CN110949146A - 一种电动汽车充换电系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车充电与应用系统，包括如下几部分的功能和结构；车辆电池位置(1)、车辆的用电方式(2)、车载终端(3)、电池结构(4)、电池充电箱(5)、充换电站(6)、上位机服务器(7)、用户手机终端(8)、拆卸电池的助力吊装小车(9)，共享充电桩(10)通过各部分软硬件相结合，实现电动汽车应用更加人性化，合理化，为用户提供更好的用户体验。

Description

一种电动汽车充换电系统

技术领域

本发明属于汽车及电动车生产、制造、应用、维修、养护领域，关于电动汽车动力电池使用、更换、充电实际应用，特别涉及汽车及电动车的消费升级和适应市场需求。主要针对电动汽车，让电动汽车使用更便利、提升车主驾车满意度、有效推广电动汽车的普及与应用。增加汽车使用过程中的及时、高效、安全性，并保证电动汽车动力电池可再生资源及部件回收工作、减少对环境的破坏与污染。

背景技术

目前车主使用电动汽车过程中充电难(不是没有充电桩，就是充电要排队)、充电慢(下班后排队3小时，充电4小时，朝九晚五的工作，成了24小时连轴转的折磨)、跑不远(以家为中心，画一个100 公里半径的圆，超过这个距离，就要掂量一下)、回不来(不要说开车去西藏、新疆，就是去一次远一点的农家院，事先都要进行侦查、打听、询问，怕无处充电车辆趴窝)、易起火(经常在电视、网络上看到某地又有电动汽车充电过程中造成起火燃烧)、故障多(电池无法做到防水、防火、防磕碰，经常由此造成车主的损失)、电池贵(一旦电池失效了、损坏了，找4S店更换，就要接受一个天价，厂家又是振振有词，让车主有苦无处诉)、耗能高(假如一组电池能够跑100公里、两组就只能跑180、三组240、四组300。原因就是车辆自重从1吨到两吨，更多的动能只是在运输电池，如果单纯要求续航里程，将来还会出现3吨车、4吨车、乃至如同坦克、火车一样的巨无霸怪车，这样的电动车，已经完全偏离了党和国家关于新能源汽车保护环境、能耗、排放的要求)。本专利针对上述这些现象提出，本专利借助现今发达的网络，可以根据市场需求合理有效改善汽车的生产、销售、使用、维护、维修，以及最大限度有效保护生产者与每一个消费者的利益。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车用电及充换电系统

具体方案如下：

第一，关于汽车：

电动汽车采用主电池与电池A、B、C辅助接口设计，主电池为出场时自带，可以支持汽车150-200公里城市代步使用，当用户主要使用场合为上下班、接送孩子等近距离活动时，则可以单独使用主电池完成，A、B接口在车辆的前机器盖中，C接口作为几乎用不到的电池接口位于车辆后备箱中，当需要出远门或者长距离行驶时，可以到任何电池更换网点租赁电池，安装在A、B、接口，当车辆用电系统发现 A、B接口电池后会优先使用辅助接口电池电源，当A接口电池接通时， B口电池备用状态，当A路电池摘除或A路电池电能耗尽时B路自动接通，同样，当B路电池摘除或B路电池电能耗尽时A路电池自动接通。只需要实现在汽车电能耗尽前可行使距离范围内有地点进行充电、换电就可以了。如果长途或远距离形式，为了预防没电或没有电池更换，可以事先在后备箱中预备一到两个电池，可与C口对接，用电原则同样是当一路用光电后自动切换到A或B口，这样就有备无患了，到了换电站全部统一更换，继续行程。当接通外部电源进行充电时，电池系统会自动一一充至满电状态。

