートフレームに面状バネをフックにより取り付けるとともに、面状バネの略中央に着座人体の体圧部位（坐骨結節部）を支持する樹脂製支持パネルを設ける構造のシートも提案されている（特許文献４）。

また、体の曲線に沿った大きな浅い凹部をシートクッションを構成するパンフレームに設け、このパンフレームで臀部の周囲の荷重を支えようとするものもある（特許文献５）。

特開２０１６－１１７４０６号公報 特開平３－７７５１号公報 実開平２－５４４４５号公報 特開昭６４－１４０５３号公報 米国特許第５２３６２４７号明細書

しかしながら、特許文献１、特許文献２のように、クッションフレームにスプリングを均一に配置しただけの場合、坐骨が下に突出していることから坐骨周辺ばかりを大きな荷重で支えることになり、着座者の坐骨周辺の血流が悪くなり、長時間座っていると疲労感が出てくるという問題がある。特許文献３や特許文献４のように、座骨とその近傍を下支えする樹脂製支持部材を設ける構成も同様の問題がある。

また、特許文献５のように、変形しないパンフレームで座っている者の荷重を支える場合、座った感触が硬く底付き感が感じられるという問題がある。

以上のような技術的背景に鑑み、座り心地がよく、長時間座っても疲労感が少ないシートを提供することが望まれている。

クッションフレームと、クッションフレームに支持され、着座者を支持する第１支持部材と、第１支持部材の左右両側に配置され、変形可能な第２支持部材と、各第２支持部材を、左右方向中央側よりも左右方向外側の方が下方へ沈みにくくするように拘束する拘束部とを備えるシートを提案する。シートは、好ましくは、拘束部により、着座者を支持する上側の支持面が、着座者が着座していないときに第１姿勢をとり、着座者が着座しているときに第１姿勢よりも左右方向内側を向く第２姿勢をとるように構成される。

このような構成によれば、拘束部によって第２支持部材の左右方向外側部分が下方へ沈みにくくなるので、人が座った後に、第２支持部材の上面が左右方向内側を向いた第２姿勢になりやすい。すなわち、人がシートに座ると、第２支持部材が撓むことで第２支持部材の上側の支持面が第１姿勢から第２姿勢となり、第１姿勢よりも左右方向内側を向いて斜めになる。これにより、第２支持部材が着座者の臀部および大腿部の側部を外側から挟むように斜め上に支持するので、第２支持部材が斜めにならない場合に比較して着座者の臀部および大腿部の側部を強く支持する。この結果、相対的に坐骨の周辺の圧力が下がり、坐骨周辺と臀部および大腿部の全体でバランス良く着座者を支持する。このため、血行が悪くならないことで疲労感を少なくすることができる。

また、このシートでは、第２支持部材が斜めに変形するため、シートクッションが着座者の臀部および大腿部の形状に沿った形状に近づくので、着座者の体型によらず快適な座り心地を実現することができる。

前記したシートにおいて、各第２支持部材は、クッションフレームに前後方向に掛け渡された、左右方向に交互に屈曲しながら延びるＳバネを含むものであってもよい。

前記したシートにおいて、クッションフレームは、左右に離間して配置され、前後方向に延びる一対のサイドフレームを有し、拘束部は、それぞれ第１部位と当該第１部位よりも左右内側に位置する第２部位とを有する一対の第３支持部材を含み、各前記第３支持部材は、左右外側に位置する第１部位がサイドフレームに連結され、左右内側に位置する第２部位が第２支持部材を支持するよう配置されていてもよい。

このような構成によれば、第３支持部材が第１部位においてサイドフレームに連結されることで第１部位が下がらないように拘束され、第２部位において第２支持部材を支持することで、第２支持部材の当該連結された部位が下方に下がりにくくなる。これにより、人がシートに座ったときに、第２支持部材が第２姿勢をとりやすくなる。

前記したシートにおいて、各第３支持部材は、対応する第２支持部材に対し、第２支持部材の左右方向中心位置よりも、左右外側の位置に連結されていることが望ましい。

このような構成によれば、第２支持部材は、左右外側の部分が下方に下がりにくくなるので、人がシートに座ったときに、第２支持部材が第２姿勢をとりやすくなる。

前記したシートにおいて、各第３支持部材は、バンド、樹脂のプレートまたは金属のワイヤからなっていてもよい。

前記したシートにおいて、クッションフレームは、左右に離間して配置され、前後方向に延びる一対のサイドフレームを有し、各第２支持部材は、左右外側の端部が対応するサイドフレームに回転不能に固定された弾性変形可能な部材であり、拘束部は、第２支持部材をサイドフレームに回転不能に固定した部分であってもよい。

