JPH09273406A - 船外機用エンジンのオイル戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機用エンジンにおいて、クランク軸の軸
受部を潤滑した後でクランク軸の回転に連れ回りするオ
イルを、スムーズにクランク室の底部に流すことによ
り、オイルパンへのオイルの戻しを効率良く行う。 【解決手段】 クランク軸２６が上下方向となるように
縦方向に各気筒が配列され、シリンダブロック１５とク
ランクケース１６により画成されるクランク室２５内
に、シリンダブロック側に形成された半割り状の軸受構
成部分７１と、クランクケース側に形成された半割り状
の軸受構成部分７２により、クランク軸２６を挟持する
ように、ジャーナル軸受部７０が上下方向に間隔をおい
て形成されている船外機用エンジンにおいて、クランク
室２５内の各ジャーナル軸受部７０のクランクケース側
軸受構成部分７２に対して、シリンダと対向するクラン
クケース１６の壁部に近接して、上下方向に連通するオ
イル戻し孔７４をそれぞれ形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶に搭載さ
れる船外機のエンジンに関し、特に、そのようなエンジ
ンおける潤滑オイルの戻し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機には、クラ
ンク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒を配列さ
せたエンジンが、船外機上部のトップカウリング内に収
納されており、そのような船外機のエンジンでは、シリ
ンダブロックとクランクケースにより画成されるクラン
ク室の内部において、シリンダブロック側に一体成形さ
れた半割り状の軸受構成部分と、クランクケース側に一
体成形された半割り状の軸受構成部分により、上下方向
に間隔をおいてジャーナル軸受部が形成され、それらの
ジャーナル軸受部によって、両方の軸受構成部分で挟持
されるように、クランク軸が軸支されている。

【０００３】一方、上記のような船外機用エンジンにお
けるクランク軸ジャーナル軸受部の潤滑については、オ
イルポンプによりエンジン下方のオイルパンから吸い上
げた潤滑オイルが、シリンダブロック側のメインオイル
通路からシリンダブロック側軸受構成部分に形成された
オイル通路を通して各ジャーナル軸受部に供給されてい
て、各ジャーナル軸受部を潤滑したオイルは、クランク
室の底部からオイルパンに戻されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機用エンジンでは、各ジャーナル軸受部を
潤滑してから下方に落下するオイルの大部分は、クラン
ク軸の回転に連れ回されて、クランクケース側の壁面に
付着してから、該壁面を伝ってクランク室の底部に流れ
るが、該クランクケース側の壁面からは、ジャーナル軸
受部のクランクケース側軸受構成部分が、上下方向に間
隔をおいて一体的に形成されているため、それらの軸受
構成部分により、該壁面を伝うオイルの流れが止められ
て、クランク室底部へのスムーズなオイルの戻りが阻害
されるというような問題を生じることとなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、クランク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒
が配列され、シリンダブロックとクランクケースにより
画成されるクランク室内に、シリンダブロック側に形成
された半割り状の軸受構成部分と、クランクケース側に
形成された半割り状の軸受構成部分により、クランク軸
を挟持するように、ジャーナル軸受部が上下方向に間隔
をおいて形成されている船外機用エンジンにおいて、ク
ランク室内の各ジャーナル軸受部のクランクケース側軸
受構成部分に対して、シリンダと対向するクランクケー
スの壁部に近接して、上下方向に連通するオイル戻し孔
がそれぞれ形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００６】また、上記の請求項１に記載した船外機用
エンジンのオイル戻し構造において、上記の請求項２に
記載したように、各クランクケース側軸受構成部分のオ
イル戻し孔が、クランクケースの上側もしくは下側から
各クランクケース側軸受構成部分を上下方向に貫通して
から、上側もしくは下側の貫通孔を閉蓋することにより
形成されていることを特徴とするものである。

