JP2023150558A - バッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】骨格部材がケーブルに接触することを抑制できるバッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】バッテリ支持構造は、フロアパネル１４と、リアサイドフレーム１３と、を備える。フロアパネルは、バッテリの下方に配置されてバッテリを支持し、バッテリに接続される電力ケーブル１６が挿通される挿通部３３を備えている。リアサイドフレームは、フロアパネルの車幅方向外側において車両前後方向に延出されることによりフロアパネルを支持し、アッパ部材２６およびロア部材２５により形成されている。また、フロアパネルは、挿通部の挿通外端３３ａから車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜部３２を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリ支持構造に関する。

自動車などのバッテリ支持構造として、例えば、バッテリなどの電源から走行駆動用のモータに電力を供給するための電力ケーブルが配索される構造が知られている。このバッテリ支持構造によれば、電力ケーブルの保護パイプが接合されたフランジ状ブラケットがフロアパネルにボルト、ナットにより取り付けられている。フロアパネルとフランジ状ブラケットとの間にはグロメットが挟み込まれ、グロメットに保護パイプが貫通された状態でフロアパネルに固定されている。保護パイプに電力ケーブルが挿通されることにより、電力ケーブルがフロアパネルを貫通した状態に配索されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－２１８１８９号公報

しかし、特許文献１のバッテリ支持構造は、バッテリの端部から電力ケーブルが配索されることが多い。よって、大型のバッテリが車室の側に配置する場合、車幅方向の左右外側に設けられたリアサイドフレーム（すなわち、自動車の骨格部材）などの近くに電力ケーブルが配索されることがある。このため、例えば、側面衝突により入力した衝撃荷重により骨格部材が変形した場合、骨格部材が電力ケーブル（ケーブル）に接触してしまうことが考えられる。この対策として、例えば、車両の剛性を高めることが考えられる。しかし、車両の剛性を高めることにより重量が増すおそれがある。

本発明は、骨格部材がケーブルに接触することを抑制できるバッテリ支持構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係るバッテリ支持構造は、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１５）の下方に配置されて前記バッテリを支持し、前記バッテリに接続されるケーブル（例えば、実施形態の電力ケーブル１６）が挿通される挿通部（例えば、実施形態の挿通部３３）を備えるフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１４）と、前記フロアパネルの車幅方向外側において車両前後方向に延出されることにより前記フロアパネルを支持し、アッパ部材（例えば、実施形態のアッパ部材２６）およびロア部材（例えば、実施形態のロア部材２５）により形成される骨格部材（例えば、実施形態の左リアサイドフレーム１２、右リアサイドフレーム１３、リアサイドフレーム１３）と、を備えるバッテリ支持構造（例えば、実施形態のバッテリ支持構造１０）において、前記フロアパネルは、前記挿通部の車幅方向外側の端部（例えば、実施形態の挿通部の挿通外端３３ａ）から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部３２）を備えている。

この構成によれば、フロアパネルに傾斜部を備え、傾斜部を挿通部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜させた。よって、骨格部材の車幅方向内側に傾斜部が配置されている。この状態において、例えば、側面衝突により骨格部材に車幅方向内側に向けて衝撃荷重が入力し、入力した衝撃荷重により骨格部材のアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動（変位）する。
よって、アッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、アッパ部材を傾斜部に沿って車両上方に向けて誘導（案内）することができる。これにより、アッパ部材（すなわち、骨格部材）がケーブルに接触することを抑制できる。

このように、フロアパネルの傾斜部を挿通部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜させることにより、車両の重量を増すことなく、アッパ部材（すなわち、骨格部材）がケーブルに接触することを抑制でき、車両の軽量化が図れる。

（２）前記フロアパネルは、前記バッテリを収容可能に下方に凹む収容凹部（例えば、実施形態の収容凹部３１）を備え、前記挿通部は、前記収容凹部のうち車幅方向外側の端部を形成し、かつ、車幅方向外側に向かうにしたがって車両上方に傾斜する収容側部（例えば、実施形態の収容側壁３６ｄ）に設けられていてもよい。

