JP2022094700A

JP2022094700A - 車両用シートベルト装置

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Publication number: JP2022094700A
Application number: JP2020207732A
Authority: JP
Inventors: 謙佑木村; Kensuke Kimura; 勇介尾形; Yusuke Ogata; 満中野; Mitsuru Nakano; 弘晃安積; Hiroaki Azumi; 英範渡邊; Hidenori Watanabe; 健太小熊; Kenta Koguma; 弘和小林; Hirokazu Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-12-15
Filing date: 2020-12-15
Publication date: 2022-06-27
Anticipated expiration: 2040-12-15
Also published as: US11643045B2; JP7221266B2; CN114633715B; CN114633715A; US20220185228A1

Abstract

【課題】本発明は、従来と異なってバックルを常に適正位置に配置することができる車両用シートベルト装置を提供する。【解決手段】本発明の車両用シートベルト装置１は、車両用シート（後部中央シート２１）を構成するシートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとがなす角部に臨むように配置されてシートベルト５のタング４を着脱自在に取り付けるバックル８と、前記バックル８とフロア（低位フロア１０ａ）とを連結するウェビング１２と、前記バックル８の側面部に形成されるループ部９と、前記ループ部９の内側に挿通されるとともに、延在する一端側で前記バックル８を係止し、他端側で前記シートバック２４Ｌに固定されるバンド（第１バンド１１）と、を有することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートベルト装置に関する。

従来、車両用シートベルト装置としては、シートクッションの下方に設けられるアンカにウェビングで連結されるとともに略円筒状のブーツが装着されたバックルを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、バックルは、シートクッションの後部に設けられたスリットに挿通されることによってスリット内で自立可能となっている。このような車両用シートベルト装置によれば、バックルをスリット内で自立させることによって乗員着座状態のシートにおいて座席側部の適正位置にバックルを配置することができる。

特開２０１０－２３７９３号

ところが、昨今の車両は、車内空間の種々の使用目的に対応した高効率の利用を図るために、シートクッションやシートバックの位置を変化させるシートアレンジの手法も従来と比べて多様化している。
そのため、従来のシートベルト装置（例えば、特許文献１参照）では、通常の乗員着座状態のシートにシートアレンジを施した後、再び乗員着座状態にシートを戻した際に、バックルがシートクッションとシートクッションとの間に潜り込み、あるいはシートクッション下に落ち込んでバックルを常に適正位置に配置できない問題を生じていた。

本発明の課題は、従来と異なってバックルを常に適正位置に配置することができる車両用シートベルト装置を提供することにある。

本発明の車両用シートベルト装置は、車両用シートを構成するシートクッションとシートバックとがなす角部に臨むように配置されてシートベルトのタングを着脱自在に取り付けるバックルと、前記バックルとフロアとを連結するウェビングと、前記バックルの側面部に形成されるループ部と、前記ループ部の内側に挿通されるとともに、延在する一端側で前記バックルを係止し、他端側で前記シートバックに固定されるバンドと、を有することを特徴とする。

本発明によれば、従来と異なってバックルを常に適正位置に配置することができる車両用シートベルト装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置を備える車両の車内後部の部分拡大斜視図である。図１の矢示II方向から見た車両用シートベルト装置の部分拡大斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置を構成するバックルを含むバックル組立体の上面図である。図３の矢示IV方向から見たバックルの右側面図である。バックル組立体のバックルに対するバンド組付けの第１工程図である。バックル組立体のバックルに対するバンド組付けの第２工程図である。バックル組立体のバックルに対するバンド組付けの第３工程図である。第１変形例に係るバックル組立体の上面図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車両用シートベルト装置について説明する。
本実施形態の車両用シートベルト装置（以下、単に「シートベルト装置」と称することがある）は、シートベルトのタングを着脱自在に取り付けるバックルが、その側面部にループ部を有しており、このループ部に挿通されたバンドの一端側がバックルを係止し、他端側がシートバックに固定されていることを主な特徴とする。
本実施形態では、車両後部の車幅方向に横並びに配置される３人掛けのシートのうち、後部中央シート（３列シートの２列目シートを含む）に設けられるシートベルト装置を例にとって説明するが、後記するように車両用シートに設けられるものであればシートベルト装置はこれに限定されるものではない。

