CN117507868B - 一种新能源汽车电力共享分配方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于新能源汽车电力共享技术领域，具体涉及一种新能源汽车电力共享分配方法及系统。该发明通过对新能源汽车的闲置储备电量进行共享分配，能够为其他需要充电的新能源汽车就近提供电量支持，不仅可以降低市电电网的负载，同时还能够减少不必要的电损，并在闲置储备电量过多时，能够通过储能站反馈至市电电网中，从而为其他用电设备提供相应的电力支持，使得电力资源能够得到充分的利用，此外，在其执行电力共享时，还能够实时监控其负载状态，使得电力共享中的车辆能够在一个安全的环境下进行，保证电力共享过程不会对新能源汽车的电池造成损伤。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车电力共享技术领域，具体涉及一种新能源汽车电力共享分配方法及系统。
背景技术
新能源汽车的发展不仅可以减少对化石燃料的依赖，降低温室气体排放，还可以提高能源利用效率，实现可持续发展。然而，新能源汽车的普及和应用仍然面临许多挑战，其中之一便是电力供应和管理问题。
现有技术中，新能源汽车的电力供应主要来源于市电电网，但随着新能源汽车的不断增加，无疑会导致市电电网的负载逐步加大，同时新能源汽车在不行驶或者闲置时，其储备电量无法得到有效的利用，如工作日的工作高峰期，办公区的用电量无疑会增加，但多数新能源汽车不会被使用，这时，其储备的电量如果能够通过电网反馈至办公区的用电设备中，显然是能够降低电网负载的，再如，同区域内存在需要充电的车辆，其他车辆的储备电量直接共享给该车辆，无疑能够降低电网负载，使得电力资源的分配与利用更为合理化，基于此，本方案提供了一种新能源汽车电力共享分配方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车电力共享分配方法及系统，能够实现车辆间的电力共享，以及车辆与市电电网之间的电力共享，使得电力资源的分配更为合理化，同时也能够相应的降低市电电网的负载。
本发明采取的技术方案具体如下：
一种新能源汽车电力共享分配方法，包括：
获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，所述共享终端包括车辆端和电网端；
获取接入所述车载电网的车辆共享需求，并依据所述车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，所述校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，所述校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在所述执行指令发出后，所述车辆端和电网端执行与所述车辆共享需求匹配的电力共享模式，所述拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
实时获取所述车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
根据所述第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，所述负载状态包括正常状态和过载状态，所述车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆。
在一种优选方案中，所述电力共享模式包括车辆供电、车辆充电、储能站供电以及储能站充电，所述车辆供电为车辆向储能站供电或者车辆间共享电量，所述车辆充电为储能站向车辆供电或者车辆间共享电量，所述储能站供电为储能站向车辆供电，所述储能站充电为车辆向储能站供电；
其中，每个所述储能站对应一个共享区域，且所述车辆供电的优先级高于储能站供电的优先级，所述车辆充电的优先级高于储能站充电的优先级。
在一种优选方案中，所述车辆共享需求包括充电需求和供电需求；
所述充电需求发出后，同步匹配所述车辆供电，并判断其所在共享区域内是否存在发出供电需求的车辆；
若存在，则采集发出所述供电需求的车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配所述储能站供电，并直接向该车辆执行充电；
所述供电需求发出后，同步匹配所述车辆充电，并判断其所在共享区域内是否存在充电需求的车辆；
若存在，则采集该车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配所述储能站充电，并直接向该共享区域内的储能站充电。
在一种优选方案中，所述储能站供电下，所述储能站既能存储车辆放出的电能，也能够中转市电；
所述储能站充电下，所述储能站获取发出充电需求的车辆电量，并在所述储能站满电后，向市电电网供电。
在一种优选方案中，所述将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端的步骤，包括：