この構成によれば、挿通部を収容凹部の収容側部に設け、収容側部を車幅方向外側に向かうにしたがって車両上方に傾斜させた。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重で骨格部材のアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、収容側部が下端を軸にして車幅方向内側に向けて立ち上がるように変形する。
これにより、収容側部の変形に合わせて、ケーブルを車幅方向内側に向けるように変形することができる。したがって、ケーブルをアッパ部材から離す方向に移動させて、アッパ部材がケーブルに接触することを一層良好に抑制できる。

（３）前記挿通部は、別体の補強部材（例えば、実施形態の補強部材５４）を備え、前記補強部材は、前記フロアパネルにおいて車室（例えば、実施形態の車室６７）の外側に配置されるとともに、前記傾斜部の少なくとも一部を形成する外側フランジ（例えば、実施形態の外側フランジ６４）を備えていてもよい。

この構成によれば、挿通部に別体の補強部材を備え、補強部材の外側フランジで傾斜部の少なくとも一部を形成した。よって、骨格部材の車幅方向内側に外側フランジが配置されている。この状態において、例えば、側面衝突により入力した衝撃荷重により骨格部材のアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、アッパ部材を外側フランジに沿って車両上方に向けて誘導することができる。これにより、アッパ部材（すなわち、骨格部材）がケーブルに接触することを一層良好に抑制できる。

（４）前記挿通部は、前記フロアパネルの車両上方へ突出する凸状に形成され、前記傾斜部を形成する側壁（例えば、実施形態の側壁５３）を備えていてもよい。

この構成によれば、挿通部を凸状に形成することにより、挿通部の剛性を向上できる。また、挿通部の側壁で傾斜部を形成した。すなわち、挿通部の側壁で傾斜部の一部を兼ねることができる。よって、衝撃荷重によりアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、簡易（簡単）な構成において、アッパ部材を車両上方に向けて誘導することができる。これにより、アッパ部材（すなわち、骨格部材）がケーブルに接触することを抑制できる。

（５）前記挿通部は、前記収容凹部の前記収容側部に沿って車幅方向外側に向かうにしたがって車両上方に傾斜する上面部（例えば、実施形態の上面部５１）と、前記上面部と前記側壁との間において車両上方へ突出する折曲部（例えば、実施形態の折曲部５２）と、を備えていてもよい。

この構成によれば、挿通部の上面部と側壁（傾斜部）との間に折曲部（すなわち、脆弱な部位）を備えた。折曲部は、車両上方へ向けて突出するように折り曲げられている。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重で骨格部材のアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、折曲部を車両上方に向けて折り曲げることができる。これにより、収容側部を車幅方向内側に向けて立ち上がるように下端を軸にして変形させることができる。
よって、収容側部の変形に合わせて、ケーブルを車幅方向内側に向けるように変形させることができる。したがって、ケーブルをアッパ部材から離す方向に移動させて、アッパ部材がケーブルに接触することを一層良好に抑制できる。

（６）前記ケーブルは、前記挿通部から車両上方に突出され、かつ、重力方向に対して車幅方向内側に傾斜するように配置されたケーブル突出部（例えば、実施形態のケーブル突出部１９）を備えてもよい。

この構成によれば、ケーブルにケーブル突出部を備え、ケーブル突出部を挿通部から車両上方に向けて突出させた。さらに、ケーブル突出部を重力方向（すなわち、鉛直方向）に対して車幅方向内側に傾斜させた。よって、ケーブル突出部をアッパ部材から車幅方向内側に一層離して配置できる。これにより、ケーブル突出部（すなわち、ケーブル）がアッパ部材の変形あるいは移動に対して逃げることができる距離を一層大きく確保できる。
この状態において、側面衝突により入力した衝撃荷重により収容側部を、下端を軸にして車幅方向内側に向けて立ち上がるように変形することにより、ケーブル突出部をアッパ部材から逃げる方向に倒れるように変形させることができる。したがって、アッパ部材がケーブルに接触することを一層良好に抑制できる。

（７）前記フロアパネルは、前記アッパ部材と前記ロア部材との間に挟まれた状態において前記骨格部材に接合され、前記フロアパネルと前記骨格部材とが接合された接合部（例えば、実施形態の接合部４５）に対して前記補強部材の前記外側フランジが離間されて配置されていてもよい。

