JP2022077353A - 電池パック搭載車両 - Google Patents
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Abstract
Description
(1)本発明に係る電池パック搭載車両は、車両(例えば、実施形態の電池パック搭載車両Ve)の床下において、長手方向を車体前後方向に向けて縦置きに配置された複数のバッテリ(例えば、実施形態のバッテリ85)を有する電池パック(例えば、実施形態の電池パック20)を備え、前記電池パックは、パック重心(例えば、実施形態のパック重心Gi)が車両全体の車両重心(例えば、実施形態の車両重心Gb)より車体後方に配置されている。
さらに、複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールの車体前後方向の長さを長くすることで、電池パックのパック重心(Gi)を車両全体(車体、モータ、バッテリなど車両のすべてを含む)の車両重心(Gb)より車体後方に配置した。これにより、バッテリモジュールに対する、車両の側部に入力する側突荷重による回転モーメントを小さく設定できる。
このように、衝突ストロークの空間を大きく設定し、かつ側突荷重による回転モーメントを小さく設定することにより、例えば車体の補強を削減にできるので、車体の重量を増加させることなく電池パックの変形を抑制できる。
これにより、前輪または後輪の移動により変形した車体や、電池パックの外枠(バッテリケース)がバッテリモジュール(すなわち、バッテリ)に干渉することを抑制できる。
これにより、例えば、車体の車幅方向外側に設けられたサイドシルなどの車体フレーム(骨格部材)への補強を不要にでき、車体フレームを軽量化できる。
ここで、電池パックの車体前方の部位を、電池パックより下方に下げることが可能である。また、フロア縦フレームの間の部位を、電池パックに近づける位置まで下げることができる。これにより、電池パックの車体前方の部位、フロア縦フレームの間の部位を乗員の足置き場とすることにより、小型車でも室内空間を有効活用でき、広い室内空間を確保できる。
そこで、フロアパネルのうちサイドシルの近傍部位をフロアクロスメンバおよび傾斜メンバを補強して、剛性、強度を確保するようにした。
これにより、例えば、乗員の乗降を容易にするために、フロアパネルをサイドシルの上端に沿って形成した場合でも、側面衝突により入力する側突荷重をフロアクロスメンバ、傾斜メンバで支持できる。しかも、乗員の体重が加わるシートをサイドシルの近傍まで寄せてフロアクロスメンバに取り付けても、傾斜メンバがサイドシルの内側面で支持できる。
ここで、例えば、バッテリが車幅方向に複数配置され、かつ、車体前後方向に一対配置されたバッテリモジュールにおいて、バッテリの端子を第1境界部に向けて配置することができる。よって、第1境界部の空間において、通線を車幅方向の中央に向かって各バッテリを接続しながら車幅方向に通して電池パックの中心に各端子を集中させることができる。
これにより、バッテリモジュールの車幅方向外側に電気配線や端子を設ける必要がないので、例えば、側面衝突により入力する側突荷重による変形を許容する衝突ストロークの空間を大きく設定できる。
図1から図3に示すように、電池パック搭載車両Veは、車両本体(以下、車体10ということもある)10と、電池パック20と、を備えている。以下、電池パック搭載車両Veを単に「車両Ve」ということもある。
車両本体10は、サイドシルユニット22と、フロアパネル23と、フロアトンネル24と、フロントサイドフレームユニット25と、リヤフレームユニット26と、フロアクロスメンバユニット27と、フロア縦フレームユニット28と、を備えている。
左側のサイドシル31は、閉断面に形成され、車体10の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。左側のサイドシル31は、車幅方向左外側に設けられ、フロアパネル23の車幅方向左外側部に沿って車体前後方向に延びている。
第1フロア部33は、右側のサイドシル31とフロアトンネル24との間の車幅方向右側(車幅方向一方側)に設けられている。第2フロア部34は、左側のサイドシル31とフロアトンネル24との間の車幅方向左側(車幅方向他方側)に設けられている。
第1フロア部33および第2フロア部34の間にフロアトンネル24が車体前後方向に延在されている。フロアトンネル24は、フロアパネル23から上方へ向けて隆起されている。
