JP2022088889A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性も得られるタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ１は、タイヤ側面に配置されたサイドブロック６を備え、サイドブロック６は、タイヤ表面５から隆起する第１ブロック１１と、第１ブロック１１とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第１ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第２ブロック１２と、第２ブロック１２とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第２ブロック１２とは異なる隆起高さで隆起する第３ブロック１３と、第３ブロック１３とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第３ブロック１３とは異なる隆起高さで隆起する第４ブロック１４と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤに関する。

従来、タイヤの側面にサイドブロックが配置されたタイヤが知られている。例えば特許文献１には、タイヤのサイドウォール部のバットレス面に、サイドブロックとしての突状部が設けられたタイヤが開示されている。

特開２０１６－５５８２０号公報

特許文献１に開示されるタイヤは、突状部が設けられていることにより、悪路においてタイヤ側面でのトラクション性能を得ることができる。ところで、悪路での走行においては、サイドウォールにおける耐カット性の向上も求められている。特許文献１のタイヤは、複数の突状部が離れて配置されているため、耐カット性についてはさらなる向上が求められる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性も得られるタイヤを提供することにある。

本発明のタイヤは、タイヤ側面に配置されたサイドブロックを備え、前記サイドブロックは、タイヤ表面から隆起する第１ブロックと、前記第１ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第１ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第２ブロックと、前記第２ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第２ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第３ブロックと、前記第３ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第３ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第４ブロックと、を備える。

本発明によれば、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性も得られるタイヤを提供することができる。

本実施形態のタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 図１のタイヤ１を矢印ＩＩの方向で見た矢視図であり、タイヤの側面を斜めから見た部分斜視図である。 図１のタイヤを矢印ＩＩＩの方向で見た矢視図であり、タイヤの側面をタイヤ幅方向外側から見た部分側面図である。 上記実施形態の第１ブロックを説明するための拡大図である。 上記実施形態の第２ブロックを説明するための拡大図である。 上記実施形態の第３ブロックを説明するための拡大図である。 上記実施形態の第４ブロックを説明するための拡大図である。 上記実施形態のサイドブロックに形成された溝を説明するための拡大図である。 図３のＶ－Ｖ断面を模式的に示す断面図である。 図３のＶＩ部を斜めから見た時の拡大斜視図である。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向断面を示す図である。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｗとして図示されている。そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｒとして図示されている。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

なお、図１の断面図は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線を含む断面図）である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

本実施形態のタイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード２と、ビード２の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール３と、サイドウォール３の各々のタイヤ径方向外側に連なって路面との接地面である踏面を構成するタイヤの周方向に延びる環状のトレッド４と、を備える。

図２は、図１のタイヤを矢印ＩＩの方向で見た矢視図であり、タイヤ１の側面、すなわちサイドウォール３のタイヤ表面５を、タイヤ幅方向外側かつタイヤ径方向外側の位置から斜めに見たときの部分斜視図である。

サイドウォール３は、サイドブロック６を備える。サイドブロック６は、サイドウォール３のタイヤ表面５から隆起して設けられている。

サイドブロック６は、第１ブロック１１と、第２ブロック１２と、第３ブロック１３と、第４ブロック１４と、を備える。そして、第１ブロック１１、第２ブロック１２、第３ブロック１３、および第４ブロック１４は、サイドブロック群１０を形成する。このサイドブロック群を構成している第１ブロック１１～第４ブロック１４の構成については、追って詳細に説明する。

図３は、図１のタイヤ１を矢印ＩＩＩの方向で見た矢視図であり、タイヤ１の側面、すなわちサイドウォール３のタイヤ表面５を、タイヤ幅方向外側から見たときの部分側面図である。

サイドブロック６は、複数のサイドブロック群１０により構成される。図３に示すように、サイドウォール３のタイヤ表面５には、複数のサイドブロック群１０がタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて配置されている。図３には、複数のサイドブロック群１０として、第１サイドブロック群１０Ａと、第２サイドブロック群１０Ｂと、第３サイドブロック群１０Ｃの一部と、が示されている。第１サイドブロック群１０Ａと、第２サイドブロック群１０Ｂと、第３サイドブロック群１０Ｃはそれぞれ、第１ブロック１１と、第２ブロック１２と、第３ブロック１３と、第４ブロック１４と、を備える。複数のサイドブロック群１０は、サイドウォール３のタイヤ表面５において、タイヤ周方向Ｃに沿って一周に亘って並んで配置されている。

図１に示すように、トレッド４のタイヤ幅方向外側には、ショルダー部５０が形成されている。図２および図３には、ショルダー部５０の一部が示されている。ショルダー部５０は、複数のショルダーブロック５１を有する。複数のショルダーブロック５１は、タイヤ周方向Ｃに所定間隔で設けられている複数のショルダー溝５５によってショルダー部５０が分割されることによって形成されている。複数のショルダーブロック５１は、第１ショルダーブロック５１Ａと、第２ショルダーブロック５１Ｂとを備える。第１ショルダーブロック５１Ａおよび第２ショルダーブロック５１Ｂは、タイヤ周方向Ｃに交互に配置されている。第１ショルダーブロック５１Ａは、タイヤ幅方向外側に突出する２つの第１突出平面部５２Ａを有する。２つの第１突出平面部５２Ａは、タイヤ周方向Ｃに並んで離間して配置されている。第２ショルダーブロック５１Ｂは、タイヤ幅方向外側に突出する２つの第２突出平面部５２Ｂを有する。２つの第２突出平面部５２Ｂは、タイヤ周方向Ｃに並んで離間して配置されている。なお、第２突出平面部５２Ｂは、第１突出平面部５２Ａと若干異なる形状を有しており、突出した平面のタイヤ径方向外側およびタイヤ径方向内側には、タイヤ幅方向外側に張り出す斜面５３を有する。なお、本実施形態においては、第１ショルダーブロック５１Ａと第２ショルダーブロック５１Ｂは異なる形状となっているが、第１ショルダーブロック５１Ａと第２ショルダーブロック５１Ｂは同じ形状であってもよい。

ショルダー部５０とサイドウォール３の境界には、タイヤ周方向Ｃに延びる突条６０が設けられている。突条６０は、タイヤ周方向Ｃに延びる稜線を有する。突条６０は、タイヤ幅方向外側の稜線に向かって先細り形状となっている断面略三角形の突部である。突条６０は、トレッド４を成型するための金型とサイドウォール３を成型するための金型との型割り位置（パーティングライン）によって形成されてもよい。