【０００７】また、上記の請求項１に記載した船外機用
エンジンのオイル戻し構造において、上記の請求項３に
記載したように、各クランクケース側軸受構成部分のオ
イル戻し孔が、シリンダと対向するクランクケース壁部
の外側から各クランクケース側軸受構成部分を部分的に
鋳抜いてから、該壁部の外側から鋳抜き部分を閉蓋する
ことにより形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００８】さらに、上記の請求項１乃至３に記載した
船外機用エンジンのオイル戻し構造において、上記の請
求項４に記載したように、クランク軸の回転により連れ
回されたオイルをクランク軸の側から分離するためのガ
イドプレートが、オイル戻し孔を横切るように、クラン
クケースの壁部から所定の間隔を置いて設置されている
ことを特徴とするものである。

【０００９】さらにまた、上記の請求項１乃至４に記載
した船外機用エンジンのオイル戻し構造において、上記
の請求項５に記載したように、各ジャーナル軸受部のシ
リンダブロック側軸受構成部分に対しても、上下方向に
連通するオイル戻し孔がそれぞれ形成されていることを
特徴とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機用エンジン
のオイル戻し構造の実施形態について図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、本発明のオイル戻し構造を適用し
たエンジンが搭載されている船外機の右舷側から見た外
観を示すもので、船外機１は、トップカウリング２とア
ッパーケース３とロアーケース４により構成されるハウ
ジング内に各部品が収納されており、トップカウリング
２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダ
クトカバー２ｃにより構成され、アッパーケース３は、
その上部がエプロン５によって覆われていて、ロアーケ
ース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介
して、船体８の後尾板に対して上下および左右回動可能
に取り付けられるものである。

【００１２】図２〜図４は、船外機１のハウジング内部
における各部品の設置状態を示すもので、図２は、右舷
側から見たトップカウリング２の内部を示し、図３は、
その上方から見た状態を示し、図４は、右舷側から見た
アッパーケース４の内部を示すものである。

【００１３】船外機１には、図２または図３に示すよう
に、縦方向に各気筒が配列された４サイクル４気筒のＬ
型エンジン１０が、ボトムカウル２ｂとアッパーケース
３の間に設置されたエキゾーストガイド１１の上面に固
定され、上面側がカバー部材１２で覆われた状態で、上
部のトップカウリング２内に収納されている。

【００１４】エンジン１０は、その本体部分が、ヘッド
カバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリンダボディ
とクランク室の一部を構成するシリンダブロック１５
と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿って一体
的に連結することにより構成されていて、クランクケー
ス１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の側が後部
となるように配置されている。

【００１５】シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排
気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を
駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線
方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆わ
れたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分
により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部に
は、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されてい
る。

【００１６】シリンダブロック１５の前部とクランクケ
ース１６によって画成されているクランク室２５には、
回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が
配置されており、このクランク軸２６に対して、その上
端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール
２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されてい
て、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２
４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ
１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイ
ミングベルト２８が掛け渡されている。

【００１７】なお、タイミングベルト２８に対しては、
その弛みを防ぐためのアイドラー２９が配置されてお
り、アイドラー２９は、ガスを封入したガスシリンダー
によるテンショナー（図示せず）によって、常にタイミ
ングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されてい
る。

【００１８】エンジン１０の前方左側には、クランクケ
ース１６の前面に一体的に連結された状態で、吸気経路
の空気導入部となるサージタンク３１が設置されてお
り、サージタンク３１から延びる吸気通路３２は、スロ
ットル部３３を介して、シリンダヘッド１４の左側部分
に上下方向で間隔をおいて形成された各気筒の吸気ポー
ト３４にそれぞれ接続されている。

【００１９】シリンダヘッド１４の右側部分には、各気
筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間
隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対し
て、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排
気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７
の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されてい
て、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通
路３６は、その下端がエキゾーストガイド１１の排気通
路１１ａに接続されている。

【００２０】なお、上記のエンジン１０には、エンジン
本体内に設けられたオイル通路４０に対して、クランク
軸２６の下端近傍に、エキゾーストガイド１１の下方に
配置されたオイルパンから潤滑オイルを吸い上げるため
のオイルポンプ３８が設けられており、シリンダブロッ
ク１５の中程に、オイルポンプ３８により吸い上げられ
たオイルを濾過するためのオイルフィルター３９が設け
られている。