A、B两组电池分别独立安装于前机器盖内易更换部位，这样的设计能够实现以下多方面优点：

1、省时省力；便于更换，节省更换检修时间。前机器盖内安装动力电池，一来便于更换和检查电池状态，并且可以借用助力机器人完成更换工作。

2、减少车辆造价、降低车辆购买价格；目前很多车辆为了片面追求续航里程，无限制的增加了电池数量，导致原本十五年只需要2-6 组电池，成了十五年需要10-20组电池。可以极大减少购车款项支出，这样就可以区分出来，汽车是商品，电池是服务，充电也是服务。这样，电动汽车的售价就直接降低了一大块，有效促进居民购买能力与欲望。

3、减少汽车电池事故及损失；提高电池防水、防撞性能，避免因车辆涉水或小磕碰造成电池绝缘的损坏，甚至引起车辆自燃事故。即使发生了主电池损坏，2组和5组的更换价格，任何人也都是一目了然的。

4、减少资源消耗；由于减少了电池消耗，也就极大的减少了对制造电池资源的消耗、同时也减少了对电能的消耗，如果百公里耗电高，电力生产也是有污染和资源消耗的，如果高过了燃油车，那又怎么能叫做绿色出行呢。

5、实现各种场合的实际应用；正常上下班，接送孩子，只需要一组电池就能够实现需求，当出远门或去外地时，就近租赁电池，安装在A、B接口，实现手机加装充电宝的增程效果。当任何一组耗尽后可就近租赁置换，保证行程无停顿，同时此设计尤其适用于城市出租、快递、邮政、公交、校车、公务用车等应用。

6、减少置换电池时剩余电量给车主造成损失；双电池一用一备，可以实现每次置换电池时对剩余电量的管理，采用双电池就可以有效避免车主的损失。并且每次置换电池都是再用电池理想剩余电量了。

7、减少电池正常使用过程中储能下降，电池报废时给车主造成的损失；当电池达到充电次数或使用年限后，储能下降是必然的，如果电池的费用由车主一次性支出，庞大的支出势必会对车主生活质量造成影响，所以，当减少了电池组使用量，又对在用的电池变销售为租赁，可以有效减少车主财务负担，并且系统会对因为正常使用的电池当储能下降，影响使用和车辆行驶时，进行主动淘汰，不会对使用中的车主造成损失和不必要的麻烦。

8、废旧电池有序回收；在电池实现替换、租赁后，每节电池都可以实现有档可查，实现100％回收，实现可用资源的二次利用，实现污染物0流出。

第二，关于电池：

1、在不影响太大重量和体积的原则下，电池加装防护性更好的外壳，尽可能做到防水、防油、防轻微磕碰。2、保护外壳内加装散热、加热装置，在热带、寒带等地点也能够广泛使用。3、电池加装电压、电流、耗电量、位置大概续航里程等监控，保证未来汽车使用过程中更安全、高效。4、新型电池不断投放，未来电池储量高，充电快，寿命长，会让用户更满意，这样可以实现在不淘汰电动汽车的情况下不断提高车辆的行驶里程和电池性能。

目前，尽管电动汽车的型号有几百种，但所使用的电池却只有几个厂家提供，如果在部分车型使用电池统一后，该车型由于电池替换的后顾之忧解决了，那么该车型的应用和销量势必会大幅提高，反过来又会促进更多的车型向电池标准化、统一规格、通用接口靠拢，电池由电池商提供，车辆由车厂提供，车是产品，电池是服务，就像现在的燃油车市场，又有哪家的燃油车销售时是带着15年的使用汽油销售的呢？车辆的使用会是15年，电池每隔2-3年就会有更新和提高，如果15年只使用同一个电池，续航能力、污染释放、电能消耗也都无法跟上制造技术的提高，又是否会有利于新能源汽车的应用呢？所以电池的置换将来必然会实现应用。那么，为了实现新能源汽车产业的提升就需要对电池的生产制造提出更高的要求。