この場合に、サイドフレームと第２支持部材は、一体の部材からなっていてもよい。

前記したシートにおいて、第１支持部材は、クッションフレームに前後方向に掛け渡された、左右方向に交互に屈曲しながら延びるＳバネを含むものであってもよい。

シートの一例である車両用シートの斜視図である。 図１に示した車両用シートに内蔵されるクッションフレームおよびシートバックフレームの斜視図である。 シートクッションを前後方向に沿って見た断面図であり、乗員が座る前（ａ）と、乗員が座った後（ｂ）の図である。 第２実施形態に係る車両用シートに内蔵されるクッションフレームおよびシートバックフレームの斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションを前後方向に沿って見た断面図であり、乗員が座る前（ａ）と、乗員が座った後（ｂ）の図である。 第２実施形態の第１変形例に係る車両用シートのシートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。 第２実施形態の第２変形例に係る車両用シートのシートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。 第３実施形態に係る車両用シートに内蔵されるクッションフレームおよびシートバックフレームの斜視図（ａ）と、吊りバンドの拡大斜視図（ｂ）である。 第３実施形態に係る車両用シートのシートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートに内蔵されるクッションフレームおよびシートバックフレームの斜視図である。 第４実施形態に係る車両用シートのシートクッションを前後方向に沿って見た断面図であり、乗員が座る前（ａ）と、乗員が座った後（ｂ）の図である。 第５実施形態に係る車両用シートのクッションフレームおよびシートバックフレームの斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながらシートの一例としての車両用シートについて説明する。
［第１実施形態］
一実施形態の車両用シートは、例えば、図１に示すように、自動車の運転席に配置される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるクッションパッド５１が合成皮革や布地などの表皮５２（図３参照）で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。なお、以下の説明において、前後、左右の方向は、シートクッションＳ１に座った着座者の一例としての乗員を基準とする。

図２に示すように、車両用シートＳは、内部に図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１の骨格を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するシートバックフレームＦ２を備えてなる。なお、図示は省略したが、ヘッドレストＳ３もその骨格を構成するヘッドレストフレームを内蔵している。

クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置され、前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部同士を連結するフロントフレーム２２と、各サイドフレーム２１の後端部同士を連結するリアフレーム２３とを備えてなる。

各サイドフレーム２１は、左右方向を向く側壁部２１Ａと、側壁部２１Ａの上端から左右内側へ延出する上フランジ２１Ｂと、側壁部２１Ａの下端から左右内側へ延出する下フランジ２１Ｃとを備えている。上フランジ２１Ｂにおける前後方向中央よりも後ろ寄りには、後述する吊りワイヤ３４を掛止するフック２１Ｅが形成されている。

フロントフレーム２２は、金属板からなるフレーム、いわゆるパンフレームである。フロントフレーム２２には、上側の面に、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２２Ａが、フロントフレーム２２を構成する板金を切り起こすことで設けられている。
リアフレーム２３は、パイプからなるフレームである。リアフレーム２３には、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２３Ａが設けられている。

クッションフレームＦ１には、フロントフレーム２２とリアフレーム２３に、左右方向に交互に屈曲しながら前後方向に延びる４本の弾性変形可能なＳバネ、具体的には第１Ｓバネ３１と第２Ｓバネ３２が掛け渡されている。第１Ｓバネ３１は、クッションフレーム
Ｆ１の左右方向中央に２本配置されている。第１Ｓバネ３１は、乗員を支持する第１支持部材の一例であり、具体的には、乗員の坐骨の真下付近を通るように配置されている。第２Ｓバネ３２は、第１Ｓバネ３１の左右両側にそれぞれ１つずつ、計２つ配置されている。第２Ｓバネ３２は、変形可能な第２支持部材の一例であり、乗員の坐骨の最も下方に突出している部分より、全体的に左右外側（各第２Ｓバネ３２の左右方向中心位置が乗員の坐骨の最も下方に突出している部分の左右外側）に配置されている。このため、例えば、２つの第２Ｓバネ３２の左右方向の中心位置同士の距離（ピッチ）Ｄ１は、２１～２７ｃｍ、望ましくは２２～２６ｃｍとなっている。第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２の前端は、それぞれフック２２Ａに掛止され、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２の後端は、それぞれフック２３Ａに掛止されている。