次に、図４Ａ～図４Ｅ、図５、図６も用いて、サイドブロック群１０を構成する第１ブロック１１、第２ブロック１２、第３ブロック１３、および第４ブロック１４の詳細について説明する。１つのサイドブロック群１０を構成する第１ブロック１１、第２ブロック１２、第３ブロック１３、および第４ブロック１４は、タイヤ周方向Ｃに沿って連続して形成されている。本実施形態においては、１つのサイドブロック群１０を構成する第１ブロック１１、第２ブロック１２、第３ブロック１３、および第４ブロック１４は、隙間なく連結された状態で、一体的に形成されている。

第１ブロック１１は、サイドウォール３のタイヤ表面５から隆起高さＨ１で隆起して設けられている。第２ブロック１２は、第１ブロック１１とタイヤ周方向Ｃに連続し、タイヤ表面５から第１ブロック１１とは異なる隆起高さＨ２で隆起して設けられている。第３ブロック１３は、第２ブロック１２とタイヤ周方向Ｃに連続し、タイヤ表面５から第２ブロック１２とは異なる隆起高さＨ３で隆起して設けられている。第４ブロック１４は、第３ブロック１３とタイヤ周方向Ｃに連続し、タイヤ表面５から第３ブロック１３とは異なる隆起高さＨ４で隆起して設けられている。

本実施形態においては、第１ブロック１１のタイヤ表面５からの隆起高さＨ１および第３ブロック１３のタイヤ表面５からの隆起高さＨ３は、第２ブロック１２のタイヤ表面５からの隆起高さＨ２および第４ブロック１４のタイヤ表面５からの隆起高さＨ４よりも低い。例えば、隆起高さＨ１および隆起高さＨ３は１ｍｍ程度であり、隆起高さＨ２および隆起高さＨ４は２ｍｍ程度である。

まず、図４Ａを用いて、第１ブロック１１の形状を説明する。第１ブロック１１は、前述のとおり、サイドウォール３のタイヤ表面５から隆起高さＨ１で隆起して設けられている。以下の説明では、タイヤ周方向Ｃにおける反時計回りの方向を第１の周方向Ｃ１とする。タイヤ周方向Ｃにおける時計回りの方向を第２の周方向Ｃ２とする。

第１ブロック１１は、タイヤ径方向外側の外縁として、第１の外縁１１Ｅ１を有する。第１の外縁１１Ｅ１は、タイヤ周方向に延びる。第１の外縁１１Ｅ１は、第１ブロック１１のタイヤ径方向外側に配置されている突条６０との境界を形成している。本実施形態においては、第１の外縁１１Ｅ１は、突条６０と連結している。第１ブロック１１の第１の外縁１１Ｅ１は、サイドブロック群１０の、タイヤ径方向外側の外縁を構成している。

第１ブロック１１は、タイヤ表面５から隆起してタイヤ表面５との境界を形成する外縁として、第２の外縁１１Ｅ２～第７の外縁１１Ｅ７を有する。なお、周囲から隆起して形成された外縁は、周囲から立ち上がる壁の上部を形成する。

第１ブロック１１の第２の外縁１１Ｅ２は、第１の外縁１１Ｅ１の第１の周方向Ｃ１側の端部である第１の頂点１１Ｐ１からタイヤ径方向内側に延びる。第１の外縁１１Ｅ１と第２の外縁１１Ｅ２のなす角は略直角である。

第１ブロック１１の第３の外縁１１Ｅ３は、第２の外縁１１Ｅ２のタイヤ径方向内側端である第２の頂点１１Ｐ２から、第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。

第１ブロック１１の第４の外縁１１Ｅ４は、第３の外縁１１Ｅ３のタイヤ径方向内側端である第３の頂点１１Ｐ３から、第２の周方向Ｃ２側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。

第１ブロック１１の第５の外縁１１Ｅ５は、第４の外縁１１Ｅ４のタイヤ径方向内側端である第４の頂点１１Ｐ４から第２の周方向Ｃ２側に延びる。図４Ａに示すように、第５の外縁１１Ｅ５とタイヤ周方向Ｃとのなす角は、第４の外縁１１Ｅ４とタイヤ周方向Ｃとのなす角よりも小さい。第５の外縁１１Ｅ５が延びる方向は、第２の周方向Ｃ２と略一致していてもよいが、図４Ａに示すように、タイヤ径方向内側に少し傾斜していてもよい。

第１ブロック１１の第６の外縁１１Ｅ６は、第１の外縁１１Ｅ１の第２の周方向Ｃ２側の端部である第５の頂点１１Ｐ５からタイヤ径方向内側に延びる。第１の外縁１１Ｅ１と第６の外縁１１Ｅ６のなす角は略直角である。第６の外縁１１Ｅ６は、第２の外縁１１Ｅ２と略平行である。

第１ブロック１１の第７の外縁１１Ｅ７は、第６の外縁１１Ｅ６のタイヤ径方向内側端である第６の頂点１１Ｐ６から、第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。第７の外縁１１Ｅ７は、第３の外縁１１Ｅ３と略平行である。第７の外縁１１Ｅ７は、第６の頂点１１Ｐ６と、第７の外縁１１Ｅ７のタイヤ径方向内側端である第７の頂点１１Ｐ７を結ぶ。

なお、第１ブロック１１は、後述の第２ブロック１２との境界をさらに有している。

ここで、第３の外縁１１Ｅ３および第４の外縁１１Ｅ４は、第１の角部１１Ｑを形成する。第１の角部１１Ｑは、第１ブロック１１の第１の周方向Ｃ１側に配置される。第１の角部１１Ｑは、タイヤ表面５から隆起して形成される。第１の角部１１Ｑは、平面視で第１の周方向Ｃ１に向かって先細りとなる形状を有している。第１の角部１１Ｑは、第３の外縁１１Ｅ３と第４の外縁１１Ｅ４の交点、すなわち第３の頂点１１Ｐ３を頂点とした角部である。第１の角部１１Ｑの角度α１、すなわち第３の外縁１１Ｅ３と第４の外縁１１Ｅ４のなす角α１は、９０度以下であることが好ましい。第１の角部１１Ｑの角度α１は、より好ましくは鋭角である。これにより、悪路において泥等をかき分けて排出する効果が高まる。

次に、図４Ｂを用いて、第２ブロック１２の形状を説明する。第２ブロック１２は、前述のとおり、第１ブロック１１とタイヤ周方向Ｃに連続し、第１ブロック１１とは異なる隆起高さＨ２で隆起して設けられている。本実施形態においては、第２ブロック１２の隆起高さＨ２は、第１ブロック１１の隆起高さＨ１よりも高い。また、第２ブロック１２の隆起高さＨ２は、後述の第３ブロック１３の隆起高さＨ３よりも高い。