储能大、重量轻、易更换、能防水、更安全、高功效

未来新能源汽车的产业提升，将更多的依赖电池性能的提升，储能大、重量轻，科研院所的新研究、新成果迅速转化，不断的打造中国的科研团队与制造技术，这样新产品可以快速投放市场，老旧电池迅速回收，即减少了资源浪费，又能使科研成果不断转化，更能够让车主驾乘的满意度不断提高。易更换、更防水，为了便于替换需要对电池外形有所改变，加装手柄及吊装孔，要便于手动或机械提升，提高更换速度，并且为了防止车辆淋雨或涉水造成电池损坏，可以根据不同型号的电池对电池进行绝缘漆绝缘或加装外壳，对内部散热可采用物理传导降温等方式，对于寒冷地带新能源汽车的应用，在严寒季节，可以通过车内电池电源加热，使动力电池达到理想的使用温度，从而实现新能源汽车的更广泛应用。更安全、高功效，这也是每一个车厂和车主的想法，在电池内部装设终端IP卡，对电池的行驶过程中发生的电压非正常降低，电流快速增大，和温度的非正常升高，以及其他一些会对电池和车辆的使用造成破坏的数据立即向车主及电池平台和车辆主管部门报告，以便及时采取措施。提高全社会的幸福和谐指数。

并且，电池组内安装了用户终端后，除了提高车辆安全及应用效能外，还能够及时提供电池组当前状态，电池在充电、满电、闲置的状态，车主在需要更换电池时，登录系统后就能够看到即将到达的充换电站的可使用电池，提前预约或下单，到达后立即更换该电池组，保证车主及时启程。并且根据车主行驶轨迹，发现某一块电池运行数据不理想或出现故障时，电池提供者会对电池进行及时的检测、检修。修复或报废，更好的保证用户的需要与安全。

同时，对电池数据的监控除了对车辆安全的提供重要数据，并且对社会安全和交通管理提供大数据，一方面可以通过移动轨迹计算交通拥堵状况，实现智能交通管理，并且可以对车辆运行中或社会某一突发状况提供大数据，便于国安、公安等部门调取。

第三，关于充电箱：

充电过程是所有的蓄电池最容易发生故障的时候，如果做到车电分离，那么，当充电过程中发生短路、过热、燃烧或电池爆炸等故障时，就会减少车主不必要的损失，并且可以防止事故二次扩大，保证人民的生命财产安全。并且由专业的充电队伍进行充电和更换，更有效的控制充电电压、电流，也会更有利于延长电池寿命和电池保持储电能力。

充电过程中做好防护，防止过热或短路等故障，目前新能源汽车市场占有率只有1.8％，充电过程中就已经产生了大量的社会问题，如果将来达到18％，或80％，岂不会天下大乱，所以，针对电动汽车的各社会痛点必须做到未雨绸缪，提前准备。

每逢交通高峰或节假日，一个高速服务区有多少个充电桩能够保障人们的出行，一旦排队势必会造成交通拥堵和瘫痪，没有动力车辆又无法实现疏解和绕行，如果此时能够运来一批电池，及时的更换，才是缓解拥堵的最好良方。

充电电池可以根据预估的车辆数量提前投放或及时调拨，对服务区内的充电装置及时调整，为了节约用地，一个充电桩的用地，可以实现几十个电池的充电箱布置，充电箱像储物箱或抽屉式布置，多行多列，电池放入充电箱后就开始充电，充电过程中电池状态可以通过站控系统和上位机系统及时发送，对于使用电池的客户做到有预约及时锁定专用，没有预定则先到先得。

第四，关于共享充电桩：

同时系统采用充电枪与置换电池相结合，当车主大多时候都是在家中充电时，就没必要承担每次置换电池的服务费用，只收取最低的电池使用成本，也算是对倡导自立，节约的车主的一种鼓励和奖励。

并且系统会鼓励个人或机构自购充电桩，并且会在系统中提供充电桩位置，便于其他车主寻到此充电桩后，通过扫码进行充电，对于服务费收入，系统会根据双方契约进行分账，另外，对于宾馆、饭店、度假村及其他服务场所，系统会主动提供会员(购买了系统提供的充电桩就是系统会员)提交的停车场、大堂、餐厅、客房、景点、促销等图片，车主根据自身需求，吃饭、住店、游玩、购物等，系统尽可能提供满足需求的充换电功能的停车场。这样就使充电桩同时产生经济效益、社会效益、广告效益等多方面收益，哪怕只是购买充电桩，系统也会尽职尽责带领会员实现创业增收。