右側の分岐部38は、車体後方に向うに従って車幅方向内側に傾斜状に延長されている。右側の分岐部38は、後端部38aが電池パック20の右側の前支持ブラケット135(後述する)に結合されている。
左側の分岐部38は、車体後方に向うに従って車幅方向内側に傾斜状に延長されている。左側の分岐部38は、後端部38aが電池パック20の左側の前支持ブラケット135(後述する)に結合されている。
左側のリヤフレーム41は、左側のサイドシル31の後端部31cから車体後方に向けて延び、平面視で概ねJ字状に形成されている。左側のリヤフレーム41は、閉断面に形成され、車体10の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。
フロアクロスメンバユニット27は、右側の第1フロアクロスメンバ44と、左側の第1フロアクロスメンバ44と、右側の第2フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)45と、左側の第2フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)45と、右側の第3フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)46と、左側の第3フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)46と、を備えている。
左側の第1フロアクロスメンバ44は、左側のサイドシル31の前部31aとフロアトンネル24の前部24aとの間の第2フロア部34において車幅方向に延在されている。左側の第1フロアクロスメンバ44は、第2フロア部34の上面から隆起され、第2フロア部34とともに閉断面を形成する。
クロスメンバ右端部45aと第1フロア部33の右端部33aとによりクロスメンバ傾斜閉断面(閉断面)47が形成されている。
クロスメンバ左端部45cと第2フロア部34の左端部34aとによりクロスメンバ傾斜閉断面(閉断面)47が形成されている。
クロスメンバ右端部46aと第1フロア部33の右端部33aとによりクロスメンバ傾斜閉断面(閉断面)47が形成されている。
クロスメンバ左端部46cと第2フロア部34の左端部34aとによりクロスメンバ傾斜閉断面(閉断面)47が形成されている。
第1前足置き場61は、電池パック20より車体前方の部位に配置されている。第1前足置き場61には、右側の前シート(シート、不図示)に着座した乗員66の足66aが載せされる。第1後足置き場62は、電池パック20の上方で、かつ、第1フロア縦フレーム55および第2フロア縦フレーム56の間の部位に配置されている。第1後足置き場62には、右側の後シート(シート、不図示)に着座した乗員67の足67aが載せされる。
第2前足置き場63は、電池パック20より車体前方の部位に配置されている。第2前足置き場63には、左の前シート(シート、不図示)に着座した乗員68の足68aが載せられる。第2後足置き場64は、電池パック20の上方で、かつ、第3フロア縦フレーム57および第4フロア縦フレーム58の間の部位に配置されている。第2後足置き場64には、左側の後シート(シート、不図示)に着座した乗員69の足69aが載せられる。
なお、実施形態では、フロアパネル23に第1、第2の前足置き場61,63、および第1、第2の後足置き場62,64を設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、フロアパネル23に第1、第2の前足置き場61,63および第1、第2の後足置き場62,64の一方を設けてもよい。
メインフロア部73は、第1後足置き場62および第2後足置き場64を有する。メインフロア部73は、右側のサイドシル31および左側のサイドシル31の各上端31e(左側の上端31eは図示せず)に接合されている。右側のサイドシル31および左側のサイドシル31の各上端31eにメインフロア部73を接合することにより、メインフロア部73と右側のサイドシル31との境界に上下方向の段差をなくして平坦に形成できる。また、メインフロア部73と左側のサイドシル31との境界に上下方向の段差をなくして平坦に形成できる。これにより、例えば、乗員66から乗員69は、電池パック搭載車両Veに容易に乗降できる。
そこで、メインフロア部73のうち右側のサイドシル31の近傍部位(右端部)を、右側の第2フロアクロスメンバ45および傾斜メンバ48で補強し、右側の第3フロアクロスメンバ46および傾斜メンバ48で補強するようにした。