また、クッションフレームＦ１は、２つの第１Ｓバネ３１同士を連結する金属の補強ワイヤ３３と、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２の後端部同士を連結するとともに第２Ｓバネ３２をサイドフレームに連結する、拘束部および第３支持部材の一例としての吊りワイヤ３４とを備える。

補強ワイヤ３３は、平面視において矩形に屈曲形成されたワイヤであり、金属板からなるカシメ部材３９により第１Ｓバネ３１に固定されている。具体的には、補強ワイヤ３３は、左側の第１Ｓバネ３１の後端部における１つのＳ字形状部分と、右側の第１Ｓバネ３１の後端部における１つのＳ字形状部分とを取り囲む大きさに形成され、各Ｓ字形状部分の後側と前側の計４箇所でカシメ部材３９により第１Ｓバネ３１に固定されている。

吊りワイヤ３４は、およそ、左右内側に開口するＵ字形状が向かい合って一部繋がった形状の金属のワイヤである。吊りワイヤ３４は、左右外側に位置する第１部位（フック２１Ｅに掛止された部分）においてフック２１Ｅに掛止されることでサイドフレーム２１に連結され、第１部位よりも左右内側に位置する第２部位（カシメ部材３９Ｓの部分）において第２Ｓバネ３２に連結されている。

詳細には、吊りワイヤ３４は、左右方向に水平に延びる左右連結部３４Ａと、左右連結部３４Ａの左右両端部から左右方向外側に斜め上に延びる後方吊り部３４Ｂと、各後方吊り部３４Ｂの左右両端部から前方に延びる前後延在部３４Ｃと、前後延在部３４Ｃの前端から左右方向内側の斜め下に延びるとともに左右方向内側に水平に延びる前方吊り部３４Ｄとを含んでなる。

吊りワイヤ３４は、左右方向の伸びがほとんどなく、吊りワイヤ３４の左右方向の弾性係数は、第２Ｓバネ３２の前後方向の弾性係数よりも小さい。

左右連結部３４Ａは、各第１Ｓバネ３１および各第２Ｓバネ３２の後端部における左右方向に延びる部分にカシメ部材３９，３９Ｓにより固定されている。
各前後延在部３４Ｃはサイドフレーム２１のフック２１Ｅにそれぞれ掛止されている。
各前方吊り部３４Ｄは、各第２Ｓバネ３２のＳ字形状のうち、左右連結部３４Ａよりも前の位置における左右方向に延びる部分にカシメ部材３９Ｓにより固定されている。各前方吊り部３４Ｄの左右内側の端部は、各第２Ｓバネ３２の位置で途切れており、第１Ｓバネ３１までは届いていない。前方吊り部３４Ｄの前後方向の位置は、通常の着座者における坐骨の位置周辺か、それよりも少し前に位置している。

左右連結部３４Ａが各第１Ｓバネ３１および各第２Ｓバネ３２を後端部で連結していることにより、４本のＳバネ（第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２）の後端部は一体化して高い剛性を有している。

一方、左右連結部３４Ａよりも前方の位置においては、２本の第１Ｓバネ３１は補強ワイヤ３３で連結されることで比較的高い剛性を有しているが、第２Ｓバネ３２は、隣接する第１Ｓバネ３１と連結されていないことで、比較的撓みやすくなっている。また、吊りワイヤ３４は、第２Ｓバネ３２の後部（ここでは、左右連結部３４Ａより前側の所定範囲の部分）を、左右方向外側に位置するサイドフレーム２１に連結していることで、各第２Ｓバネ３２を、左右方向中央側よりも左右方向外側の方が下方へ沈みにくくするように拘束している。この拘束により、後に詳述するように、第２Ｓバネ３２は、乗員が着座していないときに乗員を支持する上側の支持面が第１姿勢をとり、乗員が着座しているときに支持面が第１姿勢よりも左右方向内側を向く第２姿勢をとるように構成されている。

以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について図３を参照しながら説明する。

シートクッションＳ１に乗員が座っていない状態においては、図３（ａ）に示すように、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２は撓んでおらず、第２Ｓバネ３２の支持面３２Ｓは、真上を向いている（第１姿勢）。なお、第１Ｓバネ３１の支持面３１Ｓも真上を向いている。