この構成によれば、フロアパネルと骨格部材との接合部に対して補強部材の外側フランジを離間して（離して）配置させた。よって、フロアパネルにおいて接合部と補強部材との間の部位は、接合部や、補強部材が接合された補強接合部に比べて脆弱に形成されている。以下、接合部と補強接合部との間の部位を脆弱部ということがある。

ここで、外側フランジ（すなわち、傾斜部）は、車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜している。よって、脆弱部は、下方に向けて突出するように形成されている。これにより、側面衝突により入力した衝撃荷重で骨格部材のアッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、脆弱部を車両下方に向けて折り曲げることができる。

したがって、アッパ部材が車室の側に変形あるいは移動する際に、折曲部を車両上方に向けて一層好適に折り曲げることができる。よって、収容側部を車幅方向内側に向けて一層好適に立ち上がるように下端を軸にして変形させることができる。
これにより、収容側部の変形に合わせて、ケーブルを車幅方向内側に向けるように一層好適に変形させることができる。したがって、ケーブルをアッパ部材から一層好適に離す方向に移動させて、アッパ部材がケーブルに接触することを一層良好に抑制できる。

本発明によれば、フロアパネルに傾斜部を備え、傾斜部を挿通部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜させた。これにより、骨格部材がケーブルに接触することを抑制できる。

本発明に係る実施形態のバッテリ支持構造を示す断面図である。 図１のＩＩ部を拡大した断面図である。 実施形態のバッテリ支持構造を車室の上方からみた斜視図である。 図３のＩＶ部を拡大した斜視図である。 実施形態のバッテリ支持構造を車両の下方からみた斜視図である。 実施形態の補強部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車両後部構造を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

＜車両＞
図１は、実施形態のバッテリ支持構造を示す断面図である。
図１に示すように、車両Ｖｅは、例えば、電気モータを駆動源として走行するハイブリッド車などの電動自動車である。車両Ｖｅは、車両後部の床部にバッテリ支持構造１０を備えている。
バッテリ支持構造１０は、左リアサイドフレーム（骨格部材）１２と、右リアサイドフレーム（骨格部材）１３と、フロアパネル１４と、バッテリ１５と、電力ケーブル（ケーブル）１６と、を備えている。

＜リアサイドフレーム＞
左リアサイドフレーム１２は、左サイドシル２１の後端部２１ａから車両後方に向けて延出されている。右リアサイドフレーム１３は、右サイドシル２２の後端部２２ａから車両後方に向けて延出されている。
なお、車両Ｖｅは概ね左右対称に構成されている。よって、以下、車両Ｖｅのうち右側の構成部材について説明して左側の構成部材の詳しい説明を省略する。また、右リアサイドフレーム１３を「リアサイドフレーム１３」と略記し、右サイドシル２２を「サイドシル２２」と略記して説明する。

図２は、図１のＩＩ部を拡大した断面図である。
図１、図２に示すように、サイドシル２２は、車両Ｖｅの車幅方向右外側に設けられ、車両前後方向に延出されている。サイドシル２２は、インナパネル２３とアウタパネル（図示せず）とが接合されることにより中空に形成され、車両Ｖｅの骨格部材を形成する剛性の高い部材である。サイドシル２２の後端部２２ａにおいて車幅方向の内側からリアサイドフレーム１３が車両後方に向けて延出されている。

リアサイドフレーム１３は、ロア部材２５と、アッパ部材２６と、を備えている。ロア部材２５は、ロア底部２５ａと、ロア側壁２５ｂと、底部フランジ２５ｃと、側壁フランジ２５ｄと、を有する。底部フランジ２５ｃは、ロア底部２５ａのうち車幅方向右側の右辺からインナパネル２３の底部２３ａ（以下、サイドシル底部２３ａということがある）に沿って延出されている。ロア底部２５ａは、底部フランジ２５ｃがサイドシル底部２３ａに下方から接合されることによりサイドシル底部２３ａから車幅方向内側に向けて突出されている。

