JP6881236B2 - 乗物用シート及びその配設方法 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の着座が可能なシートクッションと、シートクッションを下支えするフレーム部とを備え、シートクッションの前側に取付けられたカーペット部材にて、乗物床面に対するフレーム部の固定箇所が隠されている乗物用シート及びその配設方法に関する。

この種の乗物用シートとして、左右一対のシートクッションと、各シートクッションの後部に配置するシートバックと、左右一対の遮蔽部材と、左右一対のフレーム部材及び三対の脚部材とを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。左右一対のシートクッションは、それぞれ乗員が着座可能な上方視で矩形の部材であり、シート幅方向である左右に隣り合って配置されている。また左右一対のフレーム部材及び三対の脚部材は、本発明のフレーム部に相当する構成である。そして右側のフレーム部材は、右側のシートクッションの骨格をなす部材であり、左側のフレーム部材は、左側のシートクッションの骨格をなす部材である。また三対の脚部材は、シート前後方向に長尺な板材であり、例えば各脚部材の前端（フレーム部の固定箇所）を乗物床面に固定することができる。これら三対の脚部材は、シート幅方向に並列しており、中央の脚部材を中心として、右側の脚部材と左側の脚部材とが概ね左右対称となるように配置されている。そして右側のフレーム部材は、上下に延びるリンクを介して右側と中央の脚部材の間に取付けられ、この右側のフレーム部材と各脚部材とが右側のシートクッションを下支えしている。また左側のフレーム部材は、上下に延びるリンクを介して中央と左側の脚部材の間に取付けられ、この左側のフレーム部材と各脚部材とが左側のシートクッションを下支えしている。

そして左右一対の遮蔽部材は、本発明のカーペット部材に相当する面材であり、対応するシートクッションにそれぞれ取付けられている。これら右側と左側の遮蔽部材は、対応するシートクッションの前端側から下方に垂下しているとともに、各シートクッションの配置位置の関係から概ね左右対称となるように配置されている。そして各遮蔽部材の下端を各脚部材の上面側に固定して、これら各遮蔽部材によってシートクッションと各脚部材の間の隙を隠すことにより、シートの意匠性向上に資する構成となっている。

ところで特許文献１の技術では、遮蔽部材を脚部材の上側に固定しているため、各脚部材の固定箇所となる前端が、対応する遮蔽部材から前方に突出している。そこでシートの更なる意匠性向上の観点等から、乗物床面に対する各脚部材の固定箇所を各遮蔽部材にて隠しておくことが考えられる。例えば特許文献２に開示の乗物用シートでは、本発明のカーペット部材に相当するシートレッグカバーが、シートクッションに相当するシートメインの後端から床面に到達するように垂下している。そこで特許文献１の技術においても、各遮蔽部材を乗物床面に到達するように垂下させておくことが望ましいといえる。

特開２０１４−９１３７１号公報 実開平０６−１００３４号公報

しかし上述の構成において、各遮蔽部材（カーペット部材）を単に垂下しておくだけであると、各遮蔽部材の下側の取付け安定性に欠ける構成となるおそれがある。そこで各遮蔽部材の下部裏側を板状の支持部材に取付けて支持しておくことで、各遮蔽部材によって、各脚部材の固定箇所となる前端を安定的に覆い隠しておくことができる。この支持部材は、隣り合う脚部材の前側に橋渡し状に固定しておくことが望ましい。例えば特許文献１の乗物用シートでは、右側の支持部材を、右側と中央の脚部材の間に橋し渡して固定し、左側の支持部材を、中央と左側の脚部材の間に橋し渡して固定しておくことができる。そして遮蔽部材と支持部材の取付け作業では、各遮蔽部材の仕上がり性を考慮して、乗物床面や支持部材との位置関係を適宜調整する必要がある。特に各遮蔽部材の下端の位置は、乗物床面側に沿うように適宜調整しながら見栄えよく配置すべきである。このとき各遮蔽部材を支持部材に強固に固定してしまうと、各遮蔽部材の下端の位置を調整するために支持部材から取外す作業がことのほか面倒となってしまう。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カーペット部材を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シートに配設しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションの前縁側で下方に垂下するカーペット部材と、シートクッションを下支えした状態で乗物床面に固定されるフレーム部とを備えている。そして乗物床面に対するフレーム部の固定箇所はカーペット部材にて隠されているとともに、カーペット部材の下部裏側は、フレーム部に対してシート幅方向となる左右方向に橋渡し状に固定されている支持部材で支持されている。この種の構成においては、カーペット部材を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シートに配設しておくことが望ましい。

そこで本発明では、乗物床面側に配置されている支持部材の下部支持部位とカーペット部材とを係止している下側係止部と、下部支持部位よりも上方に配置されている支持部材の上部支持部位とカーペット部材とを係止している上側係止部とが設けられているとともに、下側係止部の係止力は、上側係止部の係止力よりも弱くなるように設定されている。本発明では、上側係止部によって、カーペット部材と支持部材とを比較的強固に係止することにより、カーペット部材を安定的に乗物用シートに配設することができる。また下側係止部によって、カーペット部材の下端側と支持部材とを相対的に弱く係止して、カーペット部材と支持部材の係脱を容易にすることで、カーペット部材を仕上がり性良く乗物用シートに配設することが可能となる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、上側係止部は、カーペット部材に取付けられた軸状のクリップ部材と、クリップ部材を挿入して係止可能な上部支持部位の係止孔とを有するとともに、クリップ部材は、カーペット部材から支持部材に突出した状態とされて係止孔に挿入されて係止されている。本発明では、上側係止部として軸状のクリップ部材を用いることにより、カーペット部材と支持部材をより確実に強固に係止することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、カーペット部材は、カーペット部材の裏側に取付けられて上部支持部位に対面状に配置する板状の保持部を有し、クリップ部材は、保持部の挿通孔に挿通された状態でカーペット部材に取付けられている。本発明では、カーペット部材に、板状の保持部を介してクリップ部材をより確実に保持することができる。さらに本発明のカーペット部材は、板状の保持部とともに上部支持部位に近接した状態で係止されている。このため複数のクリップ部材を用いた際に、上部支持部位に対して隣り合うクリップ部材の間のカーペット部材部分も上部支持部位に近接して配置され、カーペット部材に部分的な浮きが生じるといった事態を極力回避することができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、下側係止部は、カーペット部材の裏側と下部支持部位を係脱可能な状態で掛着する掛着部材で構成されている。本発明では、下側係止部として係脱可能な掛着部材を用いて、カーペット部材と支持部材の下部支持部位とを相対的に弱く係止することができる。

第５発明の乗物用シートは、第４発明の乗物用シートにおいて、カーペット部材は、乗物床面側で折り返されている折り返し部と、折り返し部をカーペット部材に取付けている取付け部とを有し、下側係止部は、折り返し部と下部支持部位とを掛着している掛着部材で構成されている。本発明では、カーペット部材の下端側が、糸のほつれや飛び出しのほとんどない折り返し部の下端側で形成されているため、カーペット部材の仕上がり性向上に資する構成となる。

第６発明の乗物用シートの配設方法は、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートの配設方法である。本発明では、乗物床面に配設される前のシートクッションの前端側に、非垂下状態のカーペット部材を予め取付けておく。そしてシートクッションをフレーム部とともに乗物床面に固定した状態において、シートクッションの前端側からカーペット部材を垂下させながら、上側係止部によってカーペット部材を上部支持部位に取付けたのち、下側係止部によってカーペット部材を下部支持部位に取付けることとした。本発明では、非垂下状態のカーペット部材を、シートクッションに予め取付けておくことで、乗物床面に対するシートクッションの配設作業に続いて、カーペット部材をスムーズに支持部材に取付けることができる。こうして本発明では、シートクッションとカーペット部材の配設作業を順序立てて行うことができ、シートの配設作業性の向上に資する構成となる。

