JP2022122401A - 車両構造 - Google Patents
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Abstract
Description
ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する。
図1から図5を参照して、実施形態に係る車両構造を説明する。車両構造は、図1に示すように、ピラー1と、ピラーガーニッシュ3と、シートベルトガイド5とを備える。ピラーガーニッシュ3及びシートベルトガイド5はピラー1の車室内側に取り付けられる。ピラー1は、図3に示すように、シートベルトガイド5が取り付けられるガイド取付け部11と、車室内側に突出するビード12とを有する。実施形態の車両構造の特徴の一つは、ピラーガーニッシュ3の下端部にビード12と重なる切欠き部32を有する点にある。この車両構造では、切欠き部32とビード12とが重なるようにピラーガーニッシュ3の下端部を位置合わせすることにより、ピラー1に対するピラーガーニッシュ3の位置合わせを容易にする。
以下、各構成部材について詳しく説明する。
ピラー1は、図1、図2に示すように、車高方向に沿って延びる。ピラー1は、車両の左右両側に配置される。図1、図2では、車両右側のピラー1の上部を車室内の後席側か右前方に向かって見ている。車両右側のピラー1において、車室内側は車両左側であり、車室外側は車両右側である。ピラー1の長手方向は、概ね車高方向に沿った方向である。本実施形態では、ピラー1はセンターピラー、即ちBピラーである。センターピラーは、図示しないフロントドアとリヤドアとの間に配置される。
インナパネル10の上部には、図2、図3に示すように、ピラーガーニッシュ3が取り付けられる取付け孔13が設けられている。取付け孔13には、図3に示すように、ピラーガーニッシュ3に設けられたクリップ33が係止される。クリップ33については後述する。
インナパネル10には、図3に示すように、シートベルトガイド5が取り付けられるガイド取付け部11が設けられている。ガイド取付け部11は、ピラーガーニッシュ3の取付け位置よりも下側に位置する。ガイド取付け部11には、ボルト孔115が形成された座面が設けられている。ボルト孔115には、シートベルトガイド5を取り付けるボルト53が挿通される。ガイド取付け部11の裏側には、ボルト孔115に対応する位置に、ナット55が接合されている。ガイド取付け部11の裏側とは、インナパネル10の車室外側である。本実施形態では図示していないが、ガイド取付け部11の裏側に、補強部材としてシートベルトリンフォースを設けてもよい。
インナパネル10には、図1、図2に示すように、ビード12が設けられている。ビード12は、図3に示すように、ガイド取付け部11よりも上方の位置から車室内側に突出する。ビード12は、インナパネル10の剛性を高めることにより、ガイド取付け部11の強度を向上させる。ビード12は、ガイド取付け部11の近傍に位置する。ビード12は、車高方向と交差する方向に沿って形成されている。本実施形態では、図2に示すように、概ね車長方向に沿って形成されている。
シートベルトガイド5は、図1に示すように、ピラーガーニッシュ3よりも下側に取り付けられる。シートベルトガイド5は、図示しないリトラクタから引き出されたシートベルト6を、図示しない乗員の肩部に案内する部材である。シートベルトガイド5は、シートベルト6が挿通されるガイド孔51を有する。シートベルトガイド5は、図3に示すように、ガイド取付け部11に形成されたボルト孔115にボルト53を挿通してナット55に締結することによって、インナパネル10に取り付けられている。
ピラーガーニッシュ3は、図1、図3に示すように、ピラー1の上部に取り付けられる。ピラーガーニッシュ3はピラー1の長手方向に沿って配置される。本実施形態では、ピラー1の上部にのみピラーガーニッシュ3が取り付けられている。ピラーガーニッシュ3の下端部は、車室内側、図3では左側から見て、ビード12と重なる位置に配置されている。つまり、ピラーガーニッシュ3の下端部とビード12とは、ピラー1の長手方向、即ち車高方向において同じ高さに位置する。ピラーガーニッシュ3の下端部とビード12とはピラー1の長手方向に部分的に重なっていてもよいし、ピラーガーニッシュの下端部がビードの全部を覆うように重なっていてもよい。
ピラーガーニッシュ3の下端部には、図1に示すように、切欠き部32が形成されている。切欠き部32は、図3、図4に示すように、ビード12と重なる。本実施形態では、車室内側、図3では左側から見て、ピラーガーニッシュ3によってビード12が完全に覆われていない。つまり、ピラーガーニッシュ3の下端部がビード12の下側まで達しておらず、ピラーガーニッシュ3の下端部とビード12とがピラー1の長手方向に部分的に重なっている。これにより、ピラーガーニッシュ3の下端部とシートベルトガイド5との一定のクリアランスを確保しつつ、ビード12の位置をガイド取付け部11に極力近づけることができる。本実施形態では、図3に示すように、切欠き部32がビード12の頂上と重なっており、ピラー1の長手方向において、ピラーガーニッシュ3の下端部がビード12の中間に位置している。ビード12の下側がピラーガーニッシュ3の下端部から露出している。これに対し、ビード12がピラーガーニッシュ3によって完全に覆われる構成とした場合、ピラーガーニッシュ3の下端部がビード12の下側まで覆うことになる。この場合、ビード12とガイド取付け部11とが近接した状態で、ピラーガーニッシュ3の下端部とシートベルトガイド5とのクリアランスを確保することが難しい。
本実施形態では、図5に示すように、ピラーガーニッシュ3の裏側に取付け用のクリップ33を有する。クリップ33は樹脂で形成されている。クリップ33は、図3に示すように、ピラーガーニッシュ3の裏側からインナパネル10に向かって突出する。本実施形態では、クリップ33がピラーガーニッシュ3の上部と下部にそれぞれ1つずつ設けられている。各クリップ33は、ピラーガーニッシュ3の前後方向の中央部に位置する。クリップ33の位置や数は、適宜設定することができる。本実施形態では、クリップ33はピラーガーニッシュ3の裏側に形成されたボス34に取り付けられている。クリップ33はピラーガーニッシュ3に一体成形されていてもよい。ピラーガーニッシュ3は、インナパネル10に形成された取付け孔13にクリップ33を押し込むことによって、インナパネル10に取り付けられている。本実施形態とは異なり、ピラーガーニッシュ3は、接着などによってインナパネル10に取り付けてもよい。
本実施形態では、図5に示すように、ピラーガーニッシュ3の裏側に衝撃吸収材35を有する。衝撃吸収材35は、衝突時など、乗員の頭部がピラーガーニッシュ3に衝突した場合、頭部への衝撃を緩和する部材である。衝撃吸収材35は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタンなどの発泡樹脂の成形体で形成されている。衝撃吸収材35の形状は、特に限定されるものではなく、本実施形態ではブロック状である。
本実施形態の車両構造は、次の作用効果を奏する。
10 インナパネル、20 アウタパネル
11 ガイド取付け部、115 ボルト孔
12 ビード
13 取付け孔
3 ピラーガーニッシュ
32 切欠き部
33 クリップ、34 ボス
35 衝撃吸収材
5 シートベルトガイド、51 ガイド孔
53 ボルト、55 ナット
6 シートベルト
Claims (1)
- ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する、
車両構造。
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