从所述校验信息中分别获取车辆续航里程以及车辆电量，并分别标定为第一待校验参数和第二待校验参数；
获取与当前车辆位置与相邻共享区域之间的距离，并标定为校验里程，并与车辆续航里程进行比较，且在所述车辆续航里程大于校验里程时，生成执行指令，反之则生成询问指令，并发送至车辆端，并在车辆端确定后生成执行指令；
获取发出充电需求的车辆的需求电量，并与所述第二待校验参数进行比较；
若所述第二待校验参数大于需求电量，则立即生成执行指令；
若所述第二待校验参数小于或等于需求电量，则生成拒绝指令，并在车辆供电后加入储能站供电；
获取车辆供电下车辆的单位供电量，再从所述校验模型中调用校验函数，并将所述单位供电量输入至校验函数中，得到车辆供电与储能站供电的切换节点。
在一种优选方案中，所述将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分的步骤，包括：
获取所述第一负载参数和第二负载参数；
从所述评估模型中调用第一评估区间和第二评估区间，其中，所述第一评估区间和第二评估区间分别对应多个第一负载评分和第二负载评分；
将所述第一负载参数与第一评估区间进行比较，所述第二负载参数与第二评估区间进行比较，匹配对应的第一负载评分和第二负载评分。
在一种优选方案中，所述第一负载评分和第二负载评分输出后，分别按照由高至低的顺序进行排列；
分别获取车辆和储能站的负载阈值，并执行偏移处理，得到第一风险阈值和第二风险阈值，再将所述第一风险阈值和第二风险阈值分别与第一评估区间和第二评估区间进行比较，且将其对应第一负载评分和第二负载评分标定为风险评分，并将高于所述风险评分下匹配的车辆和储能站的负载状态标定为过载状态；
其中，所述第一风险阈值为变化量，且与所述车辆供电下的车辆数量成正比，所述第二风险阈值为定值。
在一种优选方案中，所述车辆处于过载状态时，接入储能站供电，分担处于车辆供电下的车辆的负载功率，所述储能站处于过载状态时，降低各个车辆充电下车辆的输入功率，并停止接入发出充电需求的车辆。
本发明还提供了，一种新能源汽车电力共享分配系统，应用于上述的新能源汽车电力共享分配方法，包括：
获取模块，所述获取模块用于获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，所述共享终端包括车辆端和电网端；
需求采集模块，所述需求采集模块用于获取接入所述车载电网的车辆共享需求，并依据所述车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，所述校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
校验模块，所述校验模块用于将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，所述校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在所述执行指令发出后，所述车辆端和电网端执行与所述车辆共享需求匹配的电力共享模式，所述拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
评估模块，所述评估模块用于实时获取所述车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
负载输出模块，所述负载输出模块用于根据所述第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，所述负载状态包括正常状态和过载状态，所述车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆。
以及，一种新能源汽车电力共享分配终端，包括：
至少一个处理器；
以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述的新能源汽车电力共享分配方法。
本发明取得的技术效果为：
本发明通过对新能源汽车的闲置储备电量进行共享分配，能够为其他需要充电的新能源汽车就近提供电量支持，不仅可以降低市电电网的负载，同时还能够减少不必要的电损，并在闲置储备电量过多时，能够通过储能站反馈至市电电网中，从而为其他用电设备提供相应的电力支持，使得电力资源能够得到充分的利用，此外，在其执行电力共享时，还能够实时监控其负载状态，使得电力共享中的车辆能够在一个安全的环境下进行，保证电力共享过程不会对新能源汽车的电池造成损伤。
附图说明
图1是本发明实施例1所提供的方法流程图；
图2是本发明的实施例2所提供的方法流程图；
图3是本发明的实施例3所提供的方法流程图；
图4是本发明的实施例4所提供的系统模块图；
图5是本发明的实施例5所提供的终端结构图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个较佳的实施方式中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
请参阅图1所示，为本发明的第一个实施例，该实施例提供了一种新能源汽车电力共享分配方法，包括：