第７発明の乗物用シートの配設方法は、第６発明の乗物用シートの配設方法において、非垂下状態のカーペット部材は、ロール状に巻き回された状態となってシートクッションに面ファスナで掛着されている。本発明では、ロール状とされたカーペット部材をシートクッションに掛着してコンパクトに取付けておくことができ、シートの配設作業性の向上に更に資する構成となる。

第８発明の乗物用シートの配設方法は、第７発明の乗物用シートの配設方法において、非垂下状態のカーペット部材には、前方に突出する帯状又は線状のストラップ部材が設けられており、ストラップ部材を前方に牽引することで、シートクッションとカーペット部材との掛着が解除される。本発明では、ストラップ部材の牽引（比較的簡便な作業）によって、カーペット部材をスムーズに垂下させることができる。

本発明に係る第１発明によれば、カーペット部材を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シートに配設しておくことができる。また第２発明によれば、カーペット部材を、より安定的に乗物用シートに配設しておくことができる。また第３発明によれば、カーペット部材を、より安定的且つ仕上がり性良く乗物用シートに配設しておくことができる。また第４発明によれば、カーペット部材を、より確実に仕上がり性良く乗物用シートに配設しておくことができる。また第５発明によれば、カーペット部材を、更に確実に仕上がり性良く乗物用シートに配設しておくことができる。また第６発明によれば、カーペット部材を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シートに配設することができる。また第７発明によれば、カーペット部材を、より作業性良く乗物用シートに配設することができる。そして第８発明によれば、カーペット部材を、更に作業性良く乗物用シートに配設することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッションとフレーム部の分解斜視図である。 シートクッションとフレーム部の正面図である。 カーペットを省略したシートクッションとフレーム部の正面図である。 図１のＶ‐Ｖ線断面に相当する乗物用シート一部の概略断面図である。 図１のＶＩ‐ＶＩ線断面に相当する乗物用シート一部の概略断面図である。 固定部及び脚部材の上面図である。 シートクッションの概略斜視図である。 シートクッションの概略断面図である。 後移動前のシートクッションとフレーム部を側面から見た模式図である。 後移動時のシートクッションとフレーム部を側面から見た模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１及び図２の乗物用シート２は、複数の乗員が着座可能なシートであり、シートクッション４と、シートバック６と、左右一対のカーペット部材２１，２２と、フレーム部３０と、左右一対の支持部材８１，８２とを有している（各部材の詳細は後述）。シートクッション４は、後述する左右一対のシート部位１１，１２を有しており、各シート部位１１，１２には、それぞれ乗員の着座が可能である。そして各シート部位１１，１２の後部にはそれぞれシートバック６が起倒可能に連結されている。またシートクッション４はフレーム部３０にて下支えされており、このフレーム部３０は、乗物床面ＦＳに固定されている三箇所の固定部７１〜７３を有している。そしてフレーム部３０は、後述するように各固定部７１〜７３によって、図４及び図７に示す左右一対のフレーム部位３１，３２に区分けされる。

また図３に示す左右一対のカーペット部材２１，２２は、それぞれ対応するシート部位１１，１２の前端側でシート幅方向となる左右方向に延びて下方に垂下している面材である。これら各カーペット部材２１，２２によって、図５に示すように乗物床面ＦＳに対するフレーム部３０の固定箇所（各固定部７３等）を隠すことができる。また左右一対の支持部材８１，８２は、図４に示すフレーム部位３１，３２の前側にそれぞれ左右方向に橋渡し状に固定されている板状の部材である。そして各カーペット部材２１，２２の裏側は各支持部材８１，８２に取付けられて（安定的に）支持されており、これらの取付け構成として、図５及び図６に示す上側係止部ＦＰ１及び下側係止部ＦＰ２を採用している。

ところでこの種のシート構成においては、各カーペット部材２１，２２の下端の位置を、その仕上がり性などを考慮して、乗物床面等との位置関係を踏まえて適宜調整する必要がある。このため各カーペット部材２１，２２を各支持部材８１，８２に強固に固定してしまうと、各カーペット部材２１，２２の下端の位置を調整するためにこれらを各支持部材８１，８２から取外す作業がことのほか面倒となってしまう。そこで本実施例では、後述する構成（上側係止部ＦＰ１，下側係止部ＦＰ２）によって、各カーペット部材２１，２２を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シート２に配設しておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［シートクッション］
シートクッション４は、図１を参照して、全体として左右に長尺な略矩形の部材であり、シートクッション４の右側をなす右シート部位１１と、シートクッション４の左側をなす左シート部位１２とに区分けされている。これら各シート部位１１，１２は、それぞれ乗員の着座が可能な部位であるとともに、シート幅方向である左右方向に隣り合って配置されている。そして図３を参照して、シートクッション４では、両シート部位１１，１２が左右対称に配置され、さらにシートクッション４の左右の中心に位置する両シート部位１１，１２の境Ｘ１でこれらが分割されている。このため本実施例では、右シート部位１１の左右方向の長さＬ１を５とした場合、左シート部位１２の左右方向の長さＬ２も５となっている。すなわち右シート部位１１に対する左シート部位１２の左右方向における長さの比率（Ｌ２／Ｌ１）は５／５となっている。なお両シート部位１１，１２の長さの比率は、シートの設計誤差などを考慮して±０．１の誤差は許容され、この設計誤差の範囲であれば概ね５／５とみなすことができる。

そして右シート部位１１と左シート部位１２は、略同一の基本構成を有して左右対称となるように設けられている。例えば図２を参照して、右シート部位１１は、右シートパッド１１ａと、右シートカバー１１ｂと、右リクライニング部１１ｃとを有している。右シートパッド１１ａは、上方視で略矩形の部材であり、乗員を弾性的に支持することが可能である。なお右シートパッド１１ａの素材として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。また右シートカバー１１ｂは、右シートパッド１１ａを被覆している面材であり、シートの意匠面を構成している。なお右シートカバー１１ｂの素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そして右リクライニング部１１ｃは、右シートパッド１１ａの左側に配置されている上面視で前後に縦長の部材である。この右リクライニング部１１ｃの上面前部には、カップホルダとして利用可能な凹み部位１１ｄが設けられており、右リクライニング部１１ｃの後部は略半円状に盛り上がっている。また左シート部位１２は、左シートパッド１２ａと、左シートカバー１２ｂと、左リクライニング部１２ｃ（凹み部位１２ｄ）とを有している。これら左シートパッド１２ａと左シートカバー１２ｂと左リクライニング部１２ｃは、右シート部位１１の対応する部材と概ね同一構成を有しているが、左リクライニング部１２ｃは、左シートパッド１２ａの右側に配置されている。

［カーペット部材］
左右一対のカーペット部材（右カーペット部材２１，左カーペット部材２２）は、図１及び図３に示すようにそれぞれ対応するシート部位１１，１２の前端側で左右方向に延びて下方に垂下している面材である。そして右カーペット部材２１と左カーペット部材２２とは、シートクッション４に左右対称となるように配設されている。例えば右カーペット部材２１は、右シート部位１１の前縁に沿ってその略全長に渡って取付けられた面材であり、図３に示す右カーペット部材２１の左右方向の寸法Ｌ１１は、右シート部位１１の左右の寸法Ｌ１と概ね同一に設定されている。また左カーペット部材２２は、左シート部位１２の前縁に沿ってその略全長に渡って取付けられた面材であり、左カーペット部材２２の左右方向の寸法Ｌ１２は、左シート部位１２の左右の寸法Ｌ２と概ね同一に設定されている。すなわち本実施例においては、左右一対のカーペット部材２１，２２を、右シート部位１１と左シート部位１２の境Ｘ１で分断して区分けしている。このため各シート部位１１，１２と同様に、右カーペット部材２１の左右方向の長さＬ１１と、左カーペット部材２２の左右方向の長さＬ１２は概ね同一に設定されている。こうして本実施例では、右カーペット部材２１に対する左カーペット部材２２の左右方向における長さの比率（Ｌ１２／Ｌ１１）は、各シート部位１１，１２の比率と同様に概ね５／５に設定されている。