図１は、本実施形態に係るシートベルト装置１を備える車両の車内後部の部分拡大斜視図である。なお、以下の説明における前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下に一致している。
図１に示すように、本実施形態のシートベルト装置１が適用される後部中央シート２１は、車幅方向右側に配置される幅狭シート２２Ｒと、車幅方向左側に配置される幅広シート２２Ｌのうち、車幅方向の略中央に位置するように、幅広シート２２Ｌの右側半分と、幅狭シート２２Ｒの左端部とに跨るように設定されている。ただし、幅狭シート２２Ｒと幅広シート２２Ｌとは、互いに分割されずに一体に形成されていても構わない。

図１中、符号２３Ｒは、幅狭シート２２Ｒのシートクッションであり、符号２３Ｌは、幅広シート２２Ｌのシートクッションである。また、符号２４Ｒは、幅狭シート２２Ｒのシートバックであり、符号２４Ｌは、幅広シート２２Ｌのシートバックである。また、符号２５Ｒは、低位フロア１０ａにシートクッション２３Ｒを支持する折り畳み可能なスタンド脚部であり、符号２５Ｌは、低位フロア１０ａにシートクッション２３Ｌを支持する折り畳み可能なスタンド脚部である。

本実施形態のシートベルト装置１は、ルーフライニング１０ｃの後部に設けられる中央乗員用のリトラクタ６と、このリトラクタ６から引き出されるシートベルト５と、このシートベルト５の先端に設けられるエンド側のタング４と、シートベルト５の延在途中に移動可能に設けられるタング３と、を有している。

また、シートベルト装置１は、シートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとがなす角部に臨むバックル８を備えている。
このバックル８は、後記するバックル組立体２（図２参照）を構成し、特許請求の範囲にいう「バックル」に相当する。このバックル８については、バックル組立体２とともに後に詳しく説明する。
なお、図１中、符号３３は、後部左シート３１用のシートベルト３２のタングであり、符号３４は、バックルである。また、図１中、符号４３は、後部右シート４１用のシートベルト４２のタングであり、符号４４は、バックルである。

このようなシートベルト装置１を使用するにあたって、後部中央シート２１に着座した乗員は、シートベルト５をリトラクタ６から引き出して、エンド側のタング４をコネクトバックル７に接続する。次いで、乗員は、シートベルト５をリトラクタ６からさらに引き出して、タング３をバックル８に接続する。後部中央シート２１に着座した乗員は、シートベルト５によって３点支持されることとなる。

≪バックル組立体≫
次に、バックル組立体２についてさらに具体的に説明する。
図２は、図１の矢示II方向から見た車両用シートベルト装置１を構成するバックル組立体２の周辺の部分拡大斜視図である。
図２中、幅広シート２２Ｌのシートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとは、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で表している。なお、図２中、符号３４は、後部左シート３１（図１参照）用のバックルである。

図２に示すように、バックル組立体２は、バックル８と、ループ部９と、第１バンド１１と、ウェビング１２と、アンカプレート１３と、第２バンド１４と、を備えている。
なお、図２中、第２バンド１４は、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で表している。
第１バンド１１は、特許請求の範囲にいう「バンド」に相当する。また、第２バンド１４は、特許請求の範囲にいう「他のバンド」に相当する。

＜バックル＞
バックル８は、図１に示すように、シートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとがなす角部に臨むように配置されている。
そして、未使用時のバックル８は、図２に示すように、シートクッション２３Ｌに形成された凹部からなるコンテナ２６内に配置されている。

なお、本実施形態でコンテナ２６は、未使用時のバックル８の配置形態に応じて、上面視で略直角台形の開口２６ａを有している。つまり、このコンテナ２６は、後記するバックル８の形状に対応して略直角台形の底面（図示を省略）を有するとともに、上下方向に高さを有する略四角柱の空間にて構成されている。そして、このコンテナ２６は、シートクッション２３Ｌの後端部に形成され、シートバック２４Ｌの下端部側に開放している。また、コンテナ２６は、後部左シート３１用のバックル３４に隣接する側についても開放している。