第五，关于上位机：

上位机系统对电池的充电、使用、运行全方位掌握，对出现问题的车辆和电池性能及时提供给车主，保证车辆和驾驶人员安全。

上位机系统通过微信小程序、手机APP提供给车主当前范围内、路途中以及目的地可换电池位置或电池型号及ID号，对于已付费预定的车主，系统及时锁定电池留给已付费车主，对于预约没付费的车主，也会及时提供当前剩余电池数量，有几块在充电，大约等待时间以及周边其他可更换位置。就像网上宾馆订房选房一样。

同时，上位机系统及时完成付费、扣款、退押金、合作方分成等。

并且，提供用户对系统、产品、服务、人员的投诉与建议，让客户对服务更满意，效益也更上一层楼。

系统会不断开发，整理和提高。

第六，关于用户手机端

用户端会采用APP或小程序等方式，用户端搜索除了充电桩、置换电池的位置，还会提供应急送电池、电池长租、电池短租、车电分销、电动汽车交流群、维修、后市场、人车保险、吃住行、电动汽车及汽车二手置换、电动车回购等，全方位多方面的不断合作与提高，目的就是让未来的电动汽车市场更繁荣，人民的生活更加和谐。

附图说明

图1.实施例1电动汽车及动力电池安装位置结构示意图；

图2.电动汽车动力电池用电示意图；

图3.实施例2电动汽车动力电池结构示意图；

图4.实施例3的电动汽车电池充电箱示意图；

图5.实施例6用户端开发图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述，下列实施例仅用于解释本发明的发明内容，不用于限定本发明的保护范围。

实施例1

如图1、2所示：电动汽车底部只留下1-2组电池，另外1-2组(A、B口电池)在车辆前机器盖内安装，预留一个端口(C)在后备箱中，采用A、B端口与车内用电回路连接，根据需要还可以预留C端口在后备箱中。当车辆只是上下班或接送孩子上学放学，则使用单电池底盘内电池就够了，这样少拉、快跑、勤充电，每次充电量都很少，并且避免新车或电池到达使用寿命时，需要大量购买电池时花费的巨额资金，当需出远门跑长途时，则从系统内租赁一到二块电池，安装在前机器盖内，车辆采用新的用电方式。

实施例2

如图3所示，电池外壳采用防爆标准设计，外壳安装有充电触头，内部有单向二极管，外壳有当前电量显示，内部有电流、电压、剩余电量、位置等信息采集和发送模块，并且提供与车辆对接的输出电能接口以及与车辆控制系统相交换的数据接口。

外壳的IP67防爆性能，除了可以保证电池在一般碰触的情况下也会保护内部电芯，防止因外力造成电池损坏，同时防止因其他树枝铁丝等物品卷到电池内造成短路，并且可以有效防止，下雨、涉水、飞溅等原因对电池造成不必要的损伤。

外壳安装有充电触头，充电触头以内有单向二极管，这样在每次更换电池时就不必要进行大量的电气连接，放在箱内就会直接碰触触头，进行充电，当运输或安装车内后，因为有单向二极管保护，又不会造成触电或漏电。

外壳内部有电流、电压、剩余电量、位置等信息采集和发送模块，这些数据一方面通过数据传输传导到汽车仪表板，另外通过末端DTU 把数据发送给系统，通过对数据分析，系统会为车主提供最佳行驶速度，换电池位置，当前电池状态等信息。提高驾乘的安全与舒适。

实施例3

如图4所示，电动汽车电池充电箱，可根据场合和不同的需求，以及存储使用环境提供多行、多列等蜂巢式组合，主要的目的就是当电动汽车实施电池租赁置换后，对于亏电电池采用最小占地，充电管理的目的，