同様に、メインフロア部73のうち左側のサイドシル31の近傍部位(左端部)を、左側の第2フロアクロスメンバ45および傾斜メンバ48で補強し、左側の第3フロアクロスメンバ46および傾斜メンバ48で補強するようにした。
しかも、乗員の体重が加わるシートを、右側のサイドシル31や左側のサイドシル31の近傍まで寄せて、左右側の第2フロアクロスメンバ45や左右側の第3フロアクロスメンバ46に取り付けても、傾斜メンバ48が各サイドシル31の内側面で支持できる。
また、前フロア部72には、第1前足置き場61および第2前足置き場63が設けられている。前フロア部72は、電池パック20より車体前方において、メインフロア部73より下方に配置されている。よって、第1前足置き場61および第2前足置き場63は、第1後足置き場62および第2後足置き場64より下方に設けられている。
このように、第1後足置き場62および第2後足置き場64が電池パック20に近づける位置まで下げられている。また、第1後足置き場62および第2後足置き場64より下方に、第1前足置き場61および第2前足置き場63が設けられている。これにより、例えば、小型車でも室内空間75を有効活用でき、広い室内空間75を確保できる。
図5から図7に示すように、電池パック20は、メインフロア部73の下方(すなわち、車両Veの床下)に設けられている。電池パック20は、バッテリケース81と、バッテリモジュール82と、バッテリ補機83と、電気配線84と、を備えている。
(バッテリケース)
バッテリケース81は、ケース本体86と、ケースカバー87と、を備えている。ケース本体86は、ケース枠部(枠部)91と、ケース部92と、ロアクロスメンバ(クロスメンバ)93と、第1縦フレーム(前側の縦フレーム、縦フレーム)94と、第2縦フレーム(後側の縦フレーム、縦フレーム)95と、アッパクロスメンバ96と、アッパデッキ97と、を備えている。
前フレーム101は、バッテリモジュール82の前辺に対して車体前方に間隔をあけて配置されて車幅方向に延びている。後フレーム102は、バッテリモジュール82の後辺に対して車体後方に間隔をあけて配置されて車幅方向に延びている。
右側フレーム103は、バッテリモジュール82の右側辺に対して車幅方向右側に間隔をあけて配置され、前フレーム101の右端部から車体後方へ向けて延びている。右側フレーム103および後フレーム102は、右傾斜フレーム105で連結されている。
左側フレーム104は、バッテリモジュール82の左側辺に対して車幅方向左側に間隔をあけて配置され、前フレーム101の左端部から車体後方へ向けて延びている。左側フレーム104および後フレーム102は、左傾斜フレーム106で連結されている。
右側フレーム103は、右側のサイドシル31のインナパネル31fに下方から取り付けられている。左側フレーム104は、左側のサイドシル31のインナパネル31fに下方から取り付けられている。
具体的には、ケース部92は、ケース底部(電池パック20の底面)108と、ケース周壁109と、を有する。ケース底部108は、バッテリモジュール82の下方に配置され、平面視で概ね矩形状に形成されている。ケース底部108は、バッテリケース81の底部を形成している。ケース底部108の外周に沿ってケース周壁109が形成されている。ケース周壁109は、ケース前壁112と、ケース後壁113と、ケース右壁114と、ケース左壁115と、を有する。ケース部92には、ロアクロスメンバ93、複数の第1縦フレーム94、および複数の第2縦フレーム95が設けられている。
ケース底部108のうち、ロアクロスメンバ93の車体前方には、複数の第1縦フレーム94が車幅方向に間隔をあけて設けられている。ケース底部108のうち、ロアクロスメンバ93の車体後方には、複数の第2縦フレーム95が車幅方向に間隔をあけて設けられている。
実施形態では、ロアクロスメンバ93として1本を例示するが、ロアクロスメンバ93の本数は適宜選択が可能である。また、実施形態では、複数の第1縦フレーム94として5本を例示し、複数の第2縦フレーム95として5本を例示するが、第1縦フレーム94および第2縦フレーム95の本数は適宜選択が可能である。
隣り合う一対の第1縦フレーム94の間にバッテリ85が縦置きに配置され、縦置きに配置されたバッテリ85が一対の第1縦フレーム94に支持されている。
隣り合う一対の第2縦フレーム95の間にバッテリ85が縦置きに配置され、縦置きに配置されたバッテリ85が一対の第2縦フレーム95に支持されている。