そして、コンテナ２６内に収まった未使用時のバックル８の上面は、図２に示すように、シートクッション２３Ｌの上面と略面一になっている。また、コンテナ２６内に収まった未使用時のバックル８は、タング３（図１参照）との後記の接続口１７ａ（図４参照）を、図２に示す車幅方向右側に向けている。つまり、バックル８の使用時には、バックル８は、乗員によって接続口１７ａ（図４参照）が上方を向くようにコンテナ２６から引き起こされることとなる。

図３は、コンテナ２６（図２参照）に収納された状態でのバックル８を含むバックル組立体２の上面図である。図４は、図３の矢示IV方向から見たバックル８の右側面図である。なお、図３中、車幅方向（左右方向）に延在するシートバック２４Ｌの下端部は、仮想線（二点鎖線）にて表している。

図３に示すように、バックル８は、略直角台形の上面形状を有している。
また、図４に示すように、タング３（図１参照）との接続口１７ａが形成されるバックル８の右側面の形状は、略矩形を呈している。
つまり、バックル８は、前記のコンテナ２６の内部空間に収まる略四角柱形状を呈している。

本実施形態でのバックル８は、図３に示すように、バックル本体１５と、ブーツ１６とを備えている。
バックル本体１５は、図示を省略するが、接続口１７ａ（図４参照）に挿入されたタング３（図１参照）のラッチ孔に嵌り込んで係合するラッチ部材と、ラッチ孔とラッチ部材との係合を解く解除ボタン１７ｂ（図４参照）と、ウェビング１２（図３参照）の一端側を固定する固定部とを備えている。
バックル８は、次に説明するブーツ１６に内嵌されて、前記の略四角柱からなるバックル８の外形を形成している。

ブーツ１６は、図３に示すように、バックル本体１５を内嵌する筒状体で形成されている。
本実施形態でのブーツ１６は、ゴムなどのエラストマからなるものを想定しているが、ブーツ１６の材料はこれに限定されるものではない。
ブーツは、図３に示すように、接続口１７ａ（図４参照）寄りとなるバックル本体１５の右側端部の側面部を残してバックル本体１５の側面部を覆っている。

また、ブーツ１６は、図３に示すように、シートバック２４Ｌの下端部前縁に対向する側面部１６ａに、ループ部９を有している。
このループ部９は、図４に示すように、側面部１６ａの上下端部のそれぞれに跨る円弧状のブリッジを形成するように、ブーツ１６に一体成形されている。
本実施形態でのループ部９は、図３に示すバックル組立体２の上面視で、バックル８の車幅方向（図３の左右方向）の略中央の位置に対応するようにブーツ１６に一体成形されている。

また、ブーツ１６は、バックル本体１５の露出部に隣接する右端部に段部１８を有している。
この段部１８は、次に説明する第１バンド１１が配置される位置（係止位置）のブーツ１６の肉厚よりも部分的に肉厚が増している。つまり、図３に示すように、段部１８を形成するブーツ１６の表面は、第１バンド１１が配置されるブーツ１６の表面よりもバックル本体１５から離れる方向に段差Ｓを有するように形成されている。

＜第１バンド＞
第１バンド１１（バンド）は、図２に示すように、バックル８（ブーツ１６）における段部１８とループ部９との間で、バックル８（ブーツ１６）の側面部を周方向に沿うように維持されている。
本実施形態での第１バンド１１は、ゴムなどのエラストマからなる帯状体を想定している。ただし、第１バンド１１の材料としては、エラストマからなるものに限定されず、ウェビング（織物）などのフレキシブルな材料を使用することもできる。

図３及び図４に示すように、第１バンド１１は、ループ部９の内側に挿通されるとともに、延在する一端側で前記バックル８（ブーツ１６）を係止している。そして、第１バンド１１は、図３に示すように、他端側でシートバック２４Ｌに固定されている。
具体的には、第１バンド１１の一端側は、２つ折りした折返し部で規定され、後記するバンド組付け工程（図５Ａから図５Ｃ参照）によってバックル８（ブーツ１６）に取り付けられる。
また、第１バンド１１の他端側は、２つ折りした２股端部の重ね合わせで規定され、図３に示すように、シートバック２４Ｌの下端部前縁よりも後方のシートバック２４Ｌの底部に固定されている。シートバック２４Ｌに対する第１バンド１１の固定方法としては、特に制限はなく、例えば、縫付、接着、鳩目、カシメ鋲、面ファスナなどによるものが挙げられる。