当亏电电池放在箱槽中后，箱内充电极会直接碰触到电池的充电口，关闭箱门后，充电极接通电源，实现充电，电满后或打开箱门后 (为了保护人员不会触电)都会直接切断电源。

对于公路穿越无人区部位，为了提高电动汽车的应用，会提供风力或太阳能充电箱，车主可采用自助的方式进行更换，然后继续旅程。

实施例4

电动汽车电池置换与电动汽车共享充电桩预约方法，因为电动汽车刚刚兴起，对于还没能有效普及充电桩与电池置换的部分服务区或地区，为了保险起见，系统会根据沿途及目的地充电桩和电池位置提供最佳建议，保证车主快速抵达目的地，对于没有充电桩或电池的高速服务区位置，系统会提前告知，让车主寻找到沿途城市最近可充电或换电位置，并且车主根据自身需求，吃饭、住店、游玩、购物等，系统尽可能提供满足需求的充换电功能的停车场。对于是充电还是换电池进行提前预约，系统会通知店家按需求预留停车场充电桩接口或替换电池。

实施例5

上位机系统流程图，通过系统不断整合，实现车主与车、与车辆厂家、与管理系统、与管理部门和谐统一，做好各方利益的衔接桥梁，打造幸福交通。

实施例6

如图5所示，用户端开发图，通过对小程序内容的增减，实现电动汽车社会痛点的不断降低，实现社会和谐，实现电动汽车开发与应用与服务真正的弯道超车。促进国家工业升级与布局。

Claims (10)

1.一种电动汽车充换电系统，包括如下几部分的功能和结构；车辆电池位置(1)、车辆的用电方式(2)、车载终端(3)、电池结构(4)、电池充电箱(5)、充换电站(6)、上位机服务器(7)、用户手机终端(8)、拆卸电池的助力吊装小车(9)，共享充电桩(10)通过各部分软硬件相结合，实现电动汽车应用更加人性化，合理化。

其特征在于，车辆电池位置(1)分为出厂配置与长途换装，车辆底盘配置电池为汽车出厂标配，可以实现城市内代步、短距离出行、当需要远距离出行时，前机盖内的A、B端口可以就近租赁更换电池组。车辆的用电方式(2)制定车内各组电池用电先A、B接口电池，后车带电池，充电先车带后A、B口原则。车载终端(3)通过检测接口显示每组电池的电流、电压、剩余电量、电池温度等数据并具有一定时间内的记录功能，以便厂家、维保、车管、保险等部门在某些特殊情况下进行查找分析原因、电池结构(4)除了电池本身防护功能的提高，还需要对每组电池电流、电压、电量、温度、位置等数据进行检测、记录功能，可以通过数据线在车辆终端(3)进行显示，而且可以通过独立的物联网把数据发送给电池服务商，以便准确掌握魅族电池状态，保证驾乘安全。电池充电箱(5)除了对亏电电池及时充电，保证下次使用，更多的是慢充电保护电池储电量、增加电池充放电次数、以及防止万一电池在充电过程中起火燃烧(目前再用车辆起火的最危险期90％以上都是在充电的时候发生的，充电箱内充电即使发生燃烧也不会造成车主车辆损失，避免事故扩大。充换电站(6)充电换电相结合，开发无人区、草原、沙漠、山区、林区的小型太阳能风能的可储能的充换电站、上位机服务器(7)实现对每组电池各种数据记录、比对、分析，实现对每个客户需求的响应、实现提供给交管等管理部门的数据实时更新、各种功能的增加与系统升级等。用户手机终端(8)实现对使用的电池数据、计划使用的电池的数据掌控，并通过上位机实现对客户充换电需求的响应，客户信息升级等功能。拆卸电池的助力吊装小车(9)因为动力电池比较沉重，更换过程中如果用力不当，很容易造成人体伤害以及磕碰车辆部件，所以每个环电站配备拆卸电池的助力吊装小车很有必要。共享充电桩(10)把民众或企业单位的自用充电桩充分利用起来，实现全民共建、共享。

