JP2022120719A - エンジン用オイル受け構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】オイルを外部に流出させることなくオイルフィルタを交換できる船外機を提供する。【解決手段】縦置きに配置されるクランクシャフト２１と、横方向に動くピストン３７と、クランクシャフト２１とピストン３７とを連結するコネクティングロッド３８と、クランクシャフト２１及びピストン３７を収容するシリンダバレル３６と、シリンダバレル３６と共にクランクシャフト２１を包括するクランクケース３４と、シリンダバレル３６のピストン可動部端面に接続する燃焼室３５を形成するシリンダヘッド３２と、エンジン潤滑油を濾過するオイルフィルタ５７と、オイルフィルタ５７を装着位置から外したときに流出するオイルを収容するオイルケース８４とを備え、オイルケース８４はオイルフィルタ５７の下方でエンジン１１に固定され、収容オイルを排出する排出経路を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン用オイル受け構造に関する。
従来、船外機は、エンジンと、エンジンオイルを濾過するオイルフィルタと、を備えている（例えば、特許文献１）。この船外機へのオイルフィルタの搭載方向は横向きを採用している。本構造において、オイルフィルタを交換メンテナンスする際には、オイル通路及びオイルフィルタ内部の残留オイルが流出する。
そのため、従来の船外機では、オイルフィルタの取付け部の下側に庇を設置し、オイル垂れの範囲を抑制し、周囲へのオイル飛散を防止している。
特開平１１－１０７７３２号公報
しかしながら、従来の技術では、周囲へのオイル飛散を防止することができても、最終的にはウエス等での清掃が必要となる。
昨今の船外機の大型化及び多機掛け艇の増加に伴って、オイルフィルタの交換メンテナンス性の効率化が望まれている。
そこで、本発明の目的は、オイルを外部に流出させることなくオイルフィルタを交換できるエンジン用オイル受け構造を提供する。
本発明は、縦置きに配置されるクランクシャフトと、横方向に動くピストンと、前記クランクシャフトと前記ピストンとを連結するコネクティングロッドと、前記クランクシャフト及び前記ピストンを収容するシリンダバレルと、前記シリンダバレルと共に前記クランクシャフトを包括するクランクケースと、前記シリンダバレルのピストン可動部端面に接続する燃焼室を形成するシリンダヘッドと、エンジン潤滑油を濾過するオイルフィルタと、前記オイルフィルタを装着位置から外したときに流出するオイルを収容するオイルケースとを備え、前記オイルケースは前記オイルフィルタの下方でエンジンに固定され、収容オイルを排出する排出経路を備える、エンジン用オイル受け構造である。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記クランクケースにオイルガイドを形成し、前記オイルガイドに前記オイルケースを固定したことを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記オイルケースは前記排出経路を前記オイルケースの底部に備えたことを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記排出経路はドレンコックを備えたことを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記排出経路の先端に閉塞用のキャップを備えたことを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記キャップと前記オイルケースとの接続部品を備えたことを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記排出経路は蛇腹形状であることを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記オイルケースはオイル受けリングと共締めされることを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記エンジンの上部は上側エンジンカバーにより覆われ、前記オイルケースは前記上側エンジンカバーの内側に配置されることを特徴とする。
本発明は、上記エンジン用オイル受け構造において、前記オイルケースの底部に溝部を設けたことを特徴とする。
本発明は、請求項１～１０のいずれか一つに記載のエンジン用オイル受け構造を備えた、船外機である。
本発明は、請求項１１に記載の船外機を備えた、船舶である。
本発明によれば、オイルを外部に流出させることなくオイルフィルタを交換できる。