シートクッションＳ１に乗員Ｐが座ると、図３（ｂ）に示すように、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２が乗員Ｐの重みで撓んで下がる。このとき、第１Ｓバネ３１は、支持面３１Ｓが真上を向いたまま下に下がるが、第２Ｓバネ３２は、吊りワイヤ３４の前方吊り部３４Ｄにより、第２Ｓバネ３２の左右外側に位置するサイドフレーム２１に連結されているので、左右方向内側よりも外側が下に沈みにくく、支持面３２Ｓが真上よりも左右方向内側を向いて斜めになる（第２姿勢）。このため、第２Ｓバネ３２は、乗員Ｐの臀部および大腿部の側部を外側から挟むように斜め上に支持するので、吊りワイヤ３４の前方吊り部３４Ｄにより拘束されていない場合に比較して、乗員Ｐの臀部および大腿部の側部を強く支持する。この結果、相対的に坐骨Ｐ１（正確には、坐骨Ｐ１の最も下に突出したところ。以下においても同様。）の周辺の圧力が下がり、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体でバランス良く着座者を支持する。こうして、本実施形態の車両用シートＳによれば、乗員Ｐの臀部および大腿部の血行が悪くならないことで乗員Ｐの疲労感を少なくすることができる。

また、第２Ｓバネ３２は、乗員Ｐの重さおよび大きさに応じて支持面３２Ｓが左右方向内側を向くように斜めに変形するので、シートクッションＳ１が乗員Ｐの臀部および大腿部の形状に沿った形状に近づき、乗員Ｐの体型によらず快適な座り心地を実現することができる。

なお、本実施形態において、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２は、フロントフレーム２２およびリアフレーム２３に対してフック２２Ａおよびフック２３Ａで取り付けられていたが、これらの取付け方法は特に限定されず、ねじ止めや溶接であってもよいし、他の取付け部品を用いてもよい。また、吊りワイヤ３４は、サイドフレーム２１に対して、フック２１Ｅに掛止されることで連結されていたが、この連結方法も特に限定されず、ねじ止めやタイバンド等を用いても構わない。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。第２実施形態においては、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、第１実施形態と共通の部分については図面に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図４に示すように、第２実施形態に係る車両用シートのクッションフレームＦ１は、吊
りワイヤ３４に対応する第２補強ワイヤ１３４がサイドフレーム２１に連結されておらず、代わりに、第３支持部材の一例としての樹脂性の支持プレート１４０がサイドフレーム２１と第２Ｓバネ３２を連結している。

第２補強ワイヤ１３４は、左右方向に水平に延びる左右連結部１３４Ａと、左右連結部３４Ａの左右両端部から前方に延びる前後延在部１３４Ｃと、前後延在部３４Ｃの前端から左右方向内側に水平に延びる前側連結部１３４Ｄとを含んでなる。

左右連結部１３４Ａは、各第１Ｓバネ３１および各第２Ｓバネ３２の後端部における左右方向に延びる部分にカシメ部材３９，３９Ｓにより固定されている。
各前後延在部１３４Ｃは、第２Ｓバネ３２の左右外側の端部に沿って前後方向に延びている。

各前側連結部１３４Ｄは、各第２Ｓバネ３２のＳ字形状のうち、左右連結部１３４Ａよりも前の位置における左右方向に延びる部分にカシメ部材３９Ｓにより固定されている。各前側連結部１３４Ｄの左右内側の端部は、各第２Ｓバネ３２の位置で途切れており、第１Ｓバネ３１までは届いていない。このため、第２補強ワイヤ１３４は、２つの第１Ｓバネ３１と２つの第２Ｓバネ３２の後端部同士を接続して当該後端部の剛性を高くしている。第２Ｓバネ３２の後端部よりも前側の所定範囲では、前後延在部１３４Ｃがあることで、第２Ｓバネ３２の左右外側部分の剛性が少し高くなっている。

支持プレート１４０は、弾性変形可能な樹脂のプレートからなり、サイドフレーム２１の上フランジ２１Ｂの上に載った固定部１４１と、固定部１４１の左右方向内側の端部から斜め下に延びる延出部１４２と、延出部１４２の左右方向内側の端部から左右方向内側に水平に延びる支持部１４３とを含んでなる。