ロア側壁２５ｂは、ロア部材２５のうち車幅方向内側の内辺から車両上方（以下、上方と略記することがある）に向けて立ち上げられている。ロア底部２５ａおよびロア側壁２５ｂは、断面Ｌ字状に形成されている。ロア側壁２５ｂのうち上方の上辺から側壁フランジ２５ｄが車幅方向内側に向けて概ね水平に張り出されている。
側壁フランジ２５ｄおよびインナパネル２３の頂部２３ｂ（以下、サイドシル頂部２３ｂということがある）にアッパ部材２６が上方から接合されている。

アッパ部材２６は、アッパ本体２６ａと、アッパ外フランジ２６ｂと、アッパ内フランジ２６ｃと、を有する。アッパ本体２６ａは、ロア底部２５ａの上方に配置され、車幅方向において概ね水平に配置されている。アッパ本体２６ａの車幅方向右外側の外辺からアッパ外フランジ２６ｂがサイドシル頂部２３ｂに沿って張り出されている。アッパ本体２６ａの車幅方向内側の内辺からアッパ内フランジ２６ｃが車幅方向内側に向けて側壁フランジ２５ｄに沿って概ね水平に張り出されている。
アッパ外フランジ２６ｂは、サイドシル頂部２３ｂに上方から接合されている。アッパ内フランジ２６ｃは、後述するフロアパネル１４の収容フランジ４４（右収容フランジ４４）を介して側壁フランジ２５ｄに上方から接合されている。

これにより、リアサイドフレーム１３は、ロア部材２５、アッパ部材２６、およびインナパネル２３の内側壁２３ｃにより矩形状の中空断面が形成されている。リアサイドフレーム１３は、車両前後方向に延出され、車両Ｖｅの骨格部材を形成する剛性の高い部材である。リアサイドフレーム１３の車幅方向内側にフロアパネル１４が設けられている。換言すれば、リアサイドフレーム１３は、フロアパネル１４の車幅方向右外側に配置され、車両前後方向に延出されている。

＜フロアパネル＞
図３は、実施形態のバッテリ支持構造を車室の上方からみた斜視図である。
図１から図３に示すように、フロアパネル１４は、収容凹部３１と、傾斜部３２と、挿通部３３と、を備えている。収容凹部３１は、バッテリ１５を収容可能に車両下方に凹むように形成されている。収容凹部３１は、収容底部３５と、収容周壁部３６と、を備えている。

収容底部３５は、バッテリ１５の下方において概ね水平に配置され、バッテリ１５が載置されている。収容底部３５の周辺から収容周壁部３６が上方に向けて立ち上げられている。よって、収容底部３５は、収容底部３５および収容周壁部３６により、バッテリ１５を収容可能に下方に凹む凹状に形成されている。
収容周壁部３６は、前収容壁３６ａと、後収容壁３６ｂと、左収容側壁３６ｃと、右収容側壁（収容側部、側面）３６ｄと、を有する。

前収容壁３６ａは、収容底部３５のうち車両前方の前辺から上方に立ち上げられている。前収容壁３６ａの上辺から前収容フランジ４１が車両前方に向けて概ね水平に張り出されている。後収容壁３６ｂは、収容底部３５のうち車両後方の後辺から上方に立ち上げられている。後収容壁３６ｂの上辺から後収容フランジ４２が車両後方に向けて概ね水平に張り出されている。

左収容側壁３６ｃは、収容底部３５のうち車幅方向左外側の左辺から傾斜状に立ち上げられている。左収容側壁３６ｃの上辺から左収容フランジ４３が車幅方向左外側に向けて概ね水平に張り出されている。右収容側壁３６ｄは、収容底部３５のうち車幅方向右外側の右辺から傾斜状に立ち上げられている。右収容側壁３６ｄの上辺には傾斜部３２（後述する）を介して右収容フランジ４４が設けられている。右収容フランジ４４は、傾斜部３２のうち車幅方向右外側の外辺３２ａから車幅方向右外側に向けて概ね水平に張り出されている。