また図５及び図６を参照して、右カーペット部材２１の上下方向の寸法は、シートの意匠性向上の観点などから、右シート部位１１から乗物床面ＦＳに到達する寸法に設定されている。なお乗物床面ＦＳ上に敷物が配置されている場合には、右カーペット部材２１を、それぞれ乗物床面ＦＳの一部である敷物に到達する長さに設定でき、敷物が配置されていない場合には乗物床面ＦＳ自体に到達する長さに設定できる。また図３に示す左カーペット部材２２の上下方向の寸法も、左シート部位１２から乗物床面に到達する寸法に設定されている。

［折り返し部，保持部］
そして右カーペット部材２１と左カーペット部材２２は概ね同一の基本構成を有している。例えば図２及び図５を参照して、右カーペット部材２１の下部には、折り返し部２１ａと、保持部２１ｂとが設けられている。折り返し部２１ａは、右カーペット部材２１の下端を上方に折り返して二枚重ねにした部分であり、この折り返し部２１ａの自由端となる上側は、左右に延びる第一縫合線ＳＥＷ１で構成された取付け部によって右カーペット部材２１の裏側に縫い付けられて取付けられている。また保持部２１ｂは、折り返し部２１ａの上方に配置している左右に長尺な矩形の板材である。この保持部２１ｂの上縁は、左右に延びる第二縫合線ＳＥＷ２によって右カーペット部材２１の裏側に縫い付けられて取付けられている。また保持部２１ｂの下部には、後述するクリップ部材９０の軸部９０ａを挿通するための挿通孔２１Ｈが複数設けられている。これら複数の挿通孔２１Ｈは、保持部２１ｂの下部において、左右方向に適宜の間隔をあけて並列するように設けられている。そして図２に示す左カーペット部材２２の下部にも、右カーペット部材２１と同様に、折り返し部２２ａと保持部２２ｂとが設けられており、これら各部の基本構成は右カーペット部材２１の対応する部と同一である。

［シート部位に対するカーペット部材の取付け手法］
ここで各カーペット部材２１，２２は、図３に示す各シート部位１１，１２の前端側に予め取付けておくことができる。例えば本実施例では、図８及び図９を参照して、乗物床面に対するシートクッション４の配設作業の前に、右カーペット部材２１を右シート部位１１に予め取付けておく。この右カーペット部材２１は、ロール状に巻き回されたコンパクトな非垂下状態となっており、適宜のタイミングで垂下させることが可能となっている。すなわちロール状とされた右カーペット部材２１では、その上端となる端部が右シートカバー１１ｂの下面に縫合等の手法で取付けられているとともに、左側面視で時計回りに巻き回されている。そしてロール状の右カーペット部材２１の上面には面ファスナ２４が取付けられており、この面ファスナ２４によって、右カーペット部材２１の上面が右シートカバー１１ｂの下面に掛着されて取付けられている。さらにロール状の右カーペット部材２１の上面には、左右方向に適宜の間隔をあけて一対のストラップ部材２６が取付けられており、各ストラップ部材２６は前後方向に長尺な帯状の部材である。そして各ストラップ部材２６の後端が、ロール状の右カーペット部材２１の上面側に固定されており、各ストラップ部材２６の前側が右カーペット部材２１の前方に突出している。そこで各ストラップ部材２６を前方に牽引することにより、右シートカバー１１ｂと面ファスナ２４の掛着が解除されて、ロール状の右カーペット部材２１を下方に垂下させることが可能となる。なおロール状とされた右カーペット部材２１の左側は右シートカバー１１ｂからはみ出している。この右カーペット部材２１の左側は、後述するシートクッションの形成作業時に、フレーム部３０の一部（例えば図８に示す右骨格部４１の右張出部４１ｃの上面）に取付けておくことができる。なお右カーペット部材２１には、右シートカバー１１ｂ側に取付けられる部分と、右骨格部４１側に取付けられる部分との間に切れ込み（スリット状の分割線）を設けておくこともできる。また同様に図３に示す左カーペット部材２２も、右カーペット部材２１と同一の構成で、左シートカバー１２ｂに予め取付けておくことができる。

［フレーム部］
フレーム部３０は、シートクッション４を下支えする部位であり、図２を参照して、右骨格部４１と、左骨格部４２と、一対の移動機構４４と、後述する複数の脚部材５１〜５４（本実施例では三箇所の固定部７１〜７３）を有している。そしてフレーム部３０は、図４及び図７を参照して、フレーム部３０の右側をなす右フレーム部位３１と、フレーム部３０の左側をなす左フレーム部位３２とに区分けされており、これら右フレーム部位３１と左フレーム部位３２は、後述するように各固定部７１〜７３の配置位置に応じた適宜の位置で区分けされる。このため右フレーム部位３１と左フレーム部位３２の左右方向の長さ（Ｌ３、Ｌ４）は、各固定部７１〜７３の配置位置によって設定されることとなる。

ここで右骨格部４１は、図２に示すように右シート部位１１の骨格をなす部位であり、一対の前連結脚部４１ａと、一対の後連結脚部４１ｂを有している。この右骨格部４１は、上方視で略矩形の枠体であり、右骨格部４１の左側には右張出部４１ｃが設けられている。この右張出部４１ｃは、右シート部位１１の右リクライニング部１１ｃを下側から支持する部位である。また一対の前連結脚部４１ａは、それぞれ上下に長尺な略矩形の板材であり、右骨格部４１の右縁前部と左縁前部から下方に延びている。また一対の後連結脚部４１ｂは、上下に長尺な略矩形の板材であり、右骨格部４１の右縁後部と左縁後部から下方に延びている。これら各連結脚部４１ａ，４１ｂは、右骨格部４１を後述する固定部（７１，７３）に対して前後に移動可能に連結することができる。このため各連結脚部４１ａ，４１ｂの上端は、右骨格部４１からシート幅方向に突出する軸部（図示省略）に回転可能に取付けられている。また各連結脚部４１ａ，４１ｂの下端も、後述する固定部からシート幅方向に突出する軸部（図示省略）に回転可能に取付けられている。

また右骨格部４１は、移動機構４４によって、右シート部位１１とともに後述する固定部（７１，７３）に対して後方に移動可能とされている。この移動機構４４は、いわゆるラック＆ピニオン機構で構成されており、円形歯車状のピニオン部４４ａと、前後に長尺な板状のラック部４４ｂとを有している。そしてピニオン部４４ａは、右骨格部４１の枠内（本実施例では右張出部４１ｃの後部）で左右方向に延びる軸（図示省略）の周りに回転可能とされて取付けられている。またラック部４４ｂは、ピニオン部４４ａに噛み合い可能な状態で後述の第二脚部材５２に取付けられている。そして右骨格部４１に設けられた図示しないモータにてピニオン部４４ａを回転（又は逆回転）させながらラック部４４ｂに噛み合せる。こうすることで図１０及び図１１に示すように、後述の図２に示す第二脚部材５２に対して右骨格部４１を後方（又は前方）に移動させることができる。

また左骨格部４２は、図２に示すように左シート部位１２の骨格をなす部位であり、一対の前連結脚部４２ａと、一対の後連結脚部４２ｂを有し、さらに他の移動機構４４によって後移動可能とされている。この左骨格部４２も、上方視で略矩形の枠体であり、右骨格部４１の右側には左張出部４２ｃが設けられている。この左張出部４２ｃは、左シート部位１２の左リクライニング部１２ｃを下側から支持する部位である。そして左骨格部４２の各前連結脚部４２ａと各後連結脚部４２ｂと他の移動機構４４は、右骨格部４１の対応する部及び機構と概ね同一の基本構成を有している。このため左骨格部４２も、他の移動機構４４によって対応する後述の脚部材に対して後方に移動（又は前方）することができる。