＜ウェビング及びアンカプレート並びにフロア＞
本実施形態でのウェビング１２（図２参照）は、シートベルト５（図１参照）と同様の厚手の帯状織物を想定している。
ウェビング１２は、図２に示すように、バックル８（バックル本体１５）に固定される側を基端とし、シートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとの間を介して下方に延びて、次に説明するアンカプレート１３に連結されている。
ウェビング１２は、バックル８（バックル本体１５）とアンカプレート１３との間を複数回往復するように配置された帯状織物の重畳物で形成されている。

アンカプレート１３は、図２に示すように、高位フロア１０ｂにボルト締結や溶接などで固定された厚手の鋼板屈曲体にて構成されている。そして、アンカプレート１３には、前記のように、バックル８（バックル本体１５）側から延びたウェビング１２が連結されている。この高位フロア１０ｂは、特許請求の範囲にいう「フロア」に相当する。

高位フロア１０ｂは、前記のシートクッション２３Ｌ（図１参照）のスタンド脚部２５Ｌ（図１参照）が支持される低位フロア１０ａ（図１参照）の後方で、この低位フロア１０ａよりも高いステップ状に形成されたものである。この高位フロア１０ｂ（図２参照）には、シートバック２４Ｌ（図２参照）の下端部を軸支するベース部（図示を省略）が設けられている。そして、シートクッション２３Ｌ（図２参照）の後端部は、シートバック２４Ｌ（図２参照）の下部に、回転アーム（図示を省略）を介して回動可能に取り付けられている。これによりシートバック２４Ｌ及びシートクッション２３Ｌは、後に詳しく説明するチップアップ及びダイブダウンといったシートアレンジが可能となっている。

＜第２バンド＞
図２に示すように、第２バンド１４（他のバンド）は、ウェビング１２をシートバック２４Ｌに係止している。
本実施形態での第２バンド１４は、ゴムなどのエラストマからなる帯状体を想定している。ただし、第２バンド１４の材料としては、エラストマからなるものに限定されず、ウェビング（織物）などのフレキシブルな材料を使用することもできる。
このような第２バンド１４（他のバンド）は、２つ折りした折返し部からなるループ状の一端側が重畳したウェビング１２を纏めるように周回し、２つ折りした２股端部の重ね合わせからなる他端側がシートバック２４Ｌの底部に固定されている。第２バンド１４の固定方法としては、特に制限はなく、例えば、縫付、接着、鳩目、カシメ鋲、面ファスナなどによるものが挙げられる。

＜バックルに対する第１バンドの組付け方法＞
次に、バックル８（図３参照）に対する第１バンド１１（図３参照）の組付け方法について説明する。
図５Ａは、バックル８に対するバンド組付け方法の第１工程図である。図５Ｂは、バックル８に対するバンド組付け方法の第２工程図である。図５Ｃは、バックル８に対するバンド組付けの第３工程図である。

図５Ａに示すように、バンド組付け方法の第１工程においては、シートバック２４Ｌに対して第１バンド１１（バンド）と第２バンド１４（他のバンド）とを固定した状態で、第２バンド１４の前記した一端側にウェビング１２を挿通する。

次いで、図５Ｂに示すように、バンド組付け方法の第２工程においては、バックル８のループ部９の内側に第１バンド１１の前記した一端側を挿通する。
その後、図５Ｃに示すように、バンド組付け方法の第３工程においては、第１バンド１１の一端側をバックル８の段部１８とループ部９との間に嵌め込むことによって、第１バンド１１をバックル８の側面部を周方向に沿うように配置する。
なお、この際、第１バンド１１の前記した一端側に輪を形成するように少なくとも半回転のねじりを加えてからバックル８側に嵌め込むこともできる。

そして、図２に示すように、第１バンド１１の一端側に保持させたバックル８を、ループ部９がシートバック２４Ｌ側（後方に）向くようにしてシートクッション２３Ｌ（図２参照）のコンテナ２６（図２参照）内に配置する。これにより本実施形態のシートベルト装置１におけるバックル８は、初期位置に配置されることとなる。