第２ブロック１２は平面視で略五角形である。より詳細には、第２ブロック１２は、矩形の一辺に三角形の底辺を接続したような形状であり、いわゆるホームベース状の略五角形である。

第２ブロック１２は、タイヤ径方向内側に第１の頂点１２Ｐ１を有する。第２ブロック１２が矩形と三角形を接続したようなホームベース状の五角形である場合、第１の頂点１２Ｐ１は、矩形から張り出した三角形の頂点に対応する。

第２ブロック１２は、第１の頂点１２Ｐ１に対向する辺として、第１の外縁１２Ｅ１および第２の外縁１２Ｅ２を有する。第１の外縁１２Ｅ１および第２の外縁１２Ｅ２は、一直線上に配置されていてもよいが、図４Ｂに示すように、後述のスリット１２Ｓを境に少しずれた状態で配置されていてもよい。

第２ブロック１２は、第１ブロック１１から隆起して第１ブロック１１との境界を形成する外縁として、前述の第１の外縁１２Ｅ１に加えて、第３の外縁１２Ｅ３および第４の外縁１２Ｅ４を有する。

第２ブロック１２の第１の外縁１２Ｅ１は、第１ブロック１１の第７の頂点１１Ｐ７の位置から、タイヤ径方向外側に傾斜して第１の周方向Ｃ１側に延びる。第２ブロック１２の第１の外縁１２Ｅ１は、第１ブロック１１の第４の外縁１１Ｅ４と略平行である。

第２ブロック１２の第３の外縁１２Ｅ３は、第１の外縁１２Ｅ１の第１の周方向Ｃ１側の端部である第２の頂点１２Ｐ２から、第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。第１の外縁１２Ｅ１と第３の外縁１２Ｅ３のなす角は略直角である。第２ブロック１２の第３の外縁１２Ｅ３は、第１ブロック１１の第３の外縁１１Ｅ３と略平行である。

第２ブロック１２の第４の外縁１２Ｅ４は、第３の外縁１２Ｅ３のタイヤ径方向内側端である第３の頂点１２Ｐ３から、第２の周方向Ｃ２側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。

ここで、第３の外縁１２Ｅ３および第４の外縁１２Ｅ４は、第２の角部１２Ｑを形成する。第２の角部１２Ｑは、第２ブロック１２の第１の周方向Ｃ１側に配置される。第２の角部１２Ｑは、第１ブロック１１から隆起して形成される。第２の角部１２Ｑは、平面視で第１の周方向Ｃ１に向かって先細りとなる形状を有している。第２の角部１２Ｑは、第３の外縁１２Ｅ３と第４の外縁１２Ｅ４の交点、すなわち第３の頂点１２Ｐ３を頂点とした角部である。第２の角部１２Ｑの角度α２、すなわち第３の外縁１２Ｅ３と第４の外縁１２Ｅ４のなす角α２は、図４Ｂに示すように鈍角であってもよいし、鋭角であってもよい。第１ブロック１１の第１の角部１１Ｑおよび第２ブロック１２の第２の角部１２Ｑは、タイヤ周方向に隣接して配置されている。第１の角部１１Ｑの角度α１および第２の角部１２Ｑの角度α２の少なくともいずれか一方は、鋭角をなすように周囲から隆起して形成されていることが好ましい。これにより、悪路において泥等をかき分けて排出する効果が高まる。

第２ブロック１２は、第３ブロック１３から隆起して第３ブロック１３との境界を形成する外縁として、前述の第２の外縁１２Ｅ２に加えて、第５の外縁１２Ｅ５とを有する。

第２ブロック１２の第２の外縁１２Ｅ２は、第１の外縁１２Ｅ１とともに、第１の頂点１２Ｐ１に対向する辺として形成される。第２の外縁１２Ｅ２は、第１の外縁１２Ｅ１と略平行である。

第２ブロック１２の第５の外縁１２Ｅ５は、第２の外縁１２Ｅ２の第２の周方向Ｃ２側の端部である第４の頂点１２Ｐ４から第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びる。第２の外縁１２Ｅ２と第５の外縁１２Ｅ５のなす角は略直角である。第５の外縁１２Ｅ５は、第３の外縁１２Ｅ３と略平行である。

第２ブロック１２は、タイヤ表面５から隆起してタイヤ表面５との境界を形成する外縁として、第６の外縁１２Ｅ６および第７の外縁１２Ｅ７を有する。

第２ブロック１２の第６の外縁１２Ｅ６は、第４の外縁１２Ｅ４と連続して形成された外縁である。第４の外縁１２Ｅ４および第６の外縁１２Ｅ６によって形成される外縁は、第１の頂点１２Ｐ１と、第３の頂点１２Ｐ３とを結ぶ。

第２ブロック１２の第７の外縁１２Ｅ７は、第１の頂点１２Ｐ１と、第５の外縁１２Ｅ５のタイヤ径方向内側端である第５の頂点１２Ｐ５とを結ぶ。第２ブロック１２の第７の外縁１２Ｅ７は、タイヤ周方向に延びる。第２ブロック１２の第７の外縁１２Ｅ７は、サイドブロック群１０の、タイヤ径方向内側の外縁を構成する。

第２ブロック１２は、前述のとおり平面視で略五角形であり、その略五角形の第１の頂点１２Ｐ１が、タイヤ径方向内側に向けて配置されている。そして、第２ブロック１２には、この第１の頂点１２Ｐ１と対向する外縁から、タイヤ径方向内側に延びるスリット１２Ｓが形成されている。本実施形態においては、スリット１２Ｓは、第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びている。このスリット１２Ｓは、第１の頂点１２Ｐ１と対向する外縁の中心付近、すなわち、第１の外縁１２Ｅ１と、第２の外縁１２Ｅ２との間から、第１の周方向Ｃ１側に傾斜してタイヤ径方向内側に延びている。

スリット１２Ｓは、第１の周方向Ｃ１側の壁と、第２の周方向Ｃ２側の壁と、タイヤ径方向内側の壁と、を有する。第１の周方向Ｃ１側の壁の上部を形成する第８の外縁１２Ｅ８は、第１ブロック１１の第７の外縁１１Ｅ７と平面視で略一直線上に形成されている。第２の周方向Ｃ２側の壁の上部を形成する第９の外縁１２Ｅ９は、後述の第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１と平面視で略一直線に形成されている。タイヤ径方向内側の壁を形成する第１０の外縁１２Ｅ１０は、第２ブロック１２の中心付近に形成されている。なお、タイヤ幅方向外側からスリット１２Ｓを見たとき、タイヤ表面５と同じ高さの面が細く露出している。