2.电池位置(1)，与目前所使用的电池位置不同，目前在用电动汽车电池都在底部，这样很难进行检查、维护、更换，当更换为前机器盖和后备箱，就可以进行常规的检查和维护，保证更换更加方便，使用更便捷。新增加的电池更像是一块增程电池，就像是手机上的充电宝，既要保证汽车续航，还要做到给车内电池充电功能，并且，改变了车辆电池位置后，就为将来新能源汽车产业发展过程中的电池速换、车电分销、车辆是产品电池是服务，以及电池厂的产品可以直接面对车主和市场，更加有利于电池性能与服务的提高。

从目前其他车辆全部是底盘安装，改为电动汽车底部只留下1-2组电池，另外1-2组(A、B口电池)在车辆前机器盖内安装，预留一个端口(C)在后备箱中，采用A、B端口与车内用电回路连接，根据需要还可以预留C端口在后备箱中，同时车内应该有一个系统电池，这块电池只支持车辆的电脑CPU使用，目的是防止当动力电池电量耗空后，车辆的控制系统瘫痪。当车辆只是上下班或接送孩子上学放学，则使用单电池底盘内电池就够了，这样少拉、快跑、勤充电，每次充电量都很少，并且避免新车或电池到达使用寿命时，需要大量购买电池时花费的巨额资金，当需出远门跑长途时，则从系统内租赁一到二块电池，安装在前机器盖内，车辆采用新的用电方式。

3.车辆的用电方式(2)，与目前在用的车辆的用电区别在于每组独立充电、供电、避免一组损坏造成其他组电池短路，产生更大后果，并且需要租赁更换的电池全部安装在便于检修和更换的位置，这样才能保证车辆运行使用更加高效。

底盘内电池为充电优先，用电迟后，当A、B口采用优先使用在用电池组，即A口(或B)电池电量用到最低时自动切换到B口(或A)电池，当其中一块电池电量降低到设定预报值时，电池内的电量监控模块会向车载终端(3)和上位机服务器(7)发出信号，上位机服务器(7)会及时发出通知，通知车主用户手机终端(8)及时检查车载终端(3)剩余电量，根据当前电池A(或B)电量行驶里程和另一端口B(或A)能够续航里程，寻找下一充换电位置，预约充电换电，以便系统通知充换电站(6)服务部门预留充电口或电池，车辆必须预留一定耗电量，不能够超过当前几组电池最大续航里程，在此范围内车主自由选择某一充换电站(6)进行充电或换电。充换电站(6)同时具备充电和换电功能。需要换电时，打开前机器盖，拆出无电电池，然后把客户预约的满电电池安装在电池位置，核对电池数据、检查电池电量、完成换电，另外当车辆行驶时利用车辆惯性或动力通过发电机可以向底盘内电池充电，优先保证底盘内电池满电，以便于续航。

4.车载终端(3)，与目前在用的车辆车载终端的区别在于增加更多的参数，同时又要保证仪表盘不要太繁琐，仪表盘每组电池数据独立，当前电量突出显示，电流、电压、电池温度显示字号小一些，这样就保证数据量要大，而显示、观测还要相对简单，便于车主读取、了解各电池组信息。

可以及时检测车内各组电池状态，车载终端(3)与每个电池组相连接，能够检测和显示电芯温度、电压、电流、剩余电量，根据耗电量预测剩余电量行驶里程等。根据行驶中耗电量制定出车辆最佳行驶速度，以便车主根据此参数驾驶和控制车辆。

5.电池结构(4)与目前在用的车辆电池结构的区别在于增加了更加坚固的外壳，并且出厂前进行过浸水实验，保证当电池在涉水过程中，不会因为雨水超过电池而造成短路和损坏，并且增加了电池的多数据监控。

电池外壳采用防爆IP67设计，内部包含电量、电压、电流、位置模块，以及电芯温度等传感器，外壳有易抓握和吊装的把手，这样可以由人工或助力拆装电池的助力吊装小车(9)进行拆卸置换。拆卸下的电池由小车运送至电池充电箱(5)放置在滑道上滑入箱内，进行充电。