またフレーム部３０には、図２及び図７を参照して、複数の脚部材（第一脚部材５１〜第四脚部材５４）が設けられている。これら各脚部材５１〜５４は、それぞれ乗物床面ＦＳ上に配置される部材であるとともに、概ね同形状とされたシート前後方向に長尺な板材で形成されている。そして第一脚部材５１〜第四脚部材５４は、番号順に右から左に向けて所定の間隔で並列配置され、さらに概ねシートクッション４の外形に倣った上方視で矩形状をなすように複数の連結部材５６，５６Ａによって連結されている（各図では、特定の連結部材に特定の符号５６Ａを付し、その他の連結部材には共通の符号５６を付す）。すなわち第一脚部材５１と第二脚部材５２の前部と後部は、これらの間で左右に延びている一対の板状の連結部材５６にて連結されている。また同様に第三脚部材５３と第四脚部材５４の前部と後部は、これらの間で左右に延びている一対の板状の連結部材５６にて連結されている。また第二脚部材５２の後端と第三脚部材５３の後端は、これらの間で左右に延びている板状の連結部材５６にて連結されている。そして左右に延びている円筒状の前側連結部材５６Ａが、第一脚部材５１の前端と第二脚部材５２の前端と第三脚部材５３の前端に架け渡されて固定されている。この前側脚部材によって、第一脚部材５１の前端側と第三脚部材５３の前端側とが連結されている。なお第二脚部材５２の右面と第三脚部材５３の左面には、各々、上述した移動機構４４のラック部４４ｂが取付けられている。また第二脚部材５２の左面と第三脚部材５３の右面には、各々、図示しないシートベルトを係止可能なバックルＢＭが取付けられている。

そして前側連結部材５６Ａには、図２及び図７を参照して、後述する右支持部材８１を取付けるための第一ブラケット部６１が複数取付けられている。これら複数の第一ブラケット部６１は、それぞれ側面視で略Ｌ字状の板材であり、左右方向に適宜の間隔をあけて前側連結部材５６Ａの前側等に取付けられている。そして各第一ブラケット部６１の前側には、ボルト材（符号省略）を挿設可能な孔部が設けられており、後述する右支持部材８１を締結して固定できる。また第三脚部材５３と第四脚部材５４の前側には、各々、後述する左支持部材８２を取付けるための第二ブラケット部６２が固定されている。第三脚部材５３の第二ブラケット部６２は、上方視で略Ｌ字をなす板材であり、この第二ブラケット部６２の前側が左側に向けて張出している。そして第二ブラケット部６２の前側に設けられている孔部に、ボルト材（符号省略）を挿設可能な孔部が設けられており、後述する左支持部材８２を締結して固定できる。また第四脚部材５４の前端にも第二ブラケット部６２が固定されており、この第二ブラケット部６２は、第三脚部材５３の対応する部と左右対称となるように配置されている。

［各脚部と各骨格部との配置関係］
そして図２に示す第一脚部材５１と第二脚部材５２の間には、右骨格部４１が、対応する連結脚部を介して取付けられる。すなわち第一脚部材５１は、右骨格部４１の右縁に沿って配置されているとともに、右骨格部４１の右縁に位置している前連結脚部４１ａと後連結脚部４１ｂを介して連結される。また第二脚部材５２は、右骨格部４１の左縁に沿って配置されているとともに、右骨格部４１の左縁に位置している前連結脚部４１ａと後連結脚部４１ｂを介して連結される。また第三脚部材５３と第四脚部材５４の間には、左骨格部４２が、対応する連結脚部を介して取付けられる。すなわち第三脚部材５３は、左骨格部４２の右縁に沿って配置されているとともに、左骨格部４２の右縁に位置している前連結脚部４１ａと後連結脚部４１ｂを介して連結される。また第四脚部材５４は、左骨格部４２の左縁に沿って配置されているとともに、左骨格部４２の左縁に位置している前連結脚部４１ａと後連結脚部４１ｂを介して連結される。

［固定部］
三箇所の固定部（右固定部７１，左固定部７２，中央固定部７３）は、図２及び図７を参照して、それぞれ乗物床面ＦＳに対するフレーム部３０の固定箇所となる部分である。そして三箇所の固定部７１〜７３は、乗物床面ＦＳ側の構成に応じて上述した第一脚部材５１〜第四脚部材５４のいずれかで構成することにより、左右方向に所定の間隔をあけて設けることができる。本実施例では、右固定部７１を、右骨格部４１の右縁に沿って配置されている第一脚部材５１で構成し、左固定部７２を、左骨格部４２の左縁に沿って配置されている第四脚部材５４で構成している。また中央固定部７３を、乗物床面ＦＳ側の構成に応じて、左骨格部４２の右縁に沿って配置されている第三脚部材５３で構成している。そして右固定部７１と左固定部７２とは、乗物床面ＦＳ側の構成の関係から中央固定部７３を挟んで左右非対称に配置されているとともに、右固定部７１と中央固定部７３が左右方向に相対的に大きく離間している。さらに右固定部７１と左固定部７２と中央固定部７３の適宜の位置には締結孔７０Ｈが形成されており、各締結孔７０Ｈには、図４に示すボルト状の締結具ＦＭが挿設されることとなる。本実施例においては、図４及び図７に示すように各固定部７１〜７３の前端と後端とにそれぞれ締結孔７０Ｈが形成されている。

［右フレーム部位・左フレーム部位］
そしてフレーム部３０は、上述した各固定部７１〜７３の配置位置に応じて、図４及び図７に示すように右フレーム部位３１と左フレーム部位３２に区分けされている。すなわち図４を参照して、フレーム部３０では、両フレーム部位３１，３２が左右非対称に配置され、さらに中央固定部７３の締結具ＦＭが位置する両フレーム部位３１，３２の境Ｘ２でこれらが区分けされている。そして右フレーム部位３１は、フレーム部３０の右側部位に設けられた右固定部７１（第一脚部材５１）と中央固定部７３（第三脚部材５３）の間に位置するフレーム部部分であり、相対的に左右方向の寸法Ｌ３が大きく設定されている。この右フレーム部位３１には、図２に示す右骨格部４１と左骨格部４２の左張出部４２ｃとが配置されている。また左フレーム部位３２は、フレーム部３０の左側部位に設けられた中央固定部７３（第三脚部材５３）と左固定部７２（第四脚部材５４）の間のフレーム部部分であり、相対的に左右方向の寸法Ｌ４が小さく設定されている。この左フレーム部位３２には、図２に示す左張出部４２ｃを除く左骨格部４２が配置されている。

本実施例においては、図４に示すように右フレーム部位３１が相対的に左右に長尺となっており、右フレーム部位３１の左右方向の長さＬ３を６とした場合、左フレーム部位３２の左右方向の長さＬ４は４となっている。このため右フレーム部位３１に対する左フレーム部位３２の左右方向における長さの比率（Ｌ４／Ｌ３）は４／６となっている。こうして本実施例では、右フレーム部位３１に対する左フレーム部位３２の左右方向における長さの比率（Ｌ４／Ｌ３）は、右シート部位１１に対する左シート部位１２の左右方向における長さの比率（Ｌ２／Ｌ１）と異なっている。なお両フレーム部位３１，３２の長さの比率は、シートの設計誤差などを考慮して±０．１の誤差は許容され、この設計誤差の範囲であれば概ね４／６とみなすことができる。

［支持部材］
左右一対の支持部材（右支持部材８１，左支持部材８２）は、図２及び図４を参照して、各カーペット部材２１，２２の裏側を支持する板状の部材である。右支持部材８１は、左右方向に長尺な板状の部材であり、右フレーム部位３１の前側で左右方向に橋渡し状に固定されて、右カーペット部材２１の裏側と左カーペット部材２２の右部の裏側とに沿って配置可能である。また左支持部材８２は、左右方向に長尺な板状の部材であり、左フレーム部位３２の前側で左右方向に橋渡し状に固定されて、右部を除く左カーペット部材２２の裏側に沿って配置可能である。