固定部１４１は、クリップまたはネジなどからなる固定部材１５１によりサイドフレーム２１の上フランジ２１Ｂに固定されている。

支持部１４３は、クリップまたはタイバンドなどからなる固定部材１５２により第２Ｓバネ３２に固定されている。なお、支持部１４３は、図５（ａ）に示すように、固定部材１５２を通すための貫通孔１４３Ａを有している。図４に戻り、固定部材１５２が配置された箇所、つまり、支持プレート１４０が第２Ｓバネ３２に連結された箇所は、第２Ｓバネ３２の左右方向中心位置よりも、左右外側に位置している。これにより、第２Ｓバネ３２に乗員の重みが上から掛かった場合に、左右方向中心位置よりも左右外側が拘束されていることで、第２Ｓバネ３２の支持面３２Ｓが左右方向内側を向きやすくなっている。

以上のように構成された車両用シートの作用効果について説明する。
シートクッションＳ１に乗員が座っていない状態においては、図５（ａ）に示すように、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２は撓んでおらず、第２Ｓバネ３２の支持面３２Ｓは、真上を向いている（第１姿勢）。なお、第１Ｓバネ３１の支持面３１Ｓも真上を向いている。

シートクッションＳ１に乗員Ｐが座ると、図５（ｂ）に示すように、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２が乗員Ｐの重みで撓んで下がる。このとき、第１Ｓバネ３１は、支持面３１Ｓが真上を向いたまま下に下がるが、第２Ｓバネ３２は、支持プレート１４０により、第２Ｓバネ３２の左右外側に位置するサイドフレーム２１に連結されているので、左右方向内側よりも外側が下に沈みにくく、支持面３２Ｓが真上よりも左右方向内側を向いて斜めになる（第２姿勢）。このため、第１実施形態の場合と同様に、坐骨Ｐ１の周辺の圧力が下がり、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体でバランス良く着座者を支持す
る。こうして、本実施形態の車両用シートによっても、乗員Ｐの臀部および大腿部の血行が悪くならないことで乗員Ｐの疲労感を少なくすることができる。

また、第２Ｓバネ３２は、乗員Ｐの重さおよび大きさに応じて支持面３２Ｓが左右方向内側を向くように斜めに変形するので、シートクッションＳ１が乗員Ｐの臀部および大腿部の形状に沿った形状に近づき、乗員Ｐの体型によらず快適な座り心地を実現することができる。

発明者は、第２実施形態の車両用シートのように支持プレート１４０を設けたシートと、第２実施形態の車両用シートから支持プレート１４０を外した比較例のシートとで、運転者の疲労感を比較した。具体的には、同じ経路を、同じ運転者で３時間かけて運転を行い、運転中の運転者の乳酸値を計測した。その結果、支持プレート１４０を設けた場合には、支持プレート１４０を設けない比較例に比較して、３時間運転後の乳酸値が約半分であった。

なお、図４および図５に示したような樹脂のプレートを用いた支持プレート１４０は、クリップ等によりサイドフレーム２１に固定する場合に限られず、例えば、図６のように構成してもよい。図６の支持プレート１４０は、固定部１４１の左右両端部から下方に延びる側壁部１４４と、側壁部１４４の下端部から内側に突出する係合爪１４５を有している。一方、サイドフレーム２１の側壁部２１Ａは、係合爪１４５に対応した位置に係合孔２１Ｆを有している。そして、係合爪１４５が係合孔２１Ｆに係合することで支持プレート１４０がサイドフレーム２１に連結されている。

このように、支持プレート１４０がサイドフレーム２１の左右外側まで回り込んでサイドフレーム２１に沿って設けられる場合には、支持プレート１４０は、固定梁のように左右両端部で回転しにくいので、左右内側の端部においては、支持プレート１４０と第２Ｓバネ３２の固定を省略してもよい。

また、図７に示す例のように、樹脂のプレートを用いた支持プレート１４０をさらに他の形状にしてもよい。図７の支持プレート１４０は、固定部１４１に対応する部分にフック１４６が設けられている。一方、サイドフレーム２１の上フランジ２１Ｂには、前後方向に延びるロッド２１Ｇが上フランジ２１Ｂに設けられている。そして、フック１４６をロッド２１Ｇに係合させることで支持プレート１４０がサイドフレーム２１に連結されている。