フロアパネル１４は、前収容フランジ４１が第１クロスメンバ４８に上方から接合され、後収容フランジ４２が第２クロスメンバ４９に上方から接合されている。第１クロスメンバ４８は、左サイドシル２１の後端部２１ａと右サイドシル２２の後端部２２ａとに架け渡されている。第１クロスメンバ４８は、車両の骨格を形成する剛性の高い部材である。第２クロスメンバ４９は、左リアサイドフレーム１２と右リアサイドフレーム１３とに架け渡されている。第２クロスメンバ４９は、車両の骨格を形成する剛性の高い部材である。

さらに、フロアパネル１４は、左収容フランジ４３が左リアサイドフレーム１２に接合され、右収容フランジ４４が右リアサイドフレーム１３に接合されている。
これにより、フロアパネル１４は、第１クロスメンバ４８、第２クロスメンバ４９、左リアサイドフレーム１２、および右リアサイドフレーム１３に支持されている。
なお、右収容フランジ４４と右リアサイドフレーム１３との接合については後で詳しく説明する。
この状態において、収容凹部３１の収容底部３５がバッテリ１５の下方に配置されている。収容底部３５にバッテリ１５が載置されることにより、バッテリ１５が収容凹部３１に収容された状態で支持されている。
以下、右収容側壁３６ｄを「収容側壁３６ｄ」、右収容フランジ４４を「収容フランジ４４」と略記することがある。

図４は、図３のＩＶ部を拡大した斜視図である。
図２、図４に示すように、収容フランジ４４の車幅方向内側には傾斜部３２が形成されている。傾斜部３２は、後述する挿通部３３のうち車幅方向右外側（車幅方向外側）の挿通外端（挿通部の車幅方向外側の端部）３３ａから車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜するように形成されている。
傾斜部３２の外辺３２ａから収容フランジ４４が車幅方向右外側に向けて概ね水平に張り出されている。収容フランジ４４は、アッパ部材２６のアッパ内フランジ２６ｃとロア部材２５の側壁フランジ２５ｄとの間に挟まれた状態においてアッパ内フランジ２６ｃおよび側壁フランジ２５ｄ（すなわち、リアサイドフレーム１３）に接合されている。この状態において、収容フランジ４４（すなわち、フロアパネル１４）は、リアサイドフレーム１３に支持されている。

収容側壁３６ｄは、収容凹部３１のうち車幅方向右外側（車幅方向外側）の端部を形成する。具体的には、収容側壁３６ｄは、収容底部３５のうち車幅方向右外側の右辺３５ａから車幅方向右外側（車幅方向外側）に向かうにしたがって上方に傾斜するように形成されている。収容側壁３６ｄには挿通部３３が設けられている。

挿通部３３は、収容側壁３６ｄ（すなわち、フロアパネル１４）の上方へ突出する凸状（凸部）に形成されている。挿通部３３は、上面部（上面）５１と、折曲部５２と、側壁５３と、補強部材５４と、を備えている。上面部５１は、収容側壁３６ｄに対して上方に位置し、収容側壁３６ｄに沿って車幅方向右外側に向かうにしたがって上方に傾斜するように形成されている。上面部５１は、中央において円形に形成された開口部５８を有する。開口部５８は、上面部５１に対して直交する方向に貫通されている。

挿通部３３の挿通外端３３ａに折曲部５２が形成されている。折曲部５２には側壁５３が形成されている。側壁５３は、傾斜部３２のうち車両前方側の概ね前半部を形成する。すなわち、側壁５３は、折曲部５２（すなわち、挿通外端３３ａ）から車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜するように形成されている。
よって、折曲部５２は、上面部５１と側壁５３との間において上方へ突出するように折り曲げられている。すなわち、折曲部５２は、例えば、側面衝突により車幅方向右側から入力する衝撃荷重Ｆに対して上方へ好適に変形（折れ曲がる）可能な脆弱な部位に形成されている。

図５は、実施形態のバッテリ支持構造を車両の下方からみた斜視図である。図６は、実施形態の補強部材を示す斜視図である。
図４、図５、図６に示すように、挿通部３３は、別体の補強部材５４を備えている。補強部材５４は、補強外周部６２と、補強中央部６３と、外側フランジ６４と、を備えている。補強外周部６２は、補強部材５４の外周部を形成する部位である。補強外周部６２は、挿通部３３の上面部５１に車室６７の外側から接合されている。また、後述する外側フランジ６４は、側壁５３に車室６７の外側から接合されている。