そして本実施例では、右支持部材８１と左支持部材８２とが、図４に示すように各フレーム部位３１，３２に倣って左右非対称となるように配設されている。すなわち本実施例においては、左右一対の支持部材８１，８２を、右フレーム部位３１と左フレーム部位３２の境Ｘ２で分断して区分けしている。そして右支持部材８１は、右固定部７１（第一脚部材５１）から中央固定部７３（第三脚部材５３）に渡って左右方向に掛け渡されており、右支持部材８１の左右方向の寸法Ｌ１３は、右フレーム部位３１の同寸法Ｌ３と概ね同一に設定されている。また左支持部材８２は、中央固定部７３（第三脚部材５３）から左固定部７２（第四脚部材５４）に渡って左右方向に掛け渡されており、左支持部材８２の左右方向の寸法Ｌ１４は、左フレーム部位３２の同寸法Ｌ４と概ね同一に設定されている。このため各フレーム部位３１，３２と同様に、右支持部材８１の左右方向の長さＬ１３を６とした場合、左支持部材８２の左右方向の長さＬ１４は４となっている。こうして本実施例では、右支持部材８１に対する左支持部材８２の左右方向における長さの比率（Ｌ４／Ｌ３）は、各フレーム部位３１，３２の比率と同様に概ね４／６に設定されている。

［下部支持部位］
また右支持部材８１と左支持部材８２は、左右非対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば右支持部材８１は、図４及び図５を参照して、下部支持部位８１ａと、上部支持部位８１ｂ（詳細後述）と、左右の側壁部（符号省略）を有しており、下部支持部位８１ａと上部支持部位８１ｂには、掛着部材８４（詳細後述）と、複数の係止孔８６（詳細後述）が設けられている。ここで下部支持部位８１ａは、右支持部材８１の前面をなす略垂直に起立している壁部分であり、後述するように右カーペット部材２１の折り返し部２１ａに対面状に配置可能である。なお下部支持部位８１ａでは、折り返し部２１ａに対面する部分がやや後方に位置しているとともに、その上部側が相対的に前側に突出している。また下部支持部位８１ａの裏側には、剛性確保の観点から後方に突出する板状のリブＬＢが形成されている。そして下部支持部位８１ａには、図４に示すようにフレーム部３０側の第一ブラケット部６１に固定される取付け凹部８８が複数設けられている。複数の取付け凹部８８は、正面視で矩形状の凹み部であり、その底面側には貫通孔（符号省略）が設けられている。そこで本実施例では、図２を参照して、右支持部材８１の下部支持部位８１ａを、前側連結部材５６Ａの前側にあてがって、ボルト材を、各取付け凹部８８の貫通孔を通じて対応する第一ブラケット部６１の孔部に挿設する。こうすることで右支持部材８１を、各第一ブラケット部６１を介して右フレーム部位３１側に橋渡し状に固定できる。

［掛着部材］
掛着部材８４は、図５に示すように右カーペット部材２１を係脱可能な状態で掛着する部材であり、後述するように下側係止部ＦＰ２を構成している。この掛着部材８４は、左右方向に長尺な面ファスナ状の面材であるとともに、その前面には、微細なフック状の構造体が無数に設けられている。そして掛着部材８４は、支持部材の下部支持部位８１ａの表面に固定されて配置されており、後述するように右カーペット部材２１の折り返し部２１ａに対面状に配置されることとなる。なお掛着部材８４の各フック状の構造体は、右カーペット部材２１の折り返し部２１ａが布帛である場合はその表面に直接掛着でき、折り返し部２１ａが皮革である場合にはその表面に一体化された布帛材に掛着できる。

［上部支持部位・係止孔］
また上部支持部位８１ｂは、図４及び図５を参照して、右支持部材８１の上面をなす壁部分であり、下部支持部位８１ａの上端から後方に延びているとともに、後方に向かうにつれて次第に上方に向けて傾斜している。この上部支持部位８１ｂは、後述するように右カーペット部材２１の保持部２１ｂに対面状に配置可能である。そして複数の係止孔８６は、上部支持部位８１ｂを厚み方向に貫通する孔部であり、後述するクリップ部材９０の軸部を挿入して係止することで、後述する上側係止部ＦＰ１を構成する。これら複数の係止孔８６は、左右方向に適宜の間隔をあけて上部支持部位８１ｂに設けられており、各係止孔８６は、右カーペット部材２１に取付けられている保持部２１ｂの各挿通孔２１Ｈと対面状に配置されることとなる。

そして図２及び図４に示す左支持部材８２も、下部支持部位８２ａと上部支持部位８２ｂと左右の側壁部（符号省略）を有しており、下部支持部位８２ａと上部支持部位８２ｂの適宜の位置には、掛着部材８４と、複数の係止孔８６が設けられている。これら左支持部材８２の各部等の基本構成は、右支持部材８１の対応する各部等と概ね同一である。そして下部支持部位８２ａには、フレーム部３０側の第二ブラケット部６２に固定される取付け凹部８８が一対設けられている。一対の取付け凹部８８は、正面視で矩形状の凹み部であり、その底面側には貫通孔（符号省略）が設けられている。また上部支持部位８２ｂは、左支持部材８２の上面をなす部分であり、後述するように左カーペット部材２２の保持部２１ｂに対面状に配置可能である。そして左支持部材８２の下部支持部位８２ａを、第三脚部材５３と第四脚部材５４の前側にあてがって、ボルト材を、取付け凹部８８の各貫通孔を通じて対応する第二ブラケット部６２の孔部に挿設する。こうすることで左支持部材８２を、各第二ブラケット部６２を介して左フレーム部位３２側に橋渡し状に固定できる。

［シートクッションの形成作業］
図２を参照して、シートクッション４の形成に際しては、各シート部位１１，１２の構成部材をフレーム部３０上の適宜の位置に配設する。例えば右シート部位１１を形成するに際しては、右シートパッド１１ａを右骨格部４１上に配設して右シートカバー１１ｂで被覆するとともに、右リクライニング部１１ｃを右張出部４１ｃ上に配置しておく。また左シート部位１２を形成するに際しては、左シートパッド１２ａを左骨格部４２上に配設して左シートカバー１２ｂで被覆するとともに、左リクライニング部１２ｃを左張出部４２ｃ上に配設しておく。そして図７に示すフレーム部３０の各脚部材５１〜５４（各固定部７１〜７３）を乗物床面ＦＳ上に配置する。この状態で各固定部７１〜７３の前端と後端を、図５及び図６に示すように締結具ＦＭを介して乗物床面ＦＳに締結して固定する。この状態の右シート部位１１は、図２に示す右骨格部４１を介して右側で隣り合う脚部材５１，５２の間に取付けられ、この右骨格部４１と各脚部材５１，５２にて下支えされている。また左シート部位１２は、左骨格部４２を介して左側で隣り合う脚部材５３，５４の間に取付けられ、この左骨格部４２と各脚部材５３，５４にて下支えされている。

こうしてシートクッション４をフレーム部３０にて乗物床面ＦＳに固定した状態において、各カーペット部材２１，２２を、図３に示すように各シート部位１１，１２の前端側で下方に垂下させる。このとき本実施例では、各シート部位１１，１２に予め掛着されているロール状の各カーペット部材２１，２２を下方に垂下させることができる。例えば図７及び図８を参照して、右カーペット部材２１を垂下させる場合には、左右のストラップ部材２６を前方に牽引することにより、右シートカバー１１ｂと面ファスナ２４の掛着が解除されて、右カーペット部材２１を下方に垂下させることができる。この状態の右シートカバー１１ｂは、右シート部位１１をなす右シートカバー１１ｂと図２に示す右骨格部４１の間から前方に引き出された状態となって下方に垂下することとなる。そしてシートクッション４を前方から見た場合には、右シートカバー１１ｂの下方に右カーペット部材２１が配置し、さらに右カーペット部材２１にて右骨格部４１の前側が覆われているため、見栄えの良いシート構成となっている。また同様に左カーペット部材２２も、右カーペット部材２１と同様の手順で垂下させることができる。