≪作用効果≫
次に、本実施形態のシートベルト装置１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態のシートベルト装置１（図１参照）を有する後部中央シート２１（図１参照）は、前記のように、チップアップ及びダイブダウンといったシートアレンジが可能となっている。

ここでチップアップとは、シートバック２４Ｌ（図１参照）の下部に軸支された回転アーム（図示を省略）を介してその後端が取り付けられたシートクッション２３Ｌ（図１参照）が、軸支部を中心に回転する回転アームによって、シートバック２４Ｌ側に向けて跳ね上げられる動作をいう。
このようなチップアップによれば、シートクッション２３Ｌの跳ね上げによって、シートクッション２３Ｌの前方には低位フロア１０ａ（図１参照）からルーフライニング１０ｃ（図１参照）までの大きな上下空間を確保することができる。

また、ダイブダウンとは、スタンド脚部２５Ｌ（図１参照）が折り畳まれたシートクッション２３Ｌを低位フロア１０ａ（図１参照）側に落とし込み、次いでシートバック２４Ｌ（図１参照）を、落とし込んだシートクッション２３Ｌ上に重ねるように回動させる動作をいう。この際、シートクッション２３Ｒ（図１参照）及びシートバック２４Ｒ（図１参照）についても同様にダイブダウンの動作を行わせることもできる。
このようなダイブダウンによれば、後部中央シート２１（図１参照）の後方に位置する荷室のフロア（図示を省略）と、シートバック２４Ｌ（図１参照）の背面とが略面一（フラット）となって前後に大きく広がる荷室を確保することができる。

ところで、このようなシートアレンジを行う車両に従来のシートベルト装置（例えば、特許文献１参照）を適用すると、チップアップにおけるシートクッション２３Ｌの跳ね上げ時に、シートクッション２３Ｌに形成したスリットからバックル８が抜け落ちることとなる。そして、このシートアレンジから再び通常の乗員着座状態となるように後部中央シート２１を戻した際に、バックル８がシートクッション２３Ｌとシートクッション２３Ｌとの間に潜り込み、あるいはシートクッション２３Ｌの下方に落ち込んでバックル８を常に適正位置に配置できないこととなる。

また、従来のシートベルト装置（例えば、特許文献１参照）では、ダイブダウンにおけるシートクッション２３Ｌの低位フロア１０ａ（図１参照）側への落とし込みの際に、シートクッション２３Ｌに形成したスリットからバックル８が抜け落ちることとなる。
そして、スリットから抜け落ちたバックル８は、折り畳まれようとするスタンド脚部２５Ｌ（図１参照）に噛み込んで、正常にダイブダウンを行うことができない場合がある。また、スリットからバックル８が抜け落ちたバックル８は、チップアップ時と同様に、乗員着座状態となるように後部中央シート２１を戻した際に、シートクッション２３Ｌとシートクッション２３Ｌとの間に潜り込み、あるいはシートクッション２３Ｌの下方に落ち込むこととなる。

これに対して、本実施形態のシートベルト装置１は、バックル８のループ部９に挿通された第１バンド１１（バンド）の一端側がバックル８を係止し、他端側がシートバック２４Ｌに固定されている。
このようなシートベルト装置１によれば、シートアレンジによってシートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとが変位した場合であっても、従来と異なってバックル８を常に適正位置（初期位置）に配置することができる。

ここで本実施形態のシートベルト装置１において、シートアレンジ時にシートバック２４Ｌ（図２参照）が大きく変位することで初期位置のバックル８（図２参照）がシートバック２４Ｌから引き離される方向に変位した場合を想定する。
しかしながら、このような場合においてもシートベルト装置１は、シートバック２４Ｌに固定された第１バンド１１（図２参照）がループ部９（図２参照）に挿通されてから延びる一端側でバックル８（図２参照）を係止しているので、第１バンド１１のバックル８に対する係止位置が、ループ部９によってずれることが防止される。これによりシートベルト装置１は、シートバック２４Ｌの変位によるバックル８の初期位置からの逸脱を効果的に防止することができる。