【００２１】また、エンジン本体内に設けられた冷却水
による冷却経路に対して、シリンダブロック１５の上部
に、シリンダおよび燃焼室周りの温度に応じて冷却水の
排出量を制御するためのサーモスタットバルブ４１が設
けられ、シリンダブロック１５の下部に、冷却経路内の
水圧が所定以上とならないように該冷却経路から冷却水
を逃がすためのプレッシャーバルブ４２が設けられてい
る。

【００２２】さらに、エンジン１０に対して、その吸気
側に、船体８内に設置された燃料タンク（図示せず）か
らエンジン１０に燃料を送給するための燃料ポンプ４３
が配置されており、その排気側に、エンジン本体の冷却
経路から冷却水の一部を取り出してトップカウリング２
の放水口４５からパイロット水として放水するためのパ
イロット水送水管４４が接続されている。

【００２３】トップカウリング２の下方に位置するアッ
パーケース３には、図４に示すように、エンジン１０か
ら戻される冷却水を一時的に受け止める水溜め部５０が
画成されており、該水溜め部５０と隔離された状態で、
エンジン１０のクランク軸２６に上端を連結させたドラ
イブ軸５１が、その下端部がロアーケース４内に延びる
ように、上下方向に貫通されている。

【００２４】アッパーケース３内を通るドライブ軸５１
のロアーケース４近傍には、ドライブ軸５１の回転に連
動して駆動されるウォーターポンプ５２が設置されてお
り、該ウォーターポンプ５２には、図示していないが、
下方に向かって、ロアーケース４内の吸水口に延びる冷
却水吸入管が接続され、上方に向かって、アッパーケー
ス３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管５３
が接続されている。

【００２５】一方、アッパーケース３の水溜め部５０に
は、エキゾーストガイド１１の下面に密着して、その上
面開放部がエキゾーストガイド１１の下面によって閉鎖
されるように、有底のオイルパン５４が設置されてお
り、該オイルパン５４には、その底部の中央付近からオ
イルパン５４内の空間部を上下に貫通する筒状の排気管
挿通部５４ａが一体的に立設されている。

【００２６】また、水溜め部５０のオイルパン５４下方
には、その上面開放部が排気管挿通部５４ａを含むオイ
ルパン５４の下面により覆われるように、底壁に排気ガ
ス排出口５５ａを設けたマフラー（排気ガス膨張室）５
５が設置されており、該マフラー５５の内部空間は、排
気ガス排出口５５ａを介して、ロアーケース４内に画成
された排気通路（図示せず）に連通されている。

【００２７】オイルパン５４の排気管挿通部５４ａに
は、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続さ
れる排気管５６が取り付けられており、排気管５６の下
端は、オイルパン５４より下方に突出してマフラー５５
内に開口されていて、該マフラー５５の内部空間は、排
気管５６とエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａを
介して、エンジン１０の排気通路３６と連通されてい
る。

【００２８】オイルパン５４の内部には、オイルパン５
４内に溜まったオイルを吸入してエンジン１０のオイル
ポンプ３８に送り込むためのサクションパイプ５７が、
エキゾーストガイド１１の下面から下方に突設されてい
る。

【００２９】このサクションパイプ５７は、図５に示す
ように、その吸い込み口５７ａから上方に真っ直ぐ延び
る管５７ｂの上端に、その吐出口５７ｃにまで水平方向
に拡がって上方が開放された部分５７ｄが、エキゾース
トガイド１１の下面に固定するための部分として一体的
に形成された構造を有するものである。

【００３０】このような構造のサクションパイプ５７に
よれば、排気管５６等との配置関係からサクションパイ
プ５７の吸い込み口５７ａの位置とエキゾーストガイド
１１のオイル通路１１ｃの下端開口位置がずれていて
も、従来のサクションパイプのように、サクションパイ
プの吸い込み口から吐出口までを屈曲した管として形成
し、該屈曲管をステーにより支える状態でエキゾースト
ガイド１１の下面に固定するようなことを行う必要がな
い。