ここで、補強中央部６３は、外周６３ａが開口部５８の内部に配置可能に円形に形成されている。よって、補強外周部６２が上面部５１に接合され、外側フランジ６４が側壁５３に接合された状態において、補強中央部６３が開口部５８の内部に配置されている。
補強中央部６３は、補強外周部６２に対して車室６７の側に隆起されている。補強中央部６３は、補強外周部６２に対して上方に位置する補強頂部６５を有する。補強頂部６５は、補強外周部６２が上面部５１に接合された状態において上面部５１より上方（すなわち、車室６７の側）に位置している。

図２、図４、図６に示すように、補強頂部６５は、中央に挿通孔７１を有する。挿通孔７１は、グロメット７３を取り付け可能に円形に形成され、補強頂部６５に対して直交する方向に貫通されている。グロメット７３に電力ケーブル１６が挿通されている。すなわち、補強頂部６５には、電力ケーブル１６がグロメット７３に挿通された状態において支持されている。電力ケーブル１６は、グロメット７３を挿通することにより、車室６７の外側からフロアパネル１４の収容凹部３１に配索され、バッテリ１５に接続されている。

補強外周部６２のうち車幅方向右外側の右端に外側フランジ６４が形成されている。外側フランジ６４は、補強外周部６２の右端から側壁５３に沿って車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜するように形成されている。外側フランジ６４は、側壁５３に車室６７の外側から接合されることにより、側壁５３において車室６７の外側に配置されるとともに、側壁５３の少なくとも一部を形成している。換言すれば、外側フランジ６４は、フロアパネル１４において車室６７の外側に配置されるとともに、傾斜部３２の少なくとも一部を形成している。

ここで、補強外周部６２と外側フランジ６４とは、上方に向けて突出するように交差部７２で折り曲げられている。交差部７２は、フロアパネル１４の折曲部５２に対して車室６７の外側から重ねられた状態に配置されている。

また、収容フランジ４４は、アッパ内フランジ２６ｃと側壁フランジ２５ｄとの間に挟まれて接合されている。以下、収容フランジ４４がアッパ内フランジ２６ｃと側壁フランジ２５ｄと間に挟まれて接合された部位を「接合部４５」ということがある。接合部４５は、補強部材５４の外側フランジ６４に対して車幅方向右外側に離間された状態で（離された状態で）配置されている。換言すれば、フロアパネル１４とリアサイドフレーム１３とが接合された接合部４５に対して補強部材５４の外側フランジ６４が車幅方向内側に離間されて配置されている。

＜バッテリ、電力ケーブル＞
収容凹部３１の収容底部３５にバッテリ１５が載置されることにより、バッテリ１５が収容凹部３１に収容された状態で支持されている。バッテリ１５には、例えば、走行駆動用のモータ（図示せず）に電力を供給するための電力ケーブル１６が接続されている。

電力ケーブル１６は、例えば、電力ケーブル１６の配索ルートに沿って曲げ加工が施された保護パイプ１８内に各ケーブルが挿通されている。電力ケーブル１６は、車室６７の外側から挿通部３３（具体的には、グロメット７３）に挿入され、挿通部３３から上方に突出されたケーブル突出部１９を備えている。ケーブル突出部１９は、重力方向（すなわち、鉛直方向）に対して車幅方向内側に向けて傾斜するように配置されている。

以上説明したように、実施形態のバッテリ支持構造１０によれば、フロアパネル１４に傾斜部３２を備え、傾斜部３２を挿通部３３の挿通外端３３ａ（すなわち、折曲部５２）から車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜させた。よって、リアサイドフレーム１３の車幅方向内側に傾斜部３２が配置されている。この状態において、例えば、側面衝突によりリアサイドフレーム１３に車幅方向内側に向けて衝撃荷重Ｆが入力することが考えられる。この場合、入力した衝撃荷重Ｆによりリアサイドフレーム１３のアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動（変位）する。
よって、アッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、アッパ部材２６を傾斜部３２に沿って車両上方に向けて誘導（案内）することができる。これにより、アッパ部材２６（すなわち、リアサイドフレーム１３）が電力ケーブル１６に接触することを抑制できる。