つづいて各カーペット部材２１，２２の下部裏側を、図４に示す各支持部材８１，８２に取付けて支持しておく。この種の構成においては、各カーペット部材２１，２２を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シート２に配設しておくことが望ましい。例えば本実施例では、各カーペット部材２１，２２の配置位置を、その仕上がり性を考慮して、乗物床面や対応する支持部材８１，８２との位置関係を踏まえて適宜調整する必要がある。このとき各カーペット部材２１，２２を各支持部材８１，８２に強固に固定してしまうと、各カーペット部材２１，２２の下端の位置を調整するために各支持部材８１，８２から取外す作業が面倒となってしまう。

そこで本実施例では、図２及び図４に示す各支持部材８１，８２が、乗物床面側に配置されている下部支持部位８１ａ，８２ａと、各下部支持部位８１ａ，８２ａよりも上方に配置されている上部支持部位８１ｂ，８２ｂとを有している。そして本実施例の乗物用シート２には、各下部支持部位８１ａ，８２ａと各カーペット部材２１，２２とを係止している下側係止部ＦＰ２と、上部支持部位８１ｂ，８２ｂと各カーペット部材２１，２２とを係止している上側係止部ＦＰ１とが設けられているとともに、下側係止部ＦＰ２の係止力は、上側係止部ＦＰ１の係止力よりも弱くなるように設定されている。ここで上側係止部ＦＰ１と下側係止部ＦＰ２の構成は、各カーペット部材２１，２２及び支持部材８１，８２で概ね同一である。そこで以下に、右カーペット部材２１及び右支持部材８１を一例として上側係止部ＦＰ１と下側係止部ＦＰ２の詳細を説明する。

［上側係止部］
図５、図６及び図８を参照して、右シート部位１１（右シートカバー１１ｂ又は右張出部４１ｃ）の前端側から右カーペット部材２１を垂下させながら、上側係止部ＦＰ１によって右カーペット部材２１を上部支持部位８１ｂに取付ける。本実施例の上側係止部ＦＰ１は、右カーペット部材２１の保持部２１ｂと、右支持部材８１の上部支持部位８１ｂの係止孔８６と、軸状のクリップ部材９０で構成されている。このクリップ部材９０は、円筒状の軸部９０ａと、軸部９０ａの径方向外側に張出している係止片９０ｂと、軸部９０ａよりも径大とされている頭部９０ｃとを有している。そこでクリップ部材９０の軸部９０ａを、保持部２１ｂの挿通孔２１Ｈに挿通して右支持部材８１に向けて突出させつつ、頭部９０ｃを、挿通孔２１Ｈの周縁に当接させてかけ止めておく。こうすることで右カーペット部材２１に、保持部２１ｂを介してクリップ部材９０を安定的に保持しておくことができる。そして右カーペット部材２１の裏側を右支持部材８１の上部支持部位８１ｂにあてがいつつ、クリップ部材９０の軸部９０ａを、上部支持部位８１ｂの係止孔８６に挿入（又は圧入）して、係止孔８６の内壁に係止片９０ｂを係止しておく。

こうして軸状のクリップ部材９０によって、右カーペット部材２１と上部支持部位８１ｂとを相対的に強く係止しておくことで、右カーペット部材２１を安定的に乗物用シート２に配設することができる。また本実施例では、右カーペット部材２１に、板状の保持部２１ｂを介して複数のクリップ部材９０を安定的に保持している。そして右カーペット部材２１は、保持部２１ｂとともに上部支持部位８１ｂに近接した状態で係止されている。このため隣り合うクリップ部材９０の間の右カーペット部材２１部分も上部支持部位８１ｂに近接して配置され、上部支持部位８１ｂに対して右カーペット部材２１に部分的な浮きが生じるといった事態を極力回避することができる。

［下側係止部］
つづいて右カーペット部材２１を乗物床面ＦＳに到達するまで垂下させつつ、下側係止部ＦＰ２によって右カーペット部材２１を下部支持部位８１ａに係止する。この下側係止部ＦＰ２は、係脱自在な掛着部材８４で構成されているとともに、右カーペット部材２１の下部裏側をなす折り返し部２１ａと下部支持部位８１ａとを掛着することができる。そして下側係止部ＦＰ２としての掛着部材８４を下部支持部位８１ａに予め取付けておくことで、折り返し部２１ａを、下部支持部位８１ａに押し付けるだけでそれに係止することができる。このため本実施例では、下側係止部ＦＰ２の位置を目視で確認する必要がないため、右カーペット部材２１の取付け作業の作業性向上に資する構成となっている。また掛着部材８４は、折り返し部２１ａと下部支持部位８１ａを係脱可能な状態で掛着している。すなわち掛着部材８４のフック構造は、折り返し部２１ａの表面（例えば繊維）に掛け止められているだけであるため、クリップ部材９０に比して容易に係脱させることが可能である。このため右カーペット部材２１の下端にヨレや皺が発生した場合や、右カーペット部材２１の下端が乗物床面ＦＳにうまく沿っていない場合などには、折り返し部２１ａと下部支持部位８１ａとを一旦係脱したのち係止し直すことができる。このように下側係止部ＦＰ２によって、右カーペット部材２１を下部支持部位８１ａとを相対的に弱く係止しておくことで、右カーペット部材２１を仕上がり性良く乗物用シート２に配設することが可能となる。

こうして本実施例では、図５等に示す各係止部ＦＰ１，ＦＰ２によって、右カーペット部材２１を、図３に示すように右シート部位１１の前端に仕上がり性良く且つ安定的に取付けておくことができる。特に本実施例では、非垂下状態の右カーペット部材２１を、シートクッション４に予め取付けておくことで、乗物床面ＦＳに対するシートクッション４の配設作業に続いて、右カーペット部材２１をスムーズに右支持部材８１に取付けることができる。こうして本実施例では、シートクッション４の固定作業と右カーペット部材２１の配設作業とを順序立てて行うことができ、シートの配設作業性の向上に資する構成となる。そして乗物用シート２では、図５に示すように右カーペット部材２１が乗物床面ＦＳに到達する位置まで配置され、これにより乗物床面ＦＳに対するフレーム部３０の固定箇所（図５では中央固定部７３）が適切に隠されている。特に本実施例では、乗物床面ＦＳに対するフレーム部３０の固定箇所を各固定部７３等の前端に設定したことで、このフレーム部３０の固定箇所を右カーペット部材２１にてより確実に隠しておくことができる。さらに右カーペット部材２１の下端側は、糸のほつれや飛び出しのほとんどない折り返し部２１ａの下端側で形成されているため、右カーペット部材２１の仕上がり性向上に資する構成となっている。

そして図３に示す左カーペット部材２２も、右カーペット部材２１と同様に、図示しない各係止部によって、左シート部位１２の前端に仕上がり性良く且つ安定的に取付けておくことができる。なお本実施例では、右カーペット部材２１は右支持部材８１に支持されているが、左カーペット部材２２の右側は、右支持部材８１に支持され、その他の左カーペット部材２２は、左支持部材８２に支持されている。

［カーペット部材と支持部材の長さの関係］
ところで本実施例では、図３及び図４を参照して、各シート部位１１，１２の左右方向における長さの比（本実施例では５：５）と、各フレーム部位３１，３２の左右方向における長さの比（本実施例では６：４）とが異なっている。このような場合には、シートの各種性能を考慮して、各カーペット部材２１，２２の左右方向の長さと、各支持部材８１，８２の左右方向の長さとをどのように設定するかが問題となる。すなわち各カーペット部材２１，２２の長さは、シートの意匠性を考慮して設定すべきであり、各支持部材８１，８２の長さは、フレーム部３０に対する取付け安定性を考慮して設定すべきである。