このような構成によれば、支持プレート１４０を簡易な作業でサイドフレーム２１に連結することができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る車両用シートについて説明する。第３実施形態においては、第２実施形態と異なる点についてのみ説明し、第２実施形態と共通の部分については図面に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第３実施形態に係る車両用シートのクッションフレームＦ１は、第２Ｓバネ３２をサイドフレーム２１に連結する第３支持部材が、バンドにより構成されている。支持バンド２４０は、伸びの小さい帯状の布バンド２４１と、布バンド２４１の両端に固定されたフック２４２とを備えてなる。布バンド２４１の左右方向の弾性係数は、第２Ｓバネ３２の前後方向の弾性係数より小さい。一方、サイドフレーム２１には、第２実施形態の第２変形例と同様に、ロッド２１Ｇが固定されている。そして、布バンド２４１の一方のフック２４２は、ロッド２１Ｇに掛止され、他方のフック２４
２は、第２補強ワイヤ１３４の前後延在部１３４Ｃに掛止されている。

これにより、支持バンド２４０は、第２補強ワイヤ１３４を介して第２Ｓバネ３２を支持している。第２補強ワイヤ１３４は、第２Ｓバネ３２の後部のＳ字形状部を補強して剛性を高くしているので、支持バンド２４０が第２Ｓバネ３２を支持する第２部分は、フック２４２と前後延在部１３４Ｃが係合している部分に相当する。

このような構成によっても、支持バンド２４０を簡易な作業で組み付けることができる。また、図９に示すように、乗員Ｐが座ったときには、支持バンド２４０が第２Ｓバネ３２の左右両端部が下がりにくいように拘束するので、第２Ｓバネ３２の支持面３２Ｓを左右方向内側に向けることができる。

なお、本実施形態では、第２補強ワイヤ１３４を介して支持バンド２４０で第２Ｓバネ３２を支持したが、フック２４２を直接、第２Ｓバネ３２に係合してもよい。この場合、第２Ｓバネ３２の前後に延びる部分を連続的に円弧形状に屈曲させるのではなく、直線形状の部分を設けるようにするのが望ましい。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態に係る車両用シートについて説明する。第４実施形態においては、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、第１実施形態と共通の部分については図面に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１０に示すように、第４実施形態に係る車両用シートのクッションフレームＦ１は、第２Ｓバネ３２が無く、その代わりに、左右の端部がサイドフレーム２１に固定された弾性変形可能な板バネからなる第２支持部材の一例としての側部支持部材３４０が設けられている。

側部支持部材３４０は、サイドフレーム２１の上フランジ２１Ｂの上に載った固定部３４１と、固定部３４１の左右方向内側の端部から斜め下に延びる延出部３４２と、延出部３４２の左右方向内側の端部から左右方向内側に水平に延びる支持部３４３とを含んでなる。

側部支持部材３４０は、前後方向において、乗員の坐骨の位置またはそれより少し前に位置している。

固定部３４１は、上フランジ２１Ｂに溶接などにより回転不能に固定されている。つまり、側部支持部材３４０は、サイドフレーム２１に片持ち梁状に固定されている。この形態においては、側部支持部材３４０をサイドフレーム２１に固定した部分（側部支持部材３４０の固定部３４１に対応する部分）が拘束部に相当する。

このような構成によれば、シートクッションＳ１に乗員が座っていない状態においては、図１１（ａ）に示すように、第１Ｓバネ３１および支持部３４３は撓んでおらず、支持部３４３の上面である支持面３４３Ｓは、真上を向いている（第１姿勢）。なお、第１Ｓバネ３１の支持面３１Ｓも真上を向いている。

シートクッションＳ１に乗員Ｐが座ると、図１１（ｂ）に示すように、第１Ｓバネ３１および側部支持部材３４０が乗員Ｐの重みで撓んで下がる。このとき、第１Ｓバネ３１は、支持面３１Ｓが真上を向いたまま下に下がるが、側部支持部材３４０は、左右方向外側の端部がサイドフレーム２１に固定されているため、左右方向内側よりも外側が下に沈みにくく、支持面３４３Ｓが真上よりも左右方向内側を向いて斜めになる（第２姿勢）。こ
のため、支持面３４３Ｓは、乗員Ｐの臀部および大腿部の側部を外側から挟むように斜め上に支持するので、乗員Ｐの臀部および大腿部の側部を強く支持する。この結果、相対的に坐骨Ｐ１の周辺の圧力が下がり、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体でバランス良く着座者を支持する。こうして、本実施形態の車両用シートによれば、乗員Ｐの臀部および大腿部の血行が悪くならないことで乗員Ｐの疲労感を少なくすることができる。