このように、フロアパネル１４の傾斜部３２を挿通部３３の挿通外端３３ａ（すなわち、折曲部５２）から車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜させた。これにより、車両Ｖｅの重量を増すことなく、リアサイドフレーム１３が電力ケーブル１６に接触することを抑制でき、車両Ｖｅの軽量化が図れる。

また、挿通部３３を収容凹部３１の収容側壁３６ｄに設け、収容側壁３６ｄを車幅方向右外側に向かうにしたがって上方に傾斜させた。よって、衝撃荷重Ｆでリアサイドフレーム１３のアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、収容側壁３６ｄが下端（すなわち、収容底部３５の右辺３５ａ）を軸にして車幅方向内側に向けて矢印Ａの如く立ち上がるように変形する。
これにより、収容側壁３６ｄの変形に合わせて、電力ケーブル１６を車幅方向内側に向けるように変形することができる。したがって、電力ケーブル１６をアッパ部材２６から離す方向に移動させて、アッパ部材２６が電力ケーブル１６に接触することを一層良好に抑制できる。

さらに、挿通部３３に別体の補強部材５４を備え、補強部材５４の外側フランジ６４で傾斜部３２の少なくとも一部を形成した。よって、リアサイドフレーム１３の車幅方向内側に外側フランジ６４が配置されている。この状態において、例えば、衝撃荷重Ｆによりリアサイドフレーム１３のアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、アッパ部材２６を傾斜部３２（側壁５３）および外側フランジ６４に沿って上方に向けて誘導することができる。これにより、アッパ部材２６（すなわち、リアサイドフレーム１３）が電力ケーブル１６に接触することを一層良好に抑制できる。

加えて、挿通部３３を凸状に形成することにより、挿通部３３の剛性を向上できる。また、挿通部３３の側壁５３で傾斜部３２を形成した。すなわち、挿通部３３の側壁５３で傾斜部３２の一部を兼ねることができる。よって、衝撃荷重Ｆによりアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、簡易（簡単）な構成において、アッパ部材２６を車両上方に向けて誘導することができる。これにより、アッパ部材２６（すなわち、リアサイドフレーム１３）が電力ケーブル１６に接触することを抑制できる。

また、挿通部３３の上面部５１と側壁５３との間に折曲部５２を備えた。折曲部５２は、上方へ向けて突出するように折り曲げられている。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重Ｆでリアサイドフレーム１３のアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、折曲部５２を上方に向けて矢印Ｂの如く折り曲げることができる。これにより、収容側壁３６ｄを車幅方向内側に向けて立ち上がるように下端（収容底部３５の右辺３５ａ）を軸にして矢印Ａの如く変形させることができる。
よって、収容側壁３６ｄの変形に合わせて、電力ケーブル１６を車幅方向内側に向けるように変形させることができる。したがって、電力ケーブル１６をアッパ部材２６から離す方向に移動させて、アッパ部材２６が電力ケーブル１６に接触することを一層良好に抑制できる。

さらに、電力ケーブル１６のケーブル突出部１９を挿通部３３から上方に突出させ、ケーブル突出部１９を重力方向に対して車幅方向内側に傾斜させた。よって、ケーブル突出部１９をアッパ部材２６から車幅方向内側に一層離して配置できる。これにより、ケーブル突出部１９（すなわち、電力ケーブル１６）がアッパ部材２６の変形あるいは移動に対して逃げることができる距離を一層大きく確保できる。

この状態において、衝撃荷重Ｆにより収容側壁３６ｄを、下端（収容底部３５の右辺３５ａ）を軸にして車幅方向内側に向けて立ち上がるように変形することにより、ケーブル突出部１９をアッパ部材２６から逃げる方向に倒れるように変形させることができる。したがって、アッパ部材２６が電力ケーブル１６に接触することを一層良好に抑制できる。