そこで本実施例では、図３に示すようにシートクッション４の前縁に沿って左右方向に延びているカーペット部材を、両シート部位１１，１２の境Ｘ１で分割して、右カーペット部材２１と左カーペット部材２２とに区分けしておく。こうすることで右シート部位１１側の右カーペット部材２１に対する左シート部位１２側の左カーペット部材２２の左右方向における長さの比率を、右シート部位１１に対する左シート部位１２の左右方向における長さの比率に合わせておくことができる。すなわち本実施例では、右カーペット部材２１に対する左カーペット部材２２の左右方向における長さの比率（Ｌ１２／Ｌ１１）を、各シート部位１１，１２の比率と同様に概ね５／５とすることができる。こうして各カーペット部材２１，２２の長さを、対応するシート部位１１，１２の長さに合わせておくことで、シートに統一感を生じさせるなどして意匠性を適切に維持しておくことができる。特に本実施例では、左右のシート部位１１，１２の長さを概ね同一としている。そして各シート部位１１，１２と対応するカーペット部材２１，２２とを左右対称状に配置することにより、シート全体に見栄えの良い統一感が生じるなどして更なる意匠性の向上に資する構成となっている。

また本実施例では、図４に示すようにカーペット部材２１，２２の裏側に沿って左右方向に延びている支持部材を、両フレーム部位３１，３２の境Ｘ２で分割して右支持部材８１と左支持部材８２とに分割している。こうすることで右フレーム部位３１側の右支持部材８１に対する左フレーム部位３２側の左支持部材８２の左右方向における長さの比率を、右フレーム部位３１に対する左フレーム部位３２の左右方向における長さの比率に合わせておくことができる。すなわち本実施例では、右支持部材８１に対する左支持部材８２の左右方向における長さの比率（Ｌ４／Ｌ３）を、各フレーム部位３１，３２の比率と同様に概ね４／６とすることができる。こうして分割された各支持部材８１，８２の長さを、対応するフレーム部位３１，３２の長さに合わせておくことで、各支持部材８１，８２の取付け安定性を適切に維持しておくことができる。

すなわち上述のフレーム部３０では、図４に示す右固定部７１と左固定部７２が、乗物床面との関係から中央固定部７３に対して上下にずれて配置することがある。例えば本実施例では、右固定部７１が基準となる位置（Ｘ０）から上方又は下方にずれて配置することがある。このような場合には右固定部７１と左固定部７２との間に一つの支持部材を橋し渡しておくと、この一つの支持部材に、両フレーム部位３１，３２の境Ｘ２を基点に撓み変形するような無理な力がかかるなどして取付け安定性に欠ける構成となってしまう。そこで本実施例では、右支持部材８１と左支持部材８２とを、両フレーム部位３１，３２の境Ｘ２で分割しておく。こうすることで右支持部材８１と左支持部材８２とは、両フレーム部位３１，３２の境Ｘ２を中心に互いの相対位置関係を変えることが可能となる。このため本実施例では、上記固定部７１，７２の位置にずれが生じても、右固定部７１と中央固定部７３の間に橋し渡されている右支持部材８１と、中央固定部７３と左固定部７２の間に橋し渡されている左支持部材８２とに無理な力がかかることを極力回避できる。この結果として本実施例によれば、各支持部材８１，８２を安定して対応するフレーム部位３１，３２に橋渡し状に固定しておくことができる。

また本実施例のフレーム部３０は、図３及び図４に示す右シート部位１１と左シート部位１２とを、各々、対応する固定部７１〜７３に対して後方に移動可能な移動機構４４を備えている。そして右カーペット部材２１と左カーペット部材２２は、右シート部位１１と左シート部位１２の境Ｘ１で分割されているため、それぞれ対応するシート部位１１，１２の後方への移動に追従可能とされている。例えば右シート部位１１を一例に説明すると、図１０に示す通常状態の右シート部位１１は、起立状態の前連結脚部４１ａと前傾状態の後連結脚部４１ｂを介してフレーム部３０にて下支えされている。そこで移動機構４４を作動させると、右シート部位１１が、各連結脚部４１ａ，４１ｂを次第に後方に倒しながら後方に移動していく。そして図１１に示すように前連結脚部４１ａが起立状態から後方に傾くとともに、後連結脚部４１ｂが前傾状態から後方に傾くことで、右シート部位１１が後方に移動して後移動状態となっていく。

そして右カーペット部材２１の下側は、固定部側に取付けられている右支持部材８１に取付けられているため移動しない。これとは異なり右カーペット部材２１の右支持部材８１よりも上側は、右支持部材８１に取付けられていないため、右シート部位１１とともに後方に移動していく。このとき右カーペット部材２１の上側部分は、左カーペット部材２２と分割されて干渉を受けないため、右シート部位１１とともにスムーズに後方に移動することができる。こうして右カーペット部材２１の上側部分は、右シート部位１１の後移動に従って次第に下方に垂れ下がった状態となっていく。また同様に左カーペット部材２２の上側部分も、右カーペット部材２１からの干渉を受けることなく、左シート部位１２とともにスムーズに後方に移動できる。

以上説明したとおり本実施例では、上側係止部ＦＰ１によって、各カーペット部材２１，２２と各支持部材８１，８２とを比較的強固に係止することにより、各カーペット部材２１，２２を安定的に乗物用シート２に配設することができる。また下側係止部ＦＰ２によって、各カーペット部材２１，２２の下端側と各支持部材８１，８２とを相対的に弱く係止して、各カーペット部材２１，２２と各支持部材８１，８２の係脱を容易にすることで、各カーペット部材２１，２２を仕上がり性良く乗物用シート２に配設することが可能となる。また本実施例では、上側係止部ＦＰ１として軸状のクリップ部材９０を用いることにより、各カーペット部材２１，２２と各支持部材８１，８２をより確実に強固に係止することができる。また本実施例では、各カーペット部材２１，２２に、板状の各保持部２１ｂ，２２ｂを介してクリップ部材９０をより確実に保持することができる。さらに各カーペット部材２１，２２は、板状の各保持部２１ｂ，２２ｂとともに各上部支持部位８１ｂ，８２ｂに近接した状態で係止されている。このため隣り合うクリップ部材９０の間の各カーペット部材２１，２２部分も各上部支持部位８１ｂ，８２ｂに近接して配置されている。これにより各上部支持部位８１ｂ，８２ｂに対して各カーペット部材２１，２２に部分的な浮きが生じるといった事態を極力回避することができ、仕上がり性向上に資する構成となる。また本実施例では、下側係止部ＦＰ２として係脱可能な掛着部材８４を用いて、各カーペット部材２１，２２と各支持部材８１，８２の下部支持部位８１ａ，８２ａを相対的に弱く係止することができる。また本実施例では、各カーペット部材２１，２２の下端側が、糸のほつれや飛び出しのほとんどない各折り返し部２１ａ，２２ａの下端側で形成されているため、各カーペット部材２１，２２の仕上がり性向上に資する構成となる。このため本実施例によれば、各カーペット部材２１，２２を、仕上がり性良く且つ安定的に乗物用シート２に配設しておくことができる。

さらに本実施例では、非垂下状態の各カーペット部材２１，２２を、シートクッション４に予め取付けておくことで、乗物床面ＦＳに対するシートクッション４の配設作業に続いて、各カーペット部材２１，２２をスムーズに各支持部材８１，８２に取付けることができる。こうして本実施例では、シートクッション４と各カーペット部材２１，２２の配設作業を順序立てて行うことができ、シートの配設作業性の向上に資する構成となる。また本実施例では、ロール状とされた各カーペット部材２１，２２をシートクッション４に掛着してコンパクトに取付けておくことができ、シートの配設作業性の向上に更に資する構成となる。そして本実施例では、ストラップ部材２６の牽引（比較的簡便な作業）によって、各カーペット部材２１，２２をスムーズに垂下させることができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートクッション４の構成（形状，寸法，構成部材や各シート部位，左右の長さなど）と、フレーム部３０の構成（形状，寸法，構成部材や各フレーム部位，左右の長さなど）を例示したが、これら各部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、両シート部位の長さや比率を例示したが、各シート部位の左右の長さは、乗物用シートの構成に応じて適宜設定することができる。例えば右シート部位の左右方向の長さと左シート部位の左右方向の長さは異なっていてもよい。また各シート部位の構成も適宜変更可能であり、一つのシート部位に乗員の着座を予定していないこともありうる。また両フレーム部位の長さや比率を例示したが、各フレーム部位の左右の長さは、乗物用シートや乗物床面の構成に応じて適宜設定することができる。

また本実施形態では、左右のカーペット部材２１，２２の構成（形状，寸法，構成部材，左右の長さなど）と、左右の支持部材８１，８２の構成（形状，寸法，構成部材，左右の長さなど）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持部材は、板材で形成された箱状の部材であってもよく、フレーム部の適宜の位置に適宜の手法で取付けることができ、例えば骨格部の適宜の位置に取付けておくことも可能である。またカーペット部材は、支持部材に対して適宜の手法で取付けることができる。例えば上側係止部として、クリップ部材のほかに、ボルト材などの各種締結具、ベルトやワイヤなどの結束具などを適宜用いることができる。また下側係止部として、面ファスナや線ファスナなどの掛着部材や、繰り返し着脱可能なテープ状の係止部材、ボタンなどの点ファスナを適宜用いることができる。そして係止力に差を設けることができるならば、上側係止部と下側係止部に同種の係止構造を採用することができる。そして係止構造の各構成は、カーペット部材と支持部材に適宜設けることができ、例えば掛着部材をカーペット部材に設けることができ、クリップ部材を支持部材に設けることもできる。またカーペット部材は、シートクッションの適宜の位置に適宜の手法で取付けることができる。例えばカーペット部材は、折り畳むなどしてシートクッションの適宜の位置に取付けておくことができ、シートクッションの配設ののちに後付けすることもできる。なお非垂下状態のカーペット部材を、面ファスナのほかに、線ファスナや点ファスナなどでもシートクッションに掛着でき、下側係止部をなす掛着部材によってシートクッションに掛着しておくこともできる。またカーペット部材には、単数又は三以上のストラップ部材を取付けることができ、各ストラップ部材は、帯状のほか、紐やワイヤなどの線状であってもよく、適宜省略することもできる。

また本実施形態では、各固定部７１〜７３の配置位置や構成（形状，寸法，配設数，固定方法など）を例示したが、固定部の構成を限定する趣旨ではない。例えば固定部は、前後に延びている板状の部材のほか、適宜の方向に延びている板材や柱材や筒材などで構成することができる。また固定部は、複数の脚部材から選択することができ、脚部材とは別の部材で構成することもできる。また固定部は、ボルト状の締結具のほか、スタッドボルト状の締結具などの具材を用いて乗物床面に固定することができ、乗物床面に溶接などの手法で固定することもできる。そして各固定部の構成に応じて、各フレーム部位の構成を適宜変更することができ、固定部を三箇所以上設けることもできる。なお本実施例の右固定部と中央固定部の間や、中央固定部と左固定部の間などに、支持部材とは無関係の別の固定部を配置することもできる。

また本実施形態では、乗物用シート２の各種の構成を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば乗物用シートでは、各種の移動機構の構成を採用することができ、必要に応じて移動機構を省略することができる。また移動機構を省略した場合には各カーペット部材を個別に移動させる必要がない。そして移動不要の各カーペット部材は、縫合や接着や接合などの手法で互いに固定されていてもよく、この場合には、縫合線や接着部分や接合箇所で各カーペット部材が区分けされることとなる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
１１ 右シート部位
１１ａ 右シートパッド
１１ｂ 右シートカバー
１１ｃ 右リクライニング部
１１ｄ 右リクライニング部の凹み部位
１２ 左シート部位
１２ａ 左シートパッド
１２ｂ 左シートカバー
１２ｃ 左リクライニング部
１２ｄ 左リクライニング部の凹み部位
２１ 右カーペット部材
２１ａ 折り返し部
２１ｂ 保持部
２１Ｈ 挿通孔
２２ 左カーペット部材
２２ａ 折り返し部
２２ｂ 保持部
２４ 面ファスナ
２６ ストラップ部材
３０ フレーム部
３１ 右フレーム部位
３２ 左フレーム部位
４１ 右骨格部
４１ａ 前連結脚部
４１ｂ 後連結脚部
４１ｃ 右張出部
４２ 左骨格部
４２ａ 前連結脚部
４２ｂ 後連結脚部
４２ｃ 左張出部
４４ 移動機構
４４ａ ピニオン部
４４ｂ ラック部
５１ 第一脚部材
５２ 第二脚部材
５３ 第三脚部材
５４ 第四脚部材
５６Ａ 前側連結部材
５６ 連結部材
６１ 第一ブラケット部
６２ 第二ブラケット部
７０Ｈ 締結孔
７１ 右固定部
７２ 左固定部
７３ 中央固定部
８１ 右支持部材
８２ 左支持部材
８１ａ，８２ａ 下部支持部位
８１ｂ，８２ｂ 上部支持部位
８４ 掛着部材
８６ 係止孔
８８ 取付け凹部
９０ クリップ部材
９０ａ 軸部
９０ｂ 係止片
９０ｃ 頭部
ＢＭ バックル
ＦＭ 締結具
ＦＰ１ 上側係止部
ＦＰ２ 下側係止部
ＦＳ 乗物床面
ＬＢ リブ
ＳＥＷ１ 第一縫合線
ＳＥＷ２ 第二縫合線
Ｘ１ 右シート部位と左シート部位の境
Ｘ２ 右フレーム部位と左フレーム部位の境

Claims (8)

1. シートクッションと、前記シートクッションの前端側で下方に垂下するカーペット部材と、前記シートクッションを下支えした状態で乗物床面に固定されるフレーム部とを備え、
   前記乗物床面に対する前記フレーム部の固定箇所は前記カーペット部材にて隠されているとともに、前記カーペット部材の下部裏側は、前記フレーム部に対してシート幅方向となる左右方向に橋渡し状に固定されている支持部材で支持されている乗物用シートにおいて、
   乗物床面側に配置されている前記支持部材の下部支持部位と前記カーペット部材とを係止している下側係止部と、前記下部支持部位よりも上方に配置されている前記支持部材の上部支持部位と前記カーペット部材とを係止している上側係止部とが設けられているとともに、前記下側係止部の係止力は、前記上側係止部の係止力よりも弱くなるように設定されている乗物用シート。
2. 前記上側係止部は、前記カーペット部材に取付けられた軸状のクリップ部材と、前記クリップ部材を挿入して係止可能な前記上部支持部位の係止孔とを有するとともに、前記クリップ部材は、前記カーペット部材から前記支持部材に突出した状態とされて前記係止孔に挿入されて係止されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記カーペット部材は、前記カーペット部材の裏側に取付けられて前記上部支持部位に対面状に配置する板状の保持部を有し、前記クリップ部材は、前記保持部の挿通孔に挿通された状態で前記カーペット部材に取付けられている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記下側係止部は、前記カーペット部材の裏側と前記下部支持部位を係脱可能な状態で掛着する掛着部材で構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記カーペット部材は、前記乗物床面側で折り返されている折り返し部と、前記折り返し部を前記カーペット部材に取付けている取付け部とを有し、前記下側係止部は、前記折り返し部と前記下部支持部位とを掛着している掛着部材で構成されている請求項４に記載の乗物用シート。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シートの配設方法において、
   前記乗物床面に配設される前の前記シートクッションの前端側に、非垂下状態の前記カーペット部材を予め取付け、
   前記シートクッションを、前記フレーム部とともに前記乗物床面に固定した状態において、前記カーペット部材を前記シートクッションの前端から垂下させながら、前記上側係止部によって前記カーペット部材を前記上部支持部位に取付けたのち、前記下側係止部によって前記カーペット部材を前記下部支持部位に取付ける乗物用シートの配設方法。
7. 前記非垂下状態の前記カーペット部材は、ロール状に巻き回された状態となって前記シートクッションに面ファスナで掛着されている請求項６に記載の乗物用シートの配設方法。
8. 前記非垂下状態の前記カーペット部材には、前方に突出する帯状又は線状のストラップ部材が設けられており、前記ストラップ部材を前方に牽引することで、前記シートクッションと前記カーペット部材との掛着が解除される請求項７に記載の乗物用シートの配設方法。
   

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