バッテリ85は、複数の電池セル(図示せず)を長手方向に重ねて縦長の矩形体に形成されている。以下、縦長のバッテリ85を「縦長バッテリ85」ということもある。
また、縦長バッテリ85を縦置きに配置するとは、バッテリ85の長手方向を車体前後方向(縦方向)に向けて配置することをいう。
よって、ロアクロスメンバ93の車体前方および車体後方のケース領域において、複数の第1縦フレーム94および複数の第2縦フレーム95に沿って、複数の縦長バッテリ85を車体前後方向に向けて縦置きに配置できる。これにより、複数の縦長バッテリ85を効率よく縦置きできるため十分な航続距離を確保できる。
ロアクロスメンバ93の車体前方において、複数の第1縦フレーム94により前側のバッテリ85が縦置きに複数支持されている。ロアクロスメンバ93の車体後方において、複数の第2縦フレーム95により後側のバッテリ85が縦置きに複数支持されている。前側の複数のバッテリ85で前バッテリユニットが構成され、後側の複数のバッテリ85で後バッテリユニットが構成されている。
前バッテリユニットおよび後バッテリユニットが、車体前後方向に一対配置されている。前バッテリユニット(すなわち、前側の複数のバッテリ85)と後バッテリユニット(すなわち、後側の複数のバッテリ85)とにより、例えば、駆動用のバッテリモジュール82が構成されている。
実施形態では、前側の複数のバッテリ85と後側の複数のバッテリ85とを車体前後方向に一対配置する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、前側の複数のバッテリ85と後側の複数のバッテリ85とを車体前後方向に3列以上配置してもよい。
バッテリモジュール82の上方で、第1境界部121に相当する位置にアッパクロスメンバ96が配置されている。
また、バッテリモジュール82の前端部82aにおいて、車幅方向に配置された複数のバッテリ85は、前連結ブラケット131(図7も参照)で連結されている。さらに、バッテリモジュール82の後端部82bにおいて、車幅方向に配置された複数のバッテリ85は、後連結ブラケット132(図7参照)で連結されている。
具体的には、バッテリモジュール82の車体前後方向の中央部を、アッパクロスメンバ96により、複数のバッテリ85が車体前後方向と車幅方向とで上方から連結した。また、バッテリモジュール82の前端部82aを、前連結ブラケット131により車幅方向で連結した。さらに、バッテリモジュール82の後端部82bを、後連結ブラケット132により車幅方向で連結した。
これにより、複数の縦長バッテリ85(すなわち、バッテリモジュール82)を安定して固定でき、加えて、バッテリモジュール82の剛性を確保した状態で一体に連結できる。
複数のバッテリ85の上方において、複数の第2境界部122のうち車幅方向中央の第2境界部122(図示せず)にアッパデッキ97が設けられている。アッパデッキ97には、高圧ジャンクションボードやECU(制御機器、Electronic Control Unit)などのバッテリ補機83が備えられている。
高電圧ジャンクションボックスは、例えば、駆動用のバッテリモジュール82の電気を駆動用のモータ(図示せず)に供給する補機である。ECUは、例えば、駆動用のバッテリモジュール82と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。
これにより、右側フレーム103とバッテリ85との間に、例えば、側面衝突により入力する側突荷重F1による変形を許容する衝突ストロークの空間W2を設定できる。また、左側フレーム104とバッテリ85との間に衝突ストロークの空間W2を設定できる。したがって、例えば、側面衝突により入力する側突荷重F1による変形を許容する衝突ストロークの空間W2を大きく設定し、右側フレーム103や左側フレーム104を変形させることで衝撃エネルギーを吸収できる。
図6に示すように、バッテリモジュール82の第1境界部121の空間、および車幅方向中央の第2境界部122の空間に電気配線84が配置されている。
実施形態では、第1境界部121の空間、および第2境界部122の空間に電気配線84を配置する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、第1境界部121の空間および第2境界部122の空間の一方に電気配線84を配置してもよい。