次に、図４Ｃを用いて、第３ブロック１３の形状を説明する。第３ブロック１３は、前述のとおり、第２ブロック１２とタイヤ周方向Ｃに連続し、第２ブロック１２とは異なる隆起高さＨ３で隆起して設けられている。本実施形態においては、第３ブロック１３の隆起高さＨ３は、第２ブロック１２の隆起高さＨ２よりも低い。また、第３ブロック１３の隆起高さＨ３は、後述の第４ブロック１４の隆起高さＨ４よりも低い。

第３ブロック１３は、タイヤ表面５から隆起してタイヤ表面５との境界を形成する外縁として、第１の外縁１３Ｅ１～第１０の外縁１３Ｅ１０を有する。

第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１は、第２ブロック１２のスリット１２Ｓの縁部を規定する第９の外縁１２Ｅ９と平面視で略一直線に形成されている。第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１は、第１ブロック１１の第７の外縁１１Ｅ７と略平行である。

第３ブロック１３の第２の外縁１３Ｅ２は、第２ブロック１２の第７の外縁１２Ｅ７と平面視で略一直線に形成されている。第３ブロック１３の第２の外縁１３Ｅ２は、第２ブロック１２の第７の外縁１２Ｅ７と略平行である。

第３ブロック１３の第３の外縁１３Ｅ３は、第２の外縁１３Ｅ２の第２の周方向Ｃ２側の端部である第１の頂点１３Ｐ１から、タイヤ径方向外側に傾斜して第２の周方向Ｃ２側に延びる。第３ブロック１３の第３の外縁１３Ｅ３は、第２ブロック１２の第５の外縁１２Ｅ５と略平行である。

第３ブロック１３の第４の外縁１３Ｅ４は、第３の外縁１３Ｅ３の第２の周方向Ｃ２側の端部である第２の頂点１３Ｐ２から、タイヤ径方向内側に傾斜して第２の周方向Ｃ２側に延びる。第３の外縁１３Ｅ３と第４の外縁１３Ｅ４のなす角は略直角である。第３ブロック１３の第４の外縁１３Ｅ４は、第２ブロック１２の第２の外縁１２Ｅ２と略平行である。

第３ブロック１３の第５の外縁１３Ｅ５は、第４の外縁１３Ｅ４の第２の周方向Ｃ２側の端部である第３の頂点１３Ｐ３から、タイヤ径方向外側に傾斜して第２の周方向Ｃ２側に延びる。第４の外縁１３Ｅ４と第５の外縁１３Ｅ５のなす角は略直角である。第３ブロック１３の第５の外縁１３Ｅ５は、第３ブロック１３の第３の外縁１３Ｅ３と略平行である。

第３ブロック１３の第６の外縁１３Ｅ６は、第５の外縁１３Ｅ５の第２の周方向Ｃ２側の端部である第４の頂点１３Ｐ４から、タイヤ径方向内側に傾斜して第２の周方向Ｃ２側に延びる。第５の外縁１３Ｅ５と第６の外縁１３Ｅ６のなす角は略直角である。第３ブロック１３の第６の外縁１３Ｅ６は、第３ブロック１３の第４の外縁１３Ｅ４と略平行である。

第３ブロック１３の第７の外縁１３Ｅ７は、第６の外縁１３Ｅ６の第２の周方向Ｃ２側の端部である第５の頂点１３Ｐ５から、第２の周方向Ｃ２側に延びる。図４Ｃに示すように、第７の外縁１３Ｅ７とタイヤ周方向Ｃとのなす角は、第６の外縁１３Ｅ６とタイヤ周方向Ｃとのなす角よりも小さい。第７の外縁１３Ｅ７が延びる方向は、第２の周方向Ｃ２と略一致していてもよいが、図４Ｃに示すように、タイヤ径方向内側に少し傾斜していてもよい。第３ブロック１３の第７の外縁１３Ｅ７は、第１ブロック１１の第５の外縁１１Ｅ５と略平行である。

第３ブロック１３の第８の外縁１３Ｅ８は、第７の外縁１３Ｅ７の第２の周方向Ｃ２側の端部である第６の頂点１３Ｐ６から、タイヤ径方向外側に延びる。第３ブロック１３の第８の外縁１３Ｅ８は、第２ブロック１２の第６の外縁１２Ｅ６と略平行である。

第３ブロック１３の第９の外縁１３Ｅ９は、第８の外縁１３Ｅ８のタイヤ径方向外側端である第７の頂点１３Ｐ７から、第１の周方向Ｃ１側に延びる。第３ブロック１３の第９の外縁１３Ｅ９は、第３ブロック１３の第７の外縁１３Ｅ７と略平行である。また、第３ブロック１３の第９の外縁１３Ｅ９は、第１ブロック１１の第５の外縁１１Ｅ５と略平行である。

第３ブロック１３の第１０の外縁１３Ｅ１０は、第９の外縁１３Ｅ９の第１の周方向Ｃ１側の端部である第８の頂点１３Ｐ８から、タイヤ径方向外側に傾斜して第１の周方向Ｃ１側に延びる。第３ブロック１３の第１０の外縁１３Ｅ１０は、第３ブロック１３の第６の外縁１３Ｅ６と略平行である。すなわち、第３ブロック１３の第１０の外縁１３Ｅ１０は、第１ブロック１１の第４の外縁１１Ｅ４と略平行である。

なお、第３ブロック１３は、前述の第２ブロック１２との境界および、後述の第４ブロック１４との境界をさらに有している。

第３ブロック１３は、タイヤ周方向で隣のサイドブロック群に向かう方向に延びるリブ１３Ｒを有する。リブ１３Ｒは、タイヤ表面５から隆起して形成される。リブ１３Ｒは、前述の第６の外縁１３Ｅ６、第７の外縁１３Ｅ７、第８の外縁１３Ｅ８、第９の外縁１３Ｅ９、および第１０の外縁１３Ｅ１０によって外縁が形成されている。リブ１３Ｒは、第３ブロック１３の第２の周方向Ｃ２側に配置される。図４Ｃに示すように、リブ１３Ｒは、矢印ＲＤ１で示すタイヤ径方向視において、隣のサイドブロック群を構成する第１ブロック１１と少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に延びている。これにより、高い耐カット性が得られる。