S1、获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，共享终端包括车辆端和电网端；
S2、获取接入车载电网的车辆共享需求，并依据车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
S3、将校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在执行指令发出后，车辆端和电网端执行与车辆共享需求匹配的电力共享模式，拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
S4、实时获取车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
S5、根据第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，负载状态包括正常状态和过载状态，车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆。
如上述步骤S1-S5所述，新能源汽车一般可储存15kWh到100kWh电量，在某些紧急情况下，车辆可以作为电源给其它设备供电，在其需要闲置时，还可以将其多余电量反馈给电网或者其他车辆，以此形成车载电网，使得电力资源能够得到合理化的应用，车辆和储能站之间的供电方式为通过V2G（意为Vehicle-to-grid，车辆到电网）技术实现，目前该技术应用较为成熟。而车辆之间的供电方式为V2V（Vehicle to Vehicle，车辆到车辆）技术实现，其中，V2V为车车互充技术，可以将一台电动汽车里面的电能通过充电枪给另外一台的动力电池充电，这里有直流车车互充技术和交流车车互充技术。交流的车车互充，一般充电功率受制于车载充电机的影响，充电功率都不会大，类似于V2L。直流车车互充技术，即大功率V2V技术，适合电动汽车之间的互充，是通过直流快充接口直接实现的大功率V2V技术。
本实施例中，在车载电网中设置了用于控制电力共享的共享终端，具体为车主所用的车辆端，以及电网所用的电网端，同时还设置了多种电力共享模式，其中，电力共享模式包括车辆供电、车辆充电、储能站供电以及储能站充电，车辆供电为车辆向储能站供电或者车辆间共享电量，车辆充电为储能站向车辆供电或者车辆间共享电量，储能站供电为储能站向车辆供电，储能站充电为车辆向储能站供电，另外，每个储能站对应一个共享区域，用于中转市电以及存储车辆主动共享的电能，从而来为其他需要充电的车辆提供电力支持，且车辆供电的优先级高于储能站供电的优先级，车辆充电的优先级高于储能站充电的优先级，即无论在车辆需要充电或者需要共享电量时，车辆方的执行优先级始终高于储能站的执行优先级，减少电网电力的调用，也能够满足用户的需求，在车辆接入至车载电网之后，会实时采集各个车辆的车辆共享需求，从而匹配对应的电力共享模式，为保证电力共享过程的有效性和安全性，在获取到车辆共享需求之后，会将车辆电量信息以及车辆续航信息汇总为校验信息，并通过校验模型进行校验处理，最终生成校验反馈发送至车辆端，由车主再次确定是否继续执行，在电力共享模式为车辆间的电力共享时（车辆充电或车辆供电），会根据共享电量是否能满足需求电量来决定是否接入储能站充电或者储能站供电，而在电力共享的过程中，车辆端和电网端均会实时监测车辆和储能站的负载功率信息，本实施方式将其分别标定为第一负载参数和第二负载参数，之后通过评估模型可以对第一负载参数和第二负载参数进行评分，从而确定车辆（车辆放电下的共享车辆）和储能站的负载状态，并在车辆或储能站对应过载状态时，停止接入发出充电需求的车辆，当然，也可以通过降低其他车辆充电功率的方式，来接入新增需要充电的车辆，无论何种方式，均能够保证车辆和储能站共享电量过程中的安全性，使得电力资源得到合理的利用，同时车辆共享电量的高优先级，能够降低电力共享中的电能损耗，减少电力资源的浪费。
其次，车辆共享需求包括充电需求和供电需求；
充电需求发出后，同步匹配车辆供电，并判断其所在共享区域内是否存在发出供电需求的车辆；
若存在，则采集发出供电需求的车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配储能站供电，并直接向该车辆执行充电；
供电需求发出后，同步匹配车辆充电，并判断其所在共享区域内是否存在充电需求的车辆；
若存在，则采集该车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配储能站充电，并直接向该共享区域内的储能站充电。
在该实施方式方式中，车辆在接入车载电网，并且发出充电需求之后，会匹配其所在共享区域内的其它发出供电需求的车辆，在该共享区域内不存在发出供电需求的车辆时（车辆供电模式下的车辆），则储能站会直接向该车辆进行充电，反之，则会将处于车辆供电下的车辆的车辆电量信息和车辆续航信息汇总为校验信息，为后续校验模型的执行提供相应的数据支持，同样的，车辆发出供电需求之后，会先行同步匹配车辆充电，并判断该车辆所在共享区域内是否存在充电需求的车辆，若存在，则会采集该车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息，反之，就会直接向共享区域内的储能站充电。