これにより、バッテリモジュール82の車幅方向外側に電気配線84や端子を設ける必要がないので、例えば、側面衝突により入力する側突荷重F1による変形を許容する衝突ストロークの空間W2を大きく設定できる。
図3、図8に示すように、ケース本体86の右側フレーム103が右側のサイドシル31に下方から取り付けられている。ケース本体86の左側フレーム104が左側のサイドシル31に下方から取り付けられている。ケース本体86の前フレーム101が一対の前支持ブラケット135(図7も参照)を介して一対の分岐部38に連結されている。ケース本体86の後フレーム102が一対の後支持ブラケット136(図7も参照)を介してフレームリヤクロスメンバ138に連結されている。
頭部125aの雌ねじ144がフロアパネル23の取付孔145に合わせて下方に配置されている。取付ボルト146がフロアパネル23の取付孔145を経て頭部125aの雌ねじ144にねじ結合されている。取付ボルト146の頭部146aは、第1~第4のフロア縦フレーム55~58の頂部の貫通孔55a~58aから上方に突出している。
これにより、電池パック20は、車両Veの床下に組み付けられている。この状態において、電池パック20に収納されたバッテリモジュール82の複数のバッテリ85が長手方向を車体前後方向に向けて縦置きされた状態に配置されている(図6も参照)。
電池パック20のパック重心Giを車両重心Gbより車体後方に配置することにより、バッテリモジュール82に対する車両の側部に入力する側突荷重F1による、車両重心Gbを中心とする回転モーメントM1を小さく設定できる。
このように、衝突ストロークの空間W2を大きく設定し、かつ、側突荷重F1による回転モーメントM1を小さく設定することにより、例えば車体10の補強を削減にできるので、車体10の重量を増加させることなく電池パック20の変形を抑制できる。
よって、電池パック20のパック重心Giに対して車幅方向に並ぶ位置を第1~第4のフロア縦フレーム55~58で支持できる。これにより、側面衝突により車両の側部に入力する側突荷重F1に対するフロアパネル23の剛性、強度を確保できる。
これにより、前輪155または後輪156の移動により変形した車体10や、電池パック20のバッテリケース81(電池パック20の外枠)82がバッテリモジュール82(すなわち、複数のバッテリ85)に干渉することを抑制できる。
これにより、2本目の右側第1縦フレーム94は、前端部94aが前フレーム101および右側の前支持ブラケット135を介して右側の分岐部38の後端部38aに結合されている。
ここで、2本目の右側第1縦フレーム94は、複数の第2縦フレーム95のうち、車幅方向右外側から内側へ向けて2本目の第2縦フレーム95(以下、2本目の右側第2縦フレームという)に対して車体前後方向で同一線上に配置されている。
これにより、2本目の左側第1縦フレーム94は、前端部94aが前フレーム101および左側の前支持ブラケット135を介して左側の分岐部38の後端部38aに結合されている。
ここで、2本目の左側第1縦フレーム94は、複数の第2縦フレーム95のうち、車幅方向左外側から内側へ向けて2本目の第2縦フレーム95(以下、2本目の左側第2縦フレームという)に対して車体前後方向で同一線上に配置されている。
これにより、例えば、車体10の車幅方向外側に設けられた右側のサイドシル31、左側のサイドシル31などの車体フレーム(骨格部材)を軽量化できる。
ここで、1本目の右側第2縦フレーム95は、複数の第1縦フレーム94のうち、車幅方向右外側から内側へ向けて1本目の第1縦フレーム94(以下、1本目の右側第1縦フレームという)に対して車体前後方向で同一線上に配置されている。
また、複数の第2縦フレーム95のうち、車幅方向左外側の第2縦フレーム95(以下、1本目の左側第2縦フレームという)の後端部95aが、左側のリヤフレーム41の延長線152上に配置(整列)されている。
ここで、1本目の左側第2縦フレーム95は、複数の第1縦フレーム94のうち、車幅方向左外側から内側へ向けて1本目の第1縦フレーム94(以下、1本目の左側第1縦フレームという)に対して車体前後方向で同一線上に配置されている。
これにより、例えば、車体10の車幅方向外側に設けられた右側のサイドシル31、左側のサイドシル31などの車体フレーム(骨格部材)を軽量化できる。
バッテリケース81のケース底部108には、1本目の右側第1縦フレーム(外側の縦フレーム)94および1本目の右側第2縦フレーム(外側の縦フレーム)95より車幅方向外側に易変形部161が設けられている。