加えて、フロアパネル１４とリアサイドフレーム１３との接合部４５に対して補強部材５４の外側フランジ６４を車幅方向内側に離間して配置させた。よって、フロアパネル１４において接合部４５と補強部材５４の外側フランジ６４との間の部位（すなわち、傾斜部３２の外辺３２ａ）は、接合部４５や、外側フランジ６４が接合された補強接合部４６に比べて脆弱に形成されている。以下、接合部４５と補強接合部４６との間の部位（すなわち、傾斜部３２の外辺３２ａ）を「脆弱部３２ａ」ということがある。

ここで、外側フランジ６４（すなわち、傾斜部３２）は、車幅方向右外側に向かうにしたがって下方に傾斜している。よって、脆弱部３２ａは、下方に向けて突出するように形成されている。これにより、側面衝突により入力した衝撃荷重Ｆでリアサイドフレーム１３のアッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、脆弱部３２ａを車両下方に向けて矢印Ｃの如く折り曲げることができる。

したがって、アッパ部材２６が車室６７の側に変形あるいは移動する際に、折曲部５２を上方に向けて一層好適に折り曲げることができる。よって、収容側壁３６ｄを車幅方向内側に向けて一層好適に立ち上がるように下端（収容底部３５の右辺３５ａ）を軸にして矢印Ａの如く変形させることができる。
これにより、収容側壁３６ｄの変形に合わせて、電力ケーブル１６を車幅方向内側に向けるように一層好適に変形させることができる。したがって、電力ケーブル１６をアッパ部材２６から一層好適に離す方向に移動させて、アッパ部材２６が電力ケーブル１６に接触することを一層良好に抑制できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
１０ バッテリ支持構造
１２ 左リアサイドフレーム（骨格部材）
１３ 右リアサイドフレーム（リアサイドフレーム、骨格部材）
１４ フロアパネル
１５ バッテリ
１６ 電力ケーブル（ケーブル）
１９ ケーブル突出部
２５ ロア部材
２６ アッパ部材
３１ 収容凹部
３２ 傾斜部
３３ 挿通部
３３ａ 挿通部の挿通外端（挿通部の車幅方向外側の端部）
３６ｄ 収容側壁（右収容側壁、収容側部、側面）
４５ 接合部
５１ 上面部
５２ 折曲部
５３ 側壁
５４ 補強部材
６４ 外側フランジ
６７ 車室

Claims (7)

1. バッテリの下方に配置されて前記バッテリを支持し、前記バッテリに接続されるケーブルが挿通される挿通部を備えるフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側において車両前後方向に延出されることにより前記フロアパネルを支持し、アッパ部材およびロア部材により形成される骨格部材と、を備えるバッテリ支持構造において、
   前記フロアパネルは、
   前記挿通部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜部を備える、
   ことを特徴とするバッテリ支持構造。
2. 前記フロアパネルは、
   前記バッテリを収容可能に下方に凹む収容凹部を備え、
   前記挿通部は、
   前記収容凹部のうち車幅方向外側の端部を形成し、かつ、車幅方向外側に向かうにしたがって車両上方に傾斜する収容側部に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ支持構造。
3. 前記挿通部は、別体の補強部材を備え、
   前記補強部材は、
   前記フロアパネルにおいて車室の外側に配置されるとともに、前記傾斜部の少なくとも一部を形成する外側フランジを備える、
   ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ支持構造。
4. 前記挿通部は、
   前記フロアパネルの車両上方へ突出する凸状に形成され、前記傾斜部を形成する側壁を備える、
   ことを特徴とする請求項３に記載のバッテリ支持構造。
5. 前記挿通部は、
   前記収容凹部の前記収容側部に沿って車幅方向外側に向かうにしたがって車両上方に傾斜する上面部と、
   前記上面部と前記側壁との間において車両上方へ突出する折曲部と、を備える、
   ことを特徴とする請求項４に記載のバッテリ支持構造。
6. 前記ケーブルは、
   前記挿通部から車両上方に突出され、かつ、重力方向に対して車幅方向内側に傾斜するように配置されたケーブル突出部を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ支持構造。
7. 前記フロアパネルは、
   前記アッパ部材と前記ロア部材との間に挟まれた状態において前記骨格部材に接合され、
   前記フロアパネルと前記骨格部材とが接合された接合部に対して前記補強部材の前記外側フランジが離間されて配置されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のバッテリ支持構造。

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