また、側部支持部材３４０は、乗員Ｐの重さおよび大きさに応じて支持面３４３Ｓが左右方向内側を向くように斜めに変形するので、シートクッションＳ１が乗員Ｐの臀部および大腿部の形状に沿った形状に近づき、乗員Ｐの体型によらず快適な座り心地を実現することができる。

［第５実施形態］
次に、第５実施形態に係る車両用シートについて説明する。第５実施形態においては、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、第１実施形態と共通の部分については図面に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

第１実施形態においては、補強ワイヤ３３が２つの第１Ｓバネ３１を連結し、吊りワイヤ３４も、２つの第１Ｓバネ３１を連結していた。しかし、図１２に示すように、補強ワイヤ１３３が、各第１Ｓバネ３１の後端部を補強するものの、２つの第１Ｓバネ３１を連結しない構成であってもよい。また、吊りワイヤ１３４も、２つの第１Ｓバネ３１を連結しない構成であってもよい。このように、２つの第１Ｓバネ３１の後端部をワイヤで連結しない構成にすることで、第１Ｓバネ３１が撓みやすくなり、坐骨の直下に位置する第１Ｓバネ３１の支持力を小さくすることができる。第１Ｓバネ３１の支持力が小さくなることで、第２支持バネ３２の支持力は大きくなり、乗員を、坐骨の直下のみでなく、臀部から大腿部の全体でバランス良く支持し、坐骨を支持する圧力を小さくすることができる。これにより、血行が悪くならないことで疲労感を少なくすることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。

例えば、第４実施形態において、側部支持部材３４０は、サイドフレーム２１に溶接等により固定されていたが、側部支持部材３４０は、サイドフレーム２１と一体の部材から構成されていてもよい。

また、車両用シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とが一体に構成されたバケットタイプの車両用シートとして構成することもできる。

さらに、本発明のシートは、車両以外の乗物用のシートであってもよいし、乗物用以外のシートであってもよい。

前記実施形態において、第１支持部材および第２支持部材は、直接シートクッションフレームに支持されていたが、第１支持部材および第２支持部材は、直接には、シートクッションフレームに支持されていなくてもよい。例えば、第１支持部材および第２支持部材は、直接にはシートクッションパッドに支持され、シートクッションパッドを介してシートクッションフレームに支持されていてもよい。

第１支持部材および第２支持部材は、Ｓバネ以外のスプリングであってもよい。
また、拘束部は、サイドフレームに連結される場合に限らず、左右のサイドフレームを連結するパイプ等の連結部材を設け、この連結部材に、第２支持部材の一部を支持する部材を拘束部として設けてもよい。例えば、左右のサイドフレームを連結するパイプに、上
方に突出する拘束部材を固定し、拘束部材の上端が第２支持部材の左右方向外寄りの部分に下から当接可能になるように構成することもできる。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (1)

1. クッションフレームと、
   前記クッションフレームに支持され、着座者を支持する支持部材と、
   前記支持部材を拘束する拘束部とを備え、
   前記クッションフレームは、左右に離間して配置され、前後方向に延びる一対のサイドフレームを有し、
   前記拘束部は、それぞれ第１部位と当該第１部位よりも左右内側に位置する第２部位とを有する一対の第３支持部材を含み、各前記第３支持部材は、前記第１部位が、対応するサイドフレームに連結され、前記第２部位が、前記支持部材を支持し、
   前記支持部材は、クッションパッドを支持しており、
   前記支持部材は、第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に配置され、変形可能な第２支持部材とを含み、
   前記第１支持部材は、左右方向の中央に複数配置されており、
   複数の前記第１支持部材は、矩形形状の補強ワイヤにより後端部が連結され、
   前記第３支持部材は、前記第２部位が前記第２支持部材を支持し、前後方向において着座者の坐骨の位置に対応した位置に設けられ、
   前記第３支持部材は、前記補強ワイヤに重なり、前記補強ワイヤに固定され、
   一対の前記第３支持部材は、互いに連結されていることを特徴とするシート。

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