リブ１３Ｒは、先端付近で屈曲している。リブ１３Ｒは、第３ブロック１３の第６の外縁１３Ｅ６および第１０の外縁１３Ｅ１０によって画定されるリブ１３Ｒの第１部分１３Ｒ１と、第３ブロック１３の第７の外縁１３Ｅ７、第８の外縁１３Ｅ８および第９の外縁１３Ｅ９によって画定されるリブ１３Ｒの第２部分１３Ｒ２とを有する。そして、リブ１３Ｒの第２部分１３Ｒ２の向く方向とタイヤ周方向Ｃとのなす角は、リブ１３Ｒの第１部分１３Ｒ１の延びる方向とタイヤ周方向Ｃとのなす角よりも小さい。すなわち、リブ１３Ｒの先端付近は、第５の頂点１３Ｐ５および第８の頂点１３Ｐ８を屈曲点として、タイヤ周方向Ｃに近い方向を向くように屈曲している。

ここで、リブ１３Ｒの先端は、第８の外縁１３Ｅ８により形成される。リブ１３Ｒのタイヤ径方向外側外縁は、第９の外縁１３Ｅ９および第１０の外縁１３Ｅ１０によって形成される。リブ１３Ｒのタイヤ径方向内側外縁は、第６の外縁１３Ｅ６および第７の外縁１３Ｅ７によって形成される。

そして、リブ１３Ｒのタイヤ径方向外側外縁１３Ｅ９、１３Ｅ１０は、隣のサイドブロック群の第１ブロック１１と間隙を介して配置されている。リブ１３Ｒの先端１３Ｅ８は、隣のサイドブロック群の第２ブロック１２と間隙を介して配置されている。

例えば、第１サイドブロック群１０Ａを構成する第３ブロック１３は、第２サイドブロック群１０Ｂに向かう方向に延びるリブ１３Ｒを有している。第１サイドブロック群１０Ａのリブ１３Ｒのタイヤ径方向外側外縁１３Ｅ９、１３Ｅ１０は、第２サイドブロック群１０Ｂの第１ブロック１１と間隙を介して配置され、第１サイドブロック群１０Ａのリブ１３Ｒの先端１３Ｅ８は、第２サイドブロック群１０Ｂの第２ブロック１２と間隙を介して配置されている。これにより、悪路における泥等の排出性を確保しつつ、高い耐カット性が得られる。

次に、図４Ｄを用いて、第４ブロック１４の形状を説明する。第４ブロック１４は、前述のとおり、第３ブロック１３とタイヤ周方向Ｃに連続し、第３ブロック１３とは異なる隆起高さＨ４で隆起して設けられている。本実施形態においては、第４ブロック１４の隆起高さＨ４は、第３ブロック１３の隆起高さＨ３よりも高い。

第４ブロック１４は平面視で略五角形である。より詳細には、第４ブロック１４は、矩形の一辺に三角形の底辺を接続したような形状であり、いわゆるホームベース状の略五角形である。

第４ブロック１４は、タイヤ径方向外側に第１の頂点１４Ｐ１を有する。第４ブロック１４が矩形と三角形を接続したようなホームベース状の五角形である場合、第１の頂点１４Ｐ１は、矩形から張り出した三角形の頂点に対応する。

第４ブロック１４は、第１の頂点１４Ｐ１に対向する辺として、第１の外縁１４Ｅ１および第２の外縁１４Ｅ２を有する。第１の外縁１４Ｅ１および第２の外縁１４Ｅ２は、一直線上に配置されていてもよいが、図４Ｄに示すように、後述のスリット１４Ｓを境に少しずれた状態で配置されていてもよい。

第４ブロック１４は、第３ブロック１３から隆起して第３ブロック１３との境界を形成する外縁として、前述の第１の外縁１４Ｅ１および第２の外縁１４Ｅ２に加えて、第３の外縁１４Ｅ３を有する。

第４ブロック１４の第１の外縁１４Ｅ１および第２の外縁１４Ｅ２は、第２ブロック１２の第２の外縁１２Ｅ２と略平行である。また、第４ブロック１４の第１の外縁１４Ｅ１および第２の外縁１４Ｅ２は、第３ブロック１３の第４の外縁１３Ｅ４とも略平行である。

第４ブロック１４の第３の外縁１４Ｅ３は、第２の外縁１４Ｅ２の第２の周方向Ｃ２側の端部である第２の頂点１４Ｐ２から第２の周方向Ｃ２側に傾斜してタイヤ径方向外側に延びる。第２の外縁１４Ｅ２と第３の外縁１４Ｅ３のなす角は略直角である。第４ブロック１４の第３の外縁１４Ｅ３は、第３ブロック１３の第５の外縁１３Ｅ５と略平行である。

第４ブロック１４は、タイヤ表面５から隆起してタイヤ表面５との境界を形成する外縁として、第４の外縁１４Ｅ４～第６の外縁１４Ｅ６を有する。

第４ブロック１４の第４の外縁１４Ｅ４は、第３の外縁１４Ｅ３と連続して形成された外縁である。第３の外縁１４Ｅ３および第４の外縁１４Ｅ４により形成される外縁は、第２の頂点１４Ｐ２と、第４の外縁１４Ｅ４のタイヤ径方向外側端である第３の頂点１４Ｐ３とを結ぶ。第４ブロック１４の第４の外縁１４Ｅ４は、第１ブロック１１の第３の外縁１１Ｅ３と略平行である。

第４ブロック１４の第５の外縁１４Ｅ５は、第１の頂点１４Ｐ１と、第３の頂点１４Ｐ３とを結ぶ。第４ブロック１４の第５の外縁１４Ｅ５は、タイヤ径方向に延びる。第４ブロック１４の第５の外縁１４Ｅ５は、第１ブロック１１の第２の外縁１１Ｅ２と略平行である。

第４ブロック１４の第６の外縁１４Ｅ６は、第１の外縁１４Ｅ１の第１の周方向Ｃ１側の端部である第４の頂点１４Ｐ４から第２の周方向Ｃ２に傾斜してタイヤ径方向外側に延びる。第４ブロック１４の第６の外縁１４Ｅ６は、第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１と平面視で略一直線に形成されている。第４ブロック１４の第６の外縁１４Ｅ６は、第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１と略平行である。

第４ブロック１４は、タイヤ径方向外側の外縁として、第７の外縁１４Ｅ７を有する。第７の外縁１４Ｅ７は、タイヤ周方向に延びる。第７の外縁１４Ｅ７は、第１の頂点１４Ｐ１と、第６の外縁１４Ｅ６のタイヤ径方向外側端である第５の頂点１４Ｐ５とを結ぶ。第７の外縁１４Ｅ７は、第４ブロック１４のタイヤ径方向外側に配置されている突条６０との境界を形成している。本実施形態においては、第７の外縁１４Ｅ７は、突条６０と連結している。第４ブロック１４の第７の外縁１４Ｅ７は、第１ブロック１１の第１の外縁１１Ｅ１とともに、サイドブロック群１０の、タイヤ径方向外側の外縁を構成している。