其中，储能站供电下，储能站既能存储车辆放出的电能，也能够中转市电，保证各个共享区域内的车辆充电需求均能够被满足；
储能站充电下，储能站获取发出充电需求的车辆电量，并在储能站满电后，向市电电网供电，使得该电力资源能够通过电网向其它设备进行供电，实现电力资源的有效利用。
实施例2
请参阅图2，为本发明的第二个实施例，该实施例基于上一个实施例。
将校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端的步骤，包括：
S301、从校验信息中分别获取车辆续航里程以及车辆电量，并分别标定为第一待校验参数和第二待校验参数；
S302、获取与当前车辆位置与相邻共享区域之间的距离，并标定为校验里程，并与车辆续航里程进行比较，且在车辆续航里程大于校验里程时，生成执行指令，反之则生成询问指令，并发送至车辆端，并在车辆端确定后生成执行指令；
S303、获取发出充电需求的车辆的需求电量，并与第二待校验参数进行比较；
若第二待校验参数大于需求电量，则立即生成执行指令；
若第二待校验参数小于或等于需求电量，则生成拒绝指令，并在车辆供电后加入储能站供电；
S304、获取车辆供电下车辆的单位供电量，再从校验模型中调用校验函数，并将单位供电量输入至校验函数中，得到车辆供电与储能站供电的切换节点。
如上述步骤S301-S304所述，在校验模型执行时，首先将车辆续航里程标定为第一待校验参数，再采集车辆当前位置与相邻共享区域之间的距离（该距离为有效行驶距离），本实施方式将其标定为校验里程，用于校验车辆在共享电量之后，是否能安全行驶至下一个共享区域内进行补充电量，故而在车辆续航里程小于校验里程时，会向车辆端发送询问指令，车主确定继续执行共享电量之后，便会向车辆发送执行指令，从而开始为其他车辆或者储能站共享电量，而后再将该车辆的车辆电量确定为第二待校验参数，并与发出充电需求的车辆的需求电量进行比较，以此来判断是否需要储能站的介入，在需要储能站介入时，会从校验模型中调用对应的校验函数，以此来测算车辆供电与储能站供电的切换节点，其中，校验函数的表达式为：，式中，/>表示切换节点，/>表示供电的开始节点，/>表示共享电量，/>表示单位供电量，在切换节点计算完成之后，若车辆间供电保持状态不变，则在切换节点下介入储能站充电，当然，在此过程中，若出现新增发出供电需求的车辆，则会优先介入，反之，处于供电下的车辆突然断开之后，储能站充电就会立即介入。
实施例3
请参阅图3，为本发明的第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。
将第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分的步骤，包括：
S401、获取第一负载参数和第二负载参数；
S402、从评估模型中调用第一评估区间和第二评估区间，其中，第一评估区间和第二评估区间分别对应多个第一负载评分和第二负载评分；
S403、将第一负载参数与第一评估区间进行比较，第二负载参数与第二评估区间进行比较，匹配对应的第一负载评分和第二负载评分。
如上述步骤S401-S403所述，在车辆电网运行过程中，会获取车辆和储能站的负载功率信息，并标定为第一负载参数和第二负载参数，在第一负载参数和第二负载参数确定之后，便会从评估模型中调用第一评估区间和第二评估区间，以此匹配第一负载参数和第二负载参数对应的第一负载评分和第二负载评分，为判断车辆和储能站的负载状态提供相应的数据支持，避免车辆和储能站在共享电量的过程中出现过载运行。
其次，第一负载评分和第二负载评分输出后，分别按照由高至低的顺序进行排列；
分别获取车辆和储能站的负载阈值，并执行偏移处理，得到第一风险阈值和第二风险阈值，再将第一风险阈值和第二风险阈值分别与第一评估区间和第二评估区间进行比较，且将其对应第一负载评分和第二负载评分标定为风险评分，并将高于风险评分下匹配的车辆和储能站的负载状态标定为过载状态；
其中，第一风险阈值为变化量，且与车辆供电下的车辆数量成正比，第二风险阈值为定值。
在该实施方式中，在确定车辆和储能站过载状态对应的第一负载评分和第二负载评分时，首先需要确定车辆和储能站的负载阈值，为保证车辆和储能站均不会在超出负载阈值的情况下运行，本实施方式对车辆和储能站的负载阈值向下偏移，得到小于车辆和储能站负载阈值的第一风险阈值和第二风险阈值，之后再通过与第一评估区间和第二评估区间的比较，便可输出对应风险评分，本实施方式将高于风险评分下的车辆负载状态和储能站负载状态均标定为过载状态，此外，由于车辆接入车载电网的数量不一致，其对应的负载功率也会相应的变化，但车辆数越多，其对应的第一风险阈值就会越大，但储能站的负载阈值是固定的，故而其对应的第二风险阈值为定值，不会随着车辆数量的变化而发生改变。
再其次，车辆处于过载状态时，接入储能站供电，分担处于车辆供电下的车辆的负载功率，储能站处于过载状态时，降低各个车辆充电下车辆的输入功率，并停止接入发出充电需求的车辆。