また、本実施形態においては、第１バンド１１（バンド）は、バックル８に形成された段部１８とループ部９との間でバックル８の側面部を周方向に沿うように維持されている。
このようなシートベルト装置１によれば、シートアレンジによってシートクッション２３Ｌとシートバック２４Ｌとが変位した場合であっても、より確実にバックル８を適正位置（初期位置）に配置することができる。
また、このような構成によれば、例えばシートベルト７の引き込み動作のみをリトラクタ６が許容する、いわゆる「いたずらモード」が設定されているシートベルト装置１においても、第１バンド１１のバックル８に対する係止位置がずれることを、より確実に防止することができる。

また、本実施形態においては、バックル８のループ部９と段部１８とがブーツ１６に形成されている。
このようなシートベルト装置１によれば、例えばバックル本体１５にループ部９と段部１８とを一体に形成するものと異なって、ブーツ１６の素材となる耐衝撃性の高い材質でループ部９と段部１８を形成することができる。
また、バックル本体１５とブーツ１６とが別体となることで、万一、ループ部９や段部１８が汚損や欠損した際に、それらの交換が容易となる。

また、本実施形態においては、ウェビング１２は、第２バンド１４（他のバンド）を介してシートバック２４Ｌに固定されている。
このようなシートベルト装置１によれば、シートアレンジによってシートバック２４Ｌ（図２参照）が変位する際に、第２バンド１４（図２参照）によって連結されるウェビング１２は、シートバック２４Ｌ（図２参照）に引っ張られて移動する。
これによりウェビング１２に連結されるバックル８は、シートバック２４Ｌ（図２参照）から引き離される方向への変位が抑制される。これによりシートベルト装置１は、シートバック２４Ｌの変位によるバックル８の初期位置からの逸脱を、より効果的に防止することができる。

また、本実施形態においては、初期位置のバックル８（図２参照）は、シートクッション２３Ｌに形成されたコンテナ２６内に収納されている。
このようなシートベルト装置１によれば、バックル８が配置されるシートクッション２３Ｌとシートクッション２３Ｌとがなす角部の意匠性を高めることができる。また、シートベルト装置１は、コンテナ２６内にバックル８を収納することによって、バックル８の初期位置からの逸脱を、さらに効果的に防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
図６は、第１変形例に係るバックル組立体２の上面図である。なお、図６において、前記実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図６に示すように、第１変形例に係るバックル組立体２は、段部１８に返し切片１８ａを有している。このようなバックル組立体２によれば、さらに確実に第１バンド１１のずれを防止することができる。

また、前記実施形態では、後部中央シート２１のバックル８に本発明を適用した例について説明したが、後部中央シート２１のコネクトバックル７（図１参照）に適用することができるし、他のバックル３４,４４（図１参照）や、図示しない他のシートのバックルにも適用することができる。

また、前記実施形態では、ループ部９は、バックル８の構成部材のうちブーツ１６に形成されているものを想定しているが、本発明はブーツ１６を有しないバックル本体１５のみのバックル８にも適用することもできる。このようなバックル８のループ部９は、バックル本体１５に対応する部分に形成されることとなる。

１車両用シートベルト装置
４タング
５シートベルト
８バックル
９ループ部
１０ｂ高位フロア（フロア）
１１第１バンド（バンド）
１２ウェビング
１４第２バンド（他のバンド）
１５バックル本体
１６ブーツ
１６ａバックルの側面部
１８段部
２１後部中央シート（車両用シート）
２３Ｌシートクッション
２４Ｌシートバック

Claims

車両用シートを構成するシートクッションとシートバックとがなす角部に臨むように配置されてシートベルトのタングを着脱自在に取り付けるバックルと、
前記バックルとフロアとを連結するウェビングと、
前記バックルの側面部に形成されるループ部と、
前記ループ部の内側に挿通されるとともに、延在する一端側で前記バックルを係止し、他端側で前記シートバックに固定されるバンドと、
を有することを特徴とする車両用シートベルト装置。
前記バックルの側面部には、段部が形成され、前記バンドは、前記段部と前記ループ部との間で前記バックルの側面部を周方向に沿うように維持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
前記バックルは、バックル本体と、前記バックル本体を内嵌するブーツと、を有しており、前記ループ部及び前記段部は前記ブーツに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
前記ウェビングは、前記バンド以外の他のバンドを介して前記シートバックに固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートベルト装置。