第４ブロック１４は、前述のとおり平面視で略五角形であり、その略五角形の第１の頂点１４Ｐ１が、タイヤ径方向外側に向けて配置されている。そして、第４ブロック１４には、この第１の頂点１４Ｐ１と対向する外縁から、タイヤ径方向外側に延びるスリット１４Ｓが形成されている。本実施形態においては、スリット１４Ｓは、第２の周方向Ｃ２側に傾斜してタイヤ径方向外側に延びている。このスリット１４Ｓは、第１の頂点１４Ｐ１と対向する外縁の中心付近、すなわち、第１の外縁１４Ｅ１と、第２の外縁１４Ｅ２との間から、第２の周方向Ｃ２側に傾斜してタイヤ径方向外側に延びている。

スリット１４Ｓは、第１の周方向Ｃ１側の壁と、第２の周方向Ｃ２側の壁と、タイヤ径方向外側の壁と、を有する。第１の周方向Ｃ１側の壁の上部を形成する第８の外縁１４Ｅ８は、第２ブロック１２の第５の外縁１２Ｅ５と平面視で略一直線上に形成されている。第２の周方向Ｃ２側の壁の上部を形成する第９の外縁１４Ｅ９は、第３ブロック１３の第３の外縁１３Ｅ３と平面視で略一直線に形成されている。タイヤ径方向外側の壁を形成する第１０の外縁１４Ｅ１０は、第４ブロック１４の中心付近に形成されている。なお、タイヤ幅方向外側からスリット１４Ｓを見たとき、隆起高さＨ３の第３ブロック１３の表面が細く露出している。

次に、図２、図３、図４Ａ～図４Ｄに加えて、図４Ｅも用いて、サイドブロック６に形成された溝について説明する。図２、図３に示すように、サイドブロック６には、複数のサイドブロック群１０間を分断する溝３２が形成されている。また、サイドブロック群１０には、第１ブロック１１と、第３ブロック１３および第４ブロック１４とを分断する溝３１が形成されている。

まず、サイドブロック群１０に形成された、第１ブロック１１と、第３ブロック１３および第４ブロック１４とを分断する溝３１について説明する。溝３１は、図４Ｅに示すように、第１部分３１Ａと、第２部分３１Ｂと、を有する。

第１部分３１Ａは、第１ブロック１１の第６の外縁１１Ｅ６を上縁とする壁と、第４ブロック１４の第６の外縁１４Ｅ６を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第１部分３１Ａの溝幅は、タイヤ径方向内側に向かうにつれて漸減している。

第２部分３１Ｂは、第１部分３１Ａと連続するように形成されている。第２部分３１Ｂは、第１ブロック１１の第７の外縁１１Ｅ７を上縁とする壁と、第３ブロック１３の第１の外縁１３Ｅ１を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第２部分３１Ｂの溝幅は、略一定である。

第１部分３１Ａおよび第２部分３１Ｂによって構成された溝３１は、第１ブロック１１と、第３ブロック１３および第４ブロック１４とを分断するように、タイヤ径方向に延びている。なお、本実施形態においては、溝３１は、突条６０から、第１の周方向Ｃ１側に傾斜して、タイヤ径方向内側に延びている。そして、前述のとおり、第２ブロック１２にはスリット１２Ｓが形成されている。このスリット１２Ｓは、溝３１と連続するようにタイヤ径方向に延びている。本実施形態においては、スリット１２Ｓは、第１の周方向Ｃ１側に傾斜して、タイヤ径方向内側に延びている。これにより、サイドブロック群１０のタイヤ径方向外側端から、第２ブロック１２の中心付近まで延びる、略直線状の溝３１およびスリット１２Ｓが形成される。このように、凹凸が適切に形成されることにより、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。タイヤの側面でのトラクション性能を高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

なお、図２および図３に示すように、溝３１の第１部分３１Ａのタイヤ径方向外側端のタイヤ周方向位置は、ショルダー溝５５のタイヤ周方向位置と一致していてもよい。また、溝３１の第１部分３１Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅は、ショルダー溝５５のタイヤ径方向内側端の溝幅と略一致していてもよい。

なお、溝３１およびスリット１２Ｓの底部（露出面）は、タイヤ表面５と同じ高さとなっている。

次に、複数のサイドブロック群１０間を分断する溝３２について説明する。溝３２は、図４Ｅに示すように、第１部分３２Ａと、第２部分３２Ｂと、第３部分３２Ｃと、第４部分３２Ｄと、第５部分３２Ｅと、を有する。第１部分３２Ａ～第５部分３２Ｅは繋がっている。

第１部分３２Ａは、第４ブロック１４の第５の外縁１４Ｅ５を上縁とする壁と、隣のサイドブロック群１０の第１ブロック１１の第２の外縁１１Ｅ２を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第１部分３２Ａは、突条６０からタイヤ径方向内側に延びている。第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅は、溝３２の他の部分の溝幅よりも広く形成されている。

第２部分３２Ｂは、第４ブロック１４の第４の外縁１４Ｅ４を上縁とする壁と、隣のサイドブロック群１０の第１ブロック１１の第３の外縁１１Ｅ３を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第２部分３２Ｂは、第１の周方向Ｃ１側に傾斜して、タイヤ径方向内側に延びている。第２部分３２Ｂのタイヤ径方向内側端の溝幅は、第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅よりも狭く形成されている。

第３部分３２Ｃは、第３ブロック１３の第１０の外縁１３Ｅ１０を上縁とする壁と、隣のサイドブロック群１０の第１ブロック１１の第４の外縁１１Ｅ４を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第３部分３２Ｃは、タイヤ径方向内側に傾斜して、第２の周方向Ｃ２側に延びている。第２部分３２Ｂの延在方向と第３部分３２Ｃの延在方向とのなす角は略直角である。第３部分３２Ｃのタイヤ径方向内側端の溝幅は、略一定であり、第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅よりも狭くなっている。

第４部分３２Ｄは、第３ブロック１３の第９の外縁１３Ｅ９を上縁とする壁と、隣のサイドブロック群１０の第１ブロック１１の第５の外縁１１Ｅ５を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第４部分３２Ｄは、第２の周方向Ｃ２側に延びている。第４部分３２Ｄのタイヤ径方向内側端の溝幅は、第３部分３２Ｃの溝幅と略等しい。