易変形部161は、下方へ向けて突出するようにビード状に形成され、車体前後方向に延びている。易変形部161は、側面衝突の側突荷重F1(図14参照)で変形可能に形成されている。
よって、側面衝突により入力した側突荷重で易変形部を下方へ向けて変形させることができる。これにより、側突エネルギーを易変形部で吸収しできるので、左側のサイドシル31などの車体フレーム(骨格部材)への補強を不要にでき、車体フレームを軽量化できる。
さらに、易変形部を下方に向けて変形させることにより、バッテリモジュール82(すなわち、複数のバッテリ85)や、水冷配管などに易変形部161が干渉することを回避できる。
10 車両本体(車体)
20 電池パック
23 フロアパネル
31 左右側のサイドシル(サイドシル)
33 第1フロア部
34 第2フロア部
36 左右側のフロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)
36a 折曲部(フロントサイドフレームの後端部)
38 左右側の分岐部(分岐部)
38a 後端部
41 左右側のリヤフレーム(リヤフレーム)
45 第2フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)
45a 右端部、クロスメンバ右端部(端部)
45c 左端部、クロスメンバ左端部(端部)
46 第3フロアクロスメンバ(フロアクロスメンバ)
46a 右端部、クロスメンバ右端部(端部)
46c 左端部、クロスメンバ左端部(端部)
47 クロスメンバ傾斜閉断面(閉断面)
48 傾斜メンバ
49 傾斜閉断面(閉断面)
55~58 第1~第4のフロア縦フレーム(フロア縦フレーム)
61,63 第1、第2の前足置き場(足置き場)
62,64 第1、第2の後足置き場(足置き場)
66~69 乗員
82 バッテリモジュール
82c 右側外端部(外端部)
82d 左側外端部(外端部)
83 バッテリ補機
84 電気配線
85 バッテリ
91 ケース枠部(枠部)
92 ケース部
93 ロアクロスメンバ(クロスメンバ)
94 第1縦フレーム(前側の縦フレーム、縦フレーム、外側の縦フレーム)
94a 前端部
95 第2縦フレーム(後側の縦フレーム、縦フレーム、外側の縦フレーム)
95a 後端部
96 アッパクロスメンバ
108 ケース底部(電池パックの底面)
121 第1境界部
122 第2境界部
151,152 延長線
161 易変形部
F1 側突荷重(側面衝突の荷重)
Gb 車両重心
Gi パック重心
Claims (14)
- 車両の床下において、長手方向を車体前後方向に向けて縦置きに配置された複数のバッテリを有する電池パックを備え、
前記電池パックは、
パック重心が車両全体の車両重心より車体後方に配置されている、
ことを特徴とする電池パック搭載車両。 - 前記電池パックより車体前方に設けられて車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、
前記電池パックより車体後方に設けられて車体前後方向に延びるリヤフレームと、を備え、
前記電池パックは、
前記複数のバッテリで構成されるバッテリモジュールを備え、
前記バッテリモジュールは、
車幅方向の外端部が前記フロントサイドフレームおよび前記リヤフレームの少なくとも一方の延長線上に配置されている、
ことを特徴とする請求項1に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックの底面に車体前後方向へ向けて延設されて前記バッテリを支持する縦フレームと、
前記フロントサイドフレームの後端部から車体後方へ向けて延長された分岐部と、を備え、
前記分岐部は、前記縦フレームの前端部に結合されている、
ことを特徴とする請求項2に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックの底面に車体前後方向へ向けて延設されて前記バッテリを支持する縦フレームを備え、
前記縦フレームは、
後端部が前記リヤフレームの延長線上に配置されている、
ことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックは、
前記複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの車幅方向外側において車体前後方向へ向けて延設され、前記前記バッテリモジュールを支持する外側の縦フレームと、