6.电池充电箱(5)与目前在用的电池充电箱的区别在于结构采用蜂巢布局，更加紧凑，因为目前还没有电动汽车动力电池充电箱在市面使用，作为第一个推广商用的充电箱，首先必须考虑的就是安全性，充电方面有满电后自动断电，变压器部位采用几个蜂巢共用一个变压器，这样可以有效降低设备整体费用，安全方面充电箱增加了漏电、断电、电压不足、门禁几种保护措施，最大限度做到设备安全、人身更安全。

电池充电箱(5)采用蜂巢形式设计，根据电池大小，采用益于取放电池，益于检修的高度多行多列布局，由电池仓、电池滑道、充电变压器、继电器、门禁开关等部分组成，当亏电电池运到电池充电箱(5)位置后，打开小箱门，拉出滑道，把电池放置在滑道后，推送到位，位置连接检查无误后，关闭充电箱门，门关上后碰触到门禁开关，确认不会造成人身触电伤害后，按下充电按钮，接通电源，开始充电。当电池电量充满后自动切断电源，充电小箱显示满电状态。当需要取用电池时，可以先关闭充电按钮，或者直接打开小箱，门一旦打开，出于对人身保护的前提，小箱内全部断电，保证工作人员不会因为误操作造成触电。

7.充换电站(6)与目前在用的充换电站的区别在于，会出现充电站、换电池站、兼具充电换电池功能的充换电站，在电力不足或电力不能输送抵达的地方，安装有小型的风力或太阳能自动蓄电、充电装置，这样就保证将来在驾驶电动汽车穿越无电、无人区域时，可以及时充电续航。

8.上位机服务器(7)与目前在用的上位机服务器的区别在于增加了车辆位置提供、车辆轨迹记录、车辆数据、电池数据的功能，但数据只能够提供给国家相关部门，其他人员或机构禁止采集、使用。

上位机服务器同时具备数据采集、发布、链接、人工应答等功能，并且采用大数据应用与计算，根据车主的要求提供精准服务，同时上位机还要具备新加充电桩、电池、用户的数据记录、升级、收款与分发款项等功能，能够与车载系统、手机终端、电池数据对接和采集。并且根据公安、交管部门需要，能够提供拥堵状况、车辆数据、行驶轨迹记录等。

9.用户手机终端(8)与目前在用的用户手机终端的区别在于新增加了充换电站店家服务查找功能，以及满意度评级、并且提供了店家广告及促销部分。

当车主选择换电池或充电时，可在用户手机终端(8)小程序中输入需求，进行精准排位查找，首先是距离、途径、目的地以及需求进行查找，例如根据不同的需求，提供住宿、吃饭、购物、娱乐、游玩等拥有充电桩(10)的场所，精准对接，同时在用户手机终端(8)小程序中，同时提供店家停车场、大堂、就餐场所、客房、商场、景点、娱乐设施、以及充换电站场所的店家促销活动等，几张精准投放的链接照片及活动说明，同时为具备上述资源的商家带来更加可观的广告收益，这样就能够保证在系统内要求安装充电桩的合伙人，最大限度的享受到充电服务费的经济效益，解决国家充电桩配置不足的社会效益，以及由精准导航创造的广告收益。

10.共享充电桩(10)与目前在用的充电桩的区别在于不仅仅考虑只提供自家充电桩位置，同时提供其他厂家、商家充电桩位置。

共享充电桩不但提供给车主更全、更精准的位置，同时把其他厂家、店家安装的充电桩也都在系统中给以位置显示，这样就避免了车主去往异地时不知道当地充电桩是哪家提供，不敢出行或到当地后找不到充电桩，为了保证车主的各地充电，必须破除各家门户之见，这样才能实现电动汽车应用过程中的顾虑，实现电动汽车产业的突飞猛进的长足发展。

重点是对于安装了本系统提供的充电桩的商户，可以在系统中，为其提供5帧以内的广告图片，例如、政府部门的党政宣传、宾馆的大堂、餐厅、客房、活动室、促销等。饭店的菜品、包厢、停车场、就餐过的名人、促销等。

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