船外機の全体を示す右舷側の側面図である。 船外機の上部を右舷側から見た部分断面図である。 オイルフィルタの取付け状態を示す斜視図である。 オイルフィルタの取付け状態を示す側面図である。 第１の変形例のオイルフィルタの取付け状態を示す斜視図である。 オイル受けリングを示す斜視図である。 第２の変形例のオイルフィルタの取付け状態を示す斜視図である。 凸状部の側面図である。 第３の変形例のオイルフィルタの取付け状態を示す斜視図である。
以下、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、船外機１０の右舷側の側面図である。図１では、主な内部機構を破線で示す。矢印Ｆｒの方向は前方を示し、矢印Ｒｒの方向は後方を示す。
船外機１０は、上部にエンジン１１を備える。エンジン１１は、上側エンジンカバー１２と、下側エンジンカバー１３と、により覆われる。上側エンジンカバー１２は、後側のヒンジ２７と前側の止め具２８とにより、下側エンジンカバー１３の上端に取り付けられる。下側エンジンカバー１３の前側には、スターンブラケット１６が設けられる。船外機１０は、スターンブラケット１６により、船体に取り付けられることが可能である。下側エンジンカバー１３の下方には、エクステンションカバー１４が設けられ、エクステンションカバー１４の下方には、ギヤケース１５が設けられる。
上側エンジンカバー１２の内側において、エンジン１１の前方には、吸気サイレンサ１７が配置される。吸気サイレンサ１７は、エンジン吸気口に空気（新気）を導入する。吸気サイレンサ１７の後方には、電装品１８が配置される。電装品１８は、エンジン１１の点火制御や、燃料噴射装置の制御等を行う。
図２は、船外機１０の上部を右舷側から見た部分断面図である。
エンジン１１は、図２に示すように、後方のシリンダヘッドカバー３１と、横に連なるシリンダヘッド３２と、更に横に連なるシリンダブロック３３と、前方のクランクケース３４とを備える。シリンダヘッド３２は、燃焼室３５を備える。シリンダブロック３３は、複数の横向きのシリンダバレル３６を備え、各シリンダバレル３６内には、横向きのピストン３７が横方向（前後方向）に摺動自在に設けられる。ピストン３７のピストン可動部端面は、燃焼室３５に接続される。
各ピストン３７には、コネクティングロッド３８を介して、クランクシャフト２１が回転自在に接続される。クランクシャフト２１は縦置きであり、軸受４７により支持される。このクランクシャフト２１は、クランクケース３４によって包括される。クランクシャフト２１の上端には、発電機構５１及びリコイルスタータ５２が接続される。クランクシャフト２１の下端には、図１に示すように、フライホイール２２が取付けられる。また、クランクシャフト２１の下端には、駆動軸２３が連結される。駆動軸２３は、下側エンジンカバー１３、及びエクステンションカバー１４の内側を通り、ギヤケース１５内の動力伝達機構２４に連結される。
動力伝達機構２４は、駆動軸２３の動力を、水平な被動軸２５に伝える。被動軸２５はギヤケース１５の後方に突き出し、後端部にはプロペラ２６が固着される。船外機１０では、一対のドグクラッチ（不図示）で切り換えることにより、プロペラ２６の正回転、逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
エンジン１１は、図２に示すように、縦向きのカムシャフト５３を備える。カムシャフト５３は、シリンダヘッド３２の軸受５４により支持される。カムシャフト５３の下端部には、オイルポンプ５５が接続され、オイルポンプ５５はカムシャフト５３の回転力で作動する。また、エンジン１１は、吸気弁４１、排気弁４２、点火プラグ４３を備える。
クランクケース３４の内側には、クランク室４４が構成される。クランク室４４の下には、オイルパン４５が配置され、クランク室４４内のオイル（エンジン潤滑油）は、オイルパン４５に流れ落ちる構造になっている。エンジン１１の下部には、エンジン１１を支持するマウントケース４６が配置される。
シリンダブロック３３の近傍には、オイル通路のメインギャラリ５６が配置される。メインギャラリ５６の中間には、オイルフィルタ５７が設けられる。
オイルパン４５のオイルは、図１に破線矢印で示すように、ストレーナ５８から油路６１を介してオイルポンプ５５で汲み上げられる。汲み上げられたオイルは、オイルポンプ５５から油路６２を通り、オイルフィルタ５７で濾過される。濾過されたオイルは、メインギャラリ５６を介して上及び下へ分岐して流される。
メインギャラリ５６のオイルは、クランクシャフト２１の軸受４７等に供給される。メインギャラリ５６から分岐油路６３に分岐したオイルは、スプール弁６４及び油路６５を介してカムシャフト５３の軸受５４等に供給される。
次に、エンジン用オイル受け構造を説明する。
図３は、オイルフィルタ５７の取付け状態を示す斜視図である。
オイルフィルタ５７は、図３に示すように、クランクケース３４の側面部に、横向きで取付けられる。クランクケース３４の側面には環状のボス部８１が形成され、ボス部８１の内側に、オイルフィルタ５７が嵌合される。
図４は、オイルフィルタ５７の取付け状態を示す側面図である。