前記外側の縦フレームより車幅方向外側に設けられ、側面衝突の荷重で変形可能な易変形部と、を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の電池パック搭載車両。 - 前記易変形部は下方に変形する、
ことを特徴とする請求項5に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックは、
前記複数のバッテリで構成されるバッテリモジュールの外周を覆う枠部と、
前記枠部の内部において前記バッテリモジュールの下方に設けられたケース部と、
前記ケース部に沿って車体前後方向に間隔をあけて車体前後方向へ向けて設けられた前側の縦フレームおよび後側の縦フレームと、
前記前側の縦フレームおよび前記後側の縦フレームの間に設けられ、車幅方向へ向けて延設されたクロスメンバと、を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックは、
前記前側の縦フレームおよび前記後側の縦フレームに載置された前記複数のバッテリの上方において前記クロスメンバに沿って設けられ、前記複数のバッテリを上方から固定するアッパクロスメンバを備える、
ことを特徴とする請求項7に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックの上方に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルのうち前記パック重心の車体前後の間で、かつ、前記パック重心に対して車幅方向に並ぶ位置において、車体前後方向へ向けて延設されて前記電池パックを固定するフロア縦フレームと、を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載の電池パック搭載車両。 - 前記フロア縦フレームは、
前記フロアパネルにおいて、車幅方向一方の第1フロア部と、車幅方向他方の第2フロア部とに、車幅方向へ間隔をあけて複数設けられ、
前記フロアパネルは、
前記電池パックの車体前方の部位、および前記フロア縦フレームの間の部位の少なくとも一方に、シートに着座した乗員の足置き場を有する、
ことを特徴とする請求項9に記載の電池パック搭載車両。 - 前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられて、車体前後方向に延びるサイドシルを備え、
前記フロア縦フレームに結合され、前記サイドシルまで端部が車幅方向外側へ向けて下方に傾斜されるフロアクロスメンバと、
前記フロアクロスメンバの前記端部とともに前記フロアパネルを挟むように前記フロアパネルの下方に設けられた傾斜メンバと、を備え、
前記傾斜メンバは、
前記フロアパネルとともに前記サイドシルまで閉断面を形成する、
ことを特徴とする請求項9または請求項10に記載の電池パック搭載車両。 - 前記傾斜メンバおよび前記フロアパネルで形成される前記閉断面は、
前記フロアクロスメンバと前記フロアパネルとにより形成される閉断面より大きい、
ことを特徴とする請求項11に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックは、
複数の電池セルが車体前後方向に重ねられて、長手方向が車体前後方向を向いたバッテリが車幅方向に複数配置されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの車幅方向中央の上部に配置されたバッテリ補機と、を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項12のいずれか1項に記載の電池パック搭載車両。 - 前記電池パックは、
複数の電池セルが車体前後方向に重ねられて、長手方向が車体前後方向を向いたバッテリが車幅方向に複数配置され、かつ、車体前後方向に少なくとも一対配置されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールにおいて、前記バッテリの間の車幅方向に延びる第1境界部、および車体前後方向に延びる第2境界部の少なくとも一方の空間に配置された電気配線と、を備え、
前記第1境界部の車体前後方向に前記フロアクロスメンバが設けられている、
ことを特徴とする請求項11または請求項12に記載の電池パック搭載車両。
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