JP2022093427A5 - - Google Patents

Description

本発明の第４の目的は、中央モータ及び自動車制御システムを有する電気推進システムを備えた電気自動車であって、この自動車が両方向チャージャ及びＬｉＦｅＰｏ４バッテリを含む、電気自動車を提供することである。
本明細書は、例えば、以下の項目も提供する。
（項目１）
電気ネットワーク（１０２）への接続のための両方向ターミナル（１０１）と、前記ターミナル（１０１）への接続のための電気自動車（１０３）と、前記ターミナル（１０１）からアクセス可能な制御パネル（１０４）、及び前記電気ネットワークの制御システム（１０７）への通信手段とを備え、前記自動車は両方向チャージャ（１０５）を含み、前記両方向チャージャ（１０５）は、前記ターミナル（１０１）から前記自動車（１０３）のパワーバッテリ（１０６）へ、及びその逆の電気エネルギの伝達を可能にし、前記自動車（１０３）のユーザは、前記ターミナル（１０１）の前記制御パネル（１０４）を通して前記バッテリ（１０６）の最小充電レベル（ＳＯＣ％）を特定することができる、電気自動車用両方向充電システム。
（項目２）
前記バッテリ（１０６）の前記充電レベル（ＳＯＣ％）は、前記バッテリ（１０６）の最大充電量の０％から６０％の間である、項目１に記載の両方向充電システム。
（項目３）
前記ユーザは、前記ターミナル（１０１）の前記制御パネル（１０４）を介して、前記電気ネットワークの前記制御システム（１０７）によって制御される全体的な充電の制限をキャンセルすることができる、項目１に記載の両方向充電システム。
（項目４）
前記ユーザは、前記ターミナル（１０１）の前記パネル制御（１０４）を介して、前記電気ネットワークの前記制御システム（１０７）によって制御される前記電気ネットワークへの自動車のエネルギの伝達（Ｖ２Ｇ）の要求をキャンセルすることができる、項目１に記載の両方向充電システム。
（項目５）
前記ユーザは、前記ターミナル（１０１）の前記制御パネル（１０４）を介して、前記自動車（１０３）の前記バッテリ（１０６）の前記最小充電レベルを、スケジュールにおける時間の関数として調整することができる、項目１に記載の両方向充電システム。
（項目６）
前記ユーザは、前記ターミナル（１０１）の前記制御パネル（１０４）を通して、特定の時間における前記自動車の前記バッテリ（１０６）の充電レベル（％ＳＯＣ）を課すことができる、項目１に記載の両方向充電システム。
（項目７）
両方向充電システムであって、電気ネットワーク（１０２）に接続された両方向ターミナル（１０１）と、前記ターミナル（１０１）への接続のための電気自動車（１０３）と、電力臨界負荷への電力出力、及び前記ターミナル（１０１）からアクセス可能な制御パネル（１０４）と、前記ターミナル（１０１）から前記自動車のバッテリ（１０６）へ、及びその逆の電気エネルギの伝達のための両方向チャージャとを備え、ユーザは、前記電気ネットワークの主電力が利用不可能である場合に、前記自動車のエネルギが電力臨界負荷に使用されることを許容するか拒絶することができる、電気自動車用両方向充電システム。
（項目８）
前記自動車が両方向チャージャ（１０５）を含む、項目７に記載の両方向充電システム。
（項目９）
前記ユーザは、前記制御パネル（１０４）の前記ターミナルを通して、前記バッテリ（１０６）の最小充電レベルを特定することができる、項目７に記載の両方向充電システム。
（項目１０）
電気ネットワーク（１０２）に接続された両方向ターミナル（１０１）と、前記ターミナル（１０１）への接続のための電気自動車（１０３）、及び前記電気ネットワークの制御システム（１０７）への通信手段とを備え、前記自動車は両方向チャージャ（１０５）を組み込み、前記両方向チャージャは、前記ターミナル（１０１）から自動車バッテリ（１０６）へ、及びその逆の電気エネルギの伝達を可能にし、前記電気ネットワークの前記制御システム（１０７）は、イベントカレンダ（１０９）から前記ターミナル（１０１）に送られた前記ネットワークの需要に応じて、前記自動車へ供給される、及び前記自動車から引き出される電力を変化させる、電気自動車用両方向充電システム。
（項目１１）
前記変化した電力は、有効電力かつ／または無効電力である、項目１０に記載の両方向充電システム。
（項目１２）
中央モータ（２０４）及び自動車制御システム（２０１）を有する電気推進システムを備えた電気自動車であって、前記自動車が両方向チャージャ（２０３）及びＬｉＦｅＰｏ４バッテリ（２０２）を含む、前記電気自動車。