ボス部８１の下端の両側部には、一対のオイルガイド８２が形成され、オイルガイド８２には取付けボルト８３により箱形のオイルケース８４の耳片８４Ａが取付けられる。オイルケース８４は、図４に示すように、オイルフィルタ５７の下方でクランクケース３４の側面部に固定される。オイルケース８４は、ボス部８１の先端部よりも所定寸法Ｌ、例えば１６ｍｍ程度、奥側に進入して取付けられる。オイルガイド８２の突出寸法は、オイルフィルタ５７からオイルケース８４へのオイル落下位置を想定して位置決めできる。更にオイルガイド８２によりオイルフィルタ５７の固定構造を簡略化でき、オイルケース８４の構造を単純化できる。
オイルケース８４は、オイルフィルタ５７を装着位置から外したときに流出するオイルを収容する。オイルケース８４は、図３中の左側に一段低くなった底部８５が設けられる。オイルケース８４の底部８５には収容オイルを排出する排出経路８６が設けられる。排出経路８６はドレンコック８７と排出ホース８８とを備える。排出ホース８８は蛇腹形状のホースであってもよい。オイルケース８４の底部に溝部を設けてもよい。これによれば、オイルケース８４内に効率よくオイルが捕集される。
オイルフィルタ５７は定期的な交換が必要である。エンジン１１の動作時には、図１に破線矢印で示すように、オイルパン４５のオイルは、オイルポンプ５５で汲み上げられ、オイルフィルタ５７で濾過されて、縦向きのメインギャラリ５６を介して上及び下へ流される。エンジン１１を停止させると、オイルポンプ５５も停止するが、メインギャラリ５６内にはオイルが残る。オイルフィルタ５７の交換時には、メインギャラリ５６内に残ったオイルが流出する。
本実施の形態では、オイルフィルタ５７の下方でクランクケース３４の側面部にオイルケース８４が取付けられるため、オイルフィルタ５７の交換時に流出するオイルはオイルケース８４内に捕集される。このとき、排出経路８６のドレンコック８７は閉じる。よって、本実施の形態の船外機１０では、オイルを外部に流出させることなく、オイルフィルタ５７を交換できる。オイルケース８４は、ボス部８１の先端部よりも所定寸法Ｌ、例えば１６ｍｍ程度、奥側に進入して取付けられるため、ほとんどのオイルをオイルケース８４内に捕集できる。
オイルケース８４の底部８５には、排出経路８６が設けられるため、排出ホース８８の先端部を、外部の容器（不図示）に接続すれば、オイルケース８４に溜まった収容オイルを排出することができる。排出経路８６にはドレンコック８７が設けられるため、ドレンコック８７の手動開閉により、オイルケース８４内の収容オイルの排出が可能になる。排出ホース８８が蛇腹形状であれば、排出ホース８８の先端部と、外部の容器（不図示）との接続が容易になり、作業工数の低減が図れる。更にエンジン１１の上部は上側エンジンカバー１２により覆われるが、オイルケース８４は上側エンジンカバー１２の内側に配置される。これにより、上側エンジンカバー１２内にオイルケース８４が収容されることになり、他部品等との干渉が避けられる。
次いで、本実施の形態の変形例について説明する。
図５は、第１の変形例のオイルフィルタ５７の取付け状態を示す斜視図である。図６は、オイル受けリング９１を示す斜視図である。なお、図５、図６では、図３と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
本変形例では、ボス部８１の外周には、ゴム製のオイル受けリング９１が取付けられる。オイル受けリング９１は、図６に示すように、一対の突起部９２を備える。突起部９２は、オイルケース８４の耳片８４Ａの孔に嵌合し、オイル受けリング９１がオイルケース８４にクランプされる。
オイルケース８４はオイル受けリング９１と共締めされる。オイル受けリング９１の下部の周囲には、図５に示すように、前方に張り出す舌状部９３が形成される。舌状部９３は、オイルケース８４の内側に進入する。
この変形例では、オイルケース８４がオイル受けリング９１と共締めされるため、オイルフィルタ５７の交換時にオイルが飛び散らない。オイル受けリング９１の舌状部９３がオイルケース８４の内側に進入するため、オイルフィルタ交換時に流出するオイルはオイルケース８４内に効率よく捕集される。よって、本変形例の船外機１０では、オイルを外部に流出させることなく、オイルフィルタ５７を交換できる。
図７は、第２の変形例のオイルフィルタ５７の取付け状態を示す斜視図である。図８は、凸状部９５の側面図である。なお、図７、図８では、図３と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
本変形例では、ボス部８１は、当該ボス部８１の下部の周囲に凸状部９５を備える。凸状部９５はボス部８１の奥行き方向に延びる。凸状部９５の下側には、図８に示すように、オイル受け溝９６が形成される。オイル受け溝９６は周方向に延びる。オイル受け溝９６内に、オイルケース８４の縁部８４Ｂが進入する。オイル受け溝９６の頂部９７は、オイルケース８４に向けて下に傾斜する。