第５部分３２Ｅは、第３ブロック１３の第８の外縁１３Ｅ８を上縁とする壁と、隣のサイドブロック群１０の第２ブロック１２の第６の外縁１２Ｅ６を上縁とする壁とにより囲まれて形成される。第５部分３２Ｅは、タイヤ径方向内側に延びている。第４部分３２Ｄのタイヤ径方向内側端の溝幅は、第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅よりも狭くなっている。

第１部分３２Ａ～第５部分３２Ｅによって構成された溝３２は、複数のサイドブロック群１０間を分断する。例えば、溝３２は、第１サイドブロック群１０Ａと、第２サイドブロック群１０Ｂとを分断する。溝３２は、複数の屈曲部を有しながら、複数のサイドブロック群１０を分断している。よって、悪路における泥等の排出性を確保しつつ、高い耐カット性が得られる。また、凹凸が適切に形成されることにより、タイヤの側面でのトラクション性能を高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

なお、図２および図３に示すように、溝３２の第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端のタイヤ周方向位置は、ショルダー溝５５のタイヤ周方向位置と一致していてもよい。また、溝３２の第１部分３２Ａのタイヤ径方向外側端の溝幅は、ショルダー溝５５のタイヤ径方向内側端の溝幅と略一致していてもよい。

なお、溝３２の底部（露出面）は、タイヤ表面５と同じ高さとなっている。

なお、図４Ａに示すように、第１ブロック１１および第２ブロック１２は、矢印ＣＤで示すタイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつ矢印ＲＤ２で示すタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。また、第２ブロック１２および第３ブロック１３は、矢印ＣＤで示すタイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつ矢印ＲＤ３で示すタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。また、第３ブロック１３および第４ブロック１４は、矢印ＣＤで示すタイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつ矢印ＲＤ４で示すタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。これにより、高い耐カット性が得られる。

次に、本実施形態における、サイドブロック群１０を構成する第１ブロック１１～第４ブロック１４の隆起高さの関係を、図５および図６を参照して説明する。図５は、図３のＶ－Ｖ断面を模式的に示す断面図である。図５は、面取り形状等の詳細は省略した、隆起高さの関係を説明するための模式的な断面図である。図６は、図３のＶＩ部を斜めから見た時の拡大斜視図であり、第１ブロック１１～第４ブロック１４の隆起高さの関係を立体的に示す図である。図６には、隆起高さの関係を立体的に把握しやすくするために、タイヤ幅方向外側かつタイヤ径方向内側の位置から少し斜めに見上げるような視線でサイドブロック６を見たときの図が示されている。

図５に示すように、第１ブロック１１は、サイドウォール３のタイヤ表面５から隆起高さＨ１で隆起して設けられている。第２ブロック１２は、タイヤ表面５から第１ブロック１１とは異なる隆起高さＨ２で隆起して設けられている。第３ブロック１３は、タイヤ表面５から第２ブロック１２とは異なる隆起高さＨ３で隆起して設けられている。第４ブロック１４は、タイヤ表面５から第３ブロック１３とは異なる隆起高さＨ４で隆起して設けられている。本実施形態においては、第１ブロック１１のタイヤ表面５からの隆起高さＨ１および第３ブロック１３のタイヤ表面５からの隆起高さＨ３は、第２ブロック１２のタイヤ表面５からの隆起高さＨ２および第４ブロック１４のタイヤ表面５からの隆起高さＨ４よりも低い。例えば、隆起高さＨ１と、隆起高さＨ３とは、略同じ高さであってもよい。また、隆起高さＨ２と、隆起高さＨ４とは、略同じ高さであってもよい。

なお、図５の断面図に示すように、第２ブロック１２においてスリット１２Ｓが形成されている部分の底面（露出面）は、タイヤ表面５と同じ高さとなっている。また、第４ブロック１４のスリット１４Ｓが形成されている部分の底面（露出面）は、第３ブロック１３の表面、すなわち隆起高さＨ３と同じ高さとなっている。

このように、隣り合うブロックの隆起高さを異ならせることにより、タイヤ表面５から隆起するブロックの領域を広く確保しつつ、適切に凹凸が形成されるため、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。また、適切に凹凸が形成されるため、悪路における泥等の排出性も高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

例えば、隆起高さＨ１は、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが好ましい。隆起高さＨ２は、隆起高さＨ１よりも高く、かつ１．５ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。隆起高さＨ１と隆起高さＨ２の差は、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。隆起高さＨ３は、隆起高さＨ２よりも低く、かつ０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが好ましい。隆起高さＨ２と隆起高さＨ３の差は、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。隆起高さＨ４は、隆起高さＨ３よりも高く、かつ１．５ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。隆起高さＨ３と隆起高さＨ４の差は、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。例えば、隆起高さＨ１は、隆起高さＨ２の２５％以上７５％以下であることが好ましい。隆起高さＨ３は、隆起高さＨ２の２５％以上７５％以下であり、かつ隆起高さＨ４の２５％以上７５％以下であることが好ましい。これにより、上述の効果が得られる。ただし、隆起高さＨ１～Ｈ４の関係はこれらの構成に限定されない。例えば、隆起高さＨ１、隆起高さＨ２、隆起高さＨ３、隆起高さＨ４の順に、高くなるような態様であってもよい。これによっても、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。また、悪路における泥等の排出性も高めることができる。

なお、本実施形態のサイドブロック６は、両方のサイドウォール３に配置されていてもよいが、少なくとも一方のサイドウォール３の側面に配置されていればよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ側面に配置されたサイドブロック６を備え、サイドブロック６は、タイヤ表面５から隆起する第１ブロック１１と、第１ブロック１１とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第１ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第２ブロック１２と、第２ブロック１２とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第２ブロック１２とは異なる隆起高さで隆起する第３ブロック１３と、第３ブロック１３とタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面５から第３ブロック１３とは異なる隆起高さで隆起する第４ブロック１４と、を備える。このように、隣り合うブロックの隆起高さを異ならせることにより、タイヤ表面５から隆起するブロックの領域を広く確保しつつ、適切に凹凸が形成されるため、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。また、適切に凹凸が形成されるため、悪路における泥等の排出性も高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１のサイドブロック６は、複数のサイドブロック群１０により構成され、複数のサイドブロック群１０はそれぞれ、第１ブロック１１と、第２ブロック１２と、第３ブロック１３と、第４ブロック１４と、を備え、複数のサイドブロック群１０は、タイヤ周方向に間隔をあけて配置されている。これにより、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。また、複数のサイドブロック群１０が間隔をあけて配置されているため、悪路における泥等の排出性も高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１の第３ブロック１３は、タイヤ周方向で隣のサイドブロック群に向かって延びるリブ１３Ｒを有し、リブ１３Ｒは、タイヤ径方向視において、隣のサイドブロック群を構成する第１ブロック１１と少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に延びる。これにより、高い耐カット性が得られる。