【００３１】すなわち、図６に示すように、サクション
パイプ５７をその固定部分５７ｄでエキゾーストガイド
１１の下面に固定するだけで、その吸い込み口５７ａを
適切な位置に配置し、且つ、その吐出口５７ｃをエキゾ
ーストガイド１１のオイル通路１１ｃの開口位置に合わ
せることができる。なお、図中の符号６４はエンジンマ
ウントを示し、６５はマウントスペースを示すものであ
る。

【００３２】オイルパン５４の周壁には、オイルパン５
４を取り囲む水溜め部５０の水をオーバーフローさせる
ための導水管５８が一体的に形成されており、水溜め部
５０の側に入水口が開口された導水管５８の水通路は、
マフラー５５の周壁上端外側に一体的に形成された水通
過部５５ｂを介して、アッパーケース３の水落下口３ａ
に連通されている。

【００３３】アッパーケース３には、水落下口３ａから
ロアーケース４に続く排水通路５９が下方に画成されて
いると共に、さらに、マフラー５５に連通するアイドル
膨張室６０が上方に画成されていて、アイドル膨張室６
０には、機外に通じる排気孔６１と排水孔６２が開口さ
れている。

【００３４】アッパーケース３の下方に位置するロアー
ケース４には、図示していないが、アッパーケース３を
貫通したドライブ軸５１の下端部が軸支されており、該
ドライブ軸５１の下端部は、シフト変換ギア部を介し
て、ロアーケース４に装着されたプロペラ６の回転軸と
連結されている。

【００３５】また、図示していないが、ロアーケース４
には、ウォーターポンプ５２により吸い上げられる冷却
水の吸水口が設けられていると共に、アッパーケース３
のマフラー５５を経て送られてきた排気ガスをプロペラ
６の回転に伴って水中に排出するための排気通路が画成
され、アッパーケース３から落下された冷却水を機外に
排出するための冷却水排出部が画成されている。

【００３６】ところで、上記のような構成を有する船外
機１において、エンジン１０のクランク室２５内で上下
方向に延びるクランク軸２６は、図７に示すように、エ
ンジン本体のシリンダブロック１５とクランクケース１
６の上壁および底壁の合面にそれぞれ形成されたジャー
ナル軸受部６８，６９と、クランク室２５の内部で上下
方向に各気筒の間隔をおいて設けられた各ジャーナル軸
受部７０とによって軸支されている。

【００３７】クランク室２５の内部に設けられた各ジャ
ーナル軸受部７０は、図８に示すように、何れも、シリ
ンダブロック１５に一体成形された半割り状の各軸受構
成部分７１と、クランクケース１６に一体成形された半
割り状の軸受構成部分７２とにより形成されており、両
軸受構成部分７１，７２は、クランク室２５の外側から
ボルト７３で一体的に連結固定される。

【００３８】各ジャーナル軸受部７０のシリンダブロッ
ク側軸受構成部分７１には、何れも、軸受部に潤滑オイ
ルを供給するために、メインオイル通路４０ｃから分か
れて軸受部に開口するオイル通路４０ｄがそれぞれ形成
されている。

【００３９】上記のようにクランク室２５内にジャーナ
ル軸受部７０が設けられている船外機用エンジン１０に
おいて、本実施形態では、各ジャーナル軸受部７０のク
ランクケース側軸受構成部分７２に、図７〜図９に示す
ように、クランクケース１６のシリンダと対向する側の
壁部に近接して、上下方向に連通するオイル戻し孔７４
がそれぞれ形成されている。

【００４０】それらのオイル戻し孔７４は、クランクケ
ース１６の上壁から各クランクケース側軸受構成部分７
２を上下方向に同軸的に貫通することにより形成されて
いて、その際にクランクケース１６の上壁に貫通された
孔７５は、図７に示すように、栓７６により閉蓋されて
いる。

【００４１】本実施形態では、さらに、各シリンダブロ
ック側軸受構成部分７１に対しても、上下方向に連通す
るオイル戻し孔７７がそれぞれ形成されている。

【００４２】なお、クランク室２５内には、クランクケ
ース１６のシリンダと対向する側の壁部に対して、クラ
ンク軸２６の回転により連れ回されたオイルを案内し
て、該オイルをクランク軸２６の側から確実に分離する
ためのガイドプレート８０が、所定の間隔を置いてクラ
ンクケース１６の壁部に沿うように、ボルト８１で取り
付けられている。