この変形例では、凸状部９５のオイル受け溝９６内に、オイルケース８４の縁部８４Ｂが進入するため、オイルフィルタ交換時に流出するオイルはオイルケース８４内に効率よく捕集される。オイル受け溝９６の頂部９７は、オイルケース８４に向けて下に傾斜するため、オイル受け溝９６に入ったオイルが周囲に飛び散ることがなく、オイルはオイルケース８４内に効率よく捕集される。よって、本変形例の船外機１０では、オイルを外部に流出させることなく、オイルフィルタ５７を交換できる。
図９は、第３の変形例のオイルフィルタ５７の取付け状態を示す斜視図である。図９では、図３と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
オイルケース８４の底部８５には収容オイルを排出する排出経路８６が設けられる。排出経路８６は排出管１１０と、排出管１１０の先端を閉塞するキャップ１１１と、を備える。キャップ１１１で排出管１１０の先端を閉塞でき、オイル漏れが抑えられる。キャップ１１１とオイルケース８４の底部８５とは、金属製ワイヤなどの接続部品１１２で接続される。キャップ１１１の紛失が防止できる。
本発明に係るエンジンについて、上述した実施の形態では縦型のエンジン１１に適用したが、いわゆる横型のエンジンにも適用可能である。
オイル通路の中間位置にオイルフィルタが取り付けられているエンジンであれば、他のエンジンにも適用できる。
１０ 船外機
１１ エンジン
１２ 上側エンジンカバー
１３ 下側エンジンカバー
２１ クランクシャフト
３２ シリンダヘッド
３３ シリンダブロック
３４ クランクケース
３５ 燃焼室
３６ シリンダバレル
３７ ピストン
３８ コネクティングロッド
４５ オイルパン
５５ オイルポンプ
５７ オイルフィルタ
６１、６２、６３ 油路
６３ 分岐油路
８１ ボス部
８２ オイルガイド
８４ オイルケース
８７ ドレンコック
８８ 排出ホース
９１ オイル受けリング
１１１ キャップ
１１２ 接続部品

Claims (12)

  1. 縦置きに配置されるクランクシャフトと、横方向に動くピストンと、前記クランクシャフトと前記ピストンとを連結するコネクティングロッドと、前記クランクシャフト及び前記ピストンを収容するシリンダバレルと、前記シリンダバレルと共に前記クランクシャフトを包括するクランクケースと、前記シリンダバレルのピストン可動部端面に接続する燃焼室を形成するシリンダヘッドと、エンジン潤滑油を濾過するオイルフィルタと、前記オイルフィルタを装着位置から外したときに流出するオイルを収容するオイルケースとを備え、前記オイルケースは前記オイルフィルタの下方でエンジンに固定され、収容オイルを排出する排出経路を備える
    ことを特徴とするエンジン用オイル受け構造。
  2. 前記クランクケースにオイルガイドを形成し、前記オイルガイドに前記オイルケースを固定した
    ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用オイル受け構造。
  3. 前記オイルケースは前記排出経路を前記オイルケースの底部に備えた
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン用オイル受け構造。
  4. 前記排出経路はドレンコックを備えた
    ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  5. 前記排出経路の先端に閉塞用のキャップを備えた
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  6. 前記キャップと前記オイルケースとの接続部品を備えた
    ことを特徴とする請求項５に記載のエンジン用オイル受け構造。
  7. 前記排出経路は蛇腹形状である
    ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  8. 前記オイルケースはオイル受けリングと共締めされる
    ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  9. 前記エンジンの上部は上側エンジンカバーにより覆われ、前記オイルケースは前記上側エンジンカバーの内側に配置される
    ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  10. 前記オイルケースの底部に溝部を設けた
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のエンジン用オイル受け構造。
  11. 請求項１～１０のいずれか一つに記載のエンジン用オイル受け構造を備えた、船外機。
  12. 請求項１１に記載の船外機を備えた、船舶。
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