在该实施方式中，在车辆达到过载状态时，会立即接入储能站供电，以此来分担处于车辆供电下的车辆的负载功率，避免车辆供电时因过载而对电池产生不可逆的损伤，但在储能站达到过载状态时，便需要降低对各个充电状态下车辆的输入功率，同时还会停止接入充电需求，当然，也可以通过再次降低对各个充电状态下车辆的输入功率的方式来继续接入发出充电需求的车辆，具体可根据实际需求进行设置，旨在于保证车辆以及储能站均能够在安全环境下进行共享电量。
实施例4
请参阅图4，为本发明的第四个实施例，该实施例基于实施例1至实施例3，提供了一种新能源汽车电力共享分配系统，应用于上述的新能源汽车电力共享分配方法，包括：
获取模块，获取模块用于获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，共享终端包括车辆端和电网端；
需求采集模块，需求采集模块用于获取接入车载电网的车辆共享需求，并依据车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
校验模块，校验模块用于将校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在执行指令发出后，车辆端和电网端执行与车辆共享需求匹配的电力共享模式，拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
评估模块，评估模块用于实时获取车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
负载输出模块，负载输出模块用于根据第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，负载状态包括正常状态和过载状态，车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆。
上述中，该共享分配系统执行时，首先通过获取模块采集车载电网中的共享终端和对应的电力共享模式，再通过需求采集模块来获取车辆共享需求并匹配电力共享模式，生成校验信息，之后通过校验模块的执行，将校验信息输入至校验模型，得到校验反馈并发送至车辆端，且在车载电网执行电力共享分配操作时，通过评估模块来获取车辆和储能站的负载功率信息，并结合评估模型输出与车辆对应的第一负载评分和与储能站对应的第二负载评分，最后通过负载输出模块输出车辆和储能站的负载状态，并决定是否继续接入需要充电的车辆即可，以此方式，可以保证车辆和储能站均可以在安全的环境下执行电力共享操作，同时车辆供电和充电的优先级均高于储能站，减少电损的同时，还能够以用户为主，提升用户的体验度，有助于电力共享的推广。
实施例5
请参阅图5，为本发明的第五个实施例，该实施例基于前四个实施例，提供了一种新能源汽车电力共享分配终端，包括：
至少一个处理器；
以及与至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述的新能源汽车电力共享分配方法。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：包括：
获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，所述共享终端包括车辆端和电网端；
获取接入所述车载电网的车辆共享需求，并依据所述车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，所述校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，所述校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在所述执行指令发出后，所述车辆端和电网端执行与所述车辆共享需求匹配的电力共享模式，所述拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
实时获取所述车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
根据所述第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，所述负载状态包括正常状态和过载状态，所述车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆；
其中，所述电力共享模式包括车辆供电、车辆充电、储能站供电以及储能站充电；
所述车辆共享需求包括充电需求和供电需求；
所述充电需求发出后，同步匹配所述车辆供电，并判断其所在共享区域内是否存在发出供电需求的车辆；
若存在，则采集发出所述供电需求的车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配所述储能站供电，并直接向该车辆执行充电；
所述供电需求发出后，同步匹配所述车辆充电，并判断其所在共享区域内是否存在充电需求的车辆；