【００４３】このガイドプレート８０は、上下方向に配
置された各クランクケース側軸受構成部分７２の間に入
り込むように設けられており、図８に示すように、上方
から見てガイドプレート８０がオイル戻し孔７４の略中
心部を横切るように、すなわち、各オイル戻し孔７４の
真上をガイドプレート８０が通るように、クランクケー
ス１６の壁部から所定の間隔を置いて設置されている。

【００４４】上記のような構成を有する本実施形態の船
外機用エンジン１０によれば、各軸受部６８，６９，７
０を潤滑するために、エキゾーストガイド１１の下方に
配置されたオイルパン５４に溜められたオイルが、クラ
ンク軸２６の下端近傍に設けられたオイルポンプ３８の
駆動により、図７に矢印で示すように、サクションパイ
プ５７で吸い上げられ、エキゾーストガイド１１のオイ
ル通路１１ｃから、シリンダブロック１５に設けられた
オイル通路４０ａを通って、オイルポンプ３８に吸入さ
れ、オイルポンプ３８からシリンダブロック１５側に吐
出されてから、オイル通路４０ｂを通ってオイルフィル
ター３９に送られ、オイルフィルター３９で濾過されて
からメインオイル通路４０ｃを通り、末端の各オイル通
路４０ｄに分配されて各軸受部６８，６９，７０に供給
される。

【００４５】そして、各軸受部６８，６９，７０に供給
されて当該部分を潤滑したオイルは、最終的には、クラ
ンク室２５の底部からオイルパン５４に戻されるが、そ
の際、クランク室２５内において、軸受部６８，７０か
ら下方に落下したオイルは、一部はシリンダブロック側
軸受構成部分７１のオイル戻し孔７７などを通ってその
まま落下するが、その大部分はクランク軸２６の回転に
連れ回されて、ガイドプレート８０やその裏側のクラン
クケース１６の内面に付着してから、それらを伝って下
方に流れ落ちる。

【００４６】その場合、上記のように各クランクケース
側軸受構成部分７２にオイル戻し孔７４が設けられてい
る本実施形態の船外機用エンジンのオイル戻し構造によ
れば、クランクケース１６の内面やガイドプレート８０
を伝って流れ落ちるオイルは、その途中でクランクケー
ス１６の内面からクランクケース側軸受構成部分７２が
上下方向に間隔をおいて一体的に形成されているにもか
かわらず、各オイル戻し孔７４を通ることにより、それ
らの軸受構成部分７２によってその流れを止められるこ
となく、スムーズにクランク室２５の底部に流れて、速
やかにオイルパン５４に戻されることとなる。

【００４７】なお、本実施形態では、クランクケース１
６の上壁から各クランクケース側軸受構成部分７２を上
下方向に同軸的に貫通することによってオイル戻し孔７
４を形成しているため、既に成形されたクランクケース
１６に対して、きわめて容易にオイル戻し孔７４を形成
することができる。

【００４８】以上、本発明の船外機用エンジンのオイル
戻し構造の一実施形態について説明したが、本発明は、
上記の実施形態のような具体的な構造にのみ限定される
ものではなく、例えば、シリンダブロック側軸受構成部
分７１のオイル戻し孔７７を省略することにより実施す
ることも可能であり、また、各クランクケース側軸受構
成部分７２のオイル戻し孔７４についても、上記の実施
形態のように各クランクケース側軸受構成部分７２を上
下方向に貫通して形成されるものに限られるものではな
い。

【００４９】すなわち、図１０および図１１は、本発明
の船外機用エンジンのオイル戻し構造の他の実施形態を
示すものであるが、この実施形態では、クランクケース
１６のシリンダと対向する壁部の外側から各クランクケ
ース側軸受構成部分７２を部分的に鋳抜いてから、該壁
部の外側から該鋳抜き部分を蓋部材７８により閉蓋する
ことによって、オイル戻し孔７４が形成されている。

【００５０】このような他の本実施形態では、クランク
ケース１６の上壁や下壁に余計な孔を設けることなく、
クランクケース１６の成形時に、きわめて容易にオイル
戻し孔７４を形成することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機用エ
ンジンのオイル戻し構造によれば、クランク軸の軸受部
を潤滑した後でクランク軸の回転に連れ回りするオイル
を、クランク室内のジャーナル軸受部に邪魔されること
なく、スムーズにクランク室の底部に流すことができ
て、オイルパンへのオイルの戻しを速やかに行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のオイル戻し構造が適用されているエン
ジンを搭載した船外機の概略を示す右舷側から見た側面
図。

【図２】図１の示した船外機のトップカウリング内部を
示す側方から見た一部断面説明図。

【図３】図２の示したトップカウリング内部の上方から
見た断面説明図。

【図４】図１の示した船外機のアッパーケース内部を示
す側方から見た断面説明図。

【図５】図４中に示したサクションパイプの断面側面
図。

【図６】図５に示したサクションパイプの配置説明図。

【図７】本発明の船外機用エンジンのオイル戻し構造の
一実施形態を示すエンジンの部分拡大断面説明図。

【図８】図７に示した実施形態におけるジャーナル軸受
部の上面説明図。

【図９】図７に示した実施形態におけるクランクケース
の正面図。

【図１０】本発明の船外機用エンジンのオイル戻し構造
の他の実施形態を示すジャーナル軸受部の上面説明図。

【図１１】図１０に示した実施形態におけるクランクケ
ースの正面図。

【符号の説明】

１ 船外機 １０ エンジン １５ シリンダブロック １６ クランクケース ２５ クランク室 ２６ クランク軸 ７０ クランク室内のジャーナル軸受部 ７１ シリンダブロック側軸受構成部分 ７２ クランクケース側軸受構成部分 ７４ （クランクケース側軸受構成部分の）オイル戻
し孔 ７７ （シリンダブロック側軸受構成部分の）オイル
戻し孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が上下方向となるように縦方
   向に各気筒が配列され、シリンダブロックとクランクケ
   ースにより画成されるクランク室内に、シリンダブロッ
   ク側に形成された半割り状の軸受構成部分と、クランク
   ケース側に形成された半割り状の軸受構成部分により、
   クランク軸を挟持するように、ジャーナル軸受部が上下
   方向に間隔をおいて形成されている船外機用エンジンに
   おいて、クランク室内の各ジャーナル軸受部のクランク
   ケース側軸受構成部分に対して、シリンダと対向するク
   ランクケースの壁部に近接して、上下方向に連通するオ
   イル戻し孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする
   船外機用エンジンのオイル戻し構造。
2. 【請求項２】 各クランクケース側軸受構成部分のオイ
   ル戻し孔が、クランクケースの上側もしくは下側から各
   クランクケース側軸受構成部分を上下方向に貫通してか
   ら、上側もしくは下側の貫通孔を閉蓋することにより形
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機
   用エンジンのオイル戻し構造。
3. 【請求項３】 各クランクケース側軸受構成部分のオイ
   ル戻し孔が、シリンダと対向するクランクケース壁部の
   外側から各クランクケース側軸受構成部分を部分的に鋳
   抜いてから、該壁部の外側から鋳抜き部分を閉蓋するこ
   とにより形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載の船外機用エンジンのオイル戻し構造。
4. 【請求項４】 クランク軸の回転により連れ回されたオ
   イルをクランク軸の側から分離するためのガイドプレー
   トが、オイル戻し孔を横切るように、クランクケースの
   壁部から所定の間隔を置いて設置されていることを特徴
   とする請求項１乃至３に記載の船外機用エンジンのオイ
   ル戻し構造。
5. 【請求項５】 各ジャーナル軸受部のシリンダブロック
   側軸受構成部分に対しても、上下方向に連通するオイル
   戻し孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求
   項１乃至４に記載の船外機用エンジンのオイル戻し構
   造。