（４）本実施形態に係るタイヤ１のリブ１３Ｒは、先端と、タイヤ径方向外側外縁と、タイヤ径方向内側外縁と、を有し、リブ１３Ｒのタイヤ径方向外側外縁は、隣のサイドブロック群の第１ブロック１１と間隙を介して配置され、リブ１３Ｒの先端は、隣のサイドブロック群の第２ブロック１２と間隙を介して配置されている。これにより、悪路における泥等の排出性を確保しつつ、高い耐カット性を得ることができる。

（５）本実施形態に係るタイヤ１における、第１ブロック１１および第３ブロック１３のタイヤ表面５からの隆起高さは、第２ブロック１２および第４ブロック１４のタイヤ表面５からの隆起高さよりも低い。これにより、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。また、適切に凹凸が形成されるため、悪路における泥等の排出性も高めることができる。また、放熱性が高まり、ゴム内部への蓄熱を抑制することができる。

（６）本実施形態に係るタイヤ１の第１ブロック１１は、タイヤ周方向における一方の周方向側に配置された第１の角部１１Ｑを有し、第２ブロック１２は、タイヤ周方向における一方の周方向側に配置された第２の角部１２Ｑを有し、第１の角部１１Ｑおよび第２の角部１２Ｑは、タイヤ周方向に隣接して配置されている。これにより、悪路において泥等をかき分けて排出する効果が高まる。

（７）本実施形態に係るタイヤ１の第１の角部１１Ｑおよび第２の角部１２Ｑの少なくともいずれか一方は、鋭角をなすように周囲から隆起して形成されている。これにより、悪路において泥等をかき分けて排出する効果が高まる。

（８）本実施形態に係るタイヤ１の第１ブロック１１と、第３ブロック１３および第４ブロック１４は、タイヤ径方向に延びる溝３１を介して分断され、第２ブロック１２は、溝３１と連続するタイヤ径方向に延びるスリット１２Ｓを有する。これにより、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。

（９）本実施形態に係るタイヤ１の第２ブロック１２は、平面視で略五角形であり、その略五角形の頂点１２Ｐ１が、タイヤ径方向内側に向けて配置され、スリット１２Ｓは、頂点１２Ｐ１と対向する外縁１２Ｅ１、１２Ｅ２から、タイヤ径方向内側に延びるように形成されている。これにより、タイヤの側面でのトラクション性能を確保しつつ、タイヤ側面の耐カット性を高めることができる。

（１０）本実施形態に係るタイヤ１の第１ブロック１１および第２ブロック１２は、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。これにより、高い耐カット性が得られる。

（１１）本実施形態に係るタイヤ１の第２ブロック１２および第３ブロック１３は、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。これにより、高い耐カット性が得られる。

（１２）本実施形態に係るタイヤ１の第３ブロック１３および第４ブロック１４は、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている。これにより、高い耐カット性が得られる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１ タイヤ
２ ビード
３ サイドウォール
４ トレッド
５ タイヤ表面
６ サイドブロック
１０ サイドブロック群
１０Ａ 第１サイドブロック群
１０Ｂ 第２サイドブロック群
１０Ｃ 第３サイドブロック群
１１ 第１ブロック
１１Ｑ 第１の角部
１２ 第２ブロック
１２Ｑ 第２の角部
１２Ｓ スリット
１３ 第３ブロック
１３Ｒ リブ
１４ 第４ブロック
３１ 溝
３２ 溝

Claims (12)

1. タイヤ側面に配置されたサイドブロックを備え、
   前記サイドブロックは、
   タイヤ表面から隆起する第１ブロックと、
   前記第１ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第１ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第２ブロックと、
   前記第２ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第２ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第３ブロックと、
   前記第３ブロックとタイヤ周方向で連続し、タイヤ表面から前記第３ブロックとは異なる隆起高さで隆起する第４ブロックと、を備える、タイヤ。
2. 前記サイドブロックは、複数のサイドブロック群により構成され、
   前記複数のサイドブロック群はそれぞれ、前記第１ブロックと、前記第２ブロックと、前記第３ブロックと、前記第４ブロックと、を備え、
   前記複数のサイドブロック群は、タイヤ周方向に間隔をあけて配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第３ブロックは、タイヤ周方向で隣のサイドブロック群に向かって延びるリブを有し、
   前記リブは、タイヤ径方向視において、前記隣のサイドブロック群を構成する前記第１ブロックと少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に延びる、請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記リブは、先端と、タイヤ径方向外側外縁と、タイヤ径方向内側外縁と、を有し、
   前記リブの前記タイヤ径方向外側外縁は、前記隣のサイドブロック群の前記第１ブロックと間隙を介して配置され、前記リブの前記先端は、前記隣のサイドブロック群の前記第２ブロックと間隙を介して配置されている、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記第１ブロックおよび前記第３ブロックのタイヤ表面からの隆起高さは、前記第２ブロックおよび前記第４ブロックのタイヤ表面からの隆起高さよりも低い、請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記第１ブロックは、タイヤ周方向における一方の周方向側に配置された第１の角部を有し、
   前記第２ブロックは、タイヤ周方向における前記一方の周方向側に配置された第２の角部を有し、
   前記第１の角部および第２の角部は、タイヤ周方向に隣接して配置されている、請求項１～５のいずれか１項に記載のタイヤ。
7. 前記第１の角部および前記第２の角部の少なくともいずれか一方は、鋭角をなすように周囲から隆起して形成されている、請求項６に記載のタイヤ。
8. 前記第１ブロックと、第３ブロックおよび第４ブロックは、タイヤ径方向に延びる溝を介して分断され、
   前記第２ブロックは、前記溝と連続するタイヤ径方向に延びるスリットを有する、請求項１～７のいずれか１項に記載のタイヤ。
9. 前記第２ブロックは、平面視で略五角形であり、その略五角形の頂点が、タイヤ径方向内側に向けて配置され、
   前記スリットは、前記頂点と対向する外縁から、タイヤ径方向内側に延びるように形成されている、請求項８に記載のタイヤ。
10. 前記第１ブロックおよび前記第２ブロックは、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている、請求項１～９のいずれか１項に記載のタイヤ。
11. 前記第２ブロックおよび前記第３ブロックは、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている、請求項１～１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
12. 前記第３ブロックおよび前記第４ブロックは、タイヤ周方向視において少なくとも一部が重なり、かつタイヤ径方向視においても少なくとも一部が重なるように、タイヤ周方向に並んで配置されている、請求項１～１１のいずれか１項に記載のタイヤ。

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