若存在，则采集该车辆的车辆电量信息和车辆续航信息，并汇总为校验信息；
若不存在，则匹配所述储能站充电，并直接向该共享区域内的储能站充电；
所述将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端的步骤，包括：
从所述校验信息中分别获取车辆续航里程以及车辆电量，并分别标定为第一待校验参数和第二待校验参数；
获取与当前车辆位置与相邻共享区域之间的距离，并标定为校验里程，并与车辆续航里程进行比较，且在所述车辆续航里程大于校验里程时，生成执行指令，反之则生成询问指令，并发送至车辆端，并在车辆端确定后生成执行指令；
获取发出充电需求的车辆的需求电量，并与所述第二待校验参数进行比较；
若所述第二待校验参数大于需求电量，则立即生成执行指令；
若所述第二待校验参数小于或等于需求电量，则生成拒绝指令，并在车辆供电后加入储能站供电；
获取车辆供电下车辆的单位供电量，再从所述校验模型中调用校验函数，并将所述单位供电量输入至校验函数中，得到车辆供电与储能站供电的切换节点。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：所述车辆供电为车辆向储能站供电或者车辆间共享电量，所述车辆充电为储能站向车辆供电或者车辆间共享电量，所述储能站供电为储能站向车辆供电，所述储能站充电为车辆向储能站供电；
其中，每个所述储能站对应一个共享区域，且所述车辆供电的优先级高于储能站供电的优先级，所述车辆充电的优先级高于储能站充电的优先级。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：所述储能站供电下，所述储能站既能存储车辆放出的电能，也能够中转市电；
所述储能站充电下，所述储能站获取发出充电需求的车辆电量，并在所述储能站满电后，向市电电网供电。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：所述将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分的步骤，包括：
获取所述第一负载参数和第二负载参数；
从所述评估模型中调用第一评估区间和第二评估区间，其中，所述第一评估区间和第二评估区间分别对应多个第一负载评分和第二负载评分；
将所述第一负载参数与第一评估区间进行比较，所述第二负载参数与第二评估区间进行比较，匹配对应的第一负载评分和第二负载评分。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：所述第一负载评分和第二负载评分输出后，分别按照由高至低的顺序进行排列；
分别获取车辆和储能站的负载阈值，并执行偏移处理，得到第一风险阈值和第二风险阈值，再将所述第一风险阈值和第二风险阈值分别与第一评估区间和第二评估区间进行比较，且将其对应第一负载评分和第二负载评分标定为风险评分，并将高于所述风险评分下匹配的车辆和储能站的负载状态标定为过载状态；
其中，所述第一风险阈值为变化量，且与所述车辆供电下的车辆数量成正比，所述第二风险阈值为定值。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：所述车辆处于过载状态时，接入储能站供电，分担处于车辆供电下的车辆的负载功率，所述储能站处于过载状态时，降低各个车辆充电下车辆的输入功率，并停止接入发出充电需求的车辆。
7.一种新能源汽车电力共享分配系统，应用于权利要求1至6中任意一项所述的新能源汽车电力共享分配方法，其特征在于：包括：
获取模块，所述获取模块用于获取车载电网的共享终端以及电力共享模式，其中，所述共享终端包括车辆端和电网端；
需求采集模块，所述需求采集模块用于获取接入所述车载电网的车辆共享需求，并依据所述车辆共享需求匹配对应的电力共享模式，同步生成校验信息，其中，所述校验信息包括车辆电量信息以及车辆续航信息；
校验模块，所述校验模块用于将所述校验信息输入至校验模型中，得到校验反馈并发送至车辆端，其中，所述校验反馈包括执行指令和拒绝指令，且在所述执行指令发出后，所述车辆端和电网端执行与所述车辆共享需求匹配的电力共享模式，所述拒绝指令发出后，则重新匹配电力共享模式；
评估模块，所述评估模块用于实时获取所述车辆以及储能站的负载功率信息，并分别标定为第一负载参数和第二负载参数，再将所述第一负载参数和第二负载参数输入至评估模型中，得到第一负载评分和第二负载评分；
负载输出模块，所述负载输出模块用于根据所述第一负载评分和第二负载评分匹配车辆和储能站的负载状态，其中，所述负载状态包括正常状态和过载状态，所述车辆或储能站对应过载状态时，立即停止接入发出充电需求的车辆。
8.一种新能源汽车电力共享分配终端，其特征在于：包括：
至少一个处理器；
以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1至6中任意一项所述的新能源汽车电力共享分配方法。
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