図３を参照すると、電気ネットワーク１０２に接続された両方向ターミナル１０１を備えた、電気自動車用両方向充電システムが示されている。電気自動車１０３は、ケーブルを介してターミナル１０１に接続されている。このシステムは、電気ネットワークの制御システム１０７への通信手段を含んでいる。この自動車は両方向チャージャ１０５を含んでいる。両方向チャージャ１０５により、ターミナル１０１から自動車バッテリ１０６へ、及びその逆の電気エネルギの伝達が可能になる。電気ネットワークの制御システム１０７は、ターミナル１０１に送られたイベントスケジュール１０９からのネットワーク需要に応じて、自動車へ供給される、及び自動車から引き出される電力を変化させる。

好ましくは、変化した電力は、有効電力かつ／または無効電力である。

Claims (9)

1. 電気自動車用の両方向充電システムであって、前記両方向充電システムは、
   電気ネットワークへの接続のための両方向ターミナルと、
   前記両方向ターミナルへの接続のための電気自動車と、
   前記両方向ターミナルからアクセス可能な制御パネルと、
   前記電気ネットワークの制御システムへの通信手段と
   を備え、
   前記自動車は、両方向チャージャを含み、前記両方向チャージャは、前記両方向ターミナルから前記自動車のパワーバッテリへ、及びその逆の電気エネルギの伝達を可能にし、
   前記電気ネットワークの前記制御システムは、前記両方向ターミナルに送られたイベントスケジュールからのものであるネットワーク需要に応じて、前記自動車へ供給される、及び前記自動車から引き出される電力の量を変化させるように構成され、
   前記制御パネルは、前記自動車のユーザが、前記パワーバッテリ内に維持する最小充電レベルを特定することができるように、構成されている、両方向充電システム。
2. 前記パワーバッテリの前記充電レベルの値は、前記パワーバッテリの最大充電量の０％から６０％の間である、請求項１に記載の両方向充電システム。
3. 前記両方向充電システムは、前記ユーザが、前記制御パネルを介して、前記電気ネットワークの前記制御システムによって制御される充電の制限をキャンセルすることができるように、構成されている、請求項１に記載の両方向充電システム。
4. 前記両方向充電システムは、前記ユーザが、前記制御パネルを介して、前記電気ネットワークの前記制御システムによって制御される前記電気ネットワークへの自動車のエネルギの伝達の要求をキャンセルすることができるように、構成されている、請求項１に記載の両方向充電システム。
5. 前記両方向充電システムは、前記ユーザが、前記制御パネルを通して、特定の時間における前記自動車の前記パワーバッテリの充電レベルをスケジュールすることができるように、構成されている、請求項１に記載の両方向充電システム。
6. 電気自動車用の両方向充電システムであって、前記両方向充電システムは、
   電気ネットワークに接続された両方向ターミナルと、
   前記両方向ターミナルへの接続のための電気自動車と、
   臨界負荷に給電するための電力出力と、
   前記両方向ターミナルからアクセス可能な制御パネルと
   を備え、
   前記自動車は、前記両方向ターミナルから前記自動車のパワーバッテリへ、及びその逆の電気エネルギの伝達のための両方向チャージャを含み、
   前記両方向充電システムは、ユーザが、前記電気ネットワークの主電力が利用不可能である場合に、前記自動車のエネルギが臨界負荷に給電するために使用されることを許容するか拒絶することができるように、構成され、かつ、前記電気ネットワークが前記自動車から前記電気ネットワークへのエネルギの伝達を要求する場合に、前記ユーザが、前記制御パネルを介して前記要求をキャンセルすることができるように、構成され、
   前記電気ネットワークの制御システムは、前記両方向ターミナルに送られたイベントスケジュールからのものであるネットワーク需要に応じて、前記自動車へ供給される、及び前記自動車から引き出される電力の量を変化させるように構成され、
   前記制御パネルは、前記自動車のユーザが、前記パワーバッテリ内に維持する最小充電レベルを特定することができるように、構成されている、両方向充電システム。
7. 前記変化した電力は、有効電力かつ／または無効電力である、請求項１に記載の両方向充電システム。
8. 前記自動車は、中央モータ及び自動車制御システムを有する電気推進システムを備えた電気自動車であり、前記自動車は、ＬｉＦｅＰｏ_４バッテリを含む、請求項１に記載の両方向充電システム。
9. 前記自動車は、中央モータ及び自動車制御システムを有する電気推進システムを備えた電気自動車であり、前記自動車は、ＬｉＦｅＰｏ_４バッテリを含む、請求項６に記